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地铁
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B101地铁车辆检修与行车安全,b101,地铁,车辆,检修,检验,行车,安全
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湖南铁路科技职业技术学院 毕业 设计（论文） 课 题： 地铁车辆检修与行车安全 专 业： 班 级 ： 学生姓名 ： 指导单位 ： 指导教师： 完成日期： 2016 年 2 月 14 日 I 目录 摘 要 . 1 章 绪论 . 2 章 城市地铁发展现状及趋势 .铁概述 .铁的发展现状 .铁的发展趋势 . 3 章 地铁车辆检修与行车安全 .修准备工作 .修作业内容 . 电客车客室车门的调整及检修方法 .修作业后工作 . 4 章 维修模式 . 5 章 车辆维修制度改进的设想 . 6 章 信息化诊断设施保障检修质量 .论 .考文献 .谢 . 要 本次毕业论文的题目是地铁车辆检修与行车安全，通过 分析目前 的地铁车辆检修制度现状，提出改进方案。通过分散式检修提高车辆运用效果和确保检修质量。 本毕业设计说明书针对城市轨道交通的发展，地铁车辆的检修占据着很重要的位置。这次毕业设计主要依据南京地铁车辆。具体介绍了车辆的主要检修部分工艺，安全注意事项和准备工作，分析了检修的步骤和要求，更换工序和内容，检验和记录和附表，并对主要检修部分的技术参数进行了验证，再进行长期观察和记录，最终得出准确的结论，从而采取必要的措施，减少失效的发生或减缓损伤的发展速度，从而保证城市轨道交通安全正常的运营。规划了检修的程序从而提高工作效 率，创造更多的效益。并加强日常维护，降低车辆的故障率，保证安全行车，提高车辆的运营效益。 关键词 ：地铁车辆；检修制度； 安全；效益 he of is of of to of of to of of a is of of to in to or so as to of to to of to of 第 1 页 共 18 页 第 1 章 绪论 城市轨道交通车辆是机电一体化的产品，地铁车辆的维修成本较高，约占整个地铁维修成本的 40%，建立经济合理 、切实可行的车辆检修制度，对确保车辆安全运行、降低运营成本和延长车辆寿命有十分重要的意义。我们应以最小的设施规模（包括占地规模、机械设备数量等）与最少的检修人员发挥最大的检修效能；充分研究并采用先进的检修工艺，尽可能缩短车辆库停时间，有效提高车辆周转率，从而达到减少车辆配属数量、减少检修设施规模、降低运营和维修成本的目的。城市轨道交通是现代化大城市广泛采用的一种安全、快捷、舒适、环保 有轨运输工具，城市轨道交通的迅速发展，对改善群众出行条件、解决城市交通拥堵、节约土地资源、促进节能减排、推进产业升级换代、引 导城市布局调整、推动城市经济发展，有着及其显赫的地位。车辆在整个城市轨道交通系统设备中占据着重要的地位，是城市轨道系统的最关键也是最复杂的设备，它是多专业综合的产品，涉及机械、电气、计算机、控制、材料等多领域。为了保证车辆安全，顺利完成运送旅客任务，满足城市交通的需要，除了对车辆进行精心使用外，还必须按照规定对车辆进行检修维护；对运营中的故障及时排除处理；对疑难故障进行攻关；对存在的问题进行改造，最终为轨道交通运输提供数量充足和技术状况良好的车辆。 第 2 章 城市地铁发展现状及趋势 铁概述 地铁是地下铁道交通的简称，属于轨道交通行业。它作为城市公共交通重要组成部分之一，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在， 因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。地铁是采用在地下挖隧道，运用有轨电力机车牵引的交通方式，除为方便乘客，在地面每隔一段距离建一个进出站口外，一般不占用城市的土地和空间，既不对地面构成环境污染，又可为乘客躲避城市的嘈杂提供良好环境。与其他交通方式相比，地铁交通的主要特点如下：一是 地铁交通是大型城市基础设施，为社会生产和生活提供基础服务，具有显著的公益性；二是地铁交通基础设施的线路、车站、通信和车辆等，具有资产专用性，一经完成不能他用；三是地铁交通建设成本高，规模大，回收周期长，但地铁网络系统规模的扩大，可以降低成本；四是地铁交通项目的规划、设计、建设和运营等各阶段，需多专业、多行业、多企业间相互配合。 铁的发展现状 世界上首条地下铁路系统是在 1863 年开通的伦敦大都会铁路（ 是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建，当时电力尚 未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车，而在我国，第一条地铁线路始建于 1965 年 7 月 1 日， 1969 年 10 月 1 日建成通车，这也使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。据统计，目前世界上已有 40 多个国家和地区的 127 座城市都建造了地铁，线路总长度超过了 7000 公里。东京地铁近 2000 公里，年运量在 100 亿人次以上。伦敦市内地铁共有 9 条线，总长 408 公里。巴黎轨道交通承担了公共 第 2 页 共 18 页 交通 70%的运量，地铁有 15 条线，共 199 公里。纽约市区地铁线共有 27 条，长 443 公里。莫斯科拥有一个跨及全市的立体交叉地铁网，总长 243 公里， 140 多个车站，由一条环线和 8 条放射线组成，日运量高达 800 多万人次，居世界之首。我国地铁建设事业起步较晚。改革开放以来 ,随着国民经济的不断发展 ,我国的城市化进程也在逐步加快。经济的发展 ,人们生活水平的提高 ,城市规模的扩大 ,城市人口的急剧增加，居民出行和物资交流的高度频繁 ,城市交通面临着严峻的局势。伴随着我国城市现代化、工业化进程 ,地铁这种动力大、不占用地面空间的交通运输设施 ,正在大中城市建设中悄然兴起并成为解决城市交通问题的最佳选择。 国内地铁建设以大城市与省会城市为主。目前 , 我国已经拥有 地铁的城市分别是北京、上海、天津、广州、深圳、大连、武汉、南京、香港和台北这 10 个城市 , 它们多为直辖市、省会城市 , 其中北京 , 上海 , 广州和香港的通车里程已超过 100 在建设或已获得批复建设地铁的城市还有 23 个 , 分别是重庆、成都、苏州、杭州、无锡、宁波、沈阳、哈尔滨、乌鲁木齐、西安、郑州、南昌、长沙、合肥、青岛、福州、泉州、东莞、广佛线、贵阳、昆明、南宁、澳门。据我国各城市地铁交通发展规划图显示 ,至 2016 年我国将新建地铁交通线路89 条 , 总建设里程为 200 资规模达 99 373 亿元 。 铁的发展趋势 目前 , 中国国内城市的地铁建设十分迅速。从微观角度看 , 其发展趋势为 : 地下街的发展将日益完善 ,它将从单纯的商业性质演变为包括多功能的、有交通、商业及其他设施共同组成的相互依存的地下综合体。未来在大城市的中心区 , 将建设四通八达不受气候影响的地下步行道系统 , 它很好地解决了人、车分流的问题 , 缩短了地铁与公共汽车的换乘距离 ,同时把地铁车站与大公共活动中心从地下道连接起来。未来地下空间的发展是高效地利用空间 , 将能源、物流、运输以及排污集中在地下进行处理 , 为城市的地上空间 预留了一片新鲜的天地。我国地下城的发展还不够完善 , 随着经济的发展 , 完整高效的地下城将成为现实。 第 3 章 地铁车辆检修与行车安全 修准备工作 按照 车厂控制中心运作程序要求 在 理检修作业前的相关手续 ， 阅读 车辆状态卡，查阅车辆诊断系统的运行故障信息。 收集作业车辆的历史故障信息，制订作业方案。合蓄电池开关（ 03检查蓄电池电压表（ 03应大于 90V。检查主风缸压力，应大于 年检车辆进行解钩 作业。 修作业内容 序号 检 修 内 容 修 程 双周检 三月检 年检 一、车体及客室 1 检查车体外表及车下设备箱状态 2 检查 A 车间隔门紧急手柄状态 第 3 页 共 18 页 3 检查室内天花板盖板及侧立柱盖板状态。 4 检查座椅、座椅侧玻璃状态 5 检查立柱、扶手状态。 6 检查动态地图、图文显示器外观状态。 7 检查每节车的 4、 5 号座椅下的灭火器 8 检查每节车的 5 号座椅下的 盖板 9 检查车门、车窗、紧急开门手柄、紧急通话按钮外观状态 10 检查车上设备柜、电子柜门状态 11 检查客室各类标签有无脱落和损坏 二、客室车门 1 检查客室车门、门玻璃、密封橡胶 2 检查车门开关功能及动作状况 3 检查客室门指示灯外观、功能及蜂鸣器功能 4 检查车门外观，包括门页、门玻璃、紧急开门手柄 5 打开车门驱动装置盖板，检查车门紧固件和车门止挡 6 手动开、关门功能检查： 7 自动开、关门功能检查： 8 障碍物检查 9 紧急解锁装置功能检查（分带电操作检查和不带电操作检查） 10 门切除装置功能检查（分带电操作检查和不带电操作检查） 11 检查门开关时间 12 检查门前端和周边密封 13 检查门页的 V 型尺寸 14 检查门立柱杆滚轮轮和端部止挡 15 检查紧急开门钢丝绳 16 检查齿带及其张紧力 17 检查锁闭止挡 18 检查外塞止挡 19 检 查滑道止挡 20 检查开门止挡 21 检查 程开关 第 4 页 共 18 页 22 给伸缩滑道的保持架加润滑脂 三、司机室 1 检查天花板 ,各墙面、地板、 ,左右挡风玻璃 ,等 2 检查司机室遮阳帘 ,刮雨器。 3 司机座椅检查 4 检查司机室通向客室的间隔门开关门状态及观察孔状态 5 检查副司机台下灭火器状态。 6 检查风挡玻璃密封条状态 7 打开司控器 下盖板，检查司控器的传动零件 8 检查司机座椅的拧紧力矩值 9 司机室门检查 查司机室门的外观及密封胶条 查司机室门开关门功能 查司机室门门锁装置 查司机室门下部滑道 查司机室门上部滚轮 查司机室门下部滚轮 10 紧急疏散装置 观检查 装置检查 查开关门的动作 查锁闭手柄的功能 查偏心锁的功能 查快速缓解销的功能 手检查 查扶手的动作状况 检查快速缓解销的功能 第 5 页 共 18 页 2 查扶手带拉紧和缓解的功能 板检查 查踏板的动作状况 查快速缓解销的功能 子检查 查梯子伸缩功能 查快速缓解销的功能 四、车钩 1 目检所有部件损坏情况 2 机械钩头所有部件全面清洁 3 检查插式软管的气密性 4 修复机械钩头防腐漆 5 检查机械钩头张力弹簧安装是否正确，如损坏则需要更换。 6 初步清洁 7 润滑锥体配合的滑动表面及钩锁零件 8 润滑钩锁的各部件和中心枢轴支承套 9 润滑车钩杆和钩板凹槽处 10 修复钩头面、外锥体和内锥体的防腐层 11 检查钩锁转动是否灵活，多次驱动手动解钩装置 12 通钩头滴水孔 13 检查解钩缸所有压力元件的气密性 14 清洁风管连接的管口（套管和垫圈） 15 清除风管连接橡胶零部件的表面 16 检查套管座的紧固性（用套筒扳手向前、向后转动 90 度） 17 检查风管连接所有压力元件的气密性 18 清洁电子钩头操作装置导向杆，将其擦干，不要润滑导向 第 6 页 共 18 页 杆。 19 润滑电子钩头操作装置接点和转动点。 20 检查电子钩头操作装置弹簧是否损坏 21 检查电子钩头操作装置所有压力元 件的气密性 22 以车钩面为基准，检查电子钩头操作装置的凸出部分，如有必要须重新调节 23 检查压馈管是否损坏，如有变形需要更换。 24 检查缓冲装置紧固座的螺栓 25 检查车钩到轨面高度，如有必要须重新调节 26 检查缓冲器盖紧固座的螺栓 27 检查对中装置紧固座的锁紧螺栓 28 检查车钩的水平位置，如有必要须重新调节 29 水平和垂直旋转车钩（功能性检查） 30 目检套管连接下套管的孔内是否装满润滑油，如有没有 则注满润滑油 31 检查套管连接螺栓的拧紧力矩是否正确，如果必须纠正力矩，那么更换螺栓 32 打开套管连接的滴水孔 33 检查接地线紧固状态 34 清洁电子钩头触头、绝缘块、对中装置，目检损坏情况，如有损坏需要更换。 35 清洁橡胶框，并用滑石粉擦拭。 36 清洁电子钩头保护盖的内、外面，并擦干。不能使用热的高压喷射水流。目检损坏情况。 37 检查电子钩头可动触头的功能（用大拇指按压） 38 检查电子钩头保护盖的 弹簧是否损坏 39 检查电子钩头保护盖导杆，如有必要清洁和 /或润滑 40 清洁电子钩头滴水螺栓 41 修复电子钩头防腐漆（绝缘功能） 42 外观检查电子钩头有无损坏，有则更换 五、贯通道 1 检查安装用金属框架所有部件 第 7 页 共 18 页 2 检查贯通道折棚 3 检查中心金属框架 4 检查贯通道折棚紧固件和螺钉 5 检查车端侧板所有部件 6 检查中部侧板所有部件 7 检查车端顶板 8 检查中部 顶板 9 检查裙板 10 检查脚踏板 11 检查下部贯通道设备 12 检查金属框架支撑上部弹簧 13 检查金属框架支撑上部安装板 六、转向架 1 轮对检查 查车轴外观状态 查踏面外观状态 查轮径 测轮对是否到限 量轮径 量轮缘厚度 量轮对内侧距 查车轮注 油孔螺堵 2 检查轴箱外盖螺栓及油脂渗漏情况 3 构架 查构架内外侧 ,电机悬挂座 ,牵引拉杆座 艺孔旋塞是否丢失。 动管路夹、盖板及紧固件有无丢失： 缘润滑管路联接是否正常管路夹、盖板及紧固件有 无丢失： 感器电缆的固定检查 面是否有腐蚀 4 一系悬挂 第 8 页 共 18 页 簧单元 系弹簧单元与转向架紧固件是否松动。 查弹簧外部橡胶是否有裂痕，并从其金属端剥离。 升板止挡： 查板是否有损坏及变形。 保紧固件的安全性 击止挡 查撞击止挡的磨耗及损坏 保紧固件的安全性 5 检查二系悬挂气囊外层是否损坏 6 中央牵引装置 心销 /车体接口处的紧固件是否松动。 引拉杆与转向架、中心销紧固 件是否松动。 向止挡表面是否完好，其与构架紧固件是否松动 7 齿轮箱 轮箱表面是否损坏，是否漏油。 轮箱 C 型支架与构架紧固件是否松动。 8 联轴节是否漏油、联轴节 9 检查抗侧滚扭杆松紧螺套紧固螺母 10 液压减震器 查紧固件及漏油情况 查连接套筒 胶衬套是否损坏 11 高度调节阀 查连接 螺栓情况 查高度调节阀联动装 12 轮缘润滑检查 缘润滑功能试验 :（每 1 个月一次），偶数次双周检查，检查轮缘润滑系统运转正常。 加润滑脂 嘴与轮对距离调整 七、 制动系统 第 9 页 共 18 页 1 检查空压机油尺的油面。 2 检查真空指示器，了解空压机吸气滤清器尘埃的累积情况。 3 观察司机室压力表，检查空气管路漏泄。 4 检查踏面单元制动器外观是否有损伤，所有螺钉、锁 紧垫片是否安装紧固并完整。弹簧状态是否良好。 5 检查单元制动器与转向架安装连接部位及与管路接头连接是否漏气 6 检查闸瓦在缓解时与车轮的间隙 7 检查闸瓦磨损情况；检查开口销是否完好，安装紧密、完整。闸瓦无裂损 8 数更改 9 防滑阀 能试验 10 制动缸压力 C 测试 11 停放制动手动缓解功能的校验 12 检查呼吸塞是否堵塞 13 更换润滑油。 14 排放滤油器中的 油。 15 清除压缩机及中间冷却器的积尘、表面的尘垢 16 更换空气过滤网 17 检查所有紧固螺钉是否紧固，标线清晰 18 元继电器触头功能检查 19 检查制动系统软管连接有无开裂泄漏 20 更换微孔滤油器的过滤网。 21 检查压力传感器的灵敏度。（ 23 检查并校正压力开关的设定值。（ 24 目测安全阀的清洁和损坏程度。（ 25 手动检查 安全阀的排气功能。 26 测量空气干燥单元空气的相对湿度。 27 微微打开主风缸的排放塞门，校验空气干燥单元的基本功能。（不能有冷凝物及水流出。） 28 目测各供风风缸内外壁的损伤、锈蚀和裂纹状况。 29 检查校准模拟转换器。 第 10 页 共 18 页 客车客室车门的调整及检修方法 (1)、悬挂及导向装置（导轨） 门传动装置的悬挂及导向元件由单个零件组成，通过螺钉固定在车辆门道上方的侧梁上。支撑导轨由经阳极处理的铝型材制造，该导轨安装在适当的位置上以便跟其他的传 动元件相连接。车门传动装置模式是预装配的，预装了气管和电缆线，然后再装在车辆上。为保证门页的正常动作，在大修时拆卸导轨后必须注意要进行重新调整。 调整方法： 整测量板，直至它与车体外侧间距为 48 C、车门供风压力调整 由于车门系统原风压设定过高（ 5导致运营前期车门故障率较高，其中大部分故障表现为车门驱动风缸漏气及卡滞。对车门系统重新设定供风压力为 对驱动风缸内部活塞进行改造后，车门系 统的故障率已大大降低。车门供风压力的调整方法： 由于每节车的车门及空调系统的供风均要通过车底空气控制屏内的控制阀，因此，调整控制阀可以对车门的供风压力进行调整。 修作业后工作 确认列车处于停放制动施加状态， 02钮指示灯应亮。恢复列车，使各系统处于作业前状态 ,填写相应的作业记录表。双周检作业记录表格式见附录 A。三月检作业记录表格式见附录 B。年检作业记录表格式见附录 C 确认所携带的检修工具齐全，未遗留在 车上。通知 织对车辆进行清洁 。 第 4 章 维修模式 车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修 3 种方式。从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。在车辆维修制度中， 3 种维修方式可以根据具体情况配合选用。对故障发生与工作时间有密切关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式；对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件，采用状态维修方式；对故障发生不危及安全，且过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理 ， 目前车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种。预防性计划检修制度是目前国内外城市轨道交通车辆普遍采用的一种按车辆运行周期进行计划检修的车辆检修制度。杭州地铁 1 号线初步设计推荐的电客车检修分为厂修、架修、定修、月检、列检 5 级，具体车辆检修指标见表 1。各修程检修内容如下。 （ 1）厂修：对车辆各部件和系统包括车体在内进行全面的分解、检查及整修，结合技术改造对部分系统进行全面的更换，对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。 （ 2）架修：对车辆的重要部件，特别是转向架及轮对、 电机、电器、空调机组、车钩缓冲器装置、制动系统等进行分解、清洗、检查、探伤、修理，更换报废零部件；对电气部件进行清洁和测试；对蓄电池进行清洗 第 11 页 共 18 页 及容量测试；对车辆各系统进行全面检测、调试及试验。 第 5 章 车辆维修制度改进的设想 地铁车辆维修制度改进目的是压缩检修停时，提高车辆运用率。从各修程检修周期来看，运行 60 万 次架修、 120 万 次厂修是符合各配件的检查与寿命周期（如牵引电动机、轴箱轴承、制动系统、车门控制系统等）。因此，我们应把地铁车辆维修制度改进放在列 检、月检、定检上。 列检作业是在车辆运营结束后回段进行的，工作时间较紧，加上列检人员专业性不够强，实际上只能看一遍，把大量的时间与精力集中在一些故障的处理，结果等不到进行月检，一些故障就发生了。月检的大量检修内容与列检相同，只是增加了一些保养与清洁工作，无法起到更深一级的检查与修理，易损件和磨耗件、空气滤尘器的更换完全可以在列检中进行。定修有一些检修内容可以分散到列检当中，从而压缩检修停时。月检与定修在修时间太长，而且基本上没有考虑状态修，过剩维修较严重，专业化程度差，存在“大而全，小而全”的现 象。有时这种预防修往往成为事后的故障修。如果我们把定修的部分内容以及月检的全部内容分散到列检中去进行，强化列检的专业化修，充实列检队伍，明确列检范围，设立专职质检员，不放过一些故障预兆，可以大大减少临修，从而减少故障列车的救援。如果利用非运营时间和运营非高峰时间实施“天窗专业养护维修”，那么一方面可以压缩检修停时，提高车辆利用率，另一方面强化列检质量，确保对走行、牵引、制动等关键部位与车门、电器等惯性故障部位做到精检细修；同时减少乘务员出乘前的检查工作量，集中精力确保行车安全。 第 6 章 信息化诊断设施保障检修质量 在检修制度保证下，必须采用专业检测设备进行定期诊断，为分散式的检修提供可靠的检修信息。 可以配备车轮踏面诊断系统、走行部车载监测装置、受流器检测装置等一些动态检测设备。车轮踏面诊断系统可免去检查车轮踏面的繁重体力劳动和人工测量造成的差错以及车辆的停修时间，及时掌握轮对的动态信息。走行部车载监测装置能对轴承、轮对踏面、传动齿轮的早期故障在线监测和预警，避免走行部带故障运行。 第 12 页 共 18 页 车载无线设备 可实时传送信息到地面，为车辆状态修提供依据。需建立计算机网络化的地铁列车诊断系统，设计的最小可诊断单元应是最小可更换单元。可以了解每个在线修可更换单元（ 二级可更换单元或部件（ 状态，便于查出故障部位。列车上大多数含电子元件的子系统应在线诊断或用车载测试方法检查。 在获取列车各设备的检测信息和故障诊断信息后，必须建立计算机管理系统来提高维修管理水平，统筹建设局域网和中央数据库 , 开发管理软件，记录输入与确认来进行各节点的控制。 结论 通过本次毕业设计， 使我们充分把握的设计方法和步骤，不仅复习所学的知识，而且还获得新的经验与启示，本文所设计的是 地铁车辆检修与行车安全 ，通过初期的 方案的制定 ，查资料和开始正式做毕设，让我系统地了解到了所学知识的重要性，从而让我更加深刻地体会到做一门学问不易，需要不断钻研，不断进取才可要做的好，总之，本设计完成了老师和同学的帮助下，在大学研究的最感谢帮助过我的老师和同学，是大
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