沪昆铁路既有线方案.doc

1 目目 录录 1 1、编制依据及原则、编制依据及原则 3 3 1.1 编制依据 .3 1.2 编制原则 .3 2.2.工程概况工程概况 4 4 2.1 工程简介 .4 2.3 主要技术标准 .5 2.4 自然特征 .5 2.5 施工条件 .7 2.5.7 其他和施工有关情况 .7 2.6 主要工程数量 .7 2.7 建设相关单位 .8 2.8 工程特点、难点 .9 2.9 邻近营业线施工分类 .9 2.10 主要危险源因素分析及安全措施 .10 3.3.施工进度计划施工进度计划 1111 3.1 施工进度安排原则 11 3.2 各节段工期安排 11 4.4.施工准备、施工方案和方法施工准备、施工方案和方法 1313 4.1 施工准备 13 4.2 施工总体方案 14 4.3 硬隔离防护 15 4.4 人工挖孔防护桩 16 4.4 桥梁施工方法 16 6 6、 资源配置计划资源配置计划 2929 6.4 施工用水用电 31 6.5 总体施工方案 31 6.6.营业线观测措施营业线观测措施 3131 7 7. .质量保证体系及措施质量保证体系及措施 3434 7.1 质量目标 34 7.2 质量保证体系 34 7.3 保证质量的主要措施 34 8.8.安全保证措施安全保证措施 3636 8.1 建立安全生产保证体系及安全生产组织机构 36 8.2 主要安全管理领导小组 37 8.3 安全教育培训 38 8.4 安全技术交底 38 2 8.5 安全防护措施 38 8.6 安全检查 39 8.7 邻近营业线安全卡控措施 39 8.8 雨季施工防洪措施 40 9.9.应急救援预案应急救援预案 4040 9.1 应急预案的方针与原则 41 9.2 应急预案工作流程图 41 9.3 应急救援组织机构 41 9.4 应急措施启动程序 42 9.5 危险因素及预防、应急措施 42 9.6 事故报告 47 9.7 应急结束 49 9.8 后期处置 49 9.9 应急救援物资及设备 49 1010、文明施工及环水保措施、文明施工及环水保措施 5050 10.1 文明施工 .50 10.2 环水保措施 .50 3 1 1、编制依据及原则、编制依据及原则 1.11.1 编制依据编制依据 （1）新建铁路南昌至赣州客运专线施工图 （2）现场踏勘调查的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等施工 调查报告资料 （3）国家、原铁道部、铁路总公司、江西省有关法律、法规以及相关方针政策等 （4）我集团公司以往积累的施工经验，拥有的技术力量、管理水平、工法及科技成 果 （5）相关技术规范 1）铁路混凝土工程施工技术指南铁建设（2010）241 号 2）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB104242010） 3）铁路营业线施工及安全管理办法铁运2012280 号 4）高速铁路桥涵工程施工技术规程（Q/CR 96032015） 5）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010） 6）铁路钢桥制造规范Q/CR 9211-2015 7）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009） 8）施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005) 9）普速铁路工务安全规则（铁运2014272 号） 10）铁路安全管理条例(国务院 639 号令) 11）铁路营业线施工及安全管理办法铁运2012280 号 1.21.2 编制原则编制原则 （1）响应和遵守昌赣客专铁路指挥部文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工、 维稳控制管理等的规定。 （2）积极响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工、维稳控制 管理等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内 容。 （3）坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的指导思想，为全面贯彻落实“质量、 安全、工期、环境保护”和 “六位一体”的要求，加快推进铁路建设标准化管理工作， 4 努力将昌赣 2 标建设精品工程和安全工程，高标准、高质量、高效率地完成昌赣铁路建 设任务。根据“镜头不换、纵深发展”的工作思路，全面落实人员配备、现场管理和过 程控制标准化，全面形成施工单位管理标准化及现场配合标准化，又好又快推进昌赣 2 标铁路客运专线建设。结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施， 确保人身安全和工程安全。 （4）坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质 量保证组织体系，针对本段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上 保证工程质量目标的实现。 （5）响应工期要求。以总工期为施工控制目标，作为劳力、机械、设备的配置与施 工方案选择的前提。根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化 工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序 衔接。 （6）突出重点项目和关键工序的原则。 （7）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。 （8）采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，科学安排各项施工 程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。 （9）按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的 思路组织施工。 2.2.工程概况工程概况 2.12.1 工程简介工程简介 跨沪昆铁路特大桥位于南昌市南昌县境内，中心里程 DK33+075.595，全长 5886.190m。该桥于 DK31+430.23DK31+477.5 跨越既有沪昆铁路，对应桥墩为 40#、41#，斜交角度为 5，跨越方式为 1-（40+64+40）m 连续梁，40#、41#为连续梁主 墩。连续梁全长 145.5m，中支点截面中心线处梁高 6.035m，跨中 10 直线段及边跨 13.75m 直线段截面中心线处梁高 3.035m，梁底下缘按二次抛物线变化。边支座中心线至 梁端 0.75m，梁缝分界线至梁端 0.10m。边支座横桥向中心距 5.60m，中支座横桥向中心 距 5.90m。由于跨越既有沪昆铁路施工安全风险高，工期不可控，采用转体施工，施工时 先沿平行于既有铁路的方向施工桥墩，挂篮悬浇梁部至最大悬臂状态，然后平面转体梁 部至设计线位，完成梁部施工。 2.22.2 线路与既有线之间的位置关系线路与既有线之间的位置关系 跨沪昆铁路特大桥与既有线沪昆铁路斜交，交叉关系为：该桥 40#墩、41#墩悬臂连 5 续梁与沪昆铁路斜交角度为 85，具体见下图。 2.32.3 主要技术标准主要技术标准 （1）铁路等级：客运专线 （2）设计速度：设计最高运行速度 250km/h。 （3）线路情况：双线，直、曲，正线线间距：5m。最小曲线半径 7000m，困难条件 下 5500m。 （4）环境类别及作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为碳 化环境，作用等级为 T2. （5）设计竖向荷载：“ZK 活载” （6）轨道类型：CRTS-III 型板式 （7）设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为 100 年。 （8）施工方法：转体+挂篮悬臂浇筑。 6 2.42.4 自然特征自然特征 2.4.12.4.1 地形地貌地形地貌 本桥位于江西省南昌县境内，沿线地势整体较平坦，局部略有起伏。沿线多为农场、 苗圃及鱼塘，并交错分布多水沟及小路。 2.4.22.4.2 水文特征水文特征 （1）地表水 地表水主要为河流一、二级阶地，局部为剥蚀残丘，地表水系发育，河渠密布，水 塘零星，具有明显的水网化特点，地表水以河流、沟塘为主，水量较丰富。 （2）地下水 地下水类型可分为松散岩类孔隙水，基岩裂隙水。松散岩类孔隙水主要赋存在第四系 地层中，含水层主要为砂类土和圆砾土，地下水类型为潜水，富水性较好。地下水主要 接受降水入渗补给，以蒸发排泄为主，动态变化较大。地下水位埋深为 0.1-11m。 2.4.32.4.3 气象特征气象特征 线路沿线属中亚热带丘陵山区季风湿润型气候，区域内气候温和湿润，四季分明，雨 量充沛，日照充足，无霜期长。 沿线多年平均气温 18.3。七月为最热月，多年平均气温 29.5，极端最高气温 40.2； 一月为最冷月，多年平均气温 6.2，极端最低气温-8。多年平均日照时间 1821.8h， 无霜期 256-238d 左右 。 多年平均降水量为 1459.8mm，年最大降水量 2183.1，年最小降水量 982.8。最大日降 水量 198.8 毫米。区内降雨主要是受季风影响，一般每年从 4 月前后起，暖湿的季风开 始盛行，雨量逐步增加。5 到 6 月冷暖气流交缓于江南一带，降雨量猛增；7-9 月份受副 热带高压影响，降水量逐步减少；冬季受西伯利亚以及内蒙古高原的干冷气团影响，降 水稀少。汛期 4-9 月约占全年降水的 72%，主汛期 4-6 月降水占全年的 48%，7-9 月约占 全年的 24%。降雨量集中且降雨量大是本市降雨的显著特征。 多年平均蒸发量 1520mm，陆间蒸发量为 750-900mm，其中 7-9 月份蒸发量最大，约占 全年的 43%。多年平均相对湿度 78%；最小相对湿度 9%。 全年主导风向为北风，多发生在冬春季节，7、8 月多西北风，长有台风入侵，多年平均 风速 2.4m/s，多年平均最大风速 15 m/s。最大风速 20m/s，风向为南（S）风。 2.4.42.4.4 地质特征地质特征 桥位区内及其附近未见不良地质现象。桥址区主要为软土。局部低洼区段分布浅层软 土，呈软塑至流塑状。桥址人工填土主要为第四系全新统人工堆填土等，新近堆积，结 7 构松散，均匀性差，主要分布于道路及居民区，厚 02m。 2.4.52.4.5 地震动参数地震动参数 桥址地震动峰值加速度为 0.05g，地震动反应谱特征周期为 0.35s，地震烈度为度。 2.2.5 5 施工条件施工条件 2.5.12.5.1 交通条件交通条件 本联连续梁附近有一条 4m 宽水泥村道和 5m 宽泥结碎石路，可以分别从铁路大小里程 进入施工工点，纵向无法贯通，因原沪昆铁路下涵身高度仅 3.3m，无法通行大型施工车 辆且纵向贯通便道无法打通。 2.5.22.5.2 施工用电施工用电 根据本线路大电规划，在 DK31+300 跨沪昆铁路特大桥 39#墩处设置一 500KVA 变压器， 可以满足施工要求，并配备发电机作为备用电源，满足施工及生活用电的要求。 2.5.32.5.3 施工用水施工用水 沿线河流较多，地表水及地下水水质对砼无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水。 2.5.42.5.4 材料供应材料供应 钢材：钢材可从附近购买，火车或汽车运到工地；钢材供应充足，能满足工程施工需 要。 水泥：水泥就近购买，火车或汽车运到工地。 砂：本线的河砂主要来自赣江，通过国道运输为主，产量较为丰富，能满足工程需要。 碎石、片石：工程用石料，在充分考虑隧道弃碴利用的基础上，由既有采石场就近供 应，汽车运输。 2.5.52.5.5 混凝土供应情况混凝土供应情况 混凝土搅拌站位于 DK33+100 左侧，距离连续梁的距离较近，砼供应方便。施工中用 两台 48m 汽车泵对称砼浇注。 2.5.62.5.6 施工用燃料施工用燃料 沿线燃料供应比较充足，机械使用燃料可就近购买，利用油罐车运到施工现场油库。 2 2. .5 5. .7 7 其其他他和和施施工工有有关关情情况况 风俗民情 桥位处经过江西省南昌县周边地区，当地主要民族为汉族，当地治安较好。 地区卫生防疫情况 8 线路所经地区无可能波及施工人员身体健康的污染水源及区域性病疫。 2.62.6 主要工程数量主要工程数量 跨沪昆铁路特大桥 40-41#墩桥墩桩基、承台、墩身主要工程量表； 序号名称数量单位备注 1桩基18/801根/m 2承台2/1403.4个/m3 3墩身2/943.4个/m3 跨沪昆铁路特大桥 40-41#墩桥墩连续梁主要工程量表； 项目材料及规格单位数量 C50m32455.299 混凝土 C50 干硬性补偿收缩砼m318.35 7-15.2t9.19 15-15.2t84.45 4-15.2t0.88 钢绞线 5-15.2t0.48 HPB300t8.25 普通钢筋 HRB400t419.7 70(内)m1115.3 90(内)m5413.6 7019(内)m182.4 镀锌金属波纹管 9019（内）m78.6 M15-7套96 M15-13套292 BM(P)15-4套26 主梁 锚具（套） BM(P)15-4套12 5000-DX套2 5000-ZX套2 17500-ZX套1 17500-DX套1 支座球型钢支座 17500-HX套1 9 项目材料及规格单位数量 17500-GD套1 管道压浆C50m326.77 2.72.7 建设相关单位建设相关单位 建设单位：昌九城际铁路股份有限公司 设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 监理单位：河南长城铁路工程建筑咨询有限公司 施工单位：中铁四局集团有限公司 2.8 工程工程特点、难点特点、难点 本工程 40#、41#桩基、承台、墩身墩、防护桩施工是安全、质量控制难点。 （1）施工干扰多，安全压力大 邻近既有京九铁路施工，经调查， 京九铁路通行列车频次较高，施工过程 为避 免对营业线的安全运营有所影响，对营业线安全防护成为本工程的重点和难点。 （2）各类管线保护 区域内有部分管道、管线，在施工过程中使其不受影响成为本工程有一重点控制项 目。在施工前安排专人探明位置，施工过程中安排专人负责开挖过程或吊装过程中对 地埋管线或架空线路的保护。 （3）组织协调难度大 该工程施工需要与铁路工务、电务、通信、车务、调度、施工办等多个部门配合， 必须安排专人负责组织协调工作。 40#、41#墩下部结构施工为邻近既有线基坑施工，施工过程对既有营业线路基稳定 影响较大。挖孔防护桩和吊装作业时离接触网较近，施工安全压力大，为保证既有线安 全我项目部安排具有营业线施工经验且经南昌铁路局营业线施工安全培训合格的专职人 员进行统一指挥施工，严禁无计划、无安排盲目施工。 对于本工程范围内的铁路设备的保护工作是安全防护重点，项目部将制定专项措施 进行保护。 2.92.9 邻近营业线施工分类邻近营业线施工分类 根据上铁运发2012610 号南昌铁路局营业线施工安全管理补充实施细则中按邻 近营业线施工的影响程度，将营业线施工划分为 A、B、C 三类。 属于邻近营业线 B 类施工的是：需线路慢行的人工挖孔防护桩挖孔和钢筋笼安装； 10 40#、41#承台基坑开挖施工； 属于邻近营业线 C 类施工的是：装载机、挖掘机、推土机等施工机械作业；人工挖 探沟；人工挖孔防护桩挖孔和钢筋笼安装；钻孔桩钻孔和灌注混凝土；承台钢筋绑扎、 模板安拆、浇筑混凝土；承台基坑回填；墩身钢筋绑扎、模板安拆、浇筑混凝土；沟槽 开挖、回填；其他未侵入限界的施工内容。 2.102.10 主要危险源因素分析及安全措施主要危险源因素分析及安全措施 导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作 业环境的因素，具体情况分析及采取的安全措施对策如下表。 序 号 安全风险因素分析安全措施对策 1 技术员没有及时进行安全交底， 导致施工现场无序作业。 严格交底制度，必须在施工前三天进行现场交底。 2 现场工人操作不熟练、未参加 安全培训上岗或无证上岗以致 操作失误。 参加营业线施工的人员按相关规定必须参加有铁 路局组织的营业线安全培训，并考核取得合格证 后方可上岗 3 现场安全员或操作工人责任心 不强，或带情绪作业。 现场设两名专职安全员一名防护员制定专项安全 奖惩办法，定期考核。 4 地下管线未探明、架空管线未 设安全警戒线。 在地下工程开工前必须采用人工开探沟方式排查 地下管线；对施工范围内的采用防护排架或带荧 光的明显警戒线防护，施工过程中设专人指挥 5 吊车吊装桩基钢筋笼入孔时侵 限。 吊车吊装钻孔桩钢筋笼时设专人指挥，钢筋笼采 用汽车吊分节吊装入孔，为防在吊装过程中钢筋 笼意外脱落，在钢筋笼端部采用四个吊点起吊， 钢丝绳与钢筋笼间采用 U 型螺丝卡连接牢固，吊 绳与吊钩间活夹用 8 号铁丝困死，直到钢筋笼吊 装下孔后方可解开，同时在钢筋笼起吊工程中采 取缆绳捆绑钢筋笼上部，并保持向营业线外侧的 牵引力。 6 承台基坑开挖影响营业线边坡 稳定。 承台基坑开挖采用钢板桩防护施工，分节开挖分 节防护，并在施工过程中对周边及营业线轨道进 11 行定期变形观测，指导施工进度。 7 场地排水不畅而浸泡营业线路 基。 在施工前对营业线范围做好临时排水措施，并定 期疏通周边排水沟保证营业线周边排水畅通。 8 承台、墩身模板，吊装、拆除 支架时发生侵限。 在邻近营业线或跨营业线进行吊装施工，必 须派持证的起重指挥人员进行现场指挥，设置安 全警戒线，吊装操作应严格控制在警戒线范围内 进行。 3.3.施工进度计划施工进度计划 3.13.1 施工进度安排原则施工进度安排原则 响应招标文件工期要求，结合施工环境、气候等条件，合理统筹安排，既保证满足 工程总工期要求，又满足阶段工期及重点工程工期要求。根据各专业工程特点，合理安 排施工，突出重点，整体推进，均衡生产，确保工期。 充分考虑施工中难以预见的因素对计划进度可能带来的影响，运用网络计划技术， 统筹兼顾，合理安排组织工程和施工进度。 优化资源配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。 科学划分施工单元，以组织均衡法施工，采取平行、流水、平行流水的作业方法， 超前谋划，积极运作，合理组织，确保按期完工。 3.3.2 2 各节段工期安排各节段工期安排 表表 3.2-1 0 号块施工周期表号块施工周期表 序号工程内容工作时间序号工程内容工作时间 1搭设支架8d7顶板钢筋(束)安装3d 2支架预压3d8预留孔、预埋件安装1d 3底模调节1d9砼浇筑1d 4侧模板安装3d10砼养护6d 5底板、腹板、横隔板钢筋(束)安装10d11张拉、压浆2d 6内支架及模板安装2d合计40d 表表 3.2-2 挂篮安装及预压周期表挂篮安装及预压周期表 序号工程内容工作时间序号工程内容工作时间 1轨道安装1（0.5）d7纵梁1（0.5）d 12 2主桁吊装2（1）d8底模安装1（0.5）d 3平联吊装2（1）d9侧模安装2（1.5）d 4后下横杆1d10模板加固1（0.5）d 5前上横杆1d11预压2d 6前下横杆1d挂篮合计 15（10） d 表表 3.2-3 悬浇节段梁体施工周期表（悬臂悬浇节段梁体施工周期表（悬臂 7 节）节） 序号工程内容工作时间序号工程内容工作时间 1挂篮底模调整0.3d6混凝土养生、接缝处凿毛5d 2绑扎底板、腹板钢筋0.5d7张拉纵向预应力筋0.5d 3安装内模0.5d8压浆及封端0.5d 4安装顶板钢筋和预应力管道1d9挂篮走行0.2d 5混凝土灌注0.5d悬浇筑合计10d 表表 3.2-4 合拢段梁体施工周期表（边跨现浇段）合拢段梁体施工周期表（边跨现浇段） 序号工程内容工作时间序号工程内容工作时间 1搭设支架6d7顶板钢筋(束)安装1d 2支架预压2d8预留孔、预埋件安装0.5d 3底模调节0.5d9砼浇筑1d 4侧模板安装1d10砼养护5d 5底板、腹板、钢筋(束)安装2d11张拉、压浆2d 6内支架及模板安装2d合计23d 表表 3.2-5 合拢段梁体施工周期表（中跨合拢）合拢段梁体施工周期表（中跨合拢） 序号工程内容工作时间序号工程内容工作时间 1吊架安装2d7配重1d 2刚性支撑1d8混凝土灌注1d 13 3吊篮底模调整0.5d9混凝土养生5d 4绑扎底板、腹板钢筋1d10张拉纵向预应力筋2d 5安装内模0.5d11压浆及封端0.5d 6安装顶板钢筋和预应力管道0.5d合计15d 3.33.3 工期计划工期计划 跨沪昆铁路特大桥（40+64+40）m 连续梁主要工序施工时间安排表见表 4.3-1 节点工 期安排表 表表 3.3-1 节点工期安排表节点工期安排表 序 号 工程项目开工时间完工时间 计划工 期（d） 备注 1施工准备2016/2/152016/3/1529 2桩基施工2016/3/162016/4/1530 3下承台施工2016/4/162016/5/620主墩 4球铰安装2016/5/72016/5/2215主墩 5上承台施工2016/5/232016/6/513主墩 6墩身施工2016/6/62016/6/2620主墩 70#块施工2016/6/272016/8/26609m 8悬臂节段施工（7 节）2016/8/272016/11/570 9边墩承台施工2016/8/192016/9/315不计入总工期 10边墩墩身施工2016/9/42016/9/2420不计入总工期 11边跨现浇段施工2016/9/252016/10/2530不计入总工期 12 转体施工（含转体准备及封铰） 2016/11/62016/11/2115 13边跨合拢2016/11/222016/12/12202m 14中跨合拢2016/12/132017/1/2202m 16体系转换2017/1/32017/2/230 4.4.施工准备、施工方案和方法施工准备、施工方案和方法 4.14.1 施工准备施工准备 组织技术人员全面熟悉核对设计文件，充分了解设计意图，核对地形及地质资料， 高程及流水面标高并引测坐标控制点和水准点。向参与施工的人员进行技术交底和安全 培训教育，必要时进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。 14 施工前编制邻近营业线施工专项方案，营业线施工方案必须严格执行铁路营业线施 工及安全管理的有关规定。施工方案编制完后，经监理单位审核后，报项目管理机构(建 设单位)，由项目管理机构组织相关单位预审，并形成预审纪要。施工单位按预审纪要对 方案进行修改后，监理单位、项目管理机构审查后，分别在建设项目施工方案报审表 和南昌铁路局营业线施工方案审查记录表签字盖章；设备管理单位、车务站段在 审查记录表签字盖章，完成预审工作。施工方案评审通过后，施工单位与相关设备 管理及行车组织单位签证施工安全及配合协议，待协议签订后与设备管理单位共同调查 确认各类地下管线、隐蔽构造物的位置、各类构造物的限界现状，请设备管理及运营单 位安排人员进行现场监护，最后安排人员及机械进场施工，施工中安排驻站及现场防护 人员，对施工安全进行把控。施工选择与营业线施工相适应、保证营业线行车安全的机 械设备。 驻站联络员、施工现场防护员由施工单位正式职工担任，并经南昌铁路局培训、考 试合格后方可上岗。 制作好施工防护标志；配备防护员的防护用品。以上各种防护标志、防护用品等都 是在被批准的施工作业区段和时间内规范使用，其余时间不得在营业线上设置和使用任 何标志。 施工原材料、抢险工具的准备；制定好施工防护措施，建立健全各种规章制度和检 查制度，向参加施工的人员进行技术交底；施工前协同设备管理部门核查设备，如电缆、 管线、地下设施的走向、用途等。并予以确认，划定防护范围，经设备管理部门同意后 方可施工。 制定好各种抢险预案和突发事件的应对措施，在自己管段的营业线上发生任何安全 事故，不管是因自己施工造成的还是其它原因造成的，都要积极主动的参加抢险。 4.24.2 施工总体方案施工总体方案 由于本段桥梁工程 40#、41#桥梁墩台距既有沪昆铁路较近，其距离沪昆铁路线路中 心的距离为 10.4m16.64m，最近处距离京九铁路线路中心的距离为 10.4m，该部分桥梁 墩台桩基、承台、桥墩施工，可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全， 40#、41#墩桩基在施工前首先在既有路基路肩部位设置硬隔离形成封闭后，再拆除既有 防护栅栏。施工前会同设备管理单位共同探查地下管线，和标识保护，需要迁改的要提 前进行迁改。桥梁桩基施工采用旋挖钻钻孔，为确保营业线路基稳定，在邻近营业线承 台基坑开挖采用人工挖孔桩防护措施。桥墩采用厂制钢模板，搭设操作平台脚手架，墩 身混凝土采用混凝土汽车泵浇筑 15 本项目邻近既有线主要施工流程如图 4.2-1 所示。 方案编制 方案预审 根据纪要修改完善 方案评审通过 签订安全协议 营业性施工安全审批表 施工许可阶段 上报月度施工计划 施工实施阶段 根据 月、 日施 工计 划， 在设 备单 位监 督到 位下 作业 40、41#人工 挖孔防护桩 施工 平整挖钻孔 平台 钻孔桩施工 承台施工 墩柱施工 垫石施工 图 4.2-1 邻近既有线主要施工流程图 4.34.3 硬隔离防护硬隔离防护 本段桥梁工程 40#、41#墩在既有沪昆铁路线路基坡脚处，施工前办理封锁计划，在 既有路基路肩部位设置硬隔离形成封闭后，再拆除既有防护栅栏。 邻近营业线施工对营业线路基部份进行隔离防护，施工过程中施工机具、器材、材 料等在任何情况下均不得越过隔离防护侵入行车限界。同时在路基附近备足钢轨、木板、 草袋等抢险器材，雨季施工时一旦营业线路或路基发生险情，在及时报告列车运营部门， 采取封锁或慢行措施的同时，立即采取施打钢轨桩等措施对营业线进行防护。 防护栅栏拆除前，需在既有防护适当位置增设硬隔离施工进出通道门，方便作业人 员、材料及小型机具进入。栅栏开口处设置栅栏门，栅栏门加锁看管，并设置“铁路工 16 作人员专用通道，禁止其它人员入内”标示牌，由工 班长或领工员落实管理，并派专人看守。 在拆除营业线路防护栅栏前，在路堤上采用全封闭、硬隔离措施。于路肩边缘处埋 设矩管(位置应设于接触网立柱之外)，矩管尺寸为 27005040mm，壁厚 2.5mm。矩管 与线路中心距间最小处为 3.0m，间距 3m，钢管长 2.7m，相邻矩管间距 2.0m，矩管之间 采用金属网片(网格 75150mm，4.0mm)组装。立柱采用挖坑（坑尺寸 505030cm）， 浇筑混凝土进行稳定，立柱埋入地面深度 50cm，防护网底部离地面 10-15cm；若地面为 刚性结构（如混凝土、石材），则采用立柱底部加设支座，钻孔打膨胀螺栓，螺栓与支 座连接固定。 硬隔离设置图 4.44.4 人工挖孔防护桩人工挖孔防护桩 40#/41#墩承台靠营业线侧均设置 9 根人工挖孔防护桩，人工挖孔直径 1.8m，桩长分 别为 44m，45m，桩中心间距 4.65m。护壁保护层厚度 10cm,为保证既有线安全，基坑只能 采用有支护垂直形式开挖，因而，本基坑在既有线侧设置人工挖孔桩防护, 4.44.4 桥梁施工方法桥梁施工方法 4.4.14.4.1 钻孔桩施工钻孔桩施工 17 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 N 、 、 、 、 、 、 Y Y 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 钻孔桩施工工艺流程图钻孔桩施工工艺流程图 （1）桩位数据复核 进行桩基施工放样之前，必须对相应桩位坐标、设计标高数据进行复核计算，如发 现计算结果与设计图中提供数据不符，应及时书面通知设计单位。 18 （2）场地平整及泥浆池的设置及防护 为防止钻机施工过程中因地基承载力不均匀导致钻机倾覆影响行车安全，故在人工 挖孔桩施工完成后利用挖掘机对桩基施工范围内场地进行平整，表面虚土清理，使用压 路机对平整后的场地碾压，施工平台宜向铁路外侧设置 5%的横坡度，便于横向排水，避 免因积水问题影响铁路路基稳定。 在承台远离线路防护栅栏方向 10m 各设置一个泥浆池。泥浆池开挖采用挖掘机放坡 开挖，泥浆池开挖完成后立即在泥浆池四周距开挖边缘 0.51m 位置设置好防护围挡和 防护网，围挡材料采用钢管，围挡高度不得低于 1.2m，栏杆钢管刷红白漆，防护网上挂 安全警示标志。 （3）桩位测量放样 采用全站仪测设桩位，然后把桩位利用十字线引到护筒位置以外打设四根木桩，根 据四根木桩的交汇点埋设护筒，护筒埋设好后再用全站仪进行复验，并对桩中加以标识， 以便钻机就位时对中。 （4）护筒埋设 护筒采用挖坑埋设法，护筒顶端高度应高出地面 0.5m，护筒底部和四周所填粘土须 分层夯实，不允许漏水。护筒埋置深度为 2m，护筒的内径比桩径大 200mm。护筒中心垂 线应与桩中心线重合，平面允许误差为 30mm，竖直线倾斜不大于 1%。 （5）钻机就位、调试及制作泥浆 护筒埋设好后，钻机即可就位，就位后立即进行钻机平面位置及垂直度检测、机械 性能指标调试，无误后方可进行挖孔作业。 合适的泥浆性能对成孔至关重要，泥浆在使用前经试验室进行试验，合格后才能使 用，泥浆进入砂层检测频率为 2 小时测一次，泥浆储备为 1.5 倍设计用量,成孔过程中对 于成孔质量和安全，水头高度和合适的泥浆护壁是关键，施工中主要泥浆指标控制和灌 注水下混凝土前主要泥浆指标见下表： 不同地层中的主要泥浆指标 泥浆指标 钻孔方法地层情况 含砂率（%）粘度（s）相对密度 一般地层416201.11.15 易塌地层419281.151.2旋挖钻 卵石土420351.21.5 19 （6）钻孔 钻机就位对中检查合格后,先向护筒内放适量泥浆,开始挖孔应采用慢速低压钻进,将 护筒底孔壁护好,待整个钻头进入护筒底后,再正常钻进。为加快施工进度、提高经济效 益，根据我方多年施工经验，对不同地质采用不同钻头，土层用筒式单底钻头、砂层用 双底掏砂筒钻头、针对局部硬层或岩层时用螺旋钻头钻进。挖孔时应注意以下方面： 泥浆面一定不能低于护筒底口，应及时补浆，以防孔口坍塌发生掉护筒或埋钻现 象；钻进地质不同时，泥浆比重应及时调整，尤其砂层钻进时，泥浆比重应大于 1.35 以 上，确保护壁防止塌孔，并有利于成孔后的清孔。 不同地质采用不同的钻进速度与压力：粘土层、砂层等一些松散地层用低压快速 钻进，钻进时应注意进尺深度，以防钻渣挤到钻头上面发生卡钻或埋钻：胶结层、风化 岩等硬质地层应采用高压慢速钻进，钻进时应勤检查钻具，以防钻具损坏发生掉钻及其 他事故。 钻进过程中钻渣应及时清运出场，以防影响施工速度。 当钻孔达到设计桩底标高时，一定要将孔底钻渣清捞干净。 在挖孔的整个过程中，一定要有专职技术人员控制，对实际地质情况及发生的意 外事故做详细的记录，并绘图入档。及时填写挖孔记录。 钻孔过程中必须有专人进行指挥，专人防护，当有列车通过时严禁进行作业，严 格执行“一人一机”防护制度。 钻机防倾覆措施 为保证桥梁钻孔桩施工工作安全有序的展开，保证钻机设备在地基不稳或突发性自 然灾害发生时不会倾覆而对营业线行车影响。特要求对每台钻机按如下要求进行加固处 理。 当钻机就位后，在钻机后方 2 侧各设置缆风绳 1 根，缆风绳一端与钻机立杆连接， 另一端与地锚相连接，缆风绳选用圆股钢丝绳。缆风绳与架体的连接处应采取措施，防 止架体对缆风绳的剪切破坏。缆风绳与地面的夹角应在 30-60之间，缆风绳下端应与地 锚连接，不得拴在树木、电杆或堆放构件等物体上。缆风绳与地锚之间，采用与钢丝绳 拉力相适应的花篮螺栓拉紧。严禁使用铅丝、钢筋、麻绳等代替。缆风绳地锚采用现浇 混凝土预埋拉钩。钻孔桩施工防倾覆如图 4.4.1 -1 钻机防倾覆示意图 图图 4.4.1-14.4.1-1 钻机防倾覆示意图钻机防倾覆示意图 20 钻机施工过程中与营业线路肩距离关系如下表所示： 位置钻机距离营业线间距 L（m） 40#墩10.95 41#墩17.19 （7）钢筋笼加工及安放 钢筋笼在安装过程中要求派驻站联络员到南昌站信号楼进行驻站，来车前停止一切 施工，钢筋笼安放过程中要求专人指挥吊车，严格执行一机一人防护制度。 钢筋笼分节制作，每节长度不超过 9m。钢筋笼起吊过程中吊点应设置在加强筋位置， 不使钢筋笼产生不可恢复的变形，在钢筋笼吊放过程中，应逐节验收钢筋笼的连接焊缝 质量，对质量不符合规范要求的焊缝、焊口则要进行补焊。同时，要注意钢筋笼能否顺 利下放，沉放时不能碰撞孔壁；当吊放受阻时，不能加压强行下放，因为这将会造成坍 孔、钢筋笼变形等现象，应停止吊放并寻找原因，如因钢筋笼没有垂直吊放而造成的， 应提出后重新垂直吊放；如果是成孔偏斜而造成的，则要求进行复钻纠偏，并在重新验 收成孔质量后再吊放钢筋笼。钢筋笼接长时要加快焊接时间，尽可能缩短沉放时间。 钢筋笼起吊位置设置在远离线路方向吊车的外侧，待起吊平稳后再缓慢转向桩位处。 钢筋笼在吊装过程中应在远离线路方向设置两道揽风绳,分别有两位施工人员牵引，防止 钢筋笼在吊装过程中摇摆到线路上影响线路行车安全或触碰接触网危及生命安全。 钢筋笼下放时由测量人员严格控制笼顶标高及平面位置，经对中、找正后用点焊将 其固定在护筒口，以防止灌注混凝土时钢筋笼上浮。钢筋骨架的起吊用 30T 吊机，采用 四点吊；钢筋骨架入孔若遇障碍物时立即停止下放，查明原因，进行处理，严禁高起高 21 落，碰撞和强行下放。钢筋笼吊装时距离路肩间距同钻孔作业钻机距离路肩间距。钢筋 笼下放详见图 4.4.1-2 钢筋笼吊装作业图 图图 4.4.1-24.4.1-2 钢筋笼吊装作业图钢筋笼吊装作业图 （8）水下混凝土浇注 首先安设导管，导管采用 D300 无缝钢管，壁厚 5mm，法兰盘连接。管节间安装橡胶 密封垫。用吊车将导管吊入孔内，位置应保持居中，导管下口与孔底保留 40cm 左右。导 管使用前做密闭性实验，确保密封良好。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然 后再放入首批混凝土，在料斗内放满料之后立即将隔水塞提出，借助混凝土重量排除导 管内的水。灌注首批混凝土量应使导管埋入混凝土中深度不小于 1.0m。首批混凝土灌注 正常后，连续不断灌注，灌注过程中用测锤测探混凝土面高度，推算导管下端埋入混凝 土深度，并做好记录，正确指导导管的提升和拆除。直至导管下端埋入混凝土的深度达 到 4m 时，提升导管，然后再继续灌注。在灌注过程中应及时将孔内泥浆水抽出，防止溢 出污染环境。 4.4.24.4.2 承台施工承台施工 承台施工工艺见“承台施工工艺流程图承台施工工艺流程图”。 承台施工工艺流程图承台施工工艺流程图 施工准备 测量放线 承台基坑开挖 立承台模板 绑扎、焊接承台钢筋 灌注承台砼 混凝土养护 制作混凝土试件 凿除桩头 基坑排水 混凝土拌合 拆除模板、支撑、回填基 坑 22 施工方法及措施如下： （1）基坑开挖及防护 承台基坑采用有挡垂直或放坡开挖，以机械开挖为主、人工开挖为辅。开挖时，注 意保证桩基不被扰动和损坏（靠近桩基 1.0m 范围内用人工挖除、清理）。开挖过程中及 时排出坑内积水，机械开挖至距设计承台底标高 2030cm 后，改由人工进行清除。 基坑不得被水浸泡，基坑渗水时，在基坑内设集水井，采用抽水机排出坑外，保持 基坑处于无水状态。在基坑内设置集水坑与集水沟排水时，应设在基础范围以外。禁止 在基础范围内用泵抽水，防止水在新灌筑混凝土中流动。 承台基坑开挖完成后立即在基坑四周距开挖边缘 0.51m 位置设置好防护围挡和防 护网，围挡材料采用钢管，围挡高度不得低于 1.2m，栏杆钢管刷红白漆，防护网上挂安 全警示标志。 （2）凿除桩头 桩头采用环切法施工，破桩头前，在桩体侧面用红油漆标注两道环切线，第一道为 设计桩顶以上 10cm 位置，第二道为设计桩顶以上 20cm 位置，凿桩前应先沿标注两道红 油漆采用切割机进行环切，破除环切线以内 10cm 部分，并凿出桩基主筋钢筋。然后破除 桩头以上部分，破除时应采用空压机风镐结合人工凿除。凿除过程中为保证不扰动设计 桩顶以下的桩身砼，使用钢钎从设计桩顶以上 20cm 处打入桩身，环向间距不大于 20cm， 吊装桩头应采用吊车垂直起吊，严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋， 桩头分离后应对桩头部不平整处采用人工修整。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计 形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。 23 （3）承台钢筋安装 桩基检测合格后，用全站仪对承台进行放样，并将承台地面按设计高程用混凝土找 平。承台钢筋绑扎，钢筋在钢筋加工棚内加工，载重汽车运输至工地，在现场进行绑扎 和焊接成型。承台钢筋绑扎的同时，绑扎墩身钢筋。承台顶面预埋钢筋头和拉环，用于 控制墩身模板位置和设置缆风绳。 安装钢筋时，为保证保护层厚度符合设计要求，在钢筋与模板之间采用与承台砼同 标号砼垫块支垫，垫块应互相错开，分散布置，并不得横贯保护层的全部截面。垫块数 量每平米不少于 4 个。 钢筋接头在受拉区不得超过 50%；在轴心受拉构件中不得超过 25%；并在钢筋下料时 预先考虑进行制作。 预先在承台内预埋好墩台身钢筋，钢筋间距和长度按规范要求埋设。 （4）模板安装 采用组合钢模板，模板在厂家制作，现场进行试拼合格后使用。模板横向、竖向设 置刚性背肋，背肋为 12 槽钢，槽钢横向间距为 2m，竖向间距为 1m，模板使用拉杆加固， 拉杆采用 16 钢筋,间距 2m，布置 3 层，每层间距为 1m，模板接缝处用密封条塞住，防 止漏浆。 承台靠近营业侧距离人工挖孔桩只有 22.5cm，无法进行模板安装，故靠近人工挖孔 桩侧不安装模板，混凝土满灌。混凝土浇筑前需将人工挖孔桩上残留的渣土清理干净方 可进行混凝土浇筑施工。为避免承台模板在吊装时触碰接触网立柱，吊装时需在模板底 部设置两根缆风绳，人工拖拽。如下图 5.2.2-1 承台模板吊装示意图 图图 5.2.2-15.2.2-1 承台模板吊装示意图承台模板吊装示意图 24 承台模板吊装过程中与营业线路肩立柱关系如下表所示 位置吊车距离营业线间距 L（m） 40#墩10.4 41#墩16.64 （5）混凝土浇筑及养护 混凝土由拌和站集中拌制，输送车运，输送泵泵送入模。混凝土振捣采用插入式振 捣器，振捣深度超过每层的接触面一定深度，保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混 凝土具有良好的密实度，防止漏振，也不能过振，确保质量良好。振捣时，振动棒垂直 插入，快入慢出，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即4560cm。振捣时插点 均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振棒振动时间约2030s，每一次振动完毕 后，边振动边徐徐拔出振动棒。混凝土以不再下沉、无气泡冒出、表面泛光为度，振捣 时注意不碰松模板或使钢筋移位。 每次灌注混凝土必须按规范留足强度及弹性模量试件，进行强度检查。指定专人填 写混凝土施工记录，详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌和质量、混凝 土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程出现的问题等，以备检查。 浇筑完成后及时覆盖塑料布或土工布，初凝后养生。养护不少于 14d。 （6）基坑回填 墩身施工前，首先进行基坑回填，分层回填，分层厚度为 3040cm，且夯填密实， 回填高度不超过承台顶面高度，并作成一定的坡度，于基坑内一角集中排水，防止坑内 积水。 4.4.34.4.3 墩柱施工墩柱施工 25 墩柱施工流程图墩柱施工流程图 （1）准备工作 墩柱施工前，承台顶面应进行凿毛，墩身轮廓线以内 23cm 采用竖直环向切割顶法 进行机械切割，然后凿除表面浮浆，冲洗干净，整修连结钢筋。在营业线外侧设缆风绳 固定墩柱顶部钢筋，防止墩柱钢筋向营业线倾倒。用全钻仪精确放样出墩柱轮廓线和中 心线。 （2）脚手架搭设 墩柱脚手架采用双排钢管扣件式脚手架，并在其上搭设作业平台和防护栏杆，且要 求在防护栏杆上挂双层密目网作防抛网。脚手架的搭设严格按要求设置剪刀撑，扫地杆、 防护栏杆和作用平台。 脚手架搭设必须高出墩身模板 2m 以上，在其内侧挂设金属防抛网，该侧脚手架的底 部用承台内预埋的定位钢筋固定。墩身脚手架防护如图 4.4.3-1 墩身脚手架防护示意图 承台面立模处砂浆找平 测量放线 承台面墩身处砼环切凿毛 绑扎墩身钢筋 立墩身模板 灌注墩身砼 拆模 砼养护 取试件 吊车配合施工 砼罐车施工 26 图图 4.4.3-14.4.3-1 墩身脚手架防护示意图墩身脚手架防护示意图 （3）墩柱钢筋 钢筋在加工车间按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场， 在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎，其质量应符合规范规定。 结构主筋接头采用搭接单面焊连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊 接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过下表中所示要 求。混凝土垫块采用不低于墩身混凝土标号垫块。 （4）模板安装 墩台身模板采用定型钢模板。承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上 预埋型钢铁件。墩台模板采用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装脚手架支撑 及操作平台，采用 25吊车单块吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。模板吊装见图 4.4.3-2 墩身模板吊装示意图 图图 4.4.3-24.4.3-2 墩身模板吊装示意图墩身模板吊装示意图 27 墩身模板吊装过程中与营业线路肩关系如下表所示 40#墩17.68 41#墩19.76 模板整体拼装时要求错台1mm，拼缝1mm。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用 全站仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。墩身模板安装偏差需符合规范要求。 模板标准节高 2m，并配相应的调节块，调节块高度为 0.5m 和 1m。模板接缝采用平 缝，连接螺栓孔 22mm，连接螺栓为 M20*55，并配有定位销若干，便于现场安装。模板 分为圆端模板及平模板，圆端模板采用 1/2 圆结构，平模板根据具体图纸尺寸进行整体 或者分块制作。模板上下法兰两两配钻，按顺序统一编号，现场安装应严格按照模板编 号图进行，平模板编号不做要求，可以互换。定位螺栓、拉杆的安装必须符合相关要求， 并派专职质检员检查验收，验收合格后方可浇筑墩柱混凝土。 （5）混凝土浇筑 墩柱混凝土灌注前安设串筒，串筒底与浇注面高度不得大于 2m，防止砼离析；砼灌 注振捣前，注意检查核实各类预埋连接钢筋、预埋件位置准确，砼浇注过程中派经验丰 富的捣固手进行振捣并同时安排模板监控人员对模板变形进行观测，确保砼施工质量。 砼浇注采用罐车运输、砼输送泵输送浇注一次成型，不留施工缝。墩柱混凝土分三次浇 筑,第一次浇筑为钢梁于墩柱连接处以下部分，第二次为钢梁伸入墩柱 5m 范围钢梁外侧 部分，第三次为钢梁伸入墩柱 5m 范围钢梁内部，后两次可以同步进行。墩柱混凝土采用 C40 普通混凝土，钢梁柱内采用 C40 微膨胀混凝土浇筑。墩身混凝土浇筑示意图如图 4.4.3-3 墩身混凝土浇筑示意图 28 图图 4.4.3-34.4.3-3 墩身混凝土浇筑示意图墩身混凝土浇筑示意图 （6）混凝土养生 拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜，使用洒 水车喷淋，不间断养护，避免形成干湿循环，养护时间不少于 7d 后，拆除养生毯，再用 塑料薄膜紧密覆盖，保湿养护 14d 以上。 养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。当混凝土强度满足拆 模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均 15时，方可拆模。 4