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承包某隧道工程的可行性 分析及决策 报告人:李海霞 组员:韩福生 薛涛 汝浩 董晶 李海霞 目 录 一、承包隧道工程的可行性分析 二、政府给予补贴的方案 三、采用差别定价法定价的可行性 一、承包隧道工程的可行性分析 n根据需求函数: P=25-0.5Q 可知：(25-0.5Q)*Q 由边际收益MR=0时,TR得最大值 可解出:P=12.5 Q=25 此时: TR=312.5 又因为: TC=FC=500TR 结论:承包此隧道是不可行的，除非政府给 予补贴。 二、政府给予补贴的方案 n方案一：政府根据每天通过的车辆数给予 补贴。 设政府给予通过的每辆车补贴元 此时：(25-0.5Q)Q+XQ TR对Q求导，得出当取最大值时， 12.5-0.5X Q=25+X 此时: TR=(12.5-0.5X)(25+X)+X(25+X) 方案一：政府根据每天通过的车辆数给 予补贴。 n要满足公司不亏损，则 因此解得6.63 此时, P=9 Q=32 结论:在方案一下,对通过的每辆车政府至 少要补贴6.63元。 方案二：政府给予公司固定财政补 贴 n根据前面已知： 公司每天的最大收入：TR=312.5 因此政府每天至少要补贴(500-312.5)元 此时:P=12.5 Q=25 结论:在方案二下,政府一年应至少给予公 司固定财政补贴68437.50元 两个方案的比较 n方案一 全年政府补贴总计:77438.40元 每天通过车辆数:32 n方案二 全年政府补贴总计: 68437.50元 每天通过车辆数:25 结论：方案一费用要高一些,但社会价值 也高一些； 方案二则反之。 三、采用差别定价法定价的可行性 n如果政府允许采用差别定价法，对其可行 性分析如下： 只要我们能把市场分割成两个或两个 以上的不同市场，采用差别定价就能比采 用统一的价格取得更多的利润。从本例来 讲就意味着在政府不给予补贴的情况下有 可能扭亏为盈 三、采用差别定价法定价的可行性 n在本例中，能够满足差别价格存在的条件的形式 可有如下两种： 、对不同来源地的车辆采用差别价格：本地车 价格低一些，外地车价格高一些。 、对不同时间段的过往车辆采用差别定价：白 天时段价格低一些，夜间价格高一些。 n当
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