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汽车轮毂安装孔钻床夹具的设计【6张CAD图纸、工艺卡片和说明书】

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编号:1553797    类型:共享资源    大小:4.35MB    格式:ZIP    上传时间:2017-08-11 上传人:俊****计 IP属地:江苏
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汽车 轮毂 安装 钻床 夹具 设计 cad 图纸 工艺 卡片 以及 说明书 仿单
资源描述:

 

目     录

摘 要 ………………………………………………………………………………3
Abstract…………………………………………………………………………4

1 绪论………………………………………………………………………………5
  1.1 汽车轮毂……………………………………………………………………5
  1.2 机床夹具……………………………………………………………………8 

2 设计分析…………………………………………………………………………12
  2.1 设计内容及要求……………………………………………………………12
  2.2 设计说明……………………………………………………………………13
  2.3 结构设计……………………………………………………………………13

3 气缸………………………………………………………………………………14
  3.1 气缸的介绍…………………………………………………………………14        
  3.2 气缸的选择…………………………………………………………………15

4 零件设计…………………………………………………………………………17
  4.1 工作台………………………………………………………………………17
4.2 卡爪…………………………………………………………………………17
3.2 连接板………………………………………………………………………18
3.2 圆形机构……………………………………………………………………19
3.2 气缸…………………………………………………………………………19
3.2 连接板2与连接杆…………………………………………………………20
3.2 支撑板………………………………………………………………………21
3.2 隔离筒………………………………………………………………………22
3.2 整体装配图…………………………………………………………………23
5 总结………………………………………………………………………………
6 致谢………………………………………………………………………………24
7 参考文献…………………………………………………………………………25
8 文献综述…………………………………………………………………………26


摘要

   本文首先对汽车轮毂作了介绍,再通过对夹具组成和主要作用的介绍,对夹具设计的基本要求做了简要的说明。通过对本次设计的分析,制定出了夹具的工作原理并完成了整个系统的设计。

关键词:   轮毂   夹具    


Abstract
   This paper first introduces the automobile wheel hub, through the fixture structure and main function are introduced, the basic requirements of the fixture design are briefly discussed. Through the analysis of the design, the jig working principle and completed the design of the whole system.
Keywords:       hub    fixture   


1 绪论

1.1 汽车轮毂

1.1.1轮毂介绍及其主要参数

轮毂是汽车的重要组成部分,很多初学者还是有时候比较难以正确去看清,有好多人会去叫它“轮胎”或者“轱辘”这样的话,事实上,“轮毂”和“轮胎”是完全不相同的两样汽车部件。所说的“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分,它本身是软体的,所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心 是装在轴上的部件就叫轮毂。如图1所示为轮毂。

图1  轮毂
  
车轮毂的主要参数有:轮毂尺寸、PCD、偏距ET、中心孔                    
轮毂尺寸有两个参数组成:胎环直径和胎环宽度。表示方式有15x6.5 ; 15x6.5JJ ;15x6.5J ;1565 等等,在格式上没有硬性的规定。前面的"15"表示胎环直径,代表轮毂的胎环直径是15英寸,后面的"6.5"(或者是6.5J、6.5JJ、65)是表示胎环宽度,代表轮毂的胎环宽度是6.5英寸。轮毂尺寸通常可以在轮毂的背面刻字上找到。  
PCD:是指轮毂螺栓孔的节圆直径。表示方式如5x114.3、10x100/114.3,"5"是表示螺栓孔的数目,代表有5个螺栓孔。"114.3"表示螺栓孔的节圆直径是114.3mm  
偏距:(也叫偏位或ET)是安装面与轮毂中心线的距离,通常在轮毂的背面可以找到这个参数。偏距是用来调节轮距和保证车轮不与车体不干涉。  
中心孔:就是轮毂中间的那个大孔,注意中心孔尺寸是从背面去测量才是正确的数据。各车都不一样,BENZ一般66.6MM, BMW一般72.6MM.如轮圈的轮轴孔大,一定要用中孔套环,否则高速时车轮会抖动。

1.1.2轮毂分类及其优劣

轮毂按照材质分类的话,可以分为钢轮毂和合金轮毂这样两类。这两类轮毂有其优点也有其缺点。
钢质轮毂主要的优点就是制造工艺非常简单,成本相对与合金轮毂来说的话较低,而且它的抗金属疲劳的能力很强,也就是我们经常说的的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋,可以说没什么外观可言,重量较大相同的,就是说轮毂钢材质要比铝合金材质重很多,惯性阻力较大,散热性也比较差,而且非常容易生锈。
而相对与合金轮毂来说,合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题,较轻的重量,因而它的惯性阻力就较小,虽然要求的精度比较高,但轮毂在高速运动时的变形量就很小小,这样有利于提高汽车的直线行驶的能力,减少了阻力,从而减少了耗油量。合金材质的导热性能又是钢的的几倍,所以散热性好,对于车辆的各个系统的热衰减都起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都已铝合金为主,当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、汰等元素作为基本材料。不过,跟钢材质轮毂比起来,合金轮毂的价格要贵出不少,所以往往在很多中低端级别的原厂车中,钢质轮毂会出现在低配车型上,而合金轮毂则出现在高配车型上,成为了大多车型的标准配置。
在实际使用的时候,钢圈使用的时间很长、或者是经常行驶在一些颠簸路段的时候会出现一定的变形,而铝合金轮毂就不会存在这种情况的,铝合金轮毂在没有受到很大的力的情况下基本上是不会变形的。这两种轮毂正常使用基本不存在安全性、油耗这方面的区别;四个铝合金轮毂的价格大概在2000元。
用合金轮毂的汽车,其缓冲和吸震性能比一般轮毂要好,所以汽车在不平的路上也非常的舒适。
铝合金的导热性是钢的几倍,散热效果非常好,提高了轮胎的使用寿命,有效的保证了汽车的行驶安全。
铝合金轮毂相比钢制轮毂重量更轻,散热效果更好,更耐磨损,抗打击能力更强,韧性、延展性等各项参数都明显比钢制要好。
    所以价格也明显高于钢制轮毂。不过从性价比来看的话,大多人会选择后者,随着经济的发展,钢制轮毂已逐渐被合金轮毂所取代。


1.1.3 轮毂的制造方式

铝合金轮毂的制造方法有三种:重力铸造、锻造、低压精密铸造。
1、重力铸造法 利用重力把铝合金溶液浇注到模具内,成形后经车床处理打磨,即可完成生产。制造过程较简单,不需精密的铸造工艺,成本低而生产效率高,但是容易产生气泡(砂眼),密度不均匀,表面平滑度不够。吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂,主要是早期生产的车型,新车型多已换用新款的轮毂。
2、锻造法 整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型,好处是密度均匀,表面平滑细致,轮毂壁薄而重量轻,材料强度最高,比铸造方法高三成以上,但由于需要较精良的生产设备,而且成品率只有五到六成,制造成本较高。
3、低压精密铸造法 在0.1Mpa的低压下精密铸造,这种铸造方式的成形性好,轮廓清晰,密度均匀,表面光洁,既能达到高强度、轻量化,又能控制成本,而且成品在九成以上。是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。

1.1.4 轮毂的选择

1、大小    轮毂的大小不能随意选择。有些人为了提升汽车性能而增加轮毂的直径,如果在轮胎外径不变的状况下,大的轮毂必定要配合宽而扁的轮胎,虽然车的横向摆动减小了,稳定性得以提高,过弯的时候轻轻掠过。但是车胎越宽越扁的话,它的厚度越薄,减震的性能就会降低,舒适性的方面就会大大的降低。而且路段上稍微有一些石子等小的路障,轮胎就会很容易损坏。因而不顾后果的加大轮毂的代价不容忽视。 一般来说,根据原车轮毂的大小加上大一个两个号最为适合的。
2、三距    就是说挑选轮毂的时候不能够不顾一切选择自己喜爱的外部形状,要听从技工师父的建议去考虑这三距是否合适与车相配合。
3、形状   结构相对来说复杂、密集的轮毂很美观,显得比一般的好,但在洗车的时候,洗车的人不会帮你洗,或者收费较高。因为它洗起来较麻烦。反之,简单的轮毂反而显得干净利落。深得民心的的铝合金轮毂,与过去的钢制轮毂比较,抗变形的能力有了很大的提高,重量也是大大的减轻,跑起来快,省油散热性好,深受广大车主用户的喜爱。但是在这里要提醒一下,有一些汽车的经营商为了满足车主的喜爱,在销售汽车之前,先把一般的轮毂改换成铝合金轮毂,在价格上却狠的敲上一笔。因而从经济实惠的角度上去考虑,买车的时候不要太在意轮毂的材质这些细节,反正买好车后,可以按照自己的喜好来换,而在价钱上就可以节省一些。

内容简介:
摘要 本文先通过 对汽车轮毂方面的介绍主要的一些参数,以及 它的 种类及其 优 缺点,还有轮毂的制造方式和在挑选轮毂时应注意的问题。再通过对夹具组成和主要作用的介绍,以及对夹具按不同方法分类,从而提出夹具的现状和以后的发展方向,然后对夹具设计的基本要求 做出简要的说明。接着对本次设计进行分析,其中包括设计任务和要求、设计说明和所设计夹具的工作原理。再介绍了夹具零件的设计尺寸、外形等,并配合图片表达出来。最后对于气缸的选择进行分析。 关键词: 轮毂 夹具 设计 to as as of to in of of by of of of of of to of 绪论 车轮毂 毂介绍及其主要参数 轮毂是汽车的重要组成部分,很多 初学者 还是有时候比较难以正确去 看清 ,有 好多人会去叫它 “ 轮胎 ” 或者 “ 轱辘 ” 这样的话, 事实 上, “ 轮毂 ” 和 “ 轮胎 ” 是完全不 相 同的两样汽车部件。所 说的 “ 轮胎 ” 就是车 “ 轱辘 ” 当中的橡胶部分,它本身是软体的,所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心 是装在轴上的部件就叫轮毂 。如图 1 所示为轮毂。 图 1 轮毂 车轮毂的主要参数有:轮毂尺寸、 距 心孔 轮毂尺寸有两个参数组成:胎环直径和胎环宽度。表示方式有 1565 等等 ,在格式上没有硬性的规定。前 面的 15表示胎环直径 ,代表轮毂的胎环直径是 15 英寸 ,后面的 或者是 5)是表示胎环宽度 ,代表轮毂的胎环宽度是 寸。轮毂尺寸通常可以在轮毂的背面刻字上找到。 指轮毂螺栓孔的节圆直径。表示方式如 105是表示螺栓孔的数目 ,代表有 5 个螺栓孔。 偏距: (也叫偏位或 安装面与轮毂中心线的距离,通常在轮毂的背面可以找到这个参数。偏距是用来调节轮距和保证车轮不与车 体不干涉。 中心孔:就是轮毂中间的那个大孔,注意中心孔尺寸是从背面去测量才是正确的数据。各车都不一样, 般 般 定要用中孔套环,否则高速时车轮会抖动。 毂分类及其优劣 轮毂按材质可以分为二大类:钢轮毂,合金轮毂。 就 目前市场上的原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂,两者各有利弊。 钢质轮毂 最为主要 的优点就是制造工艺简单,成本相对 来说 较低,而且抗金属疲劳的能力很强,也就是我们 经常说的 的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较 突出就是外观丑陋 , 可以说没什么外观可言,重量较大相同的 ,就是说 轮毂钢材质要比铝合金材质重很多,惯性阻力 较 大,散热性也比较差,而且非常容易生锈。 而相对 与合金轮毂 来说,合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题,较轻的重量,惯性阻力小,制作精度高,在高速转动时的变形小,惯性阻力小,有利于提高汽车的直线行驶性能,减轻轮胎滚动阻力,从而减少了油耗。合金材质的导热性能又是钢的三倍左右,散热性好,对于车辆的制动系,轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都已铝合金为主,当然很多改装轮毂为了达到一 定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、汰等元素作为基本材料。不过,跟钢材质轮毂比起来,合金轮毂的价格要贵出不少,所以往往在很多中低端级别的原厂车中,钢质轮毂会出现在低配车型上,而合金轮毂则是高配车型的标配。 钢轮毂 主要优点是制造工艺简单,成本相对较低,抗金属疲劳能力强。 但是缺点也很明显,如重量大,惯性阻力大,散热性较差等等。 合金轮毂 其优点是重量轻,制造精度高,强度大,惯性阻力小,散热能力强,视觉效果好等等,缺点是制造工艺复杂,成本高。 合金轮毂多以铝为基本材料,适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。和钢轮 毂相比,合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点,所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。下面我们就来看看合金轮毂的三大特性。 1、 节能 合金轮毂的重量轻,制造精度高,在高速转动时的变形小,惯性阻力小,有利于提高汽车的直线行驶性能,减轻轮胎滚动阻力,从而减少了油耗。 2、 安全 铝合金的导热系数是钢的三倍,散热效果非常好,从而增强了制动性能,提高了轮胎和制动碟的使用寿命,有效保障了汽车的安全行驶。 3、 舒适 装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎,使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时, 舒适性大大提高。 毂的制造方式 铝合金轮毂的制造方法有三种:重力铸造、锻造、低压精密铸造。 1、 重力铸造法 利用重力把铝合金溶液浇注到模具内,成形后经车床处理打磨,即可完成生产。制造过程较简单,不需精密的铸造工艺,成本低而生产效率高,但是容易产生气泡(砂眼),密度不均匀,表面平滑度不够。吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂,主要是早期生产的车型,新车型多已换用新款的轮毂。 2、 锻造法 整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型,好处是密度均匀,表面平滑细致,轮毂壁薄而重量轻,材料 强度最高,比铸造方法高三成以上,但由于需要较精良的生产设备,而且成品率只有五到六成,制造成本较高。 3、 低压精密铸造法 在 低压下精密铸造,这种铸造方式的成形性好,轮廓清晰,密度均匀,表面光洁,既能达到高强度、轻量化,又能控制成本,而且成品在九成以上。是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。 毂的挑选 1、大小 不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂,在轮胎外径不变的情况下,大轮毂势必要配合宽而扁轮胎,车的横向摆动倒是小了, 稳定性 得到提高,过弯时有如蜻蜓点水,轻盈掠过。 但车胎越扁,其厚度越薄,减震性能越差,舒适性方面就要做出较大牺牲。此外,稍微有石子等 路障 一硌,轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。 一般来讲,根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。 2、三距 这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形,还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。 3、形状 结构复杂、密集的轮毂的确很美观,显得有档次,但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱,因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足,干净利落。当然如果您不怕麻烦,倒也无妨。 时下深入人心的的铝合金轮毂,与过 去的铁铸轮毂相比,抗变形程度有了很大提高,重量大幅度减轻,车动力损失小,跑起来快,省油而且散热性好,为广大车主所喜爱。这里要提醒一点,有不少汽车经销商为了迎合车主的口味,销售汽车之前,事先把铁轮毂换成铝合金轮毂,但在价格上却狠狠加上一笔。所以从经济实惠的 角度 考虑,买车的时候不要太在 意轮毂的材质,反正可以按照自己的风格来换,价钱上还可以节省一笔 。 床夹具 具的 组成及作用 机床夹具是在机械制造过程中用来固定加工对象,使之占有正确位置,以接受加工或检测并保证加工要求的机床附加装置,简 称为夹具。如车床上使用的三爪自定心卡盘、铣床上使用的平口虎钳等。 机床夹具的组成: 1、定位元件或定位装置:起定位作用,保证工件相对于夹具的位置。 2、夹紧装置:保证在加工时保持所限制的自由度。 3、导向元件或对刀装置:保证刀具相对于夹具的位置。 4、连接元件:保证夹具和机床工作台之间的相对位置。 5、夹具体:用于连接夹具各元件及装置,使其成为一个整体的装置。 6、其他元件及装置:如动力装置的操作系统等。 机床夹具的主要作用有: 1、 保证加工精度;采用夹具装夹可以准确地确定工件与机床的相对位置,并且工件的正确位置在加工中不致发生变动,因此能较稳定地保证工件的加工精度。 2、提高劳动生产率;使用夹具能够快速地装夹工件。 3、 扩大机床的工艺范围;在 普通机床上配置适当的夹具可以扩大机床的工艺范围、实现一机多能。 4、 降低对工人的技术要求和减轻工人的劳动强度。 夹具不同于其他环节,他在工艺系统中有着特殊地位,夹具的整体刚度对工件加工的动态误差产生着非常特殊的影响。当夹具的整体刚度远大于其他环节,工件加工的动态误差基本上只取决于夹具的制造精度和安装精度。因此设计夹具时,对夹具的整体刚度应给予足够重视。如因工 艺系统其他环节的刚度不足而引起较大的系统动态误差时,也可以采取修正夹具定位元件的方法进行补偿。这就是夹具的能动作用。 具的分类 机床夹具的分类机床夹具的种类很多,形状千差万别。为了设计、制造和管理的方便,往往按某一属性进行分类。 1、 按机床夹具的通用特性分类按这一分类方法可将夹具分为通用夹具、专用夹具、可调夹具、组合夹具和随行夹具等五大类。它反映夹具在不同生产类型中的通用特性,因此是选择夹具的主要依据。 1)通用夹具 通用夹具是指已标准化、无需调整或稍加调整就可用于装夹不同工件的夹具,如 三爪自定心卡盘、四爪单动卡盘、台虎钳、万能分度头、中心架、电磁吸盘等。这类夹具已商品化,且成为机床附件。采用这类夹具可缩短生产准备周期,减少夹具品种,从而降低生产成本。其缺点是夹具的加工精度不高,生产率也较低,且较难装夹形状复杂的工件,故适用于单件、小批量生产中。 2)专用夹具 专用夹具是专门为某一工件的一定工序加工而设计制造的夹具。其特点是针对性极强,结构紧凑,操作方便,但是没有通用性。在产品相对稳定、批量较大的生产中,常用各种专用夹具,可获得较高的生产率和加工精度,因此适用于产品固定、批量较大的加工过程。 3)可调夹具 可调夹具是针对通用夹具和专用夹具的缺陷而发展起来的一类新型夹具。在加工完一种工件后,经过调整或更换个别元件,即可装夹加工形状相似、尺寸相近的工件。多用于中小批量生产。它一般又分为通用可调夹具和成组夹具两种。通用可调夹具的通用范围大、适用性广 ,加工对象不太固定。成组夹具是专门为成组工艺中某组零件设计的,调整范围仅限于本组内的工件。 4)组合夹具 组合夹具是根据成组加工工艺的原则,按工件一定工序的要求,由一套预先制造好的通用标准元件和可更换调整元件组合而成的夹具。组合夹具使用完后,可进行拆卸或重新组装新夹具,具有缩短生产周期,元件能重复多次使用,减少专用夹具的品种、数量和存放面积等优点。适用于新产品试制和单件、中小批多品种生产。 5)随行夹具 随行夹具是自动生产线夹具的一种。除了具有一般夹具所担负的装夹工件的任务外,还在使用中随着工件 一起运动,完成将工件沿着自动线从一个工位移至下一个工位进行加工的任务。 2、 按工序所用机床分类这是专用夹具设计所用的分类方法。按工序所用的机床分类,可把夹具分为车床夹具、铣床夹具、钻床夹具、镗床夹具、磨床夹具、齿轮机床夹具、数控机床夹具等。 3、 按夹具动力源来分类按夹具夹紧动力源可将夹具分为手动夹具和机动夹具两大类。为减轻劳动强度和确保安全生产,手动夹具应有扩力机构与自锁性能。常用的机动夹具有气动夹具、液压夹具、气液夹具、电动夹具、电磁夹具、真空夹具和自夹紧夹具等。 具现状及发展方向 现代机 床夹具的发展方向主要表现为标准化、精密化、高效化和柔性化等四个方面。 1、标准化:机床夹具的标准化与通用化是相互联系的两个方面。目前我国已有夹具零件及部件的国家标准:以及各类通用夹具、组合夹具标准等。机床夹具的标准化,有利于夹具的商品化生产,有利于缩短生产准备周期,降低生产总成本。 2、 高效化:高效化夹具主要用来减少工件加工的基本时间和辅助时间,以提高劳动生产率,减轻工人的劳动强度。常见的高效化夹具有自动化夹具、高速化夹具和具有夹紧力装置的夹具等。例如,在铣床上使用电动虎钳装夹工件,效率可提高 5 倍 左右;在车床上使用高速三爪自定心卡盘,可保证卡爪在试验转速为 9000r/条件下仍能牢固地夹紧工件,从而使切削速度大幅度提高。目前,除了在生产流水线、自动线配置相应的高效、自动化夹具外,在数控加床上,尤其在加工中心上出现了各种自动装夹工件的夹具以及自动更换夹具的装置,充分发挥了数控机床的效率。 3、精密化:随着机械产品精密度的日益提高,势必相应提高了对夹具的精密度要求。精密化夹具的结构类型很多,例如用于精密分度的多齿盘,其分度精度可达 于精密车削的高精度三爪自定心卡盘,其定心精度为 5 m。 4、柔性化:机床夹具的柔性化与机床的柔性化相似,它是指机床夹具通过调整、组合等方式 ,以适应工艺可变因素的能力。工艺的可变因素主要有:工序特征、生产批量、工件的形状和尺寸等。具有柔性化特征的新型夹具种类主要有:组合夹具、通用可调夹具、成组夹具、模块化夹具、数控夹具等。为适应现代机械工业多品种、中小批量生产的需要,扩大夹具的柔性化程度,改变专用夹具的不可拆结构,发展可调夹具结构,将是当前夹具发展的主要方向。 我国夹具设计和制造分散于各行各业的企业之中。只有机床附件中的通用夹具与组合夹具形成了专业化的夹具 制造产业,建立了行业标准化工作体系,制定了这两类夹具的行业标准。其他门类的夹具,以及夹具标准件和功能部件等产品的行业标准几乎空白,也没有专业化制造企业。各种夹具产品标准的缺位,不仅制约着夹具产品向专业化、市场化转化的进程,同时造成社会认知度低,对夹具产品缺乏具体的了解,导致市场营销难度大,行业发展速度缓慢。夹具行业标准化工作是亟待加强的基础工作。 计夹具 的 要求 机械加工中“机床 刀具 夹具 工件”这一工艺系统中,四要素构成了静态 /动态的几何关系 。如图 2a 所示的夹具和机床、刀具、工件之间 的联系关系。由于夹具由各元件和组件构成,图中点画线框内即为夹具的各元件、组件与其他三要素的联系关系。图 2b 为四要素之间相互直接联系的尺寸 /几何关系。因此设计夹具时最基本的要求,就是保证图 2b 中工件加工尺寸在工序完成后,达到工序尺寸 /几何精度要求。过去只考虑简单的一维精度,随着零件精度的设计提高今后必须研究和分析二维 ,少数情况下甚至三维的尺寸和形状位置精度。在此基础上考虑如何提高生产率和降低成本等其他问题。 2 设计 任务 计内容及要求 设计内容: 设计一台汽车轮毂安装孔钻床的夹具,实现轮 毂的精确定位及夹持,使操作方便,快捷,可靠,并能适用于不同直径轮毂的夹持 。 设计要求: 1、调研、收集资料,写出文献综述; 2、拟定夹具的设计方案; 3、完成夹具的设计计算,确定结构参数; 4、输出各零件工作图和总装配图; 5、完成夹具的三维建模及运动仿真; 6、完成毕业论文的撰写; 7、翻译与本课题有关的外文资料,并撰写外文摘要。 计说明 机床夹具 从产生以来,为了不断满足机械加工的需求,其种类在不断的改变,发展非常迅速,因此为了提高工件加工的质量与效率,能否设计出一种精密、高效、简单、操作方 便的的夹具是我们最为注重的。本次设计的是汽车轮毂安装孔钻床夹具,要求要比传统夹具夹紧可靠,操作方便、快捷、可靠,并能适应于不同直径轮毂的夹持,工艺范围较大。特别是采用的圆形机构能保证加工的定心性要求,使其定心精度比其他夹具较高,采用一面两销定位,使其定位可靠。该夹具采用气缸气动夹紧,利用气缸作为动力源驱动卡爪使其夹紧,再利用气缸驱动卡爪使其放松。 本次设计的夹具的原理相对其他同学的毕业设计较简单,为了提高难度,把重点放在了三维建模和三维运动仿真上。通过三维实体模型配合二维图纸来表达,可以清楚的表达出本次毕业 设计的设计思想,因此本论文的三维截图较多。 图纸软件版本为: 008;三维建模软件版本为: 012。 构设计 1、结构原理选择: 采用 双 滑块机构的原理 可以实现不同直径轮毂的夹持 2、动力源: 气缸 3、工作原理 : 先把轮毂放在 工作台 上,通过工作台中间的定位销和轮胎气门孔的拔销定位,以实现 基本的 一面两销定位。轮毂放好之后,夹具开始进入工作时间,这时 气缸 作为动力源 开始运行 ,气缸 的 活塞杆通过连接驱动其中的一个卡爪向轮毂运动。而这四个卡爪都通过连接板与圆形形机构相 连接。所以 当气缸驱动的卡爪向轮毂运动时,其他三个卡爪通过圆形机构也与其一起同时向轮毂运动,也就实现了四个卡爪以同等大小的速度与位移向轮毂运动,并将其 夹紧。 在轮毂上的螺纹孔在加工过程中,四个卡爪夹紧轮毂不动。当加工完成之后,气缸再次驱动卡爪反方向运动,相同的四个卡爪再以同等大小的速度与位移远离轮毂,最后回到初始位置 。 3 气缸 缸介绍及分类 气缸 引导 活塞 在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将 热能 转化为机械能; 气体 在压缩机气缸中接受 活塞 压缩而提高压力。 气缸 气缸是 气压传动中将压缩 气体 的压力能转换为机械能的 气动执行元件 。气缸有做往复直线运动的和做往复摆动的两类(见图)。做往复直线运动的
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