带挂桶的压缩式垃圾车设计（全套含CAD图纸）
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1 外文翻译 at he is in as is in as 5%, 0% 0% be 00 at of 0 %; to 0 by in ; 0 %; T 0 , to 0 of to is in . S. . S. 00 . S. by 5% to 005 50% 995. by in in 5% to 005 50% 995. by at 002 ( 996 , 4% , 5% 003. 003 5 a to 36,800,000 U. S. up in of of . S. 00 . S. mu 000 kN ; mm At to a a a in at 0% of a to a in a to a on 2 in in .1 1) be to 2 2) a 3) 4) 2.2 to ) 2) 50%, a by DM a 3) is is , 4) DM 0%; 5) an AM is is to an 3 to a n in as a be in to as as of to is is to to be a s a up at a of 0% of a to a in 80% is a MB to At 0%, 5%. to a 000 40000 s to 1 to to 5000 20000 0000 no to 00 m/2 of a ) is is 2) is 3) of to to a 3 AM n of . 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，对模具的需求占模具市场的 20 %。 2004 年中国机床工具工业产值将继续增长。我国模具制造市场潜力巨大。根据资料统计，近年来，我国模具的年总产值达到 30亿美元，进口超过 10亿美元，出口超过 1亿美元。增长从 1995年的25% 增加到 2005年的 50%。国外专家预言：亚洲在全球模具制造中占据的份额，将从 1995年的 25%增加至 2005年的 50%。 中国模具工业发展迅速，形成了华东和华南两大基地，并且逐渐扩大到其他省份。 (山东 ,安徽 ,四川 ) 1996 年 2002 年，模具制造业产值年平均增长 14%， 2003 年增长 25%。 2003 年我国模具产值为 450 亿人民币。总产量位居世界第 3，出口模具 上年增长 但是，我国技术含量低的模具已供过于求，精密、复杂的高档模具很大部分依靠进口。每年进口模具超过 10亿美元。出口超过 1亿美元 精密模具精度要求在 2 3 m,大型模具需要满足 8000模力注塑机的要求 ;小型模具需满足直径 1前，采用高速切削生产模具已经成为模具制造的大趋势，在国外一些模具生产厂 家，高速机床大面积取代电火花机床，高速切削大大提高了模具生产效率。机床企业瞄准模具生产企业，有的加工中心生产厂机床的 60%以上卖给模具加工企业。高速切削逐渐取代电火花精加工模具在国外的模具制造企业已经普遍采用，高速切削生产模具已经成为逐渐模具制造的大趋势，大大提高了模具生产效率和质量。采用高速切削替代电火花生产模具，可以明显提高效率、提高模具精度、使用寿命长。 2高速加工在模具制造中的应用 2 1高速切削的优点： 1） 刀具的高转速和机床的高进给以及高加速度，大大提高金属切除率； 2） 高速切削减小切削力； 3） 高速切削热大部分由切屑带走，工件发热少； 4） 高速切削减少振动，提高加工质量； 2 2高速加工应用于模具加工的效益 1） 快速粗加工和半精加工，提高加工效率； 2） 高速高精度精加工硬切削代替光整加工，表明质量高，形状精度提高，比 0%，减少手工修磨； 3） 硬切削加工最后成型表面，提高表面质量、形状精度， (不仅是表面粗糙度低，而且表面光亮度高 )，用于复杂表面的加工更具优势； 4） 避免 高模具寿命 20%； 5） 结合 别是形状复杂、薄壁类电极。 3 采用高速切削加工模具需要解决的问题 在国内，由于资金、技术等方面的原因，应用高速切削生产模具还处于初期阶段。 还存在机床、刀具、工艺以及其他方面的一些问题需要逐步解决。 缺点是加工成本高，对刀具的使用有较高的要求，不能使用过大的刀具，要有复杂的计算机编程技术做支持，设备运行成本高。 二、加工模具的高速加工机床 模具精加工和硬切削加 工需要数控高速机床外文翻译 新工具使新机器设计最优 当加工铝时，我们主要关心的是：铝粘住加工切削边缘的倾向；保证有好的碎片排屑形成切削边缘；和保证工具有足够的中心强度来承受切削力而不被破坏。 技术发展，比如： 列，已经使工具商重新考虑任何工艺水平的机器技术。用正确的加工和编程思路是很重要的。 材料，涂料和几何形状是与减小我们所关注问题相关系的工具设计的三个因素。如果这些因素不能一起很好的配合，成功的调整磨削是不可能的。为了成功进行高速铝加工，理解这三个因素是很必要的。 使组合边缘最小化 当加工铝时 ，一个失败的切削工具模式是，被加工的材料粘住工具切削边缘。这种情况会很快削弱工具的切削能力。由粘着的铝形成的组合边缘会导致工具变钝，以至不能切削材料。工具材料选择和工具涂料选择是被工具设计者用来减小组合边缘出现的主要工艺。 亚微米微粒碳化物材料要求很高的钴浓度来获得良好的微粒结构和材料强度属性。随着温度的升高，钴与铝发生反应，钴使铝与暴露的工具材料碳化物相粘合。一旦铝开始粘住工具，铝会在快速的在工具上形成组合边缘，使工具不可用。 在切削的进程中，减小铝粘合着的工具的暴露碳化物的秘诀就是找到正确的碳化物的平衡 来提供足够的材料强度。在加工铝时，为了减小粘附，使用能提供足够硬度的 纹理粗糙的碳化物来获得平衡，来使变钝变慢。 工具涂料 当尝试减小组合边缘时，第二个应该考虑的工具设计因素是工具涂料。工具涂料的选择包括： 氮化物，锆氮化物，钻石和钻石般的涂料（ 拥有这么多的选择，航空航天磨削商店需要知道在铝的高速加工应用中哪一种工作最有效。 和 具的 装应用进程使这些选项不合适铝的应用。 装进程建立了两个使铝粘住工具的模 式 程形成了一个表面，这表面是比底层材料更粗糙的。由这个进程形成的表面“凹凸”使工具中的铝在凹处快速集结。由于涂料有金属晶体和铁晶体特征， 料是可以和铝发生化学反应的。一种 料通常是包含铝的，这铝很容易和相同材料的切削表面粘合。表面粗糙度和化学反应特性将会导致工具和工作片体粘在一起，以致形成组合表面。 ap 导的试验中，人们发现在高速加工铝时，一个没有涂染过纹理粗糙的碳化物的工具的表面优于用 或者 染过的工具。这个试验不意味着所有工具涂料将减小工具的表现。钻石和 切削铝材料时，这些涂料很认为是能非常有效的提高工具的寿命。 钻石涂料被认为是表现最佳的涂料，但这种涂料要一个很可观的成本。对于表现价值， 料提供最佳成本，增加大约 20%总工具成本，而寿命相对于未涂染过纹理粗糙的碳化物的工具来是，是增长得很明显的。 几何形状 高速铝加工工具设计的拇指定律就是使微粒排屑空间最大化。这是因为铝是一种非 常柔软的材料。 常是可以增长的，它生成更多更大的微粒。 空航天磨削机器，比如 求额外关注工具几何休和工具强度。拥有强大的 80心轴的 器将折断工具如果他们不是用足够的中心强度设计的。 总的来说，锋利的切削边缘一直都可以用来避免铝的延伸。一个锋利的切削边缘将形成高剪切和高表面清洁，形成一个更好的表面和使表面振动最小化。结果是用优良的纹理碳化物材料比纹理粗糙的碳化物材料更有可能获得一个锋利的切削边缘。但由于 铝能粘住纹理好的材料，长久保持这各边缘是不太可能的。 粗略的折衷方案 纹理粗糙的材料是最好的折衷。那是一种很强大的材料，它能拥有一个可观的切削边缘。试验结果表明；在获得长的工具寿命的同时拥有好的表面的可以的。通过工具来进行油雾冷却是可以改进切削边缘的保持的。雾化逐渐使工具冷却，消除温度急增的问题。 螺旋角度是一个额外的工具几何考虑因素。传统上来说，当加工铝时，带有高螺旋角度的工具已经被运用。高螺旋角度可以使微粒更快地从部分脱离，但却增加力和热，这是由切削运动导致的。一个高螺旋角被用在工具上 ，并且很大数量的凹槽可以使微粒排泄。 当以非常高的速度加工铝时，由增加的力形成的热量可能会引起微粒与工具焊接在一起。此外，一个有很高螺旋角的切削表面将比低角度的更快产生微粒。仅仅利用两个凹槽工具设计使低螺旋角和足够微粒排泄区域成为可能。由导的延伸性试验中，当发展新工具流水线时，这被证明是最成功的方法。 he of to to is of is to as It is to in to If do is It is to of in to be in of of of to of is by so it no by to of a to s at to to of to to it a on it is to of to in is a of so as to he be to is so to in an an VD to to VD in is to it is by to in on In VD is to to A a of to In ap it at of an to of LC in a to to be is a to of LC 0%to as to an he of is to is is a is as an 0if In be to A a or is it is to a to to it is to he to be It is a a it is to a of is an is an a a A as of A is on a a of to at by to to In a a a a A a is to be in SG L. 外文资料翻译译文 新工具使新机器设计最优 当加工铝时，我们主要关心的是：铝粘住加工切削边缘的倾向；保证有好的碎片排屑形成切削边缘；和保证工具有足够的中心强度来承受切削力而不被破坏。 技术发展，比如： 列，已经使工具商重新考虑任何工艺水平的机器技术。用正确的加工和编程思路是很重要的。 材料，涂料和几何形状是与减小我们所关注问题相关系的工具设计的三个因素。如果这些因素不能一起很好的配合，成功的调整磨削是不可能的。为了成功进行高速铝加工，理解这三个因素是很必要的。 使组合边缘最小化 当 加工铝时，一个失败的切削工具模式是，被加工的材料粘住工具切削边缘。这种情况会很快削弱工具的切削能力。由粘着的铝形成的组合边缘会导致工具变钝，以至不能切削材料。工具材料选择和工具涂料选择是被工具设计者用来减小组合边缘出现的主要工艺。 亚微米微粒碳化物材料要求很高的钴浓度来获得良好的微粒结构和材料强度属性。随着温度的升高，钴与铝发生反应，钴使铝与暴露的工具材料碳化物相粘合。一旦铝开始粘住工具，铝会在快速的在工具上形成组合边缘，使工具不可用。 在切削的进程中，减小铝粘合着的工具的暴露碳化物的秘诀就是找到正确的碳化 物的平衡来提供足够的材料强度。在加工铝时，为了减小粘附，使用能提供足够硬度的 纹理粗糙的碳化物来获得平衡，来使变钝变慢。 工具涂料 当尝试减小组合边缘时，第二个应该考虑的工具设计因素是工具涂料。工具涂料的选择包括： 氮化物，锆氮化物，钻石和钻石般的涂料（ 拥有这么多的选择，航空航天磨削商店需要知道在铝的高速加工应用中哪一种工作最有效。 和 具的 装应用进程使这些选项不合适铝的应用。 装进程建立了两个使铝粘住 工具的模式 程形成了一个表面，这表面是比底层材料更粗糙的。由这个进程形成的表面“凹凸”使工具中的铝在凹处快速集结。由于涂料有金属晶体和铁晶体特征， 料是可以和铝发生化学反应的。一种 铝很容易和相同材料的切削表面粘合。表面粗糙度和化学反应特性将会导致工具和工作片体粘在一起，以致形成组合表面。 ap 导的试验中，人们发现在高速加工铝时，一个没有涂染过纹理粗糙的碳化物的工具的表面优于用 或者 染过的工具。这个试验不意味着所有工具涂料将减小工具的表现。钻石和 料可生成一个非常光滑的化学惰性的表面。在切削铝材料时，这些涂料很认为是能非常有效的提高工具的寿命。 钻石涂料被认为是表现最佳的涂料，但这种涂料要一个很可观的成本。对于表现价值， 料提供最佳成本，增加大约 20%总工具成本，而寿命相对于未涂染过纹理粗糙的碳化物的工具来是，是增长得很明显的。 几何形状 高速铝加工工具设计的拇指定律就是使微粒排屑空间最大化。这是因为铝 是一种非常柔软的材料。 常是可以增长的，它生成更多更大的微粒。 空航天磨削机器，比如 求额外关注工具几何休和工具强度。拥有强大的 80心轴的 器将折断工具如果他们不是用足够的中心强度设计的。 总的来说，锋利的切削边缘一直都可以用来避免铝的延伸。一个锋利的切削边缘将形成高剪切和高表面清洁，形成一个更好的表面和使表面振动最小化。结果是用优良的纹理碳化物材料比纹理粗糙的碳化物材料更有可能获得一个锋利的切削边缘 。但由于铝能粘住纹理好的材料，长久保持这各边缘是不太可能的。 粗略的折衷方案 纹理粗糙的材料是最好的折衷。那是一种很强大的材料，它能拥有一个可观的切削边缘。试验结果表明；在获得长的工具寿命的同时拥有好的表面的可以的。通过工具来进行油雾冷却是可以改进切削边缘的保持的。雾化逐渐使工具冷却，消除温度急增的问题。 螺旋角度是一个额外的工具几何考虑因素。传统上来说，当加工铝时，带有高螺旋角度的工具已经被运用。高螺旋角度可以使微粒更快地从部分脱离，但却增加力和热，这是由切削运动导致的。一个高螺旋角被用 在工具上，并且很大数量的凹槽可以使微粒排泄。 当以非常高的速度加工铝时，由增加的力形成的热量可能会引起微粒与工具焊接在一起。此外，一个有很高螺旋角的切削表面将比低角度的更快产生微粒。仅仅利用两个凹槽工具设计使低螺旋角和足够微粒排泄区域成为可能。由 导的延伸性试验中，当发展新工具流水线时，这被证明是最成功的方法。 he of to to is of is to as It is to in to If do is It is to of in to be in of of of to of is by so it no by to of a to s at to to of to to it a on it is to of to in is a of so as to he be to is so to in an an VD to to VD in is to it is by to in on In VD is to to A a of to In ap it at of an to of LC in a to to be is a to of LC 0%to as to an he of is to is is a is as an 0if In be to A a or is it is to a to to it is to he to be It is a a it is to a of is an is an a a A as of A is on a a of to at by to to In a a a a A a is to be in SG L. 毕业设计（论文）任务书 学生姓名 系部 汽车工程系 专业、班级 交通运输 指导教师姓名 职称 助教 从事 专业 交通运输 是否外聘 是 否 题目名称 带挂桶的压缩式垃圾车 一、设计（论文）目的、意义 随着城市建设规模的不断扩大和人们生活水平的不断提高，生活垃圾的运输与处理已成为人们不可忽视的卫生问题。高效的垃圾压缩运输是一种很好的解决方式，后压缩式垃圾车便是其中的一种常见结构形式。 本次设计课题来源于江苏悦达专用车有限公司，主要根据总体结构设计的要求对垃圾车车厢和排出机构液压系统进行 了设计。车厢是垃圾车的重要部件之一，主要起装载、运输垃圾之用。运输过程中，不良机构容易造成二次污染。根据设计要求，确定了厢体形状和主要尺寸参数，重点考虑它的密封性；排出机构主要是用来排卸垃圾以及在垃圾装载时提供一定的背压力，使 压缩后的垃圾密度均匀；在设计过程中，首先计算液压缸的外部载荷，然后根据结果计算出液压缸的主要参数，进而一步步确定液压系统中其他元件的参数。 通过设计，新型后压缩式垃圾车降低了工人劳动强度，有效地解决了垃圾运输过程中飘、洒、漏等问题，提高了运输效率，降低了运输成本，达到了环保需求，满足了 设计要求。 二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法） 1、 带挂桶的压缩式垃圾车整体布置 。 2、 带挂桶的压缩式垃圾车的厢体设计 。 3、 带挂桶的压缩式垃圾车的排出机构的设计 。 （二）、本设计主要 研究方法 1、文献调研和实际考察，研究前人经验、现实的需要以及存在的问题； 2、对所要研究的课题进行初步可行性分析； 3、进行实地设计 。 三、设计（论文）完成后应提交的成果 （一）计算说明部分 垃圾车整体的设计，厢体的设计 。 （二）图纸部分 1、参考文献篇数： 10篇以上（其中不少于 3篇外文文献）； 2、内容充实，结构清晰合理，符合规范； 3、 撰写设计说明书 10000 字以上； 4、绘制 两张 零号图， 一张 四、设计（论文）进度安排 第 12 周（ 10 月 9 日 10 月 21 日）： 选题 ,进行调研 ,收集 资料，完成开题报告，完成总体设计方案并 及时写好毕业设计日志； 10 月 20 日开题检查 第 37 周（ 10 月 22 日 11 月 24 日）： 1、完成整体设计， 2、 11 月 18 日指导教师进行中期检查； 3、 11 月 24 日全系中期检查并 及时写好毕业设计日志。 第 89 周（ 11 月 25 日 12 月 8 日）： 1、 完成厢体设计 ，所有正式图纸的绘制和论文草稿； 2、 12 月 8 日结题检查。 第 1011 周（ 12 月 9 日 12 月 19 日）： 1、对毕业设计论文的内容、格式、英、汉文摘要、毕业论文等内容进行修改， 2、完成正式论文的装订； 3、 12 月 19 日上交所有 毕业设计相关材料。 第 12 周（ 12 月 19 日 12 月 29 日）： 1、准备毕业设计答辩。 2、 12 月 29 日答辩 五、主要参考资料 六、备注 指导教师签字： 年 月 日 教研室主任签字： 年 月 日 40 参考文献 1 张盛立编 . 实用钢材手册 M. 广州： 广东科技出版社， 1998. 2 杨培元，朱福元 . 液压系统设计简明手册 M. 北京： 机械工业出版社， 1994. 3 成大先 . 机械设计手册液压传动 M. 北京： 化学工业出版社， 2004. 4 周诵明，袁惠明 . 液压传动设计指导书 M. 武昌： 华中工学院出版社， 1987. 5 刘惟信主编 . 汽车设计 M. 北京：清华大学出版社 ， 2001. 6 张世伟，朱福元 . 液压系统的计算与结构设计 M. 银川：宁夏人民 出版社， 1987. 7 王望予主编 . 汽车设计 M. 北京： 机械工业出版社， 2004. 8 陈家瑞 主编 . 汽车构造 M. 北京： 机械工业出版社， 2005. 9 周建方主编 . 材料力学 M. 北京： 机械工业出版社， 2002. 10 岑军健主编 . 新编非标准设备设计手册 M. 北京： 国防工业出版社， 1999. 11 刘鸿文 材料力学 M 北京 ： 高等教育出版社 ， 1979. 12 徐达 ， 蒋崇贤 专用汽车结构与设计 M北京： 北京理工大学版社 ，1998. 13 许福玲，陈尧明 . 液压与气压传动 M. 北京：机械工业出版社， 2003. 14 王宗荣工程图学 M北京：机械工业出版社， 2001. 15 仇学军液压系统防漏技术 J机电设备， 1994，（ 2）： 2316 付长安，朱治国液压系统油液的泄露问题 J 润滑与密封， 1997，（ 06）： 59. 17 黄鹤汀 . 机械制造装备 M北京：机械工业出版社， 2001. 18003. 19. . A . 1996. 毕业设计（论文） 题 目 带挂桶的压缩式 垃圾车 专 业 学 号 学 生 指导教师 答辩日期 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 0 摘要 本次设计课题来源于江苏悦达专用车有限公司，主要根据总体结构设计的要求对垃圾车车厢和排出机构液压系统进行了设计。车厢是垃圾车的重要部件之一，主要起装载、运输垃圾之用。运输过程中，不良机构容易造成二次污染。根据设计要求，确定了厢体形状和主要尺寸参数，重点考虑它的密封性；排出机构主要是用来排卸垃圾以及在垃圾装载时提供一定的背压力，使 压缩后的垃圾密度均匀；在设计过程中，首先计算液压缸的外部载荷，然后根据结果计算出液压缸的主要参数，进而一步步确定液压系统中其他元件的参数。 关键词 ： 垃圾车；改装车；上装；压缩式； 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 1 is o.,to it is at is of In is to in to s is to In is 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 2 目 录 摘要 . I . 1章 绪论 . 1 述 1 第 2章 总体方案设计 . 3 课题基本前提条件和技术要求 3 本前提条件 3 术要求 3 构方案确定 3 统自卸式垃圾车的结构分析 3 垃圾车的结构特点 3 圾车载质量利用系数提高 4 圾车压缩比提高 4 理选择压缩机构液压控制方式 5 辆密封 6 第 3章 垃圾车的整体设计 . 7 圾车质量参数确定 7 载质量 7 备质量 7 车总质量 7 圾车发动机选型 8 动机最大功率及其相应转速 8 动机最大转矩及其相应转速 8 动机适应性系数 9 斗容积与污水箱容积 9 盘改造 9 备质量和轴荷 10 能参数 10 圾车挂桶的选配 12 升液压缸的选配 12 寸参数 13 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 3 第 4章 垃圾车厢体设计 . 15 理选择卸料方式 15 15 板卸料方式 15 定厢体设计方案 15 圾车厢体成形工艺 17 述 17 响成形工艺选择的因素 17 形工艺选择 18 焊工艺 18 果分析 19 第 5章 带挂桶的压缩式垃圾车排出油缸安装角及排出 板斜度取值 . 20 出板结构及工作情况 20 出结构的受力分析 20 值范围的探讨 21 第 6章 液压系统设计 . 23 定液压系统方案 23 24 24 24 25 25 压缸的设计计算 26 工作循环中的最大载荷 26 29 31 31 径及工作行程的计算 31 33 33 33 34 35 压泵装置 36 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 4 36 36 助元件的选用 37 37 度计的选用 37 结 论 . 38 致 谢 . 39 参考文献 . 40 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 5 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 6 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 7 第 1 章 绪 论 述 目前我国城市生活垃圾 (年总产生量已达 1. 8 亿吨，而且仍在不断增长，年增长率为 8 % 10 %。随着城市建设规模的不断扩大和人们生活水平的不断提高，一方面，城市生活垃圾的成份发生了很大变化，其变化的主要特点是：垃圾密度不断降低，可压缩性增加。如果继续采用常规的垃圾运输方式，容易造成垃圾清运中的亏载，使垃圾转 运效率降低；另一方面，近郊可利用来填埋垃圾的洼地越来越少，人们不得不考虑在远离市区的郊区建立垃圾处理处置场所。 据统计国内几个大城市的垃圾处理厂距离市区均在 50上，运输费用占垃圾处理费用的比例较高。 在一些发达国家运输费用已占垃圾处理费用的 80 %以上。 所以，降低垃圾清运费用是降低整个城市垃圾处理处置费用的关键。 垃圾压缩可以解决垃圾运输中的亏载问题，降低垃圾的运输费用，是城市生活垃圾集运的发展方向。 因此压缩式垃圾车的优势日渐明显，高效的垃圾压缩运输方式有了长足的发展。 带挂桶的压缩式垃圾车便是 其中的一种常见结构形式，它由汽车底盘、填料器、上装厢体、排出板机构和挂桶等组成。 其发展方向是：提高垃圾的装载量；改善车辆的密封性；垃圾的分类处理。垃圾的分类越细对于环境的保护效果就越好，目前城市垃圾主要可以分为 4类： 1. 湿垃圾 ： 主要指厨房产生的厨余、果皮等含水率较高的食物性垃圾。 2. 干垃圾（可回收利用垃圾）：主要指废纸张、废塑料、废金属、废玻璃等可用于直接回收利用或再生后循环使用的含水率较低的垃圾。 3. 有害垃圾：指对人体健康或者环境造成现实危害或者潜在危害的废弃物，同时也包括对人体健康有害的重 金属或有毒物质废弃物。 4. 大件垃圾 ： 指重量超过 5千克或体积超过 米的废旧家具、办公用具、废旧电器，以及包装箱、箩筐等大型的、耐久性的固体废弃物，是因体积较大等因素混入城市一般生活垃圾一起清运有困难的特殊的生活垃圾。 垃圾如何进行分类处理是目前垃圾运输中急待解决的难题，这对于环境的保购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 8 护意义重大。 本次设计的课题为带挂桶的压缩式垃圾车设计，来源于江苏悦达专用车有限公司。本次设计主要是针对垃圾车车厢设计和排出机构液压设计。车厢是垃圾车的重要部件之一，主要起装载、运输垃圾之用。在运输过程 中，不得产生飘、洒、漏等现象，避免造成二次污染。根据设计要求，确定了厢体形状和主要尺寸参数，重点考虑它的密封性。排出机构主要是用来排卸垃圾以及在垃圾装载时提供一定的背压力，使 压缩后的垃圾密度均匀。它 采用液压为动力装置，实现 作业自动化，大大降低劳动强度，提高工作效率。 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 9 第 2 章 总体方案论证 课题基本前提条件和技术要求 本前提条件 设计装运空间为 12计要求必须符合机动车等设计要求。 术要求 1. 满足装运空间为 12 2. 结 构设计应合理，填料器与箱体应可能连接满足强度要求，自动锁、安全棒等可靠。 3. 排出机构等运动件工作安全、可靠，且便于维修、调整。 4. 尽量使用通用件，以便降低制造成本。 构方案确定 统自卸式垃圾车的结构分析 主要采用侧翼开启、顶盖前后梭动等几种方式，这种车的主要特点是直接收集、转运、不压缩，适用于特定人工方式，操作简单，成本低。缺点是：装载量小、自动化程度低、转运效率低，无法解决转运中流污水的二次污染问题。 垃圾车的结构特点 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 10 后装压缩式垃圾车 工作时，填料器有下放和上扬两种布置形式。下放布置时，填料器与厢体相吻合，底部机构联接，以保证密封性能。这样的布置充分考虑了行驶的平稳性和驾驶性能。 填料器上扬布置，整个填料器可以绕轴旋转上扬 70 ，这样可以 保证厢体内的垃圾彻底排出。这种布置在填料器上扬时，整车的重心后移，汽车的行驶性能和爬坡能力降低，在不影响装载量的情况下，回转支承应尽量向前布置，使重心前移。这种布置和传统的卸料方式相比，虽然结构较复杂，但是垃圾的排出比较彻底，同时避免了整车的重心过分后移，而造成翻 车事故。 2. 垃圾排卸方式 采用推板推出的方式，和传统车厢上举，靠重力卸料的方式相比，可以避免由于过分压缩的垃圾膨胀堵塞在车厢内，同时还可以防止卸料时重心过于后移而翻车。 圾车载质量利用系数的提高 载质量利用系数的提高将有助于降低车辆的运行成本。后装压缩式垃圾车的载质量利用系数主要由二个方面组成 : 1. 底盘的载质量利用系数 在底盘选型时 ,选择技术含量高、动力性好、自重相对较轻的底盘。 2. 专用装置的自重 后装压缩式垃圾车由于结构复杂 ,自重较大 ,在设计时应尽量采用新材料、新技术、新工艺。主要 零部件采用高强度钢板 ,辅助件 (如挡泥板、装饰件、盖板等 ) 采用比重较轻的注塑件。主要构件采用特殊加工工艺方法 ,如 :车厢侧板及顶板采用数控折弯成弧形结构。受力构件采用局部加强法等 ,从而降低专用装置的重量。 圾压缩比的提高 压缩机构中刮板对垃圾的压强将直接影响垃圾的压缩比。当压强增大时 ，垃圾的压缩比将增大 ； 反之则减小。因而在设计压缩机构时 ， 应努力提高刮板的压强。影响刮板压强的因素主要有四个方面 : 料方式、垃圾投入量来确定 ， 如能满足使用要求 ， 刮板的面积应尽量小。 即在压缩垃圾过购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 11 程中应使油缸无杆腔作用。 而 ， 在选取滑板滑块与导轨材料时应配对选取相对摩擦系数较小的材料 ； 减小压缩油缸轴线与滑板导轨的夹角 ， 以避免由于压缩油缸安装不当产生的扭力使 减小压缩油缸轴线与滑块中心线的平行偏移量 ， 假如油缸轴线上偏于滑块中心线 ， 将增大 如轴线下偏于滑块中心线 ， 将减小 但结构上很难布置 ， 故通常将压缩油缸置于滑块中心线上。 角 1越小 ， 则压缩油缸的推力沿车厢长度方向的分力将越大 ， 有利于垃圾填满整个车厢 ， 提高垃圾压缩比。 理选择压缩机构液压控制方式 压缩机构的控制系统会直接影响液压系统的可靠性 ,因而合理选择压缩机构液压控制方式将对后装压缩式垃圾车的性能起到至关重要的作用。 滑动刮板式压缩机构工作步骤如图 2a) 刮板开启 （ b） 滑板下滑 （ c）破碎搂起 （ d） 压缩 图 2购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 12 1 图 2压缩机构每一工作循环有以下四个步骤 : 1. 刮板开 当垃圾倒入填塞器装料斗后 ,操作刮板油缸控制阀 ,使刮板油缸活塞杆回缩 ,刮板向外翻转。 2. 滑板下 当刮板油缸活塞杆回缩到位后 , 操作滑板油缸控制阀使滑板油缸活塞杆回缩 ,滑板带动刮板沿轨道向下运动 ,刮板压向装料斗内的垃圾。 3. 刮板进 当滑板油缸活塞杆回缩到位后 ,反向操作刮板油缸控制阀使刮板油缸活塞杆外伸 ,刮板向内翻转 ,将装料斗内的垃圾刮起 ,盛于刮板上。 4. 滑板上 当刮板油缸活塞杆外伸到位后 ,反向操作滑板油缸控制阀使滑板油缸活塞杆外伸 ,滑板带动刮板沿轨道向上运动 ,将垃圾推入压实到车厢内。 辆密封 后装压缩式垃圾车由于压缩力大，经压缩后的垃圾产生大量的污水，如不加以控制，将严重影响环境，因而在设计时应从以下三个方面完善车辆密封，即 :在车厢与填塞器之间安装耐用型密封条，并加以压缩、锁紧；车厢底板做成前低后高，将污水控制在车厢内；在填塞器下部安装便于清洗的积污水槽，用于车厢与填塞器之间滴漏的污水的临时储存。 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 13 第 3 章 垃圾车整体设计 圾车质量参数的确定 载量 按课题要求，所设计的垃圾 车的车厢容积为 312m ，以标准垃圾的单位质量进行设计计算，取每立方米的标准垃圾质量为 以： 12 = （ 3 备质量 参考国内外同类型同级别的汽车的装载量与整备质量之比为新车型选择一个适当的整备质量利用系数0m，然后按其装载量算整备质量0车设计表 2于为柴油车因此取整备质量利用系数 0m= 所以： 0m=m= （ 3 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 14 车的总质量 载货汽车的总质量包括整备质量0m、装载量课题的要求，所设计的垃圾车驾驶室为 2 个座位，无附加的装备，每人按 65 所以： m+ (3=圾车发动机的选型 动机最大功率及其相应转速 由汽车设计表 2于垃圾车为中型载货汽车，故取比功率为 9 根据公式： 比功率 =可得： 据发动机最大功率型货车柴油机的200 3400r/000r/ 发动机最大转矩及其相应转速 根据式： 019 (3求纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 15 式中： 发动机的转矩适应系数 最 大功率时的转矩 发动机的最大功率 因为车用柴油机的值多在 校正器），所以取 =入上式可得： 019 = 常取n=所以取 ： n=n=000r/ （ 3 动机适应性系数 根据式： = 发动机的转矩适应系数 (3=据以上对发动机参数的要求，选用发动机的型号为： 20 斗容积与污水箱容积 料斗容积直接反映垃圾车装载垃圾的能力和效果，由于受汽车底盘承载和结构布置的限制，垃圾车的斗容量不宜过大，否则对底盘的承载要求很高，与汽车难以匹配，开发实用价值低。因此，料斗容积适合在 m m 。取料斗容积为 1 3m ，要与料斗容积相匹配，污水箱容量可根据用户的要求适购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 16 当增减，设计时以 250 盘的改造 底盘是保 证垃圾车具有机动性好的关键，应选择质量好、承载能力大的底盘。垃圾车的车架按汽车的工作特性设计，垃圾车的工作特性与汽车的工作特性差异很大，垃圾装载时有较大的工作载荷传给车架，要求车架有较大的刚度支撑。 修改悬架和发动机安装方法，改善操作稳定性和行驶平顺性。更新制动助力系统，产生更好的制动力，而且更加自然。后悬架（所有车型）为了提供更好的平顺性，去掉了后支撑副车架，同时增加了整个车辆的刚度，减轻重量。了改善操纵稳定性，降低了副车架蹄部调整孔的位置，并改变了侧倾特性。增加了高速行驶过程中的直线稳定性，减少了补偿转 向。 备质量和轴荷分配 由前面的计算得整备质量：0m=6750荷分配是汽车的重要质量参数，它对汽车的牵引性、通过性、制动性、操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命都有很大的影响。因此，在总体设计应根据汽车的布置形式、使用条件及性能要求合理地选定其轴荷分配。对垃圾车而言，满载时的前轴负荷多在 28%上下。查汽车设计表2： 4 2 后轮双胎，短头货车在空载时：前轴负荷为： 44% 49%，取45%；后轴负荷为： 51% 56%，取 55%。 所以： 空载时： 前轴轴载质量 =0m 45%=675045%=轴轴载质量 =0m 55%=675055%=载时： 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 17 前轴负荷为： 27% 30%，取： 28%， 后轴负荷为： 70% 73%，取： 72% 所以： 满载时前轴轴载质量 =28%=1228028%=载时后轴轴载质量 =72%=1228072%= 性能参数 1. 最高车速途、道路条件、具备的安全条件和发动机功率的大小等，并以汽车行驶的功率平衡为依据来确定。参见汽车设计表 2圾车的最高车速在 90 120km/h，取为 90km/h 2. 燃料经济性参数 参考总质量相近的同类车型的百公里耗油量或单位燃料消耗量来估算。参考汽车设计表 2质量2位燃料消耗量为： 100 ） ,现取为： （ 100 ） 3. 机动性参数 最小转弯半径值可按下式计算： +a (3= 2 2m a x m a a i n 式中： 最大转角 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 18 L 转轴， 4500 主销轴 a 转向轮的转臂 通常为 350 400 ，为了减小有时可达 450 ，取400 4. 通过性参数 查汽车设计表 2 最小离第间隙近角 =350 离去角 =200 纵向通过半径 =5m 圾车挂桶的选配 选配压缩式垃圾车 挂桶以及提升机构，挂桶的尺寸为：高550 1300桶可装载垃圾为 100桶和装载满垃圾的总质量为200压缸的最大推力为 1500N,最大行程 500 升液压缸的选配 举升油缸的作用力来自于装料斗总成 (包括滑板、刮板 ) 举升过程中对旋转支点的重力矩所产生的杠杆力。 取装料斗总成 (包括滑板、刮板 ) 重量 G =1950最大举升角 64 。计算举升时装料斗总成和举升油缸对旋转支点的作用力矩。 1. 装料斗总成作用力矩 g L 8 9 3 5 00 2. 举升油缸作用力矩 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 19 0 4 2 4164 2 举升举升 = 2 F L = 2 8 0 4 2 4 0 . 2 4 9 = 4 0 0 5 1 N 举 升 举 升 举 升 举升时作用力矩随举升角 而变化。 3. 装料斗总成 作用力臂 ： )s (0 6 ： )s (3 9 4 2 411 g 时， 9424m a x 4. 举升油缸 作用力臂 举升 = )o s (21 L =)o s ( 作用力矩 举升举升举升 )o s (9 4 1 2 6 举升 时， 1095m a x 举升所以只要保证起始时刻能够举起装料斗则举升过程即可实现。同时也可以计算出 :在装料斗总成质心不变的情况下 ,油缸可举起的最大重量为2700 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 20 寸参数 1. 轴距 L 可根据要求的货厢长度及驾驶室布置尺寸初步确定轴距 L： L= S 式中： 货厢长度，根据装载量确定：620L 前轮中心至驾驶室后壁的距离，取15 驾驶室 与货厢之间间隙，取 S=500L 后悬尺寸，参考同类型垃圾车取100=4620+815+5003835. 前后轮距1车设计表 2选轮距： 1B=1900 2B=1850. 外廓尺寸 我国对公路车辆的限制尺寸要求总高不大于 4m；总宽（不包括后视镜）不大于 右后视镜等突出部分的侧向尺寸总共不大于 250长：载货汽车不大于 12m。 取总高为 2710宽为 2200长为 7205 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 21 第 4 章 垃圾车厢体的设计 理选择卸料方式 厢后倾式卸料方式 其原理是 :在倾卸油缸的作用下 ， 车厢、压缩机构及车厢内的垃圾绕车架尾部的回转中心旋转 ， 旋转至一定角度后车厢内的垃圾靠自重下落实现卸料作业。这种卸料方式的优点是结构简单 ， 但在实际使用时存在许多弊端 ， 如 : 1. 由于垃圾在车厢内被压实 ， 垃圾与车厢四周存在着较大的膨胀力与磨檫力 ， 垃圾不易倒出 ， 严重时垃圾的自重不足以克服摩擦力 ， 产生垃圾胀死现象。 2. 在倾翻作业时 ， 车厢、压缩机构及垃圾的重心将后移、上升 ， 车辆前桥负荷降低 ， 影响整车纵向稳定性 。 严重时 ， 前桥离地 ， 整车倾翻 (特别在路基较为松散的填埋场 )。 3. 倾翻时 ， 所有重量将集中至车厢回转中心及 汽车大梁尾部 ， 将对汽车大梁及后桥产生严重的损坏。 推板卸料方式 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 22 其原理是 :在车厢内设置一块面板呈铲形并能沿预定轨道滑行的推板 ， 推板在油缸的推动下 ， 向车厢尾部作水平推挤运动 ， 将垃圾推出车厢 ， 实现卸料作业。这种卸料方式虽结构较为复杂 ， 但卸料不受垃圾压缩比的限制 ， 卸料干净 ， 对车架的载荷分布较为均匀 ， 卸料过程平稳、安全。同时 ， 可利用推板的阻力实现压缩车双向压缩。因此 ， 推板卸料是后装压缩式垃圾车较为理想的卸料方式。 定厢体设计方案 目前市面上最流行的垃圾车车厢是流线型 （图 4样子比较美观 ， 顶盖做成弧形结构，可以承受垃圾对它向上的膨胀力。当然也有方型的 （图 4此种结构，造型比较笨重，质量比较大，无形中增加了汽车发动机的功率，造成浪费，已逐渐淘汰，在此不作说明。所以我选用图 3 图 4线型厢体 图 4形厢体 根据在江苏悦达专用车有限公司的车型以及课题要求，所设计的垃圾车的车厢容积为 12立方米，所以确定车厢形状和尺寸如图 4 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 23 图 4体尺寸图 圾车厢体成形工艺 述 垃圾车厢体是垃圾车的重要部件之一，主要 起装载、运输垃圾之用，它由前板、左右侧板、顶板、底板等五项主要零件组成。这些零件由于所处位置不同，受力情况各异，因而结构也不相同，选用的材质虽一致（ 但料厚有差异。对这几项零件的工艺成形方法的选择也完全不一样。在此对厢体零件成形的工艺选择作一分析。 响成形工艺选择的因素 下面分析垃圾车车厢成形工艺选择的主要因素： 产品结构是决定成形工艺的主要因素。任何一种成形工艺都以满足设计要求为前提，由于该几项零件结构不同，因此它们的成形方法也不一样，如前板为拉伸成形，侧板和顶板为弯 曲成形等。 产量和成本是互相联系的，降低成本是工艺工作的核心。当一个新产品投入生产前，应根据该产品的试制总方案设定的批量或年产量，决定该零件的成形方法，工艺装备的选择不宜成本过高，否则将加重产品的附加成本，不利市场的销售。 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 24 研制周期也是决定零件成形工艺的主要因素，为适应市场经济，一般要求研制周期越短越好。这就给选择成形工艺带来诸如模具制造、展开件试制等困难。 垃圾车从方案论证到样车鉴定，研制周期较短。选择工艺成形方法时，就不能选用制造周期长的模具，而选择那种 既能保证零件成形质量，制造周期又短的模具。 工厂现有的工艺设备和工艺水平也是选择成形工艺必须考虑的因素。 操作者的技术水平也是影响成形的因素之一，在考虑工艺方案时需结合本厂操作人员的技术水平。 由于 360、 2015、 1645、宽、高），超过一般板料幅面，而大幅面板料的订货又因用量有限受到制约，因而需进行拼焊，拼焊中因设备原因不能都采用对接钨极自动氩弧焊。有的采用垫板接触焊，由于各板焊接方法不同，因此在选择零件成形工艺时还需 考虑拼料状态。 形工艺的选择 几种工艺的比较及选择： 1. 采用带压边装置的拉伸模拉伸成形，生产的零件尺寸准确，表面质量好，但模具制造成本高，模具毛坯需外协加工，制造周期长，模具结构较复杂，维修困难。该工艺方法实用于大批量生产。 2. 采用铅锌合金模落压成形，模具制造方便，费用较低，制造周期也短。缺点是模具寿命短，零件外观质量较差，人工修整工作量大，工作环境太差。该方法适宜试制或小批量生产。 3. 采用钢下模、铅上模结构的冲压模，模具制造时按钢模浇铸，模具吻合较好，零件的质量得到保证，制造成本相 对较低。缺点是因无压边装置，零件成形过程中有起皱现象，需在转角处增开缺口，成形后采用人工补焊。该方法适于中批量生产。 根据以上几种工艺方法的比较，结合 定选用最后一种方法作为前板零件的成形工艺方法，做出合格的开口展开件。这样既有利于零件的成形，又避免成形后过多的人工打磨。左右侧购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 25 板也采用相同的成形工艺方法，顶板采用压制槽形件，然后在平板上进行焊接的方法成形。 焊工艺 360、 2015、 1645过一般板料的幅面尺 寸，大幅面板料的订货因受用量限制而制约，因此寻求一种适于不同加工成形的焊接方法是拼焊的关键。由于受成形方法和料厚的影响，拼焊工艺各异，具体方法简述如下： 1. 前板的拼焊 前板零件的成形是拉伸成形，因此焊接渗透性要求较高，又考虑到在拉伸过程中焊缝对模具的影响，要求焊缝光顺平滑无明显的凸起，因此只能选择成本相对高的钨极自动氩弧焊，从而满足了该零件的拼焊需要。采用该工艺拼焊的板料，满足了零件成形的需要。 2. 侧板、顶板、底板的拼焊 侧板、顶板、底板的拼焊选用加垫块的点焊、滚焊工艺。由于这几块板在零件的成形中仅有弯曲成形（侧板）或不需成形（底板），材料的受力状态较前板好，加之该几项零件都超过了钨极自动氩弧焊的轨道，采用 因热影响区较大，零件的变形也大，需大量手工较形，且不能满足设计要求，因此选用影响区小的点焊、滚焊工艺是较合适的，它既克服了大量的人工劳动，又能满足设计要求。具体拼接如图 4用同牌号同料厚并与焊缝等长的垫板，采用先点焊后滚焊接融焊工艺。 后装压 缩式垃圾车由于压缩力大 ,经压缩后的垃圾产生大量的污水 ,如不加以控制 ,将严重影响环境，所以为了满足设计要求，不产生飘、洒、漏等问题，焊前涂点焊密封胶剂，以提高其密封性。 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 26 图 4焊图 果分析 经过以上的成形工艺选择和拼焊工艺选择，满足了设计要求，大大缩短了新产品开发研制周期。由于选用的工艺装备合适，不仅满足了工厂的生产需要，而且降低了研制费用。在拼焊中，由于合理选择拼焊工艺，减少了大量人工较形，不仅保证了产品的质量，而且降低了成本，节约了资金。总之在垃圾车车厢的成形方法选择中，由于本着 从实际出发，结合现状进行了认真选择，因此所选工艺方法是成熟的，可行的，真正做到了投资少，见效快。 第 5 章 排出油缸安装角及排出板斜度取值 出板的结构及工作情况 目前 ,国内生产的垃圾车主要是后压缩式 ,垃圾装满后 ,填料器举升 ,排出机构将垃圾推出车厢。后压缩式垃圾车的排出机构均采用直面折弯形状结构 ,便于垃圾推卸干净。排出机构与排出油缸一端固定 ,排出机构两端各装两个滑块。推卸垃圾时 ,油缸推动排出机构前移 ,排出机构滑块沿导轨滑动。排出油缸的安装角度和排出机构折弯斜度各厂取值不同 ,教科书中也未给出取值范围 , 取值大小有何利弊 ? 现对 排出机构进行受力分析 ，确定其取值。 出机构的受力分析 如图 5购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 27 图 5力分析示意图 排出机构在推卸垃圾过程中 , 受到排出油缸的推力压缩的垃圾在车厢四壁产生的摩擦阻力 T 、 排出板上方垃圾对排出板的作用力 T 、排出 机构的重力 W 、垃圾重量和排出 机构 重量在底板上产生的摩擦力轨对排出板 机构 的法向作用力 1N ， 2N 的作用 。排出油缸的布置和排出板折弯斜度的不同 ,排出机构的受力状况也不同。 刚开始移动前的平衡方程为： 0c （ 5 0)(s （ 5 式中： 推卸油缸的安装角度， 为 T 的倾斜角度 从图 中 看 , T 均有水平分力 和向下的垂直分力 ,水平分力推卸垃圾 ,向下的 垂直分力以及排出机构的重力 W , 三个力使排出机构滑块紧压在导轨上 , 产生阻止排出机构前进的摩擦阻力 由 (5式可得 : 购买后包含有 纸和说明书 ,咨询 Q 197216396 28 s 21 t 即 )( 21 = )s （ 5 式中 ： f 滑动摩 擦系数。 排出油缸所需的最小推力 ,由 5 : co s （ 5 值范围的探讨 由 （ 5 5式知 , 排出油缸的推力主要用于克服推卸垃圾的摩擦阻力 , 而摩擦阻力基本是水平力。排出油缸的安装角 越大 , 推力的水平分力越小 , 垂直分力越大 ,即摩擦阻力越大 , 滑块的磨损越快 , 排出机构移动所需的最小推力也越大 , 油缸缸径越大。排出板折弯斜 度越大 ,垃圾对排出板的垂直分力越小 ,而排出板对垃圾反作用力的垂直分力 (向上 ) 小 , 顶盖的受力情况改善 ;但垃圾对排出板的水平分力增加。此外 ,开始装垃圾时 ,当滑板上移 ,刮板反转 ,滑板下移 ,垃圾掉下来的多。但排出板折弯斜度也不要小于 38 ,
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