国际物流培训教材第九课.ppt

LOGO 第九章第九章 国际物流国际物流 本章学习目标本章学习目标 ? 理解国际物流的概念及其特点 ? 了解国际贸易相关知识 ? 分析不同贸易术语下责任、风险的划分 ? 掌握国际货物运输的种类、特点及其发展 ? 掌握保险基本知识及其在国际运输中的作用 1杨长春，顾永才国际物流北京：首都经济贸易大学出版社，2003 年第1版 2丁立言，张铎国际物流学北京：清华大学出版社，2000年第1版 3杨霞芳国际物流管理上海：同济大学出版社，2004年第1版 4纪华民国际货运代理实务（基础海运篇）大连：大连海事大学 出版社，1999年第1版 5纪华民国际货运代理实务（陆运空运篇）大连：大连海事大学 出版社，2001年第1版 6徐勇谋，杨海民，郭湖斌国际物流管理北京：化学工业出版社， 2004年第1版 7彭福永国际贸易上海：上海财经大学出版社，2002年第1版 8场志刚国际货运物流实务、法规与案例北京：化学工业出版社， 2003年第1版 参考文献： 本章主要内容本章主要内容 维护国家和人民的正当权益 中国海关 徽章标志 （一）商检的概念与意义 （二）商检的范围 p 现行商检机构实施检验的进出口商品种类表所规定的商品。 p 中华人民共和国食品卫生法(试行)和进出境动植物检疫法所 规定的商品。 p 船舶和集装箱。 p 海运出口危险品的包装。 p 对外贸易合同规定由商检局实施检验的进出口商品。 p 其他法律、行政法规规定需经商检机构或由其他检验机构实施检验的 进出口商。 （三）进出口商品检验检疫的程序（三）进出口商品检验检疫的程序 Z 我国进出口商品的检验程序主要包括报检、抽样、检验和 签发证书四个环节。 三、报关三、报关 | （一）海关及其职责 海关是国家设在进出境口岸的监督机关，在国家对外经济贸易活 动和国际交往中，海关代表国家行使监督管理的权利。通过海关 的监督管理职能，保证国家进出口政策、法律、法令的有效实施 ，维护国家的权利。 | （二）报关单证和期限 | （三）报关程序 报关基本流程 （一）理货的定义及其范围 理货是指船方或货主根据运输合同在装运港和卸货港收受和交付货物 时 ，委托港口的理货机构代理完成的在港口对货物进行计数、检查货物残 损、指导装舱积载、制作有关单证等工作。 （二）理货单证 理货单证是反映船舶载运货物在港口交接时的数量和状态的实际情况的 原始记录，因此它具有凭证和证据的性质。 （三）理货的主要内容 p 分票 p 理数 p 理残 p 绘制实际货物积载图 p 复查和查询 四、理货四、理货 五、国际商品储存保税仓库 （一）保税货物的定义 保税货物是指经海关批准未办理纳税手续进境，在境内储存、加工 、装配后复运出境的货物。 （二）保税仓库的概念 所谓保税仓库，是指经海关批准设立的专门存放保税货物及其他未 办结海关手续货物的仓库。 （三）保税仓库允许存放的货物范围 （四）保税区 保税区，又称保税仓库区，是海关设置或经海关批准注册的，受海 关监督的特定地区和仓库。 按照职能不同，保税区一般可分为指定保税区、保税货棚、保税仓 库、保税工厂、保税陈列场等。 （三）保税仓库允许存放的货物范围 v下列货物，经海关批准可以存入保税仓库： v 1加工贸易进口货物； v 2转口货物； v 3供应国际航行船舶和航空器的油料、物料和维修用零部件； v 4供维修外国产品所进口寄售的零配件； v 5外商暂存货物； v 6未办结海关手续的一般贸易货物； v 7经海关批准的其他未办结海关手续的货物。 v 保税仓库在国际物流中，不仅适于进口货物，也可用于出口货物。 仓储业务运作基本程序 六、国际货物运输保险六、国际货物运输保险 1 国际货物运输保险，是以运输过程中的各种货物作为保险标的， 被保险人（卖方或买方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一 定的险别，并缴纳保险费。保险人承保以后，如果保险标的在运输过 程中发生约定范围内的损失，应按照规定给予被保险人经济上的补偿 。 国际货物运输保险 海上货物运输保险 陆上货物运输保险 航空货物运输保险 邮包运输保险 ( (一一) )海上货物运输保险海上货物运输保险 -办理海运保险前，首先要明确海运风险与损失 风险种类风险内容 海上风险 (Perils of Sea) 自然灾害：恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、流冰等 意外事故：船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、失火、爆炸等 外来风险 (Extraneous Risk) 一般原因：偷窃、短量、沾污、渗漏、串味、受潮、钩损 等 特殊原因：战争、罢工、交货不到、拒收等 海运风险的类别 海上货物运输有可能出现的损失 货物的损失程度 全部损失部分损失 推定全损实际全损 货物损失的性质 共同海损单独海损 海上货物运输保险险别 基本险别 平安险 水渍险 一切险 附加险别 一般附加险 特别附加险 （二）陆上运输货物保险（二）陆上运输货物保险 -货物在陆运过程中，可能遭受到各种自然灾害和意外 事故,货主为了转嫁风险损失而办理的货运保险 S陆上运输货物保险险别 陆运保险 陆运险陆运一切险 陆运险的承保责任范围同海运水渍险相似,陆运一切险的 承保范围与海运一切险相似. 上述责任范围,均适用于火车和汽车运输,并以此为限. 陆运险与陆运一切险的责任起讫,也采用”仓至仓”责任 条款 陆运险与陆运一切险 （三）空运货物保险（三）空运货物保险 -分为航空运输险和航空运输一切险两种.(均 可单独投保) -航空运输险和航空运输一切险的责任起讫也 采用”仓至仓”条款 -航空运输一切险除包括上述航空运输险的责任 外，对被保险货物在运输途中由于一般外来原因 所造成的，包括被偷窃、短少等全部或部分损失 也负赔偿之责。 （四）邮政包裹保险（四）邮政包裹保险 -通常经海,陆,空辗转运送,实际上是属于”门到门” 运输,在长途运送过程中遭受自然灾害,意外事故,以及 各种外来风险的可能性较大. 邮包运输保险的险别 邮包运输保险 邮包险邮包一切险 -责任起讫是,自被保险邮包离开保险单所载起运地点寄件人的 处所运往邮局时开始生效,直至被保险邮包运达保险单所载目的地邮 局，自邮局签发出到货通知书当日午夜起算满15天终止,但在此期限 内,邮包一经递交至收件人处所时,保险责任即告终止. 七、国际货运代理七、国际货运代理-”-”货物中间人货物中间人 ” 物流新资讯: 目前，国际货运代理更注意在”产品”开发上 集中财力,物力,如改善服务,开辟新航线，提 供新的联运方式,开拓国际物流和增值服务等, 以增加效益 （一）国际货运代理的定义 -是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本 身并不是承运人。国际货运代理也可以依这些条件，从事与运输合 同有关的活动，如储货（也含寄存）、报关、验收、收款等。(国 际货运代理协会联合会) -接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以 自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务费 的行业。(中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定 ) （二）国际货运代理的作用（二）国际货运代理的作用 物流小资讯: 集运和拼箱服务 ? 集运和拼箱的基本含义:把供货地的若干发货人发往同一个目的地的 若干收货人的小件货物集中起来,作为一个整件集运的货物发运给目的地 的国际货运代理的代理人,并通过他们再把单票货物交给各个收货人. ? 国际货运代理将签发的提单，即分提单或其他类似的收据交给每一 票货的发货人.国际货运代理的代理人在目的地凭收货人出示的提单放货 .单个的发货人或收货人不直接与承运人联系.对承运人来说，发货人是 国际货运代理,而收货人是该国际货运代理在目的地的代理人.因此,承担 集运货物任务的承运人给国际货运代理签发的是总提单(或货运单).如果 发货人或收货人有特殊要求的话，国际货运代理也可以在供货地和目的 地从事提货和交付的服务或提供门到门的服务. 第三节 国际货物运输 传统运输方式:海洋运输、铁路运输、航空运输、邮政运输 、公路运输、管道运输等。 传统运输服务:船边、舱边交货 现时运输服务:仓至仓、门至门交货 国际货运代理 传统 PK. 现在 新兴运输方式:集装箱运输、国际多式联运等. 一、国际海洋货物运输一、国际海洋货物运输 -是使用船舶（或其它水运工具）通过海上航道在不同国家 和地区的港口间运送货物的一种方式 国际海洋货物运输优缺点 运量大、运输成本低 沿海国家的进出口货物，大部分采用海洋运输 易受自然条件和气候影响，风险较大，且航行速度较慢 对于不宜经受长期运输的货物和急用或易受气候条件影响的 货物，一般不宜采用海洋运输。 海运基本要素 船舶 航线港口 海上运输的主要 工具,是完成国际 间货物运输任务 的重要的物质基础 海上船舶航行线路 ,是世界各国、各地 区间往来贸易的重 要通道 海上运输的基地， 是船舶停泊、装卸 货物、补充给养、 躲避风浪的场所， 也是国际物流网络 的重要节点。 （一）海运基本要素（一）海运基本要素 类别船舶用途或特性 干 货 船 杂货船装载一般件杂货，有时也装运粮谷、煤炭等 冷藏船装载冷载货 木材船装运木材 散 货 船 煤船装载干散货物 矿砂船 粮谷船 油 槽 船 油轮装运液态石油类货物 液化天然气船装运液化天然气 特 种 船 集装箱船装载集装箱 滚装船车辆可直接上下进出货舱装卸货物 载驳船船上可装载载货驳船 气垫船靠强气流将船体托浮于水面高速航行 水翼船靠船底水翼所产生的升力使船体升离水面高速航行 海运船舶分类表 港口 航道港池码头 供船舶安全航行 的通道，要求短 、直、宽、深、 畅通无阻 供船舶停泊、航行 和转向的水域，要 求风浪小、水流稳 定，并且其深度应 满足所停靠船舶的 最大吃水 连接船舶和海岸， 供停靠船舶、装卸 货物的水上建筑物。 （二）国际海洋运输方式（二）国际海洋运输方式 国际海洋运输 班轮运输租船运输 船公司对船舶经营方式的不同 航次租船定期租船光船租船 租船运输方式不同 海运出口货物运输 1.审核信用证中的装运条款 2.备货报验 3.租船订舱 4.办理保险 5.货物集港 6.报关 7.装船 8.制单结汇 以CIF或CFR条件成交 ,由卖方安排运输时 （三）海运进出口货物运输流程（三）海运进出口货物运输流程出口流程出口流程 海运进口货物业务 1.租船订舱 2.掌握船舶动态 3.收集和整理单证 4.报关 5.报验 6.监卸和交接 （三）海运进出口货物运输流程（三）海运进出口货物运输流程进口流程进口流程 (四)海运提单 ! 提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者 装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单中载明的向记名人 交付货物，或者按照指示人的指示交付货物，或者向提单持有人交付 货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。 p提单的作用 提单是运输合同的证明 提单是承运人接收货物或货物装船的收据 提单是物权凭证 p 海运提单的种类 （五）索赔与理赔（五）索赔与理赔 处理索赔和理赔的依据是海上货物运输合同。 u在班轮运输方式下，提单中有关承托双方的权利和义务、 责任和豁免一般都参照海牙规则或海牙/维斯比规 则的规定。 u在租船运输方式下，租船合同中关于船东负责货损货差的 规定一般也遵循海牙规则或海牙/维斯比规则。 二、国际铁路货物联运二、国际铁路货物联运 （二）国际铁路货物联运进出口运输程序 出口货物的托运与承运 装车发运 进口货物到达与交付 （一）定义 国际铁路联运是指在两个或两个以上国家之间进行的铁路货物运输 ，只需在始发站办妥托运手续，使用一份运送票据，由一国铁路向另 一国移交货物时，无需发、收货人参予，铁路当局对全程运输负连带 责任。分为整车、零担和集装箱运输。 三、国际航空运输 指利用飞机运送外贸物资的一种现代化运输方式。指利用飞机运送外贸物资的一种现代化运输方式。 航空托运方式包括：班机、包机、集中托运、急件传送和送交业务航空托运方式包括：班机、包机、集中托运、急件传送和送交业务 国际航空货物运输的组织方法 1.集中托运 2.航空快件运输 3.送交业务 4.联合运输 国际航空货物运输的基本作业 视频视频: :香港国际机场物流作业系统香港国际机场物流作业系统.mpg.mpg 四、国际集装箱运输四、国际集装箱运输 是将一定数量的单件货物装入特制的标准规格的 集装箱内，以集装箱作为运送单位所进行的一种新 型现代化运输方式。 集装箱运输方式根据货物装箱数量和方式不同可 分为整箱和拼箱两种 集装箱运输货物交接方式 门到门（Door to Door） 门到场（Container Yard，CY）（Door to CY） 门到站（Container Freight Station，CFS）（Door to CFS） 场到门（CY to Door） 场到场（CY to CY） 场到站（CY to CFS） 站到门（CFS to Door） 站到场（CFS to CY） 站到站（CFS to CFS） 集装箱运输出口程序 订舱 接受托运申请 发送空箱 拼箱货装箱 整箱货交接 集装箱的交接签证 装船 取换提单 集装箱运输进口程序 货运单证 分发单证 到货通知 换取提货单 记录 卸船提货 按照多式联运合同以至少两种不同的运输方式，由多式联 运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内 指定交付货物的地点。 构成国际多式联运的条件 1必须是至少采用两种不同的运输方式的连贯运输，且 是两种运输方式的组合。 2必须要有一个多式联运合同。 3必须使用一份全程多式联运单据。 4必须是国际间的货物运输。 5必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任。 6必须是全程单一运费费率。 五、国际多式联运 4040个国家携手创造物流最佳营运环境个国家携手创造物流最佳营运环境 “一个由中亚哈萨克斯坦斯坦装运棉织品的标箱，整个出口 运输周期长达93天，在非洲马里要67天，在北欧瑞典只须6天。 与此同时，一个由非洲纳米比亚出口货柜整个贸易处理过程所需 成本加运输要3000美元，而德国只须813美元，而北欧瑞典更低 ，只须500美元。”这是美国史丹福大学商学院教授李效良在一 个公开场合上，举例说明情况。 史丹福大学商学院最近与世界银行联合公布了一份调研报告 ，在八十个国家与地区同一时间，就一个标箱装载中等价值货物 ，由港到设在大城市商业运作正常的收货公司之间，在全运输过 程以物流供应链管理概念，窥视其流通环节与贸易处理全过程所 需付出周期与效益，调查所得是截然不同的两个版本。 研究又显示，四十个发展中国家被点名要求进一步发展本国 经济与贸易，繁荣商品经济活动来改进外贸进出口效益。 过时政策束缚物流发展 据领导研究小组的李效良教授介绍，愈是经济不发达，商品经济 不活跃地区、物流成本愈高、流通环节愈不畅顺、周期愈长，收货是 很难得到保证，譬如非洲纳米比亚和中亚格鲁吉亚处理一个标箱的整 个贸易过程，包括内陆段运输，成本高达3000美元，但在德国只须813 美元，瑞典节省成本，只须500美元，由此得出一个最简单而清晰的道 理：粗劣质量的最原始的基建并不是唯一导致高物流成本的原因。他 反而指出，过去从事研究的物流专家咸认为两种不同经济模式与形态 存在物流营运的差异是事实，但拿不出根据，经过今次调研发现可以 有力的证明一点，政策与制度上的束缚，完全可以作为一种理由来解 释双边贸易上的变化。 他进一步解释：“过时的政策与制度上的束缚是导致经常出现无 效益的原因，譬如程序上的矛盾，强制性规则管理、延误客户、 港口与跨境上的各种阻挠、偷窃行为、限制货物流通协定等，都 可以造成周期长，成本贵。” 在归纳上述几点原因后，李效良称，尽管每个国家经济发展各有 不同，为有效地创设营商环境，有四十个发展中国家与地区签署 一份共同意见书，赞成携手合作为物流供应链创造最佳营运环境 。 携手创造最佳营运环境 在已签署国家中，非洲刚果共和国被要求在进出口货物流通周期 上尽量缩短至42天、阿塞拜疆要缩短至40天、尼日利亚要缩短至 39天、马里要缩短至33天。签署意见的四十个国家中除四个之外 ，其余国家进出口商、货主都要同意在两方面要进行改进，唯有 新加坡、澳洲、加拿大和德国只须在一个方面就可以。 大部分发展中国家对进出口货箱的港口安全检查只靠人手 和简单查验，这方面的比例占大部分，例如在埃及、格鲁吉亚 、斯里兰卡、越南、也门是百分之百以人手的高比率检查入口 箱，而发达国家是靠电子或高科技方式检查货箱，在德国是占 总量的2%，加拿大是1%。 调研又发现，物流无效益在激烈竞争国际市场上，严重影 响到国家的地位和声誉，若依靠贸易和经济增长来刺激，