道路桥梁顶岗实习报告.doc

17 日照职业技术学院建筑工程学院道路与桥梁工程技术专业 综合实践顶岗实习报告院 部 建筑工程学院专 业 道路桥梁工程技术班 级 2010级1班学 号 姓 名 指导教师 17目录第一章 工程概况31.1项目背景31.2公路设计标准31.3沿线自然条件31.4 材料来源41.5项目工程总体施工组织及部署41.6路基土石方施工51.7抛石挤淤施工工艺51.8灰土垫层施工工艺51.9路基填土施工工艺61.10 路堑开挖施工工艺71.11边沟填石施工工艺7第二章 实习内容82.1路基施工82.1.1施工准备工作内容82.1.2 路基填筑112.5.2 路基填土与压实112.5.3 路基路面排水122.5.4 路基防护122.2 沥青表面处治路面132.2.1施工程序132.2.2 路面附属物的处理132.2.3 清扫基层142.2.4浇洒透层沥青142.3 初期养护15第三章 实习总结15第四章 参考文献16目录右对齐第一章 工程概况1.1项目背景105国道是北京珠海的一条主干线，该路线从济宁穿境而过。此次在济宁境内改造的路段为济宁至金乡段，路线全长36.31公里，共分为三部分十一个合同段。该工程的建设，对于缓解鲁西南地区的交通压力，提高该段道路的车辆通行能力，改善济宁、嘉祥、金乡三地的交通条件和投资环境具有重要意义。本工程为第五合同段，起迄点桩号为K15+000K20+793，合同段内主线长5.793公里，本合同段共有路基填土方145.27 km3，路面基层、底基层、透层516.075 km2，中桥2座，涵洞7座，另有线外生产涵12座，以及排水、防护工程。105国道济宁至金乡段改建工程第五合同段主要工程数量表项目名称单位工程数量路基填土km3145.27路面底基层Km2273.691基层Km2123.439透层Km2118.945中桥延米/座147.706/2涵洞盖板涵延米/座139.64/6石拱涵延米/座27/1圆管涵延米/座76/12边沟、排水沟m41071.2公路设计标准本段公路采用平原微丘区一级公路标准设计、路基宽度为24.5 m，中桥采用分离式上下行桥、桥面净宽为210.5米，其主要技术指标均参照交通部现行的有关设计规范、技术标准执行。1.3沿线自然条件1、地形地貌及土质情况该工程属平原区，地质平坦、沿线为农田、表土为粘性土。2、气候条件路线所属地段属温暖带半温润大陆性季风气候，春季干燥，夏季炎热、雨量集中，秋季温和凉爽，冬季寒冷少雨雪。年均无霜期200天左右。多年平均降雨量691毫米，年平均气温为13，结冰期多年平均75天，冻结深度平均29厘米。1.4 材料来源1、本线路路基填土除本桩利用、调配方量外从沿线5个取土场取土为主。2、施工用的石料、石灰选择济宁市嘉祥县纸纺镇和金乡县等地的产品；施工用砂选择济宁市汶上县的康驿乡砂场及兖洲市的砂场；路面基层用粉煤灰从济宁市发电厂粉煤灰池中拉取。3、钢材、木材从专业市场就近采购，筑路用水泥从曲阜市、嘉祥县大型水泥厂购买。1.5项目工程总体施工组织及部署 1.5.1 临时设施的建设1、项目机构的设置本工程拟成立由12人组成的项目经理部,项目部拟设于唐口镇三联罐头食品有限公司附近，各施工作业队安设于沿线村落附近、采用租民房或搭建临时房屋解决住房问题。路面基层拌和站设于K18+200处，占地约20亩；桥梁预制场设于K16+400处，占地约15亩。2、砼拌和站的设置考虑桥梁结构物下部及梁板的正常施工，为确保砼施工质量，桥梁下部砼及预制梁砼采用集中拌和方式，拌和站设于K16+300处右侧，配置JZ500和JZ350砼拌和设备各二套，砼原材料经试验合格后采用电子计量方式进行控制拌和，总产出量约3000m3。3、基层施工拌和场地的设置基层拌和场设于K18+200处线路右侧，完成全线基层施工任务，总产出量 7.695万m3，由中心向线路两侧的施工便道分散运输、摊铺。4、临时便道的修建由于该工程施工时需封闭交通，从老赵王河开始至洙水河沿线的右侧设置4 m宽的施工便道，在工程完工后该便道经整修作为绿化平台。5、工程用水、用电计划施工用水从沿线沟渠、河流中抽取，砼拌和站，桥梁位置统一采用机制打井方式解决，打井深为40m，全线共计打3眼。施工用电全部采用自发电形式解决，全线共配备10台中型发电机，其中200kw三台、150 kw的发电机四台，75kw发电机四台用于钻孔灌注桩基础、预制场、拌和站及桥梁下部工程，其余零星用电采用7.5kw小型发电机解决。6、临时通讯项目部与各作业队均接通当地电信网，设五部公用电话，主要人员配置移动通讯。1.6路基土石方施工 本标段为填挖结合，部分地段需进行软土地基处理，其中路基挖除非适用材料（包括淤泥）1.64万立方，填土14.53万立方、填石0.43万立方，抛石挤淤0.825万立方、灰土垫层2.195万立方，由机运六队进行施工。路基非适用材料由挖掘机挖除后装车运往弃土坑、填土除本桩利用调配外，从沿线5个取土坑中就近取土填筑，填石段购买合格片石进行夯填，在稻田地段采用8%生石灰土进行基底处理。1.7抛石挤淤施工工艺1、适用范围 对于穿塘路段路基占压坑塘面积较小或坑塘面积很大不易排水时采用，主要集中在K16+325K16+375、K17+470K17+560、K18+370K18+500段。2、选择合格片石料源，石料强度不小于15Mpa最大粒经不宜超过层厚的2/3，自卸车运输至坑塘边缘备用。3、用D80-12推土机沿线路方向进行抛填挤淤处理，人工配合进行平整，抛填厚度应大于50cm。4、抛石挤淤段压实机具采用50T振动碾，按先两侧后中间进行碾压，压实路线应纵向相互平行、反复碾压，当压实层顶面稳定、不再下沉（无车轮迹）时、可判断为密实状态。1.8灰土垫层施工工艺1、适用范围对于稻田路基，在清表后用8%生石灰土进行基底处理。2、材料准备A、土：选用塑性指数为1112的土，施工时视现场情况、备土至线路的一侧，土中的草根杂物加以清除，粉碎后，土中1525mm的土块不易超过5%。B、生石灰：符合设计及技术规范的生石灰粉，且存放期不超过三个月。3、首先清除地表植被和表土植被土，清除厚度在1030cm，视具体情况而变。4、 灰土拌和采用机械拌和法施工A、铺土：将土按松铺厚度均匀铺在线路基底上。B、将石灰按8%重量比，按单位长度、体积用量均匀摊铺在土层上面。C、调整好拌合机拌合深度由两侧拌向中心，每次拌和应有重叠不得漏拌，拌和时应至少拌3遍、使灰土全部拌匀翻透。D、将拌和好的灰土用平地机进行整平。5、碾压灰土经摊铺整平后，在最佳含水量1%状态下立即在全宽范围内碾压，由两侧向中间重叠碾压，碾压次数按试验数据确定，直到达到规定的压实度为止。6、碾压完成后及时封闭交通，需洒水时用洒水车洒水养生，养生期不少于7天。1.9路基填土施工工艺本标段路基填土方为14.527万立方米，施工中按以下步骤组织好施工：1、路基填方试验段的施工A、首先对取土场做填料工艺试验，选定最佳工艺参数，并按公路土工试验规程（JT051-93）标准进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）和击实试验，进行击实试验时，用重型击实方法，确定填土的最大干密度和最佳含水量。B、选定K17+500K17+600为路基填土试验段。C、施工方法a、测量放线，抄平基底，按试验摊铺厚度在现场摊铺，并控制摊铺厚度不大于30cm。b、用推土机粗平后，现场抄平调整摊铺厚度，再用平地机整平，并应作成2%4%的外倾斜坡。c、用重型振动压路机碾压，先轻后重，先慢后快，先两侧后中央，相邻两次压实的轮迹要求相互重叠2030cm，防止漏压或互不重叠，整个土层压实一遍后再重复碾压。路基边缘压实应采用与路线成45角碾压，既保证路基压实度，又确保操作安全。d、用重型击实的试验办法，测定第六遍以后的路基压实度，并做好详细记录，分清压实度达90%、93%、95%的碾压遍数，确定填土试验的工艺参数。2、路基土方填筑的施工方法在路基试验段完成并报请监理工程师审批后，本标段的路基填土施工即可根据试验段的施工工艺和参数予以施工。A、路基填筑B、碾压检测：根据试验段提供的资料，利用重型振动压路机按标准碾压方法及检测方法进行碾压、检测。C、路基修整：路基填至设计标高后，用平地机修出路拱，使路基表面的平整度、设计高程符合规定要求。D、边坡修整：放出路基边线桩；按设计及规范要求，刷去超填部分，修整后达到直线平直、曲线圆顺。E、技术要求a、路堤填筑必须层层检测，检测频率符合要求，压实度满足路床不小于95%，上路堤不小于93%，下路堤不小于90%。b、严把材料关，确保填料含水量符合试验段中对填料控制的要求。c、填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，则先填段应按11坡度分层留台阶，台阶宽2m；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。参见路堤填筑施工工艺框图FT006。1.10 路堑开挖施工工艺1、首先清理地表附作物及腐植土，挖除全部树根、清理深度视种植土的厚度决定。2、在路堑开挖前作好截水沟并修建临时排水设施。对路堑区填料应按公路土工试验规范做好试验判断其能否作为路基填料。对挖出的适用材料，应同路基填料结合应用于路基填筑。非适用的材料按报批的弃土方案进行废弃。3、由于本标段路堑开挖深度较小，可采用横挖法以路堑整个横断面的宽度和深度从一端逐渐向前开挖。4、开挖时采用挖掘机配合自卸汽车进行，边坡应配以人工分层修整。5、开挖至设计标高时判断土质能否作为路床填料，如不适用则应进行路基换填，如土质合格，应挖松比设计标高低2030cm后，平地机平整，修筑路拱。6、用重型压实机具进行碾压，直到满足设计规范要求的压实度。参见路堑开挖施工工艺框图1.11边沟填石施工工艺4、找平后用重型压路机进行碾压，碾压方式和密实度要求同前抛石挤淤施工工艺1、首先应排除地表水，清除淤泥。2、采用石料强度不小于15Mpa，石料最大粒径不超过层厚2/3的片石进行回填，每层厚度不大于0.5m。3、填筑时应安排好石料的运输线路设专人指挥，按水平分层先低后高，先两侧后中央卸料、并用大型推土机推平，个别不平处应人工配合用细石块、石屑找平。第二章 实习内容2.1路基施工路基是公路的重要组成部分，是路面的基础。路基的强度和稳定性，不仅要通过设计予以保证，而且还要通过施工得以实现。因此，必须贯彻“精心设计，精心施工，质量第一”的方针。2.1.1施工准备工作内容1、施工准备施工准备工作是工程顺利实施的基础和保证。施工准备工作充分与否，直接影响到工程的进度、质量、安全和施工方法及经济效益，因此必须高度重视，认真对待。准备工作内容一般包括组织准备、物资准备和技术准备三个方面。2、施工测量路基开工前应做好施工测量工作，在现场恢复和固定路线。内容包括导线、中线、水准点的复测与固定，横断面的检查与补测，增设临时水准点等，施工人员还应对路基工程范围内的地质、水文情况作出详细调查，通过取样双眼确定其性质和范围，并提出改进设计的意见和建议施工测量的要点施工技术人员在施工测量中应注意的要点主要有：A、认真阅读研究设计的文件，熟悉和掌握勘测成果中的“直线、曲线和转角一览表”、“护桩记录”及路线平面图等设计资料。对高速公路、一级公路主要是熟悉和掌握“逐桩坐标表”、“导线成果表”、“水准点一览表，因为它们是恢复路线中线的依据。B、路线的主要控制桩如交线、转点、圆弧线和缓和曲线的起讫点等，在施工中如有被挖掉、损坏或遗失的可能时，应视实地的地形和地物的情况，采取有效可靠的固桩方法，予以保护或移桩。C、在施工期间，应根据固定桩恢复原桩（特别是高填深挖地段），并认真检查其是否符合原设计标准。D、中线复测后，应做好标平和中平测量，复核原水准点的高程和中桩地面高程，测定增设的临时水准基点高程和加装打的地面高程，以满足施工期间引用的需要。E、路基施工前，应详细检查和核对横断面，发现错误或有怀疑时，应进行复测，加桩处补册横断面。F、路基土石方工程基本完成后，应认真做好全线的竣工测量，包括中线测量、横断面测量及中平测量，以便整修路基，并作为竣工验收的依据。当竣工测量精度符合规定要求时，应及时将曲线的交点桩、长直线的转点桩等路线主控制桩按永久基桩的要求做好埋设工作。G、在所有的施工测量工作中，施工必须严格按照相关的规定、表式、计算方法等做好真实可靠的记录，并妥善保存。H、所有测量成果资料应按合同规定提交监理工程师认可。路线的恢复和确定从路线勘测到施工进场一般需要经过一段时间。在这段时间内，原定桩标志可能有部分丢失或发生移动。因此，设计单位向施工单位交桩后，施工方必须按设计图表对路线进行复测，把决定路线位置的各测点加以恢复。其内容有导线、中线的复测和固定，水准点的复测和增设，横断面的检查和补测。（1）导线、中线复测和固定复测各路段路线各点，固定各路段路线的控制点，如路线起讫点、交点、转点、曲线和缓和段的起讫点，以及加桩点；复测并固定为间接测量所布置的主要控制桩，如三角点、导线点等；复核路线的长度。当路线的控制桩在施工中有被挖掉或埋掉的可能时，应视地形条件和地物情况，采用有效的固定方法；施工中应尽量保护所有桩志，当无法保留时，应另用桩志移钉于路基范围之外，为避免返工，在施工期间应根据固定桩随时恢复原桩（尤其是高填深挖地段），并检查其是否符合原设计标准。如遇局部改线或事后发现丈量错误，均应作断链处理，设置断链桩，并注明前后里程关系及长（短）链距离，并在设计图的相应部位注明断链距离和桩号。（2）水准点的复测和增设中线复测后，应进行标平和中平测量，以复核原水准基点和中桩地面标高，并测定增设的临时水准基点标高和加桩的地面标高；沿路线水准基点的距离，根据施工需要或地形条件增设临时水准基点，临时水准基点的标高，应符合精度要求；如发现个别水准基点有受施工影响（如开挖、行车等）的可能时，应将其移出影响范围之外，其标高应与原水准基点相闭合；水准基点应设在便于观测和寻找的不易风化的基岩上，或永久性建筑物等牢固的地方，也可按有关规程设在埋入原状土中的木桩或混凝土桩上。（3）横断面的检查与补测在路基施工前，应详细检查、核对横断面，如有怀疑或发现错误时，应进行复测。在加桩处，应补测横断面。横断面检查与补测时，注意正确掌握其方向：直线段为与路中线垂直的方向，曲线段为垂直于所测点的切线方向。3、路基放样路基施工前，应根据路线中桩、路基横断面图或路基设计表进行放样工作。目的是原地面上标定出路基边缘、路堤坡脚及路堑坡顶、边沟以及各附属设施（如取土坑、护坡道、弃土堆）等位置，定出路基轮廓，放置边坡，画出作业界限，方便施工。路基边桩的放样放样路基边桩就是在地面上将每一个横断面的道路边坡线与地面的交点，用木桩标定出来。边桩的位置由两侧边桩至中桩的水平距离来确定。常用的边桩放样方法如下：图解法就是直接在横断面图上量取中桩至边桩的平距，然后在实地用钢尺沿横断面方向将边桩丈量并标定出来。在填挖土石方不大时，使用此法较多。解析法就是根据路基填挖高度、边坡率、路基宽度和横断面地形情况，先计算出路基中心至边桩的距离，然后在实地沿横断面方向按距离将边桩放出来。路基边坡的放样在放样出边桩后，为了保证填、挖的边坡达到设计要求，还应把设计的边坡在实地标定出来，以方便施工。路基边坡的放样 1用竹杆、绳索放样边坡：当路堤填土高度不大时，课一次把线挂好;当路堤高度较高时，可分层挂线，在没成挂线前，当标定中线并使用水准仪、手水准抄平。2.用坡度样板放边坡：施工前应按照实际边坡做好边坡样板，施工时，按照边坡样板进行放样。边坡样板有活动样板和固定样板两种。当水准器居中时，边坡尺的斜边所在坡度正好为实际边坡坡度，故借此指示或检核路堤或路堑边坡。4、清理场地施工前应清除施工现场内所有阻碍施工或影响工程质量的障碍。主要有：a用地划界及拆迁建筑物b清除树木和灌木丛c施工场地排除积水（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前采用人工配合机械设备砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。（2）路基用地范围内的垃圾、有机物残碴及原地面以下至少100300mm内的草皮、农作物的根系和表土采用机械予以清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完成后全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。（3）路基用地范围及取土场范围内的树根采用人工配合机械设备进行全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。5、临时工程临时工程与设施应包括为实施永久性工程所必需的各项相关的临时性工作如：临时道路、桥涵的修建与维护临时电力、电讯线路的架设与维护临时供水、排污系统的建设与维护以及其他相关的临时设施等。临时工程的建设对于保证正常施工以及确保施工质量和安全，起着必备全图条件的作用，因此临时工程的施工要与正式工程一样进行周密的考虑。但是由于它只要求在施工期间被达到预期的目的，所以在确保安全、满足使用要求的前提下，应力求简化。施工单位应按照规定要求对临时工程和设施进行设计与施工，其设计、图纸与说明书应提交监理工程师审批。6、施工前的复查和试验工作路基施工前,施工人员应对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查,通过取样、试验确定其性质和范围,并了解附近既有建筑物对特殊土的处理方法。 施工人员应根据设计文件提供的资料,对取自挖方、借土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验。如设计文件提供的料场填料不足时,应自行勘查寻找。 挖方、借土场和料场用作填料的土应进行下列试验项目,其试验方法按公路土工试验规程办理。 a.液限、塑限、塑性指数、天然调度或液性指数 b.颗粒大小分析试验 c.含水量试验 d.密度试验 e.相对密度试验 f.土的击实试验 g.土的强度试验(CBR值) h.一级公路、高速公路应作有机质含量试验及易溶盐含量试验 7、路基施工安全 内容呢？2.1.2 路基填筑路基宜采用水平分层填筑，逐层向上填筑。如果原地面不够平坦。对于原路面纵坡大于12%的地段。可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡逐层、分层填压达到密实。但填之路堤的上部，仍采用水平分层填筑法。水平分层填筑是填筑路堤的基本方法，它最能保证质量，一般均采用。在同一路段要注意以下情况：（1）路基必须分层填筑分层碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm（当压实机械可以保证压实度并经现场试验、检测合格后可适当加大压实厚度），路床顶面最后一层压实厚度为20cm（遇特殊情况不满足设计要求是，最小压实厚度不得小于10cm）。（2）含水量应控制在压实最佳含水量2%之内。（3）路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后销坡。（4）路基表面应具有2%4%的向外横坡，防止积水。为避免路基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中要求在路基下坡脚外两米处设置临时排水埝和排水设施。（5）征地边线外两侧各10m范围内禁止集中取土。（6）路基填筑范围内严禁作为施工便道使用。路基填筑应均匀密实，路床顶面横坡于路拱横坡一致。（7）路基填土高度，路基最小填土高度须保证不因地下水、地表水、毛细水及冻胀作用而影响稳定性。本工程为城市道路，路基设计最小填土高度应大于路床处于潮湿或中湿状态的临界高度。2.5.2 路基填土与压实路基受到荷载应力，随深度而迅速减小，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级越高路基的压实度要求也越高。当前很多路基施工中，都采用了大吨位的压路机，碾压效果有了显著的改善。本路段换粘土较多，具体施工如下：（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好内向倾斜的台阶。如结合坡面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合，若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且允许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；若含水量过大，可翻松晾晒至需要的含水量再进行碾压，也可掺与适量的石灰处理，降低含水量。掺石灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过实验决定。（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不宜粉碎，使用前应通过实验决定措施。路床填料不能使用老黄土。新黄土是良好填料，用于填筑路床。黄土堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳的含水量时碾压密实。碾压时横向接头的轮迹应有一部分重叠，震动压路机一般重叠40-50cm，应做到无漏压，无死角和确保碾压均匀。在直线段和大半径曲线路段，应先压边缘，后压中间；在小半径地段应有较的超高，碾压顺序宜先低（内）后高（外）的方式。2.5.3 路基路面排水水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失1.地面排水最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。2.路面排水 路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应2。雨水排出路面有二种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔2050m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水3.地下排水 路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8-30cm，很适用于地下排水。2.5.4 路基防护路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。1.坡面防护 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。2.2 沥青表面处治路面2.2.1施工程序层铺法沥青表面处治施工，有先油后料和先料后油两种方法，其中以前者使用较多，现以三层式为例说明其工艺程序。三层式沥青表面处治路面施工程序为：备料清扫基层、放样和安装路缘石浇洒透层沥青洒布第一次沥青撒铺第一次矿料碾压洒布第二层沥青铺撒第二层矿料 碾压洒布第三层沥青铺撒第三层沥青碾压初期养护。 单层式和双层式沥青表面处治的施工程序与三层式相同，仅需相应地减少两次或一次洒布沥青、铺撒矿料与碾压工序。2.2.2 路面附属物的处理（1）路缘石。城市道路的侧石（立式路缘石）、平石（卧式路缘石）和公路缘石（卧式路缘石）统称路缘石。侧石是指在城市道路中人行道或绿化带高出路面时，为保护和支承边缘用的立式路缘石；平石是指在城市道路中紧接侧石及路面边缘处，为起排水和保护路边用的卧式路缘石；缘石是指在公路上为使路面与路肩分界和保持路边用的卧式路缘石。路缘石应有足够的强度，抗风化和耐磨耗的能力，其表面应平整、无脱皮现象。外路缘石有水泥混凝土、条石、块石等，应根据要求和条件选用。水泥混凝土路缘石持久战形尺寸（长、宽、高）偏差不得超过5mm，外露面缺边、缺角长度不得大于20mm，并不得多于一处。路缘石的施工应符合下列要求：路缘石应在沥青面层施工前铺砌；路缘石基础要坚固、稳定，可采用水泥砂、石灰稳定土、石灰稳定工业废渣（土）以及砂砾等作业基础；石料或水泥混凝土路缘石铺砌后宜用水泥砂浆勾缝；公路路缘石铺砌后应及时回填或采取其它保护措施。（2）雨水进出口。雨水进水口可分侧立式、平卧式两种。侧立式应设置在侧石的位置，平卧式应设置在平石的位置。平卧式进水口盖座外边缘与侧石边距离不得大于5cm，并不得伸进侧石的边线。（3）检查井。检查井包括雨水、污水、给水、煤气、电话、电缆等附属设施的检查井。检查井应在路面施工前安装，并经一定时间养护，待水泥砂浆硬化后才可铺筑路面。检查井盖板底座应铺砌牢固，四周应仔细夯实，盖板顶面标高应与路面标高一致。2.2.3 清扫基层在表面处治层施工前，应将路面基层清扫干净，使基层矿料大部分外露，并介保持干燥。对有坑槽、不平整的路段应先修补和整平，若基层整体强度不足，则应先予补强。2.2.4浇洒透层沥青透层是为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体沥青而形成的的透入基层表面的薄层。沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层及水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土或粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，也可采用中、慢凝液体石油沥青或煤沥青。透层沥青的稠度宜通过试洒确定，表面致密的半刚性基层宜采作渗透性好的较稀的透层沥青，级配砂砾、级配碎石等粒料基层宜采用较稠的透层沥青。透层应紧接在基层施工结束表面稍干后浇洒。当基层完工后时间较长，表面过分干燥时，应在基层表面少量洒水，并待表面稍干后浇洒透层沥青。透层沥青应采用沥表洒布车喷洒，当用于表面处治或贯入式路面喷洒沥青的喷嘴不能保证喷洒均匀时，应更换喷嘴。在浇洒透层沥青时还应注意以下事项：浇洒透层前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染；透层沥青洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度不得在表面形成油膜；如遇大风或即将降雨时，不得浇洒透层沥青；气温低于10时，不宜浇洒透层沥青；应按设计的沥青用量一次浇洒均匀,当有遗漏时,应用人工补洒；浇洒透层沥青后，严禁车辆、行人通过；在铺筑沥青面层前，若局部地方尚有多余的透层沥青未渗入基层时，应予清除。在无机结合料稳定半刚性基层上浇洒透层沥青后，应立即撒布用量为23m3/km2的石屑或粗砂。在无结合料稳定半刚基层上浇洒透层沥青后，当不能及时铺筑面层，并需开放施工车辆通行时，也应撒铺适量的石屑或粗砂，此种情况下，透层沥青用量宜增加10%。撒布石屑或粗砂后，应用68t钢筒式压路机稳压一遍。当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补，当有多余的浮动石屑或砂时，应予扫除。透层洒布后应尽早铺筑沥青面层。当用乳化沥青作透层时，洒布后应待其充分渗透、水分蒸发后方可铺筑沥青面层，此段时间不宜少于24h。洒布第一次沥青在透层沥青充分渗透后，或在已做透层并已开放交通的基层清扫后，即可洒布第一次沥青。沥青的浇洒温度根据施工气温及沥青标号选择，石油沥青的洒布温度宜为130170，煤沥青的洒布温度宜为80120，乳化沥青在常温下洒布，当气温偏低，破乳及成形过慢时，可将乳液加温后洒布，但乳液温度不得超过60，在洒布过程中,如发现洒布数不足,有空白，缺边等应立即用人工补洒，有积聚现象应予刮除。沥青洒布的长度应与矿料铺撒相配合，应避免沥青洒布后等待较长时间才铺撒矿料。在每段接茬处，可用铁板或建筑纸等横铺在本段起洒点前及终点后，宽度为1.01.5m。如需分两幅洒布时，应保证接茬搭接良好，纵向搭接宽度宜为1015cm。洒布第二次、第三次沥青，搭接缝应错开。铺撒第一次矿料洒布第一次沥青后，应立即铺撒第一次矿料。其数量按规定一次撒足。局部缺料或过多处，用人工适当找补，或将多余矿料扫出。两幅搭接处，第一幅洒布沥青后应暂留1015cm宽度不撒矿料，待第二幅洒布沥青后一起铺撒矿料。无论机械或人工铺撒矿料，撒料后应及扫匀，普遍覆盖一层，厚度一致，不应露沥青。碾压铺撒一段矿料后，应立即用68t钢筒双轮压路机或轮胎压路机碾压。碾压时应从路边逐渐移至路中心，然后再从另一边开始压向路中心。每次轮迹重叠宽度宜为30cm，碾压34遍。压路机行驶速度开始不宜超地2km/h，以后可适当增加。第二层、第三层施工第二层、第三层的施工方法和要求与第一层相同。但可采用810t压路机。当使用乳化沥青时，第二层撒布S12碎石作嵌缝料后尚应增加一层封层料。其规格为S14，用量为3.55.5m3/km2。2.3 初期养护除乳化沥青表面处治应待破乳后水分蒸发并基本成形后方可通车外，其它处治碾压结束后即可开放交通。通车初其应设专人指挥交通或设置障碍物控制行车，使路面全部宽度获得均匀压实。成形前应限制行车速度不超过20km/h。在通车初期，如有泛油现象，应在泛油地点补撒与最后一层矿料规格相同的养护料（城市道路的养护料，宜有施工时与最后一遍料一起铺撒），并仔细扫匀。过多的浮动矿料应扫出路面外，以免搓动其它已经粘着在位的矿料，当有其它破坏现象，应及时进