合肥热电铁路专用线工程可行性研究报告-精品

目 录 项目地理位置图 运输径路示意图 项目平面示意图 第一章 概述 . 1 一、研究依据 . 1 二、研究范围及年度 . 1 三、项目地理位置及径路 . 1 四 、项目建设的必要性 . 1 五 、研究工作概述 . 2 第二章 经济及运量 . 4 一、区域路网 . 4 二、区域经济现状及发展 . 4 三、合肥热电集团有限公司概况 . 6 四、运量预测 . 7 第三章 铁路运输通道 . 9 一、货运流向及通道径路 . 9 二、通道通过能力适应性分析 . 9 第四章 地质 . 11 一、自然地理特征 . 11 二、地层岩性及地质特征 . 12 三、水文地质特征 . 13 四、工程地质评价及工程措施意见 . 13 五、有待进一步解决的问题 . 14 第五章 专用线主要技术标准 . 15 第 2 页 一、相邻线路主要技术标准 . 15 二、铁 路专用线主要技术标准的选择 . 15 第六章 专用线方案 . 17 二、线路方案比选及推荐意见 . 19 第七章 运输组织 . 22 一、车站设置 . 22 二、运营管理方式 . 22 三、 车流组织 . 22 四、行车量及车站工作量 . 23 五、专用线能力分析 . 23 六、组织机构及定员 . 23 第八章 各项技术设备的主要工程内容 . 25 一、线路 . 25 二、站场 . 26 三、路基 . 27 四、轨道 . 28 五、桥涵 . 29 六、电气化 . 32 七、机务、车辆设备 . 34 八、给水排水 . 35 九、通信、信息 . 37 十、信号 . 40 十一、电力 . 43 十二、房屋建筑 . 47 第九章 土地利用 . 53 一、铁路用地设计原则 . 53 二、铁路所经地区用地概况，全线用地数及用地类型说明 . 53 第十章 环境保护、水土保持 . 54 一、主要污染源和污染物 . 54 二、工程建设引起的生态变化 . 54 三、控制与防治污染措施初步方案 . 54 四、生态环境防护措施初步方案 . 55 五、结论及建议 . 56 第十一章 节约能源 . 57 一、节约能源措施 . 57 二、新技术、新设备的采用及效果 . 57 第十二章 施工组织方案意见 . 58 一、全线主要工程分布情况 . 58 二、建设项目所在地区特点 . 58 三、主要工程数量和控制工程 . 58 四、施工组织方案 . 59 五、临时工程 . 60 六、施工安全措施 . 60 七、建设工期 . 61 第十三章 投资估算、资金筹措 . 63 一、主要工程数量及估算编制单元 . 63 二、编制依据 . 63 三、各项工程静态投资估算及费用 的编制 . 66 四、动态概算费用 . 68 五、铺底流动资金 . 68 六、投资估算总额 . 68 七、资金筹措 . 68 第 4 页 第十四章 研究结论 . 69 一、修建铁路专用线的必要性 . 69 二、铁路专用线主要技术标准 . 69 三、推荐方案综述 . 69 四、工程投资 . 70 五、管理体 制 . 70 第十五章 有待进一步解决的问题 . 71 附件 一、投资估算表 1、 总 估算 汇总 表 2、 总估算表 3、 综合估算 汇总 表 4、 综合估算表 二、公文 合肥热电集团有限公司委托函 。 三 、图纸 1、 铁路专用线 工程可行性研究 线路平面图 （ 1:2000）。 2、 铁路专用 线 工程可行性研究 合肥东站 站改造平面图。 第 1 页 第一章 概述 一 、 研究 依据 1、 2012 年 2 月 21 日合肥热电集团有限公司委托函 。 2、 2011 年 1 月 6 日机械工业第一设计研究院编制的 合肥市东方热电联产项目一期工程 可行性研究报告。 二、 研究 范围 及 年度 （一） 研究范围 结合 项目厂址的 情况，本次研究范围如下： 1、 铁路专用线接轨 站 淮南线合肥东 站 （ 00 00） ； 2、 自 接轨站至 电厂 站 铁路专用线 0050（含 电厂 电厂站 ） ； （二） 研究年度 近期： 2020 年；远期： 2030 年。 三、 项目 地理位置及径路 新建 电厂 位于安徽省 合肥 市 东北部新站试 验区 ， 紧邻合肥市中心区，城市交通主干道穿区而过 。 合肥铁路客站、主货站、编组站以及安徽省汽车客运枢纽站、安徽省邮政枢纽等均位于区内，交通便利，区位优势明显。 合肥市 热电集团新建厂址 位于 淮南线合肥东 站正北方向 （详见地理位置示意图）。 四 、项目建设的必要性 （一）新建 合肥热电 的必要性 1、 国家现行政策鼓励并要求发展热电联产事业。随着国民经济的迅速发展，能源短缺的矛盾日益特出，节约能源是我国的基本国策，热电联产项目对于节约能源具有十分重要的作用，也是城市治理大气污染和提高能源利用率的重要措施 。 2、 安徽省节能减排工 作的需要 。 根据 国务院关于印发节能减排 第 2 页 综合性工作方案的通知 ，安徽省制定 全省节能减排工作方案 ， 通过实施区域热电联产、余热余压利用、节约和替代石油、电机系统节能、能量系统优化、建筑节能、绿色照明、政府机构节能以及节能监测和技术服务体系 建设等以到达节能减排的目的 。 本项目为区域热电联产项目，项目建设符合 国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知 ，对促进安徽省节能减排工作具有重要意义。 3、 满足 新站 综合实验 区 供热的需要 。 合肥热电联产项目是合肥东北部工业生产发展而新建的热电联产工程，满足合肥市 “ 工业立市 ”战略 的需要。 4、 建设热电为满足节能减排的需要。本项目一期工程建成后，与热电分产项比较，每年可节约标准煤 104 吨 ， 可减少灰渣排放 104吨 ， ，飞灰排放 104吨， 放 983 吨。为合肥市的环境保护作出了贡献，同时也增加了企业的经济效益，有利于企业的今后发展。 （ 二 ）新建 合肥热电 铁路专用线 的必要性 新建 合肥热电 铁路专用线，承担 合肥热电 的煤炭运输任务，是 热电厂 建设的基础条件之一，是必不可少的。通过新建铁路专用线能发挥铁路运输大运量、长距离的特点；充分利用铁路运输费用低廉，性能稳定、对环境 低污染的优势；能充分运用铁路运输具有速度快、点对点的服务等其他运输方式所无法替代的有利条件，从技术条件上根本保证 合肥热电 的正常运转。铁路运输具有的高速、及时、全天候等优势，对于耗煤大户电厂来说是较理想的一种运输方式，并可以减少电厂大量的短途运输费，降低运输成本，提高企业的经济效益，因此，新建 合肥热电 铁路专用线路意义重大，很有必要。 同时 国铁 淮南线合肥东 站距 合肥热电不足 200m，可以为 本 项目提供便利的铁路专用线接轨条件。 五 、研究工作概述 根据 合肥热电集团有限公司 的委托 函 ，我院立即组织有关专业人 第 3 页 员对铁路专用线 周边地区地形、地物等进行了实地 踏勘 ，征求多方意见，尤其国铁运输部门的意见，并充分利用我院掌握的既有相关铁路路网规划，对拟建铁路专用线工程运输通道及铁路专用线的接轨站站场、线路走向、运输方式、工程投资等进行了综合分析和研究，于 2012年 4 月完成 可行性研究工作 。 第 4 页 第 二 章 经济及运量 一 、区域路网 （一） 既有区域路网构成 区域既有路网有：京沪线、京沪高铁、京九线、陇海线、 符夹线、青阜线、漯阜线、阜淮线、淮南线、水蚌线、 沪汉蓉快速通道、宁西线、合九线、宁芜 线、芜铜线、皖赣线、宣杭线、 沪宁城际、沪杭城际 、昌九城际 。 （二） 区域路网规划 根据我国中长期铁路网规划、中长期铁路网规划调整，在既有路网的基础上考虑 。 近期： 商阜杭客专、合蚌客专建成；水蚌 线 、 阜淮线、 淮南线电化扩能改造完成。 远期： 根据需要进一步完善路网。 二、区域经济现状及发展 本次研究主要涵盖 合肥 市 。 合肥，安徽省省会，位于中国中部（北纬 32 、东经 117 ），长江淮河之间、巢湖之滨，通过南淝河通江达海，具有承东启西、接连中原、贯通南北的重要区位优势，是全省政治、经济、文化、信息、金融和商贸中心，也是全国重要的科研教育基地。合肥是一座具有 2000多年历史的古城 ,素有 “ 三国故地、包拯家乡 ” 之称。秦置合肥县，隋至明清时，合肥一直是庐州府治所，故又称 “ 庐州 ” 、又名 “ 庐阳 ” 。合肥自然环境优美，名胜古迹甚多。 市区公园环城走，碧水绕城流，是全国著名的园林城市、卫生城市、优秀旅游城市、全国城市环境综合整治优秀城市，还是全国双拥模范和全国治安综合治理先进单位。 合肥市辖肥东县、肥西县、长丰县、庐江县和巢湖市以及瑶海区、 第 5 页 庐阳区、蜀山区、包河区，并赋予合肥高新技术产业开发区、合肥经济技术开发区、合肥新站综合试验区、巢湖经济开发区市级管理权限。土地面积达 平方公里，常住人口达 752 万人 ,其中，城镇人口达 486 万人，乡村人口 266 万人 ， 2010 年，是 “ 十一五 ” 收官之年，在市委、市政府的坚强领导下，全市上下深入贯彻落实科学发展观，加快转变经济发展方式，抢抓发展机遇，奋力争先进位，整体经济继续保持又好又快发展态势。总体呈现：规模迅速扩张、质量明显提升、动力显著增强、结构趋强趋优，在快速发展、跨越发展的基础上，实现了科学发展、协调发展的良好局面。全年生产总值（ 元，比上年增长 其中，第一产 业增加值 元，增长 第二产业增加值 长 第三产业增加值 元，增长 三次产业结构由上年 整为 中，工业增加值占 比重为 比上年提高 百分点。全市规模以上（年主营业务收入 500 万元及以上）工业企业 2091 户，完成工业总产值 元。全年规模以上工业增加值 元，比上年增长 其中，轻工业增长 重工业增长 轻、重工业增加值 比例由上年 41： 59 调整为 元，增长 大中型企业实现增加值 元，全市规模以上工业经济效益综合指数为 上年提高 3个百分点；主营业务收入 元，同比增长 元，增长 其中利润 元，增长 亏损面为 比上年收窄 百分点。元，比上年增长 其中，国有及国有控股投资 增长 外商及港澳台投资 元，下降 民间投资 元，增长 市区投资 元，增长 县域投资 元，增长 全年进出口总额 美元，比上年增长 其中，出口 美元，增长 进口 6 页 亿美元，增长 从出口经营主体看，生产型企业、贸易型企业出口分别增长 全年对外经济合作新签合同额 美元，比上年增长 169%；完成营业额 16 亿美元，比上年增长 31%；外派劳务人员 8168 人。全年新批外商投资企业 72 户，美元，增长 10%。其中，外商直接投资 美元，增长 工业实际利用外资 美元，增长 新增 3 家境外世界 500强企业来我市投资。全年社会消费品零售总额 元，比上年增长 按区域分，市区消费品零售额 元，增长 县域消费品零售额 元，增长 按行业分，批发零售业实现零售额 元，增长 住宿餐饮业零售额 元，增长 （备注：以上数据未含 2010 年巢湖市、庐江县两地经济发展数据。） 近年来， 合肥将建成以 合肥都市圈 （ 基本圈层半径为 100 公里 ） ，引领并形成皖中一体化发展格局，有效地带动全省经济发展。到 2020年，合肥市将成为宁郑汉之间最大的区域经济中心。 三、 合肥热电集团有限公司 概况 为实现合肥市热电联产资源的“统一建设、统一规划、统一采购、统一服务”， 2007 年 11 月，经合肥市国资委批准将合肥市从事热电联产的三大热电企业 合肥市热力公司，合肥众诚热电有限公司、安徽安能热电股份有限公司进行整合，共同组建合肥热电集团有限公 司。热电集团的前身是 1989 年 11 月经工商登记成立的合肥市城市改造热力实验公司。 热电集团是拥有 3 家全资子公司、 2 家控股子公司、 3 家分公司、3 家二级机构、 12 个职能部门的合肥市专业从事热电联产和集中供热的公用事业企业。其注册资本 元，资产总额约 元，现有在岗职工 1010 人，其中硕士及以上学历 22 人，中高级职称 79 人。公司主要经营电力、蒸汽的生产、销售，热力市场开发与维护；城市热力、煤气、供水管网的设计、生产、销售、安装、维修；热力工程安 第 7 页 装等。热电集团拥有四个自营热源厂，并与皖能合肥发电厂合作 ，点状分布在合肥城市四周；蒸汽供应主要为医院、宾馆、办公写字楼和民用住宅等各类用户提供采暖、制冷、热力供应等多项服务。同时，蒸汽供应还广泛应用于食品、轻纺等各类工业、商业用途。 热电集团组建以来，在社会各界的支持与关心下，集中供热实现了规模化发展。截止到 2011 年底，供热主管网长度达 280 公里，供热范围覆盖合肥市城市 80%左右区域；供热能力达 1050 吨 /小时，装机容量为 81 兆瓦；服务的居民用户达 7 万多户，工商业用户 300 多家，蒸汽服务各类建筑面积超过 1700 万平方米。 热电集团秉承“服务创造价值”的企业理念 ，通过开展“三加强、三提高”集中宣传教育活动，强化服务技能培训；开通 24 小时冷暖热线 962666，并实现和市长热线 12345 的无缝对接；建设银行热力收费系统，提供现代化缴费服务；向社会公开六大服务纪律、八项服务承诺；开展服务进小区、“冷暖知心”艺术团服务演出进小区等多项措施，全面提高员工的服务意识和服务水平，不断增强用户对热电集团服务质量的认同感，塑造了国有供热企业的良好企业形象。 在未来发展中，热电集团将服务于合肥市区域性特大城市建设，为城市发展提供重要的基础性热源配套，为用户提供优质高效的供热服务，着力 为合肥市节能减配及区域性特大城市建设做出新的贡献。 四、 运量 预测 （一）现状运量分析 接轨 站运量 ： 根据调查的资料 ， 合肥东站是枢纽内的唯一的编组站，性质为区域性编组站，站型单向二级四场 。没有货物达到和发送，仅办理解编作业。 （二）专用线运量预测 根据 合肥热电燃煤采购 计划， 一期已 建成投产， 需燃煤 50 万吨 /年 ，主要来自两淮地区。 本专用线运输的货物品类、运量及流向如下 ： 第 8 页 品类： 燃煤 ，品种单一。 运量：近期运量 50 万吨 /年，远期运量 80 万吨 /年。 流向： 自 煤矿矿井 装车后经 青阜线、 阜淮线，淮南线 或阜淮线、淮南线 等线， 达到合肥东站至合肥热电 。 （三）接轨站总运量预测 2014 年， 合肥热电专用线建成 后， 近期 合肥东 站 年总运量预计达到 50 万吨 ，远期为 80 万吨 。 第 9 页 第 三 章 铁路运输通道 一、货运流向及通道径路 根据业主提供的 采购计划 ， 合肥热电燃煤主要来自两淮 地区 ，运输径路为： 矿井专用线 国铁接轨站 青阜线 阜淮 线 淮南 线 或经阜淮 线 淮南 线 等 到合肥东站至厂区 。 二、通道通过 能力适应性分析 1、 既有货运通道状况 按照货流流向，相关国铁线路运输通道为 青阜线、 阜淮线 、 淮南线等。 其既有 通过能力见下表。 相关线路的通过能力表 线名 相关区段 平图能力 旅客列车 摘挂列车 货物列车 平图利用率（ %） 青阜 线 青龙山 阜阳 3 32 淮线 阜阳 淮南 3 2 83 南线 水家湖 合肥 5 3 93 100 合肥 芜湖东 6 3 83 、近远期 货运通道规划概况 根据国务院批准的中长期铁路网规划，近远期相关通道能力见下表。 近远期国铁路网通道能力表 线别 区段 年度 货流密度 客车 （对） 平图能力 （对） 输送能力 （万 吨） 富余能力 （万吨） 阜淮 线 阜阳 淮南 2020 13276 28 220 14626 1350 2030 11102 25 220 15422 4320 淮南线 淮南 芜湖东 2020 13572 28 220 14574 1002 2030 11459 25 220 15371 3912 青阜 线 青龙山 阜阳 2020 4850 9 220 19390 14540 2030 5900 12 220 18578 12678 第 10 页 3、 相关货运通道能力适应性分析 本工程相关的通道 阜淮线、淮南线电化工程正在实施中， 改造后，货物列车牵引质量将提高到 5000t， 届时 阜淮线、淮南线 输送能力将得到提高，具 有 较大的运能储备，同时随着 京沪高铁 的开通， 符夹线货运列车 对数将有所减少，也为本项目的实施提供支持。 4、 能力加强措施 （ 1） 组织整列 直进直出 ，减少、避免对国铁站的能力影响 ，提高车辆周转率； （ 2） 采用 机械 装车 ，缩短作业时间，提高运输效率。 第 11 页 第 四 章 地质 一、自然地理特征 （一） 地形地貌 工程 地处 合肥盆地派河冲积平原，工程所处地区主要为派河二级阶地和一级阶地，阶地经剥蚀作用，形成垄岗于坳 谷相间的垄岗亚地形地貌形态，地势平缓开阔，地形 波状起伏 ，地面高程 15 35m；派河两层发育一级阶地，地面高程 10 m 左右，地表均辟为农田，其余为道路和民房，发布有较多水塘。 （二） 气象 特征 合肥市为安徽省省会，位于安徽省中部，江、淮之间，巢湖西北岸，东经 116 40 117 52，北纬 31 30 32 37，是南淝河航运的终点。 合肥地区属季风亚热带湿润气候，四季分明，气候温和，雨量适中，无霜期长。全年盛行风向东北偏东南。其中，以东北偏东风频率最大，达 而西北频率最小，占 多年平均风 速 s，夏季多东南风和南风，冬季多东北风和西北风；年平均气温 右，夏季极端气温 41 摄氏度，冬季极端气温零下 多年平均绝对湿度 巴，相对湿度 76%；多年平均降水量 1000右，雨水主要集中于春、夏之交，汛期 5 9 月；年平均日照 2218 小时，多年平均无霜期 227 天左右，冰冻期 82 天左右，最大积雪深度 45壤冻结深度 6 8深 11 主要气象资料 : 常年平均气温 极端最高气温为 41（ 1988 年 7 月 7 日） 极端最 低气温为 1977 年 1 月 6 日） 极端最高平均气温为 1988 年 7 月 7 日） 极端最低平均气温为 1977 年 1 月 6 日） 第 12 页 冬季平均气温为 冬季室外平均风速 s 冬季主导风向 大冻土深度 111981 年三天） 采暖室外计算温度 3 采暖期天数 90 d 供暖小时 2160 h 采暖 起止日期 12 月 10 日 3 月 1 日（ 15 日） （三） 水文 本区属 长江水系 ， 地表水系发育，地表水体主要派河及其支流，天然河流与人工河道、沟渠构成较密的水网。地下水主要为 第四系 孔隙潜水承压水和基岩裂隙水。 浅层地下水 属 孔隙潜水， 地下水位埋深一般在 1.0 m 之间，最高水位与地表平，年 变化 幅度在 1 2m 左右；黏性土下部砂类土层含水具有 承压性，该区 地表水 长年不枯，大气降水及地表水位地下水提供了良好的补给来源 。 二、 地层岩性 及 地质特征 （一） 地层 岩性 沿线地质条件较为简单，未见有软土分布区， 无不良地质现象。线路通过区表覆第四系覆盖，主要为 第四 全新统冲积层 (第四系上更新统冲积层 (性土、砂类土、碎石类土和淤泥 构成。描述如下： 层表土 ( 灰 褐黄色 ， 粘性土为主，上部含农作物根茎， 疏松。层底埋深 m，层厚 m。 层 粉质 粘土 ( 褐黄色，硬塑 坚