桥壳总成工艺规程与镗夹具设计【4张CAD图纸、工艺卡片和说明书】

摘要
本文主要介绍了桥壳总成的相关知识，根据桥壳总成的结构和特点，在进行专门研究的基础上制订出该部件的加工工艺路线，选择、计算各工序主要参数及选出加工设备，填写加工工艺规程，设计针对该构件的专用夹具。
在确定了桥壳总成初步设计方案后，决定采用传统理论方法对桥壳总成的结构进行设计、计算，并采用AutoCAD设计软件对桥壳总成、夹具、进总装图等行了工程绘图。而后又对桥壳总成的工艺规程进行了编排；在查阅了大量关于桥壳总成设计的书籍后，确定桥壳总成的设计方案，绘制了桥壳总成夹具装配图，给出了桥壳总成工艺规程的说明书，并对整个设计进行系统分析，得出整个设计切实可行。

关键词 桥壳总成；夹具；工艺规程

Abstract
 This paper describes the axle housing assembly of the relevant knowledge, according to Shell assembly of the bridge structure and characteristics in the field on the basis of the developed parts of the processing line, choose to calculate the main parameters of the processes and equipment, fill out the processing Of a point of order, designed for the dedicated members of the fixture. In determining the bridge shell assembly preliminary design options, decided to adopt the traditional theory of the bridge shell assembly and structure of the transmission system design, calculation, the intensity of checking and use of AutoCAD design software to bridge shell assembly, fixture, The General Armament Department plans to carry out the engineering drawings. Shell on the bridge and then the assembly of a scheduling order in check a large number of shell assembly on the bridge design books, determine the design of the bridge shell assembly programme, rendering the bridge shell assembly fixture assembly, are given Bridge shell assembly process of order brochures, and the design of systems analysis, that the whole design practical.
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Keywords  Axle housing assembly  Fixture  Engineering procedure 

目       录
1 绪论 1
1.1 车桥发展概况 1
1.1.1 车桥的技术进展 1
1.2 车桥结构及其功能 6
1.2.1 主要技术参数 6
1.2.2 产品结构介绍 6
2 桥壳总成加工工艺规程制订 10
2.1 车桥制造 11
2.1.1 车桥制造原材料 11
2.1.2 用无缝钢管冲压桥壳 12
2.1.3 桥壳毛坯的设计 14
2.2 驱动桥壳工艺设计 15
2.3 驱动桥壳强度计算 18
2.4 驱动桥壳的焊接方案 19
2.5 桥壳总成的工艺路线制订 21
2.6 桥壳总成的工序卡片编制 27
3 桥壳总成镗夹具设计 28
3.1 镗大孔夹具工装设计 28
3.1.1 定位基准的选择 28
3.1.2 机床的选择 28
3.1.3 夹具的设计 31
结论 33
致谢 34
参考文献 35
附录 36
附录1 36
附录2 37

1 绪论
1.1 车桥发展概况
1.1.1 车桥的技术进展
盘式制动器早就是相关设备的标准件，但是对于挂车行驶机构各种不同方案的最后精整还远没有完成。当1996年奔驰公司展示新型Actros的时候，某些零部件作为分开的展品孤伶伶的闲放在一个地方，很少引起人们的注意，但是它很快发挥了作用，但谁也没有预料到，这里谈及的Actros前桥，戴姆勒也立即将它作为挂车车桥盘式制动结构选择方案而单独陈列待售。然而，因为它不是作为包括桥悬架装置在内的方案，所以在起初戴姆勒产品相当重。但车桥制造商Kassetanar很快的在Hendkickson对戴姆勒的产品中提供骑马螺栓固定和一种空气悬架箱式导向机构，并突然与美国制造商一起将其单独命名为“Discos”桥，尽管在挂车结构上轮网达到不常见的120mm压入深度（中间过渡轮网上压入深度为零曾作为标准），但“Discos”桥很快的取得一个又一个成就，凡是驾驶奔驰车的用户，都对与牵引车相同零部件方案感兴趣，特别是把这尚无任何人可提供的盘式制动器械被视为时髦产品。
今天，装盘式制动器的挂车桥的供货越来越大。第二代桥-悬架系统已经面世，其Discos桥采用这个概念的戴-克集团已经采纳了这种桥。自从该厂将一种Weweler导向弹簧列入到它的品种而作为解决方案的替代以来，人们已经很久没有谈及“Discos”桥了。现在，在其Powersysterms业务范围的旗帜下，展示出一种称之为耐久型紧凑结构桥（DCA），这个2003年之星作为另一种轻结构选择方案，是借鉴于载货汽车上的技术。
在减轻车桥的重量上，德国BPW车桥比D-C走的更远。它旨在消除挂车桥的多余重量。例如BPW于2002年展示的优化内通气的断盘式制动器，用切向方向螺栓固定方法要求用4个而不是5个固定螺栓，比传统制动器总共减轻8-10kg的重量。此外，BPW设计出9t和10t桥，作为大小之间的折中处理方式，新型小制动器BPW与Knorr合作开放的SB 4309t盘式制动器（制动器尺寸规格430x45mm），这是一种优化重量，制动盘直径430mm的紧凑型设备，相对传统的大制动器SB 4345 T。具有能使毎根桥省重24kg的优点。在2002展出的Airlight Direct空气悬架，BPW把导向弹簧送到Rente，让气囊直接布置在桥上。现在，BPW公司扩大了这种空气悬架系统的应用范围。据该公司称，本结构使每桥节省28kg，还提供一种改善的行驶性能。由于气囊直接布置在前桥梁的上方，直接固定在车架而不是在前置定位臂上，故垂直轴荷是通过气囊导入车架，而悬挂支架只需要处理残余稳定力的问题。作用到桥上的垂直力比传统系统的低，减少了载货应力，并改善了驾驶舒适性。气囊并入桥的接头这样高度升高到最低的限度，这种气囊于2004年在120mm偏置的380mm盘式制动车桥上可得到。而在2005年初，一种430mm盘式制动的中心轮毂车桥和鼓式制动桥，都已添加到这种Airlight Direct悬架，这种结构的其他优点是：优化了弹簧性能，减轻了道路负荷。现在，BPW这类空气悬架桥增添一种43091盘式制动器，也采用一种鼓式制动桥结构。
荷兰转向桥专业制造商Tridoc重新设计转向桥悬架，据称能大幅度减轻转向桥悬架的重量，Tridoc的省重计算是全基于采用BPW转向桥、钢质车轮和鼓式制动器（目前为止还没有用到盘式制动器）。因此虽然其它制造商（例如Moritor，SAF等）可以采用到他们的新结构上，但省重相应少一些。本结构暂时不宜用铝质车轮。Tridoc转向桥悬架的原产设备是1994年面世的LV-0悬架。最初由供玻璃和混凝土领域的老式Continents}结构演变而来。现在Tridec利用最新的计算技术，采用有限单元分析将现有由厚钢板切割制成的摆臂替换以更轻的铸件。新的悬架定位臂在重量上比原结构窄20mm，在重新设计的主轴承上转动而且不用维修。
位居欧洲挂车桥市场第二的Shy公司在这些年里不仅努力把重点放在轻结构产品的开发上而且不断展开减少寿命成本的宣传, 位于德国黑森州Bessebbach的这家制造商己于1998年为Intradisc新盘式制动挂车桥提供百万公里(或者6年)的担保期。2000年SAF增补小型盘式制动器和19.5英寸的轮辆，并立即宣称这产品为最轻的9t桥。2001年一种名Turbo-Radflansch的新轮辆凸缘伴随而生，它由于是双面热辐射而能让制动器更好地散发热量。SAF公司是唯一确信能足以担保在其9t的ntradisc盘和结合器作为复合铸件彼此用齿啮合一起，但与轮毅是采用可松开的连接方式。该公司始终认为，制动盘越大制动器磨损性能越好，整体式车桥有一个两件式Wabco  PAN制动盘带一个接合环，这有助于避免热裂。因为制动器在受热时能让制动盘自由地径膨胀。此外，这开辟了一种能将制动盘利用到绝对磨损极限范围的可能性。2003年，SAF的另一项担保是22.5英寸制动盘为50万公里或者3年担保期，19.5英寸制动盘为35万公里或4年担保期，担保覆盖连续性破裂(其定义按裂纹从盘式制动器的外圆直通到内边缘算)、网状破裂或者裂纹短距离地朝向轮毅中心蔓延不算入其内。挂车必须有电子调节制动系统(EBS)才检定合格，而且必须经过SAF英国代理IMS登记。
进行得轰轰烈烈的不只是SAF，还有名不见经传的法国SMB公司。SMB属于通用挂车公司(General Trailer)的桥分部，生产的FB70桥其承载能力为9t。车身装载高度240-410mm，具有70mm的前置定位臂和一个简化的桥附件。它的结构特点006-4 No.I/CVE含一个前单支架和下支架、两种型式的弹簧和减振器。每桥标定重量400kg (不含制动器)。它早先工作劲默无闻其业务主要局限在作为从前挂车巨人通用挂车公司的内部承办商角色。然而当这个巨人感到有点气力不支时SMB自然显得前景暗淡。2004年4月，德国企业Trenkamp&Gehle(在此之前是一家打Gigant商标的桥供货商大约26000根桥的生产能力)站出来帮助Gigant解除困境。Trenkamp&Gehle已经于2004年底在设计新Euro桥时就朝这个方向走了第一步。这新的Euro-Achse作为标准9t桥为大批应用而设计的，它不仅由SMB而且由Gigant的零部件所组成。作为这种桥总成的典型特点是Trenkamp&Geh 1e采用120mm的轮网压入深度，以及一种430x45mm的大盘式制动器而且把担保期扩大到百万公里或者六年时间。
新式Euro-Achse桥在原理上承袭于Gigant鼓式制动桥，所以更换制动盘时无需此前拆卸车轮轴承就能进行。改善了制动盘的几何形状，其寿命得到延长。设计师把轮毅和轮辆凸缘联成一个结构件，制造商就有望能改善散热效果而且会带来一种新的阶梯式轮毅单元( Stufen-Hub-Unit).于是扩大了制动盘和车轮轴之间的间距。Trenkamp&Gehle满怀信心地采取大批量生产的经营方针于2005年启动让这新Euro桥于2005年中期就开始供货。
Compatico是雷诺公司对戴一克DCA系列桥的回应。它已于2005年投入生产，是与阿维美驰(ArvinMeritor)一起开发的。当然也向国内制造商提供卡车桥。挂车桥具有如卡车桥相同的轮毅端，就象DCA的情况一样。据说这对经营者有利，因为牵引车桥和挂车桥有相同的零件，能提高卡车经销商对挂车桥的服务能力。Compatico主要针对雷诺具有市场统治地位的那些欧洲国家包括法国、西班牙和葡萄牙。英国市场需求至今尚不明朗。ArvinMeritor的欧洲挂车工程经理TomHughes说，共享车桥零部件可保持低成本并表现出ArvinMeritor的设计哲学。关键问题是经营者如何受益并将乐意为之有所付出。他列举了最新称谓的基准眼追迹行驶系统，这意味着在挂车生产中不存在任何桥定位的问题，使在行驶中减少轮胎的磨损。
据说欧洲的经营业主已经对ArvinMeritor的Liteflex复合材料挂车板簧持谨慎态度但又认为，Liteflex具有明显的有效载荷的优点，与可比的29.55kg钢板弹簧相比，它才重10.45kg。如果钢的价格继续攀升，这Liteflex会立即显示价格方面的优势而且采用它无须大的结构更改。