[工程科技]场地比赛及驾驶安全手册.doc

赛道及维修区、通道安全与基本规则维修区:1. 维修站通道分为内外行车道，接近车库的为内车道，靠近赛道的为外车道2. 内车道作为维修用途，外车道只作为行驶之用，在外车道不能停留，更加不能维修3. 整条维修通道都有车速限制(一般为4060km)全锦赛限速40km，意思就是当赛车从赛道驶进维修站开始(一般在1号pit之前)，直至离开维修区出口(放车用之红绿灯)4. 在维修区及通道整个范围内任何地方，是绝对不能吸烟的5. 车队工作人员除了赛车进站维修以外，一律不能停留在内外车道6. 修理完毕马上要把所有工具放回维修车库内，任何时间工具都不能够放在通道7. 维修通道绝对绝对不能逆线行车8. 在维修通道赛车绝对不能利用自身的动力(后档)倒车，若赛车回站时超越了自已的修车库，必须由车队工作人员协助推后回自已的位置，而工作人员不得多过四人9. 计时区除挂有计时员证件人员外，其它人员不得进入10. 16岁以下人仕不得进入维修站通道11. 除主办单位为安全理由而批准外，禁止所有动物进入维修站、赛道及观众席12. 维修通道所有人员不得穿著拖鞋13. 比赛起步时，修理站围墙(一般是计时区位置)全部人员必须离开，起步后方可返回，大会工作人员除外赛道安全:1. 比赛和练习时，车手必须穿上合符赛例之服装和头盔2. 任何时候在赛道不能逆线行驶，除非在特殊情况下要离开危险的位置3. 除维修站及起步排位处外，在赛道任何地方位置都不能维修和加油4. 比赛时车手要留意旗号和绝对遵守所出示之旗号而作出相应行动5. 车手在练习和比赛时，如果把赛车驶进集车区或维修车库里面，都是被视作为自动退出练习和比赛6. 当赛会公布为湿地比赛时，赛车必须换上有纹之轮胎及比赛时必须亮着尾灯7. 任何车手打算离开跑道或返回维修站时，必须在适当的时间以信号或手势示意，并确定这是没有危险的8. 车手在赛道弃置车辆时，必须将档位挂空档和放下手刹 旗号认识：以下旗号为世界统一及公认的比赛用旗号蓝旗摇动-警告车手另一赛车正准备超越他的赛车。 这旗号不适用于摩托车比赛。 黄旗摇动-表示前面有极大危险，车手可能需要停车，绝对不能超车，必要时，大会会同时亮起黄灯以示警告。 黄旗(不动)-警告车手赛道上有危险，可能是有意外发生， 车手需要小心前面情况，并且在绿旗出现前， 绝对不能超车。 绿旗-表示障碍己除，赛道无阻，比赛正常。 红直间黄旗-警告车手赛道很滑，可能有油污，小心。橙圆点黑旗 / 同时出示带号码告示牌表示告示牌上号码之赛车有机械故障，必须在该圈回维修站。 33 （该旗号只在起步点出示） 黑白对角旗 / 同时出示带号码告示牌警告告示牌上号码之赛车，曾作出不君子行为。33 （该旗号只在起步点出示） 黑旗 / 同时出示带号码告示牌表示告示牌上号码之赛车，必需在该圈回维修站。33（该旗号只在起步点出示） 白旗-表示赛道上有救护车、慢车或大会工作车等在赛道上，车手必须小心。 红旗-表示比赛或练习立刻终止，所有赛车必须改为慢驶，及随时准备停车，慢慢驶回维修站或起步点。 黑白格旗-表示比赛及练习完毕 黄旗 / 同时出示SC牌表示大会出动安全车，所有赛车必须减速，不准超车，顺着当时次序跟在安全车后面，直至安全车返回维。所绕圈数也计算在比赛圈数内（详细情况口述补充） 比赛程序（1） 在任何一场比赛前，一定会有车手训话这个程序，而这个训话一般会安排在试车练习前的一天，（比方试车在星期四开始，那车手训话就会在星期三），车手训话是很重要的，每一个车手一定要出席和签到，如果没有出席是会受罚的，也有可能不准参与练习和比赛。因为车手训话是要告知车手这一场比赛里面有什么规则增加、改变、有什么特别情况要留意等等，因为每一条跑道和比赛也都可能有它自订的规矩或改变，所以必须参加。（2） 集车区，有些赛车场会视乎情况而开设集车区，集车区一般用作把下一场比赛的车辆集中起来的，所以放车也是从集车区集中放车。（3） 一般情况大会会在比赛时间前大概二十分钟开始放车到起步点排位，这一圈要慢驶。（4） 到达起步点时，听从工作人员指示把车停放在自已的排位位置。（5） 大会会由开赛时间前十五分钟开始，出示时间提示牌，同时有口哨声或广播。（6） 时间牌分为十五、十、五、三、一分钟和三十秒。（7） 在三分钟牌出示以前，车队维修人员可以维修和换轮胎的工作，当三分钟牌出示，所有工作必须马上停止，同时所有维修人员必须离开赛道返回维修区，每台赛车只容许一个维修人员留下。（8） 当一分钟牌出示，所有维修人员必须马上离开赛道，大会人员除外，同时车手在这个时间开始发动引擎。（9） 然后大会出示三十秒牌。（10） 三十秒后，大会会用绿旗或绿灯表示热身圈开始，所有车辆依次序慢跑一圈，绝对不能超车（除非是起步时慢了一点，这不包括不能起步的赛车），若在起步前车子出现问题不能起步，车手必须马上举手或打开车门示意。（11） 完成一圈热身圈后，所有赛车回到起步点停放在刚才自已的排位位置上。（12） 当所有赛车停好后，大会马上会亮起红灯OOOOO（红灯是有五盏的X2），当五盏红灯都亮起，大概三到五秒，所有红灯都会同时熄灭（也有可能是绿灯亮起），那就表示比赛开始了，若在起步前车子出现问题不能起步，车手必须马上举手或打开车门示意。（13） 有几点要注意（a） 在热身圈中严禁练习起步，各车需尽量跟随前车。（b） 热身圈回来后，必须保持引擎启动，切勿拉手刹。（c） 比赛起步时，修理站围墙（一般是计时区位置），所有人员必须离开，起步后方可返回，大会工作人员除外。（d） 从维修站返回赛道时，在出口处一定要留意灯号，红灯必须停车等候，绿灯方可开车。手握方向盘的正确方法正确座姿赛车弯道行驶线路的理论和技术本章讨论的主题为赛车弯道行驶线路的理论和技术，特别是转弯时应该采用的线路，任何成功的赛车手就算风格不同，但是他们应用的基本理论都是相同的。图一：以一个九十度的右弯角为例，弯角开始于转动方向盘，至方向盘转回正面方向时完成。假若只是使用靠左的一半路面，弯道的半径为15M，理论上此行驶线路的最高速度可能是50 km/h，不同性能的车辆可以稍快或稍慢。图二：在相同的右弯上，仍使用左半边的路面，但是弯路半径增加至20M ,由于线路较直，时速可以增至56 km/h。图三：如果完全使用整段弯道的路面，弯路半径可以增加至40M，速度可以提升到70 km/h，此为本弯道理论上可能拉的最直的线路。图四：图中显示两条线路的分别。线路越直理论上速度可越快。图五：整段行程中最接近路面右方的一点称之为几何上的apex，由跑道的内边伸展成一个三角型，以此三角型的中分店为apex点。图六：进入弯道分为三部曲，首先于直路末制动和降档。图七：转动方向盘，平和地控制油门进弯，直到驶抵apex点并且用尽路面。图八：回正方向盘加速进入直路出弯。图九：三部曲一口气完成，即直路制动及降档，和油入弯，然后加油出弯。所谓和油，是指向油门踏板施加的压力需要平均，令车子保持稳定和舒适的速度。图十：在现实的环境下，我们发现行车时，花在直路的时间远较在弯路多，例如1分30秒的圈速中，只有30秒用于弯路上，而有1分钟是用在直路加速的。因此，在直路上有更多时间加速便更为重要，所以需要稍微更改入弯的线路，以达到此目的。在看相同的弯角，我们可以在入弯前更迟制动及降档，以入得较深入和较慢，采用一个新的入弯点，令出弯时可以提前加速。 图十一：我们可尝试在转弯和油入弯时，稍为超越几何上的apex位置，以较开的分隔点位置驶出apex点图十二：然后加油出弯。图十三：这样弯角可以分为两部分，由入弯点至分隔点的弯位属较小的半径，但往后的出弯线就有较大的半径，表示可略为回直方向盘，从分隔店开始加油出弯。图十四：与原来的理论上线道比较，现时的入弯前速度是较低的70km/h，而非本来的80 km/h。图十五：同样地和油以70km/h驶向分隔点，相对于在恒定半径线道下以80km/h驶抵apex点。图十六：当驶过分隔点后，车子会进入一较大半径弯位出弯图十七：令我们可以提前回直并渐进加油出弯。图十八：提升速度至90km/h出弯，相对地若车辆使用全程一致半径的线道，只能保持80km/h和油出弯。图十九：在此修正的线道上，除了可增加出弯速度外，更能提高在接连的直路上的速度，这也是加快圈速最重要的因素，使车子更快走向下一个弯位图二十：也许最常见及最坏的错误，是过早转入弯道，形成一个比原定位置较前的分隔点，从这里加油出弯，只会在出弯位冲出跑道，如假设车子在入弯时已达速度之极限，也就是轮胎在弯中的附着力已达到最大范围时，要避免失控的唯一方法，便是在减慢车速前令转向回直，至适合的车速才再转向入弯。图二十一：如果入弯太迟，出弯时会令车子走在跑道中央，虽然这样并无危险，但肯定令圈速降低，入弯路线不正确，结果导致出弯路线也错误。图二十二：无论入弯和出弯，最重要是保持柔顺自然，避免到弯中才勉强打方向转入需要的线位，尝试渐进地转向，令轮胎柔顺地转移方向达到所需的角度，同样地，回方向盘时也采用同样手法，使车子自然走出弯位，任何突然的动作都会使轮胎更吃力和引致车子不稳定，如此只会增加完成的时间。图二十三：很多人为加快入弯，往往在靠近路面中央的位置入弯，结果是错失了分隔点及在跑道中间出弯，如此便减低路线的半径，形成出弯时速度更慢，若要达到最佳的表现，其实最重要是用尽各段路面。图二十四：接着我们研究车辆在转向时的反应及为何如此。很多时我们会发现前轮的转向角度，较车辆实际所行驶的转向角度为大，而此实际行驶的方向，又和驾驶人意图行驶的稍有不同。图二十五： 当入弯时轮胎扭转，其侧面畸形现象会引致轮胎与地面的接触面出现有趣的变化。图二十六： 由于车子的取向是前进，而轮胎却带动车子转向，两股力量聚合在车胎，导致轮胎底部变形。图二十七： 前进动力和转向动力的比例构成轮胎的侧滑角度，也就是说意图前进方向和实际行驶方向的差异，因为前进中的轮胎面上没有变形的刻线只占一边，而变形的部分就会侧移。图二十八： 如果车子在转向时的前进取向是倾向直线多于转入弯中，称之为转向不足。图二十九： 此乃所谓入弯推头的现象，结果是车子在弯中行驶的实际半径较预期为大。图三十： 换句话说，当前轮侧滑角度大于后轮，为之转向不足。图三十一： 如果车子在转向时倾向车尾侧滑，或称之为甩尾，就是转向过多。图三十二： 车子在转向时尾部有走越车头的现象，或者后轮的行走半径大于前轮，也就是说转向过多。图三十三： 转向过多的出现，是由于后轮侧滑角度大于前轮。图三十四： 理论上，中性转向最好，即前后轮的侧滑角度一致，但这么一来造成车子的弯道冲力，形成对车子的走弯性能有所顾虑，既是说对车子性能极限的预知性不足，这样的车子在操控上将相当困难。图三十五： 假若入弯时感到速度太快，一般的自然反应是放开油门，但因此会引起一些不必要的效果。首先，在弯路中放开油门令车子出现重量分布前移的变化，其次，车子的驱动轮会由于引擎制动而减慢，侧滑角度增加，最终导致全车失控打滑，因此，放开油门之际，应当了解其引致车辆失去平衡的后果。能够保持平稳的油门角度，加上柔和的转向纠正动作，车子便能顺利入弯，或许这速度会令车手要吸一口气才能出弯，但车子最终仍可保持正确的方向，并留在跑道上继 续行走。图三十六： 跑道上的弯路自然并非全是呈90度，我们现在研究三种可能的情况，一连串的弯路时常需要调整行车线，但最重要是到出弯时要有足够的车速，所以进入第一弯时必须控制速度，使其转左时可以尽量接近第二个分隔点，才能保证车子最后出弯时有最快的速度。图三十七： 遇到一个U型弯道时，由于出弯位的半径较小，因此需要一个较迟的转入点，及较后的分隔点，以令车子尽快回直，越早加速进入直路，直路上的车速便可更高。图三十八：相对地，在一个J型弯道，出弯位的行走半径较大，便可提早转入分隔点，以确保有充分的动力加速走进直路。13、总的安全A、 严禁车手在赛道上逆向行驶，当为了使赛车脱离危险地区而必须这样做时可以例外。B、 车手可以在赛道裁判的指引下将赛车推出危险地带。C、 在练习和比赛中，车手只可以使用赛道，而且必须时刻遵循国际汽车运动总则中有关体育道德方面的规定。D、 如果赛车在练习或比赛时发生意外（本通则条款18 I c和d除外），必须尽快将赛车移出赛道，以防造成对其它车手或赛车的安全威胁。如果车手不能将赛车从危险地点开出，裁判须帮助其离开此处。然而，如果裁判的这种帮助使该赛车继续比赛，那么将取消在计时练习或比赛时由于这种帮助获得的成绩。抛锚的车手必须将赛车停在安全的地方，挂上空挡。如果不计时练习或计时练习分成独立的两部分进行，并且两部分之间有一定时间间隔，那么所有在第一部分不计时练习或计时练习停在赛场内的赛车，在此其间必须被移回维修区，这些赛车可以参加第二部分的不计时练习或计时练习。E、 维修赛车的工作只能在维修区内部通道里或发车位上完成。F、 如果比赛允许加油，只能在显示5分钟指示牌之前在维修区或发车位内进行。G、 国际运动总则和锦标赛比赛规则中规定，除了在维修区和发车位上，车手以外的任何人均不得接触已经熄火的赛车。H、 当指挥中心给出封闭赛道的指令或练习结束后或出示绿旗后，任何人不得出现在赛道上，直到所有相关的赛车（包含移动的或无法移动的赛车）到达封闭停车场或维修区为止。I、 比赛中，车手要时刻穿着赛服且佩戴头盔。J、 比赛中，在维修通道上有时速限制。任何超过此时速限制的车手都将按照比赛规则的规定受到处罚。K、 如果在练习或比赛时车手发现赛车有机械故障，车手必须在保证安全的前提下尽快离开赛道。L、 下雨时，赛车的后车灯必须时刻亮着。在发车15分钟前，技术代表可以检查所有赛车是否打开此灯。如