江苏某高速公路合同段隧道二次衬砌施工方案(仰拱施工、附示意图).doc

江西省德兴至上饶高速公路项目江西省德兴至上饶高速公路项目 b5 合同段 雪岭隧道二次衬砌雪岭隧道二次衬砌 施工方案施工方案 中中铁铁三局集三局集团团德上高速公路德上高速公路项项目目经经理部理部 2011 年年 1 月月 4 日日 目目 录录 一、编制依据及原则一、编制依据及原则1 1.1 编制依据 .1 1.2 编制原则 .1 二、工程概况二、工程概况2 2.1 设计概况2 2.2 水文地质概要4 2.3 人员组织概况4 三、总体施工方案三、总体施工方案5 3.1 总体施工安排 .5 3.2 二衬施工顺序 .5 3.3 施工进度及计划5 3.3.1工期安排原则5 3.3.2 总体工期安排.6 3.4 主要施工进度指标6 四、施工工艺、方法、技术措施四、施工工艺、方法、技术措施7 4.1 施工工艺流程 .7 4.2 施工方法及技术措施 .8 4.2.1 隧道初支断面净空测量.8 4.2.2 清底和基面处理.8 4.2.3仰拱及仰拱填充施工方案9 4.2.4拱墙施工11 4.2.5防排水施工16 4.2.6钢筋施工27 4.2.7砼施工技术措施31 五、质量保证措施五、质量保证措施33 5.1 技术保证措施33 5.2 制度保证措施35 5.3 回填注浆施工36 六、工器具、设备投入六、工器具、设备投入37 七、施工安全保证措施七、施工安全保证措施38 八、环境保护、水土保持保证体系八、环境保护、水土保持保证体系39 8.1 环境保护措施40 8.2 水土保持措施41 九、文明施工保证体系及保证措施九、文明施工保证体系及保证措施41 9.1 文明施工目标41 9.2 文明施工保证体系41 9.3 文明施工保证措施42 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 1 一、编制依据及一、编制依据及原则原则 1.1 编制依据编制依据 1、德上高速公路 b5 标施工招标文件及招标补遗文件。 2、 德上高速公路 b5 标招标设计图纸 。 3、雪岭隧道施工设计图纸。 a、设计标准、规范： (1) iso9001 标准及 gb/t19000质量管理与质量保证 ； (2)混凝土结构设计规范gb50010-2002； (3)公路工程技术标准 （jtg b01-2003） ； (4)公路隧道施工技术规范 （jtj f60-2009） ； b、施工、验收标准及规范： (1) iso9001 标准及我公司质量保证体系文件； (2)混凝土结构工程施工质量验收规范gb50204-2002； (3)相关国家、部颁发的其它规范和标准。 (4)我单位在同类公路工程和江西公路工程施工取得的经验及成熟技术、科技成果、施 工工法。 1.2 编制原则编制原则 本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受，保安全，保质量”为工作重点，按照 “施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当，保障有力”的指导思想，遵循 下列原则编制本施工方案： (1)工期保障原则 根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使该工程各工序施工 衔接有序，资源利用充分，确保各关键节点工期和总工期。 (2)技术措施更优原则 制定切实可行的技术措施，采用新技术、新工艺，确保该项工程安全、质量达到优良标 准。 (3)经济合理性原则 针对工程的实际情况，本着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并配备充足的资源， 施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 2 (4)环保原则 在施工场地的布置、施工机械的配备、施工方案的选择方面必须与环保要求相结合，确 保施工过程不对自然环境和人文环境产生破坏，实施文明施工，保护周边环境。 二、工程概况二、工程概况 2.1 设计概况设计概况 雪岭隧道为本标段控制工程，进口位于临湖镇，出口位于下塘乡。隧道左、右线起讫里 程分别为 zk49+385zk50+810、yk49+362yk50+803，分别长 1425m、1441m。洞门分别采 用削竹式、端墙式，进口均设计有 10m 明洞，出口左幅 5m 明洞。另外，还包括有 1 个车行 横洞、2 个人行横洞，2 处紧急停车带。隧道位于构造侵蚀低山地貌区，最大埋深约 290m， 隧道出口坡度 1020。左右线隧道测设线间距 19m34m 左右，属分离式隧道形式。隧 道地层复杂、处于煌故-童家蓬向斜南翼，未见断层。 1、隧道平、纵断面设计 雪岭隧道设平曲线 4 个，竖曲线 4 个。左线起点设计高程 154.225，终点设计高程 176.468；右线起点设计高程 153.7，终点设计高程 176.293，线路总体上由北向南上坡，左、 右线坡度分别为 1.98%、1.961%。 2、隧道结构设计 隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结 合的复合式衬砌型式；拱墙采用 c25 防水砼，抗渗等级不小于 s8，仰拱采用普通 c25 砼。 隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；隧道一般地段主洞采用 r- 543cm、r-793cm、r-100cm、r-1500cm 的四心圆净空断面形式，考虑与一般地段主洞断面顺 接要求，紧急停车带采用 r-737cm、r-543cm、r-793cm、r-100cm、r-1500cm 的五心圆断面 形式，不设仰拱净空断面面积 108.24m2。 拱墙采用 1.2mm 厚 eva 防水板，300g/m2无纺土工布。隧道净宽 10.86，净高 6.945m。 隧道结构断面示意图见图 2-1；各断面二衬结构设计参数见表 2-1；二次衬砌标准设计图见 图 2-2。 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 3 图 2-1 级围岩 s7 型衬砌地段隧道结构示意图 表 2-1 二衬结构设计参数表 二次衬砌（cm） 围岩级别 拱、墙仰拱/底板垫层 s7 厚 45cmc25 钢砼 s5 厚 45cm c25 钢砼 s4 厚 40cm c25 砼 s4-1 厚 40cm 砼厚 40cm 砼 s3 厚 35cm 钢砼厚 10cm 砼 s3-1 厚 35cm 砼厚 10cm 砼 s2 厚 30cm 砼厚 10cm 砼 s8 厚 40cm 砼厚 10cm 砼 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 4 图 2-2 级围岩 s7 型二次衬砌标准设计图 2.2 水文地质概要水文地质概要 隧道洞身大多数洞身段地下水不发育，洞口段及少部分洞身段地下水较发育，地下水类 型为风化裂隙水和基岩裂隙水，补给来源主要为大气降水下渗补给，由于洞身较长，穿越地 层时代较多，各岩性差异风化较明显，不同类型的结构面发育，具较强的透水性，地表水顺 各结构面渗入地下，成为地下水水源，使得隧道区地下水较为发育，丰富的地下水将影响隧 道的施工，施工时要注意排水、防排水设计遵循“防、排、截、堵”相结合，因地制宜，综 合治理的原则。 2.3 人员组织概况人员组织概况 管理人员 20 人、开挖班 80 人、支护班 90 人、模板班 30 人、二次衬砌班 100 人，其中 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 5 经理薛社社、总工季晓虎、质检员赵瑞，主管工程师黄小龙，陈保义。 三、总体施工方案三、总体施工方案 3.1 总体施工安排总体施工安排 因雪岭隧道为分离式隧道，故左、右洞施工相互间没有影响，根据各自隧道断面尺寸一 致，左右洞进出口分别配一套普通模板台车，加宽段模板台车通过普通模板台车加支撑，拼 装出设计加宽段尺寸。 模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长 10m。台车搭接 10cm。每一循环台车 衬砌长度为 9.9m。隧道环向施工缝为 9.9m 一道。水平施工缝设在路面下 0.51m 位置。 人行横洞采用搭设满堂红脚手架，车行横洞采用简易型钢台架作工作平台进行施工。模 板均采用钢模板。 隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。 隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工，再运输至隧道二衬钢筋施工部位， 采用防水板 简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。 隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处，砼灌注以自密实为主，人工配 合采用捣固棒震捣。 3.2 二衬施工顺序二衬施工顺序 二次衬砌施工顺序：仰拱与小边墙同时施工，仰拱、小边墙超前 50m，后期仰拱、边墙 应流水线组织施工，拱墙基面处理、防水施工、钢筋绑扎、二衬砼浇注紧跟。如图 3-1 所示 模板台车(支架) 防水（钢筋）施工 仰拱铺底 捡底及基面处理 移动工作平台 砼输送泵 衬砌方向 图 3-1 隧道二次衬砌施工示意图 3.3 施工进度及计划施工进度及计划 3.3.1 工期安排原则工期安排原则 在保证合同总工期的同时，确保施工安全、工程质量及环保、文明施工目标等全面实现， 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 6 完全履约；施工组织科学，工序安排合理，最大限度地减少施工相互干扰；尽可能开展平行 流水作业，以减少施工投入、缩短施工工期，尽量做到主要工序均衡生产。 1、工期安排上严格按照招标文件对总工期的有关要求进行。 2、合理安排施工顺序，尽可能展开平行流水作业。 3.3.2 总体工期安排总体工期安排 雪岭隧道左、右线二衬计划完成工期分别如下。 左线二衬：2011 年 4 月 1 日2012 年 1 月 30 日；进出口衬砌同时施工明暗交接处 暗洞先施工 2 组二衬，施工明洞衬砌，继续施工暗洞二衬。 右线二衬：2010 年 4 月 1 日2012 年 2 月 20 日；进出口衬砌同时施工明暗交接处 暗洞先施工 2 组二衬，施工明洞衬砌，继续施工暗洞二衬。 3.4 主要施工进度指标主要施工进度指标 主要进度指标见表 3-1。 表 3-1 主体结构施工主要工程项目施工进度指标表 序号序号项目项目进度指标进度指标备注备注 1仰拱施工4 天/段前 4 组 1 周/段 2拱墙（单洞单线段，台车）4 天/段前 4 组 1 周/段 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 7 四、施工工艺、方法四、施工工艺、方法、技术措施、技术措施 4.1 施工工艺施工工艺流程流程 施工工艺流程图 4-1 所示 图 4-1 施工工艺流程图 衬砌台车就位 模板加固与检查 衬 砌 砼 灌 注 砼捣固 砼拆模与养生 台车移位 强制拌合砼 砼输送 仰拱及小边墙关模 仰拱及小边墙砼浇注 填充砼浇注 拱墙防水及钢筋绑扎 衬砌背后回填注浆 测量放样及断面检查 仰拱防水层 捡底及超欠挖处理 强制拌合砼 砼输送 仰拱及小边墙钢筋绑扎 细石砼保护层 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 8 4.2 施工方法施工方法及技术措施及技术措施 二次衬砌距掌子面安全距离：级围岩二次衬砌距掌子面距离不大于 200m；级围岩 二次衬砌距掌子面距离不大于 120m；级围岩二次衬砌距掌子面距离 80100m；级围岩 二次衬砌距掌子面距离 6080m。 雪岭隧道以采用复合式衬砌为主，明洞段采用明洞衬砌。iv 级围岩（s4 型支护形式） 及 v 级围岩（s5、s7 型支护形式）隧道均采用曲墙有仰拱衬砌断面形式，仰拱与仰拱填充 分开施作；iii 级围岩及级围岩均采用曲墙无仰拱衬砌断面形式。 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制 其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全 幅一次性施工。仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用 液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工，最后完成整体道床施工。 混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式 捣固棒配合附着式振捣器捣固。 4.2.1 隧道初支断面净空测量隧道初支断面净空测量 在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查， 完成后将测量成果上报。提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合 格后方进行下一道工序。 4.2.2 清底和基面处理清底和基面处理 1) 清底采用人工配合反铲挖机，清底过程中应注意对隧道初支的保护。 2) 初支基面集中漏水部位进行注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层或堵漏灵， 做到无滴水、漏水、淌水、线流或泥砂流出，保证基面干燥、清洁。 3)自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚管、排管、锚杆等尖锐物切除锤平，并 用砂浆抹平顺，不得出现尖锐物。 4) 对基面凹凸不平处修凿及用砂浆抹平顺，不平整度最大为 3mm，拱部不平整度矢弦 比不大于 1/8，其它部位矢弦比不大于 1/6。将基面阴、阳角处和棱角部位须用砂浆抹成圆弧， 圆弧半径为 100mm。 5) 基面处理完，并经检查验收合格后，方可进行下一道工序施工。 仰拱采用移动式栈桥施工，但仰拱填充不与仰拱同时灌注，拱墙衬砌采用液压钢模衬砌 台车施工，最后施工水沟电缆槽，必要地段采取回填注浆。洞内混凝土衬砌施工顺序见图 4- 2。 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 9 图 4-2 洞内混凝土衬砌顺序图 4.2.3 仰拱及仰拱填充施工方案仰拱及仰拱填充施工方案 为保证隧道施工平行作业，仰拱施工采用移动仰拱栈桥，栈桥 12m，采用 5 根 i30 工字 钢加工，宽 1.0m，i30 工字钢上面用 22 钢筋连接焊牢，间距 25cm，底面用10 槽钢焊接， 以保证栈桥的整体性，栈桥布置见图 4-3。 - - 12m 30 22 u10 - 22 1m 30 22 30 1m - 30cmu10 25cm 1m 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 10 图 4-3 栈桥布置 仰拱与仰拱填充混凝土分幅分段浇筑，超前二次衬砌 2030m，仰拱与仰拱填充不得同 时浇筑，按照设计厚度一次灌注成型，一般浇筑段长不大于 8m。仰拱填充浇筑时两边预留 临时水沟。、级围岩包括仰拱混凝土的浇筑、仰拱填充层的浇筑；级围岩包括铺底混 凝土的浇筑。其工序框图分别见图 4-4、图 4-5。 图 4-4 仰拱施工工序框 图 4-5 铺底施工工序框 （1）测量放样 首先在隧道两侧边墙处打设导放点，导放点每 5m 打设一组，标高与该里程设计标高一 致。再根据五寸台图进行放样开挖。 （2）仰拱开挖应符合以下规定 根据测量放样进行隧底开挖，开挖轮廓和底部高程必须符合设计要求。隧底范围石质坚 硬时，岩石个别突出部分（每 1m2不大于 0.1m2）侵入衬砌应小于 5cm。 （3）在仰拱混凝土灌注前基底应做以下处理 清理基底虚碴、积水及其他杂物；采用高压风水对基面进行冲洗，保证基面洁净后方可 关模浇筑混凝土。若仰拱设计有初期支护时，浇筑混凝土前必须对初支面采用高压风水进行 冲冼。 （4）仰拱及仰拱填充砼浇筑 仰拱与仰拱填充不得同时浇筑，要求仰拱终凝后进行填充混凝土浇筑。 仰拱紧跟下台阶施工，结合断面情况和现有施工技术，拟将仰拱及填充分成二步施工。 第一步先施工仰拱，第二步施工仰拱填充。仰拱、仰拱填充施工断面见图 4-6 （5）仰拱填充混凝土的厚度及表面高程必须符合设计要求。 拱 墙 部 位 开 挖 仰 拱 部 位 开 挖 安装仰拱 钢架， 喷砼， 进行仰拱 初支施工 安装拱脚排 水管，中心 排水沟、立 模，绑扎仰 拱钢筋，浇 筑仰拱砼 立模， 进行仰 拱上填 充层施 工 洞身开挖清 底立模，浇筑铺底砼安装横向盲沟 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 11 （6）仰拱填充混凝土强度达到 5mpa 方可行人，强度达到 70%强度后方可通行车辆。 1 2 3 44 2 图 4-6 仰拱、仰拱填充施工断面 4.2.4 拱墙施工拱墙施工 （1）拱墙测量放样 首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。 如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。净空满足要求后，使用水准仪操 平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道 中心线及模板台车就位的法线。中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以 9.90m（10m 长台车）为准，预留 10cm 的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两 个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。 （2）拱墙施工方案 隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。防 水层铺设前要对开挖断面净空进行检查，欠挖部分进行处理，保证不侵入设计要求净空。同 时对喷砼进行基层处理，基层平整度要求：凹凸处高差不得大于 5cm。 复合式衬砌要求隧道混凝土二次衬砌应在围岩收敛变形稳定后作为最佳衬砌时机，但软 弱围岩及断层破碎带处，由于其围岩自稳能力差，初期支护难以使其达到完全稳定，故根据 支护情况及量测信息，为确保洞体稳定及施工安全，经监理工程师同意后及时进行二次衬砌， 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 12 必要时紧跟开挖面。 正洞衬砌段落边拱模采用定制 10 米衬砌钢模板衬砌台车，通过调整液压元件，使模板 正确对位。混凝土灌筑通过灌筑窗口，自下而上，从已灌段接头处向未灌方向，水平分层对 称浇灌，边浇边捣，层厚不超过 40cm，相邻两层浇注时间不超过 1.5 小时，确保上下层混 凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝，垂直自由下落高度控制不超过 2m，捣固采用附着 式振捣器和插入式振捣器，安排专人负责，保证混凝土衬砌内实外光。 减少二次衬砌混凝土表面的气泡，采取堵头板分层设排水孔排出泌浆水的措施，混凝土 在振捣过程中，产生泌浆水，容易粘在模板上形成混凝土表面的气泡。在堵头板上沿竖向每 2030cm 设可以封闭的孔（1014 的螺钉孔即可） ，浇筑时根据混凝土的层面，依序打 开孔排水，排完水及时封孔。 衬砌台车由现场提供断面尺寸及功能要求，委托专业的厂家加工，现场组装。衬砌台车 具备足够的强度和刚度，满足断面加宽及下锚段衬砌要求，并且立模方便。液压衬砌台车见 示意图 4-7。 r1=543 r2=793 o1o2o2 r2=793 o3 r3=100 o3 r3=100 隧 道 中 心 线 行 车 道 中 心 线 图图 4-7 液压衬砌台车见示意图液压衬砌台车见示意图 预留洞室等结构物衬砌采用简易衬砌台架、组合钢模立模，泵送混凝土入仓。施工时， 与正洞衬砌连接段预留出 1m 长，与正洞衬砌同时灌筑。 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 13 混凝土灌注结束 12 小时后从挡头板浇水养护。拱墙衬砌施工工艺框图见图 4-8 测放中线高程 检查防水板、钢筋 衬砌台车就位 安设注浆管预埋止水带 灌注边墙混凝土 灌注拱部混凝土 脱模及养护 表面修整 质量评定 台车设计加工修整 涂脱模剂 预埋管止水带备料 混凝土泵就位试机 混凝土运送到位制备试件 试件养护 强度检测 图 4-8 拱墙衬砌施工工艺框图 （3）边墙基础、拱墙施工缝基面处理 在防水层铺设、防排水结构安装完毕，经自检、监理检查、充气试验检查合格后，对边 墙基础顶面清除焊渣、杂物等，然后用水进行冲洗，待水干后，涂界面剂。拱墙施工缝必须 凿毛处理，同时用水清洗，理顺止水带。 （4）台车就位 立模（台车就位）：根据放线位置，移动台车就位。台车就位后，按要求检查台车位置、 尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带及界面剂和拱部注浆管，并安设好挡头 模板再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌筑边拱混凝土。 1、台车就位前，首先检查模板台车各个部件，检查是否牢固，模板强度、刚度是否满 足施工需要，同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后，才可以投入使用。 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 14 2、台车就位前，对模板台车模板进行打磨处理，保证模板台车的表面平整度、光洁度， 用色拉油作为脱模剂，脱模剂的涂刷一定要均匀，不能有油下流或聚集一团的现象。 3、台车就位前，台车底部钢轨安装必须符合如下要求：首先必须保证钢轨安装后的刚 度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉。钢轨间距误差不 能超过 5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移。 4、对有钢筋的拱墙砼，钢筋上必须使用与设计保护层等厚的高标号砂浆垫块，以确保 钢筋保护层符合设计要求，二衬钢筋的安装不能侵入净空。 5、台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏 浆。模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 6、台车就位完毕后，对台车进行检查，其允许偏差必须满足如下要求下表 4-1 序号项目允许偏差(mm)检验方法 1边墙脚平面位置及高程15 2起拱线高程10 尺量 3拱顶高程 +10 0 水准测量 4模板表面平整度52m靠尺和塞尺 5相邻浇筑段表面高差10尺量 7、检查完毕符合设计要求后，进行预埋件和挡头模板的安装，预埋件主要有背贴式橡 胶止水带、中埋式橡胶止水带、止水条。止水带采用 u 形钢筋盘条固定在挡头模板上,一半 镶入模板,另一半需在挡头模板.并用钢筋进行固定、加固。带注浆管膨胀止水条采用预留安 装槽。在模板拱顶（最高点）安设排气孔兼注浆孔。注浆孔设置间距 510m。挡头模板和 止水带之间采用定型木板加工,止水带与支护面之间采用不等宽度模板组合而成，根据超挖 实际情况组合。 （5）砼浇筑 混凝土浇筑：灌筑边拱混凝土时，应由下向上对称灌筑，两侧同时或交替进行，边墙部 位混凝土应采取埋管式浇注，由液压泵直接顶压入模，挤压顶升式浇注。拱部先采取退出式 浇注，最后用压入式封顶。混凝土用附着式振捣器和插入式振捣器联合捣固，安排专人负责， 保证混凝土内部密实，外部光滑。并注意保护好预埋于混凝土内部的注浆管，防止其歪斜和 倾倒，以确保二次衬砌后回填注浆能顺利进行。要配足备用捣固机具，防止因捣固机具发生 故障，造成漏捣或捣固不实。混凝土灌筑必须连续进行，因故不能连续灌筑，间歇时间超过 混凝土初凝时间时，必须按规定进行接茬处理。 （6）混凝土结构自防水 二次衬砌采用自防水混凝土，抗渗等级不低于 s8，拱墙砼掺加防水剂。 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 15 1、准备工作：在砼浇筑前，必须检查输送泵是否完好，拌合站运转情况是否正常，砼 罐车是否到位，配合比、外加剂是否调整好。各种机具（捣固器等）是否准备好，是否能用。 2、砼浇筑：砼浇筑前，先清洗边墙基础顶面，清除杂质，涂界面剂，仔细检查台车模 板表面的平整度，整洁情况。 3、主要技术措施 隧道衬砌砼为使衬砌砼抗渗等级不小于设计要求等级，达到内实外美，不渗、不漏、不 裂和砼表面无湿渍的质量标准，施工过程采取以下主要技术措施进行控制。 、衬砌净空控制 在拱墙衬砌前，对模板架立位置进行测量放样。模板架立位置比设计位置净空大 5cm， 对模板结构尺寸和衬砌净空进行检查，对模板进行调整，加固。 、砼质量控制 精心试验钢材、水泥、粗细骨料、水、外加剂等原材料，经试验后精心选用符合设计强 度标准的原材料进行配合比设计并不断优化。对隧道内渗水进行水质化验，弄清它是否对砼 有侵蚀性，以便在配合比设计时采取相应的措施，如原材料的选用等。施工中严格按配合比 准确计量，严格按配合比拌制砼，必须采用自动计量搅拌站拌和，采用重量法计量，砼搅拌 时间不能少于 3 分钟；砼拌和完成后必须在规定的时间内用完，否则将重新进行试验检验或 报废。砼浇筑全部采用泵送砼入模。脱模时间必须经试验确保砼强度达到 8mpa 以上后才能 脱模，脱模后及时进行养护，养护时间不少于 14d。 、拱顶混凝土密实度和空洞解决措施 a.分层分窗浇注 泵送混凝土入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向。充分利用台车上、中、下 三层窗口，分层对称浇注混凝土，在出料管前端加接 35m 同径软管，使管口向下，避免 水平对砼面直泵。砼浇筑时的自由倾落高度不能超过 2 米，当超过时，采用接长软管的方法 解决砼落差过高的问题。 b.采用封顶工艺 当混凝土浇筑面已接近顶部（以高于模板台车顶部为界限） ，进入封顶阶段，为了保证 空气能够顺利排除，在预留注浆孔安装排气管（采用 12.5mm 镀锌管） ，排气管一端尽可 能靠防水板顶部。将排气管另一端固定在模板台车内，且固定牢固。随着浇筑继续进行，当 发现有水（实为混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管中流出时，即说明仓内已完全充满了 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 16 混凝土，停止浇筑混凝土，疏通排气管和撤出泵送软管。 封顶混凝土时尽量从内向端模方向灌注，以排除空气。后期（砼强度达到设计 70%以上） 可利用排气管对拱顶因砼收缩产生的空隙进行填实，回填灌浆压力控制在 0.10.5mpa。 c.浇筑过程中派专人负责振捣，保证砼的密实，封顶前准确安装拱顶排气管，确保封顶 时不出现空洞，并在后期利用此管进行压浆，使衬砌背后充填密实。 、拆模和养护 砼拆模拱墙模板在砼强度达到 8mpa 后方可拆模，拆模后进行洒水养护作业，养护期龄 为 14 天。 、其它技术措施 a严格控制混凝土从拌合出料到入模的时间，当气温 2030时，不超过 1h，1019时不超过 1.5h。冬、雨季施工时，混凝土拌合运输和浇筑严格按保障措施和 规范要求执行。 b.拆模养护：每循环脱模后及时对模板台车进行养护：清刷模板，对变形和麻面处进行 整修和打磨，涂脱模剂。当边、拱混凝土强度达到 5mpa 时，方可拆模，拆模时间不可过早。 拆模后及时进行洒水养护，养护时间不少于 14 天。 c.衬砌厚度、密实度及外观检测方法 衬砌外观要目测平顺光滑，无蜂窝麻面。断面尺寸及中线、高程用钢尺配合经纬仪、水 平仪量测，内轮廓必须符合设计要求。衬砌厚度检查采用雷达检测。密实度检查采用混凝土 回弹仪，其强度检查采用同期制作混凝土试件，做抗压强度试验。 4.2.5 防排水施工防排水施工 隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力，混凝土的的抗渗等级不得低于 s8。拱墙背 后设置单面自粘式 hdpe 复合防水卷材，防水板厚度不小于 1.5mm。隧道变形缝采用橡胶 止水带止水，隧道施工缝采用膨胀橡胶止水条止水。 4.2.5.1 系统排水管的布设 隧道排水平面布置图见图 4-9 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 17 图 4-9 隧道排水平面布置图 隧道排水布置见下表 4-2： （1）环向排水盲管安设）环向排水盲管安设 先在喷射混凝土面上定位划线，线位布设原则上按设计进行，但根据洞壁实际渗水情况 作适当调整，尽可能通过喷射层面的低凹处和有出水点的地方。沿线两侧钻定位孔，定位孔 间距 3050cm，将膨胀螺栓打入定位孔，用铁丝将环向盲管定位于膨胀螺栓上，见排水盲 管布置示意图 4-10。集中出水点处沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速 凝砂浆将周围封堵，以便地下水从管中集中流出。 膨胀螺栓 图 4-10 环向排水盲管固定示意图 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 18 （2）纵向排水盲管安设 按设计位置在边墙底部测量放盲管设置线，沿线钻孔，打入膨胀螺栓，安设纵向盲管， 用卡子卡住盲管，固定在膨胀螺栓上。 4.2.5.2 隧道防排水施工工艺流程见图 4-11 图 4-11 隧道结构防排水施工工艺流程 4.2.5.3 基面处理 基面检查处理（检查净空及初期支护表面处理） 环、纵向排水盲管安装 沉降缝、施工缝止水条安装 防水板铺设 防水板原材料 检验 隐蔽检查 合格 不合格 衬砌台车定位 施工缝止水带安装 灌筑二次衬砌混凝土 隐蔽检查 合 格 不合格 隐蔽检查 不合格 合格 拆模养护 混凝土试验拌 和 修补 结 束 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 19 基面处理主要对初期支护表面的渗漏水，外露的突出物及表面凸凹不平处进行处理。 1、处理基面渗漏水，采用注浆堵水或埋设排水管直接排水到边沟，保持基面无明显漏 水； 2、对初期支护混凝土表面外露的锚杆头，钢筋尖头等硬物割除，其处理如图 4-12、图 4-13、图 4-14； 图 4-12 初期支护面处理 对钢筋网等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰。 对有凸出的管道时，用砂浆抹平。 图 4-13 初期支护面处理 对锚杆有凸出部位时，螺头顶预留 5mm 切断后，用塑料帽处理。 5mm 图 4-14 初期支护面处理 3、对初期支护表面凸凹不平处进行处理，使混凝土表面平顺，凸凹面满足 d/l1/6（d 为两凸凹面间凹进深度，l 为两凸凹面间距离） 。 4、基面处理质量检查 净空检查用断面仪等仪器进行，检查支护断面是否满足设计尺寸，每 10 米检测一个断 面，如不满足设计净空要求时，则加密检查，并对侵限部分严格按照规范要求进行处理。 初期支护表面应平整，无空鼓、裂缝、松酥，表面平整度用 2m 尺进行检查，其平整度 20mm。 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 20 4.2.5.4 排水盲管施工 排水盲管包括环向排水盲管、纵向集水盲管、横向排水盲管，三者采用三通连为一体， 形成完整的排水系统。其中纵向排水盲管在整个隧道排水系统中是一个中间环节，起着承上 启下的作用，是关键环节。 环向、纵向排水盲管施工主要有钻定位孔、锚栓安装、盲管铺设、安装等环节，其施工 流程见下图 4-15。 1、排水盲管布置 环向排水盲管沿纵向设置的间距根据设计要求进行布置，根据洞内渗、漏水的实际情况， 在初期支护（喷射混凝土层）完成之前视情况埋设排水半管或线形排水板，形成暗埋、永久 式排水通道系统，将水引入隧道纵向排水管或通过盲沟（管）引入排水沟排出洞外，在地下 水较大的地段应加密设置排水盲管。 对集中出水点，沿水源方向钻孔，然后将单根引水盲管插入其中，并用速凝砂浆将周 围封堵，以使地下水从管中集中引出。 当隧道开挖后在围岩表面有线流或股流时，均设排水半管或线形排水板，在排水管周 围喷射厚度为 12cm 水泥砂浆后，再进行喷射混凝土作业。 在无渗漏水地段有必要时，每隔一定间距，在其喷层表面上、下打设排水孔，安装排 水半管或线形排水板，使隧道在使用期内因地下水的迁移变化而产生的渗漏水能顺利排出洞 外。 纵向盲管安设的坡度必须满足设计要求。 2、施作步骤与方法 按规定划线，以使盲管位置准确合理。 钻定位孔，定位孔间距在 3050cm。 将膨胀锚栓打入定位孔。 用无纺布包住盲管，用扎丝捆好；用卡子卡住盲管，然后固定在膨胀螺栓上。 排水半管铺设时，利用工作平台，根据裂缝形状或打孔位置，排水半管紧贴岩面，用 水泥钉每隔 30cm 对称钉牢，然后喷射速凝水泥砂浆封固。 对环、纵向排水盲管采用三通相连。 图 4-15 环向、纵向排水盲管施工工艺流程 钻定位孔安装锚栓捆扎盲管盲管纵向环向连接铺设盲管 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 21 3、横向排水盲管施工 横向排水盲管是连接纵向排水管与侧排水沟的水力通道，通常采用硬质塑料管，其设置 应符合设计要求，施工中先在纵向盲管上预留拼接，然后在仰拱及填充混凝土施工前接长至 侧排水沟。 4、施工控制要点 划线时注意盲管尽可能走基面的低凹处和有出水点的地方。 盲管用无纺布等渗水材料包裹，防止泥砂、喷混凝土料或杂物进入堵塞管道。 纵向盲管用防水卷材半裹，使从上部下流之水在纵向盲管位置尽量流入管内。 隧道同一断面只能铺设一道排水半管，避免造成初期支护出现薄弱断面或薄弱带。 初期支护中埋设排水半管时，喷射混凝土应分为 23 层，施工中必须严格控制各喷 层厚度，保证排水半管埋设数量，避免凿槽或返工。各层排水半管铺设或各喷层的间歇时间， 必须在前一层喷射混凝土终凝后进行。 5、排水盲管安装质量检查 盲管尽量与岩壁密贴，与支护的间距不得大于 5cm、盲管与支护脱开的最大长度不得 大于 10cm。 施工中三通管留设位置准确，接头应牢固。 盲管无泥砂、喷混凝土料或杂物堵塞，泄水孔通畅。 4.2.4.5 防水板铺设 1、施工工艺流程 防水板铺设包括铺设准备、防水板固定、防水板焊接等环节。施工工艺流程如下图 4- 16。 2、施作步骤与方法 、铺设准备 洞外检查、检验防水板质量，对检查合格的防水板，用特种铅笔划焊接线及拱顶分中线， 并按每循环设计长度截取，对称卷起备用；洞内在铺设基面标出拱顶中线，画出隧道中线第 一环及垂直隧道中线的横断面线。 防水板铺设宜采用专用台车铺设，台车应具备以下要求： 防水板专用台车应与模板台车的行走轨道为同一轨道；轨道的中线和轨面标高误差应 小于10mm。 台车前端应设有初期支护表面及衬砌内轮廓检查钢架，并有整体移动（上下、左右） 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 22 的微调机构。 . 图 4-16 防水板施工工艺流程 台车上应配备能达到隧道周边任一部位的作业平台。 台车上应配备辐射状的防水板支撑系统。 1.防水板检查、检验； 2. 画焊缝搭接线； 3. 防水板截取。 1. 工作平台就位； 2. 接通电路线； 3. 画出隧道中线第一环及 垂直隧道中线的横断面线。 铺设准备 防水板固定 防水板焊接 焊缝补强 移工作平台 下一循环 洞 内 电热压焊器及爬行式热合 器，垫上隔热纸 合 格 不合格 质量检查 防水板铺设 洞 外 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 23 台车上应配备提升（成卷）防水板的卷扬机和铺放防水板的设施。 、防水板铺设 防水板铺设应超前二次衬砌施工 1020m，并设临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防 水板，同时与开挖掌子面应保持一定的安全距离； 铺设前进行精确放样，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头； 采用从上向下的顺序铺设，下部防水板应压住上部防水板，松紧应适度并留有余量（按 1.08 考虑） ，保证防水板全部面积均能抵到围岩； 分段铺设的卷材的边缘部位预留至少 60cm 的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有 效的保护； 对于横通道处防水板的铺设，如成形不好，须用浆砌片石或模筑混凝土使其外观平顺后， 方可铺设防水板，对于热合器不易焊接的部位用热风枪手工焊接，并确保其质量； 两幅防水板的搭接宽度不应小于 100mm，如图 4-17 所示； 、防水板固定 采用热风焊枪或热合器，使防水板其融化与塑料垫圈粘结牢固。 在凸凹较大的基面上，在断面变化处增加固定点，保证其与混凝土表面密贴； 、防水板焊接 焊接时，接缝处必须檫洗干净，且焊缝接头应平整，不得有气泡折皱及空隙； 防水板之间的搭接缝应采用双焊缝、调温、调速热楔式功能的自动爬行式热合机热熔焊 接，细部处理或修补采用手持焊枪； 开始焊接前，应用小块塑料片上试焊，以掌握焊接温度和焊接速度； 单条焊缝的有效焊接宽度不应小于 15mm； 防水板纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，应再覆盖一层同类材料的防水板材， 用热焊焊接。 在焊缝搭接的部位焊缝必须错开，不允许有三层以上的接缝重叠（见图 4-18） 。焊缝搭 图 4-17 防水层焊接示意图 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 24 接处必须用刀刮成缓角后拼接，使其不出现错台； 30cm 30cm 图 4-18 防水板搭接示意 焊缝若有漏焊、假焊应予补焊；若有烤焦、焊穿处以及外露的固定点，必须用塑料片焊 接覆盖。 3、施工控制要点 塑料板存放在室内，库房应整洁、干燥、无火源、自然通风要好，并应远离高温热源及 油脂等污物； 任何材料、工具、在铺设时应尽量远离已铺好的地段堆放； 安装垫圈要严格控制方向和排列距离，避免安装时搭接困难； 挡头板的支撑物在接触到塑料防水板处必须加设橡皮垫层； 绑扎钢筋和安装模板及衬砌台车就位时，在钢筋保护层垫块外包土工布防止碰撞和刮破 塑料板； 浇筑混凝土时，应防止碰击塑料板，二次衬砌中埋设的管料与防水板间距不小于 5cm， 以防止破损塑料防水板，浇筑时应有专人观察，发现损伤应立即修补。 4、防水板施工质量检查 、目测检验 用手将已固定好的塑料板上托或挤压，检查其与喷射砼面的密贴程度及预留量，检查塑 料板有无烤焦、焊穿、假焊和漏焊，焊缝宽度是否符合设计，焊缝表面是否平整光滑，有无 波形断面。 、充气检查 检查采取随机抽样的原则，环向焊缝每衬砌循环抽试 2 条，纵向焊缝每衬砌循环抽试 1 条。防水板的搭接缝焊接质量检查应按充气法检查，将 5 号注射针与压力表相接，用打气筒 进行充气，当压力表达到 0.25mpa 时停止充气，保持 15min，压力下降在 10%以内，说明焊 缝合格；如压力下降过快，说明焊缝不严。用肥皂水涂在焊缝上，有气泡的地方重新补焊， 直到不漏气为止。 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 25 4.2.4.6 止水带安装 严格按设计、规范要求施作沉降缝、施工缝。沉降缝的设置位置，必须使拱圈、边墙和 仰拱在同一里程上贯通。 1、衬砌模板台车各项准备工作就绪后，沿衬砌设计轴线每间隔 0.45m 在挡头板上钻一 12 钢筋孔，然后将加工成形的 8 钢筋卡由待模注混凝土一侧向另一侧穿入，钢筋卡内 侧卡紧一半止水带，待模注混凝土凝固后拆除挡头板，弯曲 8 钢筋卡套上止水带的另一半， 模注下一循环混凝土。 2、浇筑二次衬砌砼时，加强砼振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和砼紧密 结合。 3、止水带的接头，搭接宽度不小于 15cm，冷接或焊接的缝宽不小于 5cm。止水带安装 见图 4-19。 10.5m12 210 310cm5cm 35cm : : -; -; -. 图 4-19 止水带安装示意 4、止水带施工控制要点 止水带埋设位置准确，其中间空心圆环应与变形缝重合。 中埋式止水带固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端应用箱型模板保 护，固定时只能在止水带的允许部位上穿孔打洞，不得损坏止水带本体部分； 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 26 固定止水带时，应防止止水带偏移，以免单侧缩短，影响止水效果。 止水带定位时，应使其在界面部位保持平展，不得使橡胶止水带翻滚、扭结，如发现 有扭结不展现象应及时进行调正。 止水带的长度应根据施工要求事先向生产厂家定制（一环长） ，尽量避免接头。如确 需接头，应满足下图 4-20 要求： () 10cm () 10cm 图 4-20 止水带常用接头形式示意 、止水带粘接前应做好接头表面的清刷与打毛，接头处选在衬砌结构应力较小的部位， 粘接可采用热硫化连接的方法，搭接长度不得小于 10cm，焊接缝宽不小于 50cm。冷接法应 采用专用粘结剂，冷接法搭接长度不得小于 20cm。 、在浇捣靠近止水带附近的混凝土时，应严格控制浇捣的冲击力，避免力量过大而刺 破橡胶止水带，同时还必须充分震捣，保证混凝土与橡胶止水带的紧密结合，施工中如发现 有破裂现象应及时修补。 、衬砌脱模后，若检查发现施工中有走模现象发生，致使止水带过分偏离中心，则应 适当凿除或填补部分混凝土，对止水带进行纠偏。 止水带安装检查 、止水带安装的横向位置，用钢卷尺量测内模到止水带的距离，与设计位置相比，偏 差不应超过 5cm。 、止水带安装的纵向位置，通常止水带以施工缝或伸缩缝为中心两边对称，用钢卷尺 检查，要求止水带偏离中心不能超过 3cm。 中铁三局集团德上高速公路 b5 标项目经理部 雪岭隧道二次衬砌施工方案 27 、用角尺检查止水带与衬砌端头模板是否正交，否则会降低止水带的有效长度。 、止水带接头的检查： 检查接头处上下止水带的压茬方向，此方向应以排水畅通、将水外引为正确方向，即 上部止水带靠近围岩，下部止水带靠近隧道衬砌。 接头强度检查：用手轻撕接头。 观察接头强度和表面打毛情况，接头外观应平整光洁。抗拉伸强度不低于母材的 80%；不合格时重新焊接或粘接。 4.2.6 钢筋施工钢筋施工 钢筋加工与绑扎 钢筋按要求在洞外统一加工，运输到现场，在台车上人工安装绑扎。根据测量控制点先 扎外层环向定位钢筋，用纵向筋将定位钢筋连接后，以纵向筋作为其他环向筋安扎依据，扎 完外层后再用相同方法安扎内层钢筋，并及时将内外层钢筋用蹬筋连接，电弧焊点焊，以加 强整体刚度。钢筋安设完成后