利用Ansys对Eicher11.10底盘车架进行分析与验证毕业课程设计外文文献翻译、中英文翻译、外文翻译
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新兴趋势与技术在计算机科学国际期刊 利用 . , M. G. . 1 2 摘要：卡车底盘是任何车辆的结构支柱。卡车底盘的主要功能是支撑放置在其上的组件和有效载荷。底盘车 架必须承受应力 甚至发生 变形 但是必须有一个限定值 。盘 车架 应力及变形的研究。底盘车架的应力和变形已经 计算 出来然后利用有限元分析 对底盘车架模型进行 验证。 这个底盘模型已经在 009中绘制出来并且结构分析已经在 关键词： 有限元，卡车底盘，结构分析 ，梯形车架 1、 介绍 汽车底盘通常是指包括轮胎， 发动机， 车架，传动系统和悬架系统的车辆的下半部分 。 除此之外，车架还对放在上面的零部件提供必要的支撑。 同时车架应该是强大到足以承受冲击，扭曲，振动和其他压力。 底盘框架包括安装有一系列的横向构件的侧部构件。考虑到 强度，在底盘设计的一个重要考虑是增加的刚度（弯曲和扭转）的特点。足够的扭转刚度要求具有良好的操作特性。通常情况下，底盘的强度和刚度的基础上设计的 。在传统的设计过程中的设计是基于强度和主要着力点增加底盘的刚性，很少考虑到底盘 的重量。一个这样的设计程序涉及结构性交叉构件的加 入到现有的底座，以增加它的扭转刚度。作为底 盘的增加重量的结果 。这种增加的重量降低燃料效率，并增加由于额外的材料成本。底盘具有足够的刚度和强度的设计是必要的。 2、文献综述 许多研究人员对各种重型车辆的底盘进行了分析。卡车底盘的动态特性，如固有频率和振型是用有限元法来确定。 实验模态分析进行验证的有限元模型 2。 维杰 行的卡车底盘的静态结构分析。底盘的结构系统可以 容易地 使用有限元技术 进行分析。 所以一个合适的底盘有限元模型已经建立起来。底盘用 盘的计算机辅助设计采用 底盘施加一个 了 行 分析 ， 所计算出的最大剪切应力为 帕。有限元分析的结果比 计算结果大 10。 数值模拟结果的最大位移为 值模拟的结果 比计算的结果 米大 这个不同的是由于 模型的简化和数值计算的不确定性造成的 3。阿卜杜勒拉赫曼等人。 通过 有限元方法调查重型卡车底盘上 应力。有限元结果表明，应力的临界点发生在底盘的接 口 处 螺栓 上 。因此，重要的是要减少在特定的位置应力幅度 ，之前有限元分析默认 通过均匀分布的力加载简支梁的最大挠度 。4 建了一个干草拖 车模型及其组成进行了分析 5。 采用迭代程序， 对 轻型商用车底盘 在 关键位置的 应力 降低进行研究 。 6 科斯扎尔卡等人。通过对 一个半低装载机 的底盘进行有限元分析 。 对两个不同设计方式的底盘进行分析，重点对 最高应力位于 简支梁的那个位置 7 。 3、 有限元分析 有限元法（ 是用于获取工程边值问题近似解的计算方法。简单地说，一个边界值问题是在其中的一个或多个因变量，必须处处满足微分方程独立变量的已知域内并且满足特定条件的域的边界上的数学问题。 有限元方法的一个单纯的描述是， 把一个构建分成成几个元件（小 结构）， 用一个简单的方式分析每一个小的单元， 然后重新连接元素的节点， 就好像把每个结点粘在一起。（就像图1所示） 这个过程导致了一组联立代数方程。在应力分析，这些公式是节点的平衡方程。可能有几百或几千个这样的方程，这意味着计算机实施是强制性的。 图一：模型网格化 限元分析的一般步骤 有三个主要步骤，即：预处理，溶液和后处理。前处理（模型定义）包括：限定了问题的几何域，要使用的元件类型（ s）时，元件的材料特性，所述元件（长度，面积等）的几何特性，该元件的连接（网格模型）， 物理约束（边界条件），并在负载 解决方案包括：以矩阵形式理事代数方程，并计算主字段变量（多个）的未知值被组装。计算结果然后用于通过回代来确定附加的，衍生变量，如反作用力，元件应力和热流。实际上在此步骤中的功能，如矩阵处理，数值积分和方程求解是由商业软件自动进行 。 在后处理时，结果的分析和评价在该步骤中进行的。操作的例子，可以完成包括排序元素应力量级，检查平衡，计算安全系数，情节变形的结构造型，动画动态模型的行为，并产生颜色编码的温度图。大型软件有一个预处理器和后处理陪分析部和两个处理器可以与其它大型程序进行通信。前置和后置的具体过程是取决于不同项目。 4、 模拟现有的底盘车架 现有底板的模型作为每维中的固体作品 2009创建所示的图 2，模型被保存在 3显示了导入模型 图 2：机箱固体工程 2009年 图 3：在 模型的材料 对于底盘的框架的几何形状一般钢及其合金的使用。对于帧模式，可使用各种材料，复合材料和不同种的合金。在本研究中， 机箱材料性能 1 材料 弹性 2 5 平方毫米 泊松比 伸强度 520 N / 屈服强度 360 N / 连接类型 侧杆，托架和横杆之间的连接类型可被焊接，铆接或它可以被螺栓固定。通常铆接用于使这里的铆钉连接在建模中定义，如图 4：底盘车 架的连接类型 盘车架的网格划分 这个底盘模型被划分成 85466个 节点和 38369格 四面体单元 。 图 5和 6示出四面体单元和模型的网格化。 图 5：十节点四面体单元 图 6：车架 网格 划分 底盘车架的加载条件 卡车底盘模型是通过从卡车车体和负荷静力加载。对于这个模型，卡车和车 体的最大装载重量为 10,000 公斤。负载被假定为从最大装载重量由底盘框架的总长度除以得到分布均匀。模型的细节载荷示于图 7和 8的力对底盘的上侧的幅度是 117720 8860 N. 图 7：承受负载 的底盘车架的第一侧边栏 图 8： 承受 负载底盘框架的第二侧边栏 3、 有限元分析结果 在底盘 模型所做的分析给出了产生最大剪切应力值 11）。基于静态安全系数的理论，安全系数结构的幅度是 。 设计应力的公式 设计应力 =屈服应力 /安全系数 究发现在各种装载条件和特定结构材料下车架安全系数为一定值。在 2的标准材料在特定环境条件下的值，其 负荷和应力 可容易地确定。基于该结果，有必要 降低临届应力值来满足底盘车架的应力大小 。卡车底盘可被修改以增加特别是在临界点面 积 切应力的材料 全的考虑因素是 3设计） 。 所产生的剪应力小于允许值，因此设计是安全的。剪切应力和变形在图 11 和 12，如图所示。 图 10：底盘车架的 图 11： 车架剪 应力 图 12：底盘车架变形 4、 结论 所产生的剪应力小于允许值，因此设计是安全的。该分析提供了最大的剪切应力和总变形 ;这些都是所希望的极限如表 2所示。 表 2：分析比较和计算结果 这个比例的变化是通过模型的简化和数值计算的不确定性造成的。 参考文献 1 M/ S 2004年哥印拜陀 2 布章。卡车底盘的动态行为研究 马来西亚科技大学。 2005年 12月 3维贾伊库马尔帕特尔五，科学和技术的 2012， 2（ 4）世界日报“一个加法底盘车架，结构分析”： 054 达明， 尔迪， O.， 2008 年，“重型汽车底盘应力分析采用有限元法，”中国机械， 26号 765埃布拉希米， E.， A.， M.， R.， 2010年，“设计，制造和干草强麦拖车 ，测试 研究杂志
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