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中型 客车 布置 设计 论文 dwg 图纸

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中型客车的总布置设计(论文+DWG图纸),中型,客车,布置,设计,论文,dwg,图纸

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AD a he 006 006. 9544070In a of a of or by a in of to at a a be be of of be of on a In a is of on 5.A as a by 5 of be be 5 to 1 is to in is as an to to a As is as a of is to as of at to a in a s to is of to us an of in of to a on or of a A of in to a of s a by of a on on a 1:10 is is is a 1:1of is In A by on is 1. of is to a in of 5AD An is to a is in is to in he be by 5 to A on by an is of in to be a of it of 5 is 2 o a 1 in of to of to of AD is 2 on as a it is to He a of in on et 3 of of A a in a of a of et 4a of a to of NC 5 a in in 6 to to of in VR to a to a VR in in a 8to a 3 F A A on of a of a is of To be in is it to a it is be to of to of As be at of to in is of 5 is to at a a be of 5. of on of to on a a 5 of to be on of To a an is so be If a in as to on to a of as in 5 a in If in If it is so a in is an in a in in of of of is a on or in it is is no in as s a in a in of in of to of or of a of an be It is to to in by 0 of of by of at of at on a on to a of on on 2 on of is to of is to of A VR is 5. 4 to a in of by an 5 It to a to be is 5 in S. 2003,24,1352 AD 2002,13,5 G., G., S. of on 2004,36,425 ., S., T., Y., B., P. 1992,12(5),53 S. 1999, 6 H. 2001,18,711 G. VR of of TA 003( 1. to 1 005 006. 9544070In a in a is to on is as a in is TV is to of To A is in TV of a 1he by is as of it is to to 擦力） , be of a to is to of is of to be by of of by 1 on TV to be in an 2 TV on as of In TV is to be is as a of of in to 2 of is to TV of is TV of to of a is is 束） of To TV in an is of f=2N 2is by n on a is N=is I be in In it is as a of To be in at be by 3,4. is of as or a of in is as of of TV a in be as a tv=of on on of on u on be as U= of 在 一个 汽车应用 专题研究 的草图中 R 印度 院的制造工程技术 部 在 2006年 4月 6日 的 原稿于 2006年 8月 2日 经审核 和修正以后 的 出版物。 加拿大 )工业部 :9544070要：今天产品设计不仅为他们的功能 要求 ，而且 还 为 美学 。 在汽车制造业， 造型风格 成为了类表面设计过程的大部分 。 类表面 是自由形态表面以连续的曲度的表面。设计所 有组分或系统 过程 通过引起实际上产品根据它的形式、作用和适合的概念开始。 概念 图样 帮助设计师迅速和容易地到达可以为 细节 设计指定 的 一个令人满意的设计阶段 。 这些概念 图样 可以 用于 对曲线和表面的数字式构思设计和 有限元 分析的发展。 软件例如别名存在 以及 可以 被用来在电脑屏幕上进行车身概念 剪影 绘制的合适的硬件支持。 在本文一个系统的做法为 在图纸上手工绘制的类表面概念 剪影 准备被讨论。 这些图象被 放 进 踪者模块 。一个 设计师 可以用这些图象 作为参考使用图象 ， 并且 通过 用 5软件 追踪图象 绘制 一个数字式 草图 而 没有增加任何特别硬件。 以后， 可以试图用这些 表面的审讯 来 改进美学 效果 。这个方法为 5的用户改进他们的设计实践和技能 是很有用的 。 主题词： 概念剪影，黏土塑造，类表面，反射排行 1导言 产品 造型风格被用来创造在众多产品中的视觉吸引力 。 造型被广泛接受是产品 在 无需改变它的技术表现 下 增值的一个重要方式 。 当新产品质量等第 相差不大时 ， 新兴的外观造型成为吸引消费者的一个关键的因素 。 新造型款式的创造和令人兴奋震撼的设计理念 不仅是一时的兴盛 ， 也是具有定位长远价值的 。 外观造型在 提高车视觉魅力 的 同时开发 了新的 设计 和为顾客 提供了更多的选择余地 。 今天，不仅是 考虑 被设计的产品功能，而且特别考虑 能 给在人的头脑里能导致一个欲望 去 拥有那个产品的他们的美学。这是 改进 类表面 的原因 和他们的重要 性 。类表面 对我们 是可 直观 看见的，并且 具 有优选的审美形状和高表面质量的那些审美自由形态表面。 因为工程师通常更喜欢产品的演变 进行 完全再设计，现有的产品身份证 汽车制造业频繁地执行了。 用户反映、客户协助建议和市场方针通常影响关于再设计或 一个传统汽车发展过程介入许多手工制造 描绘草图 的发展为了提供模 型的神色的视觉。 从这些 草图中 ，一些通过 粘 贴一张 定格 在墙壁上的图画的四个 角度看法及 哪些在 1:10被做 度量 下来 的 黏土模型被开发。 一个打 缩小比例的 黏土模型被完成，并且模型使用三维扫描器被扫描。 然后被完成的剪影的 1:1黏土模型 被发展。 在这个阶段所有变动 都 需要 很多时间。 概念开发和造型通过常规的方法 比较 是要建立在 计算机辅助的设计 (以 提供 的基础上的 。 如表 1. 这工作宗旨 是为了实现一种 为开发 手工准备的 用于 5软件跟 踪影曲线 概念性 草图 的 图象 的 方案 。 也有一种将未做曲度连 续性审核的表面和做过曲度连续性审核的表面进行 美学和外观 造型 比较的 想法 。 这里 用的方法透露出在很难注意其他方面时表面可能显露间断性，虽然两个在这里同是 由 5软件 创造 的 。 这里引用的这一程序可以被 5的用户实践操作来进行革新。 一个 由术家画在纸上的图案被用于这一工序。 这看来是一种新方法。 从当前作者的经验它被发现 用户 在领悟 5表面 审核 的 功能 是有限的。 2文学效果的检验 为了进行造型表面的审核来决定工业生产实践，一个符合人文气息的检验被执行并且在这里提出相关的观察。 1谈论了 草图 和它的在 汽车 构思设计 中 的角色。 汽车设计师使用草图 通过它的二个阶段构思设计支持 造型创造 的活动和在移交 到顺流 之前设计发展过程。 计算机 造型 辅助 设计（ 的重要性被突出 2描述了在 草图 的工作映射作为一个 有 用的工具并且 和那些更加方便直接而看起来有局限性的塑造 方法 进行了 对比。 他也给了一个 在 工作进展中直接地从 草图 获得 简要说明的形式。 构思设计方法学也被 讨论 了。 3等谈论了 对于用 镜子 反射线聚焦 的用 途为汽车身体表面质量 进行检测 管理。 一个 高度反射性表面 原型 被建立了并且 在一 间立方的屋子 里 观看 到 有许多平行的被安排的光。 用 光的反射 原理来检验 表面质量 是一项好措施即 ： 为 检测 表面曲度间断性和 探讨 形状的 特征。 哈根 4等提出了一个表面 审核 方法 的 细部 鉴定 。 形测试。 焦曲面， 一套自由形态曲线和表面 分析 新工具 是 用于 在 向 发数据之前分析表面质量的 一致特别线。 5给了一个一般方法为包括反射线、 曲率测算 、聚焦线和 表面 校核 。 这些工具主要用在计算机图 型计算和 建立 用 申请 。 6显示 核， 工具 是 使用辨认曲度间断性在表面之间，并且反射线用于测量表面质量 的 。 7谈论了对减少在车 开发 过程和费用的虚拟现实 (请介入的时间。 能帮助从一个手工方法改变最初的概念 草图 到一个数字式 的开发 环境。 型 ，并且设计师能用一个更好的方式形象化数字式模型。 8解释了 将 传统 制图 过程 更新 到一个基于 图 过程 的需要 并阐释了 传统 制图 的过程期间面对的困难。 3 车身造型风 格 关于汽车外部造型图样的一项研究被执行，因为顾客对一辆车的第一印象是车身造型设计。在市场竞争，不仅需要一个好的设计，而且关键是在制造汽车时外观造型师能准确实施。 传统汽车发展过程缺点是当需要做出 做变动 时才更改， 且 黏土模型 是 不能够开发创造 新产品 种类的 。 而 概念模型 仅能够 在设计过程的最后阶段 看 出是否需要变动 ， 在 最后阶段 做对概念模型的变动是困难的。 这种 方法学被采取 是 基于 和为使用 5进行 车身 设计见图（ 2） 解释。 念图样的重要性 概念开发 的 输入是 图样 。 概念 图样 帮助设 计师迅速和容易地到达可以为 细节 设计指定 的 一个令人满意的设计阶段 。 图样 被 输 入 5剪影追踪者模块。 他们被 这样 排列 ： 汽车的正面图 置靠 在前 平 面 上 。 同样 汽车的所有 视图都被排列 在对应的 平面上 。 那些图案将形成一个边界框，并且模型将 放置在 边界框 里面。 图 3展示 了 手工准备的概念速写 被 输入 5 (被扫描 )时所 排列的概念 草图 。 两张被描述为最好的生成的曲面图将被选择以及 曲线在 图样 之上被追踪。 两曲线 都置于草图相 对应的 平面上 。 要在曲线追踪模块中生成一单一的曲面，需要用 交叉点 技术 ; 被追踪的曲线被挤压并且相交，以便生 成 的曲线将是必需的 最后成型 曲线。 如果全部三个 视图 都来描述 曲线，则点 密排 在一个 视图上且当涉及到那些点被翻译时那两个视图也有点的密排。这样那些点将密排在所有的三个视图上。 生成的视图将误认为如图 4显示的生成的一组适合于那些补丁的曲线。 面校核 好曲线导致好表面。 所以，在 生成曲线表面之前它们的质量应首先得到分析。用 5 检查 整个曲线的光滑度来分析它的曲率度。 如果曲线导致光滑的表面。 如果它不是光滑的，则代表曲线的控制点被翻译，以便获得在曲度上光滑 度 的变 化。 图 5 代表在曲度上的不规则的变化，并且 示 了 曲度光滑的变异。 曲度 的 疏密 绘制将 显示 在曲率半径的巨大变异。 当 补 钉的 面积 是小的时，这在曲线表明 是 一个平的区域。 补丁面积必须顺利地或者也 有 变化 地 用在分析连续性 的 曲线之间。 为曲度连续性它是必要在 没有曲度疏密的跳跃的前提下。 面 及其变形 表面从曲线引起作为补丁。 图 7展示 了用 概念模型 。表面描述了 汽车的 一个特殊组分 (即 敞篷和上面是分开的组分 )安置是 分开的 ，因为能够是 身体舒适 的休息空间。 图 8和 9显示在本研究期间引起的 某些变形。 核 表面为类质量被 检查 。 当光从表面时，反射他们突出形式的表面的行为或形状。 用户 根据 这光的反射给理解关于曲度间断性。 这反射应该 具有自然流线型 ，并且应该均一。 它 被 用于辨认曲度间断性和找出凹痕表面。 曲度间断性由不连续的聚焦 光线排列而成 。 图 10 显示 分中 其中一个模型。凹痕由 强光 聚焦 排列于 凹痕 点的光程测算来描述 。 示了 在 用 测算 表面凹痕。 反射线 用来测量表面质量。反射光线是一组汽车表面的光平面上的平行光线。 图 12显示了用反射光线来检测汽车表面。 译 模型 翻译 是 对 模型的形象化方面 进行 改进。 真实 生活的 翻译主要执行使顾客赞赏最后的模型的神色。 A 于 形象化和真实翻译。 5软件上翻译过来 的模型。 结论 本文在开发的 造型 设 计方 法提供一种系统的方法 ， 从艺术家做的手工准备的概念草图 的图象以 及到使用 5 软件援助。它具体地也 阐述了二表面显露满意的间断性。 当常规地设计表面， 表面也许有间断性时，并且将必须 美学 改进。这种方法为需要类表面化的所有产品开发是有用的。 5 的用户在他们的实践实施同一个技术 时并没有增加任何昂贵的硬件。 1位 纽曼、 S。 念开发和汽车设计。 螺柱。， 2003,24,135 2 构思设计 2002,13,53 G.、 S。 表面质量的交互式考试在 计算机辅助的 2004,36,425 哈根， H.、 S.、 T.、 Y.、 P。 表面 审核 1992,12 (5)， 53 S。 表面分析的形象化技术。 在先进的形象化技术 ( 1999年， 约翰 威里，纽 约 )。 6 H。 计算机辅助的几何学 2001,18,711 G。 对减少 在第八次国际会议 产品、过程和未来发展，佛罗伦萨，意大利，瑞士 5月 2003年 ( 制动力测算器显示制动力矩的变化取决于制动盘的厚度 美国西部拉斐特 韩国 韩国汽车技术学院， 身体和底盘工程学中心， 原稿在 2005年 5月 11 日在 2006年 6月 5日被 审核 和在修正以后 的 出版物。 加拿大 )工业部 : 9544070要： 在这项研究 中 ， 功率计 的 一个制动系统 数学模型 被 提议 用来 辨认闸扭矩 的 变 化( 以及 发电机 功率 测试 和模拟 之间 的 交互作用 是确定了的 。在时间界域 里， 当点 联结元素 和 瞬 时 响应分析 时，在触头补丁金属片上 垫和圆盘之间的互作用 被简单地塑造 。 模型表明相当数量 的 硬 垫、摩擦系数、圆盘厚度 偏差 和制动块的有效的半径 成线性比例关系 。使用闸功率计 和别的 物质 性的 测试被执行 核实分析模型 。 发电机试验证明建议的模型 在 准确性 的预测 制动系统的 理由的。 1 介绍 制动 圆盘厚度 偏差 (热量畸变 (致的 制动器 扭矩 变化和制动器震动 的励磁来源一样知名 。 既然取决于摩擦力的 定量热量作用 很难被预测 ， 那么 热 能 畸变 在这里 就不会被发现。 反而，本文考虑 制动器 功率计 的在 相对地低温试验条件减少热量作用。功率计 被用来 减少热量作用的。 制动器工作 的动 力特性在 制动器 功率计操作期间被 观察记录 ，并且所有振动分析被省去，因为 制动器 组分和 制动器 功率计的方式是太高以至于不能由 制动 圆盘的自转激发。时域分析 本身 能有效地揭露 制动咬合的 低频率 励磁 的机制。 动态模型包括正常负载变异 1在 制动 垫和圆盘之间 的联结 并且允许 析形式 被表达。 一些 资料 2通过实验表示， 决于几个因素例如温度、 改变 的数量和 在本文， 设是时间不变式，并且摩擦系数被简化，当圆盘的仅 有 角速度的一个特定作用。 制动试验在 制动 功率计和一些机械测试进行核实 的 动态模型。 2 制动 力的陈述 制动功率计对制动模型的测试被用来衡量制动系统 被称为 试。制动模型功率测试是由 等效惯性与车和制动系统的四分之一重量 组成的。当惯量达到一定的角速度，驱动力被阻止，而制动力被增强。 在制动系被约束的过程中，一些动力性参数被测量用一种分析的方法来描述 下面的例子。 有 制动系的一般运动方程是： f=2N 2 毕业设计（论文）报告纸 共 59 页 第 1 页 第一章 设计依据与设计原则 计依据 近年来，我国的经济有了很大的发展，人民生活水平有了很大的提高，出行时对汽车的舒适性的要求也随之增大；另一方面，我国的高速公路已有了很大的发展，已基本形成网络化，或正逐步网络化，对于汽车制造企业尤其是以生产公路客运汽车为主的客车企业来说，这些都蕴藏着商机。但我们不能忽略这样一个事实：我国是一个发展中国家，经济水平普遍不是很高，并且很不平衡，还有，我国正逐渐进入老龄社会，中低收入的老龄人口的出行问题亟待我们解决，这为客车的多样化发展提供了契机，即就是说，中低档客车的 生存与发展具有巨大的空间。从整个世界范围来说，仍然是穷国多，富国少，穷人多，富人少，所有这些，都预示着中低档大客车具有很大的市场空间。可以这么说，发展舒适性较高的中低档客车不仅是客车企业自身利益的需要，也是社会公益事业的一部分。 从现实情况来看，目前世界及我国的客车企业都正在致力于发展舒适性较高的豪华型大客车，对中低档客车这一块反而关注的较少，这就形成了市场空白，为我们的发展提供了机会。国外企业十分看好我国高档大中型客车市场，是因为国内客车行业合资和引进的产品现在已基本和国外原装产品处于同一档次，且价格具有 明显优势，这迫使以赚取利润为目的的国外企业更加在中国积极寻找合资、合作的机会。这也将给我国客车生产企业带来参加国际合作、参与国际竞争的机遇。我们应致力于开发出有自己特色的客车，这样才会在国际市场中占有一席之地。 计原则 12427类 ,本车属于车长7基本系列 ,根据需要可按型谱变形 . 2. 按照 13053车驾驶区尺寸和 13055车乘客区尺寸要求，对驾驶区和乘客区进行了布置。 3 符合 车结构安全要求的要求 ,同时符合人体工程学的要求 ,使其乘坐舒适性提高 . B/车驾驶员座椅尺寸规格和 13059车乘客座椅尺寸规格布置。 B/计 . 6 车座椅，座椅固定装置及头枕强度 化”原则。 材料、新工艺。 9 整车的造型采用圆基调，大圆弧过渡。 轻自重 。 毕业设计（论文）报告纸 共 59 页 第 2 页 第二章 国内外客车行业现状及形势分析 外大中型客车行业技术特点 国际上大客车的发展较早，几乎是与整个汽车工业同步发展起来的，他们的技术已经达到了很高的水平，以欧洲和美国为代表。 按国际上通行的分类办法，将车身长度在 7的称为中型客车，超过10 米的称为大型客车。 尽管这些国家的经济发展水平很高，客车仍然是重要的代步工具。在国际上， 客车生产水平较高的公司是美国的通用汽车、美国运输工业公司；德国的奔驰、凯斯鲍尔、尼奥普兰公司；瑞典的沃尔沃公司；法国的雷诺公司；匈牙利的伊卡露斯公司；日本的五十铃 、日产、日野、三菱公司等。其主要产品都是比较高档的豪华旅游车或长途汽车，如德国的 s s 典的 大利的 等。随着我国市场的开放，这些跨国公司正致力于强占我国的中高档客车市场。在技术层面上，目前国际上大中型客车的发展趋势是 ： 1. 采用客车专用底盘。客车技术性能的好坏主要取决于底盘，客车底盘的悬挂向空气弹簧悬挂发展，变速器向自动变速器发展，转向器多采用助力式转向器，普遍安装 动系统，有些安装了 滑系统，力求舒适性、通过性和动力性好，制动可靠。长途客车的底盘要接近角和离去角要大，利于在不良路面和坡度行驶。团体旅游客车对底盘的平顺性和舒适性要求高，以减轻乘客的疲劳程度。 2. 采用大功率发动机，增强客车的动力性。目前客车发动机功率多在 120 千瓦以上，有些达到 250 千瓦左右。发动机功率大，动力强，速度就会快，客车时速可达 110 公里以上。这种大功率发动机一般采用涡轮增压型柴油发动机，可节省燃料，工作可靠。柴油机大修里程可达 50 万公里以上，而汽油机只有其一半。另外，排气污染较低，不易发生火灾。 3. 车身造型流行大曲面流线型和直线方基调型两种。前者考虑空气动力特性，风阻小，同时节省燃料，外形美观，目前多用于高级客车；后者线条简练工艺简单，目前多用于城市公共汽车。车身结构多采用无车架式底盘与骨架车身相结合的全承载式结构。长途客车向大型化、高速化、柴油化方向发展；城市客车向低地板、空调、电动、天然气等非燃油方向发展；旅游客车向高档化、豪华化发展。 国客车行业的现状 我国客车工业始于 60 年代，当时只能对货车底盘进行改装，加装上一个简易的车身，用于载客运输，即为客车。当时的客车，性能差，车速不 高，冲击、振动大，舒适性差。 毕业设计（论文）报告纸 共 59 页 第 3 页 随着汽车工业的发展，人们对客车的车速、安全性、稳定性、舒适性和经济性提出了更高的要求，客车的设计水平、制造技术和生产能力都有显著提高，开发了加大轴距，加宽轮距的客车专用前轴，采用了传动效率较高的循环球式转向器或轻便的液压动力转向器、双管路制动系统、专用悬架、减振器和横向稳定杆系统；对车身结构采取了一系列密封措施；车身内饰和乘客座椅按人体工程学理论进行设计，大大提高了乘坐舒适性和安全性，其动力性也得到了迅速的提高。 改革开放以后，随着国民经济的快速发展、人们生活水平的迅速提 高，人们对客车又提出了新的要求，迫使客车行业上档次、上水平，要求进一步地提高客车的动力性、可靠性、安全性、舒适性和经济性。目前我国客车工业正处于一个更新换代的发展时期，并将逐步与国际技术水平接轨。作为发展中国家，我国人口众多，城市人口密集，老龄化比例迅速加大，人们的收入相对较低，道路面积率也很低，所以给我国城市公共交通的提高和发展带来机遇，并且与国外背景条件不同，将有其自身的特点。以公交优先的发展思路和城市公共汽车为主的公交结构等因素，城市化发展的过程尤其有理由看好客车市场 目前，我国大、中型客车生产能力 已超过 10 万辆。受宏观经济调控的影响，我国大、中型客车市场自 1992 年以来持续多年不振，大、中型客车产销连年下挫。 1997 年，尽管大型客车的生产和销售均有较大增长，但由于中型客车市场仍大幅滑坡，致使大、中型客车仍未走出低谷。 1998 年开始，大、中型客车的产销全面回升。 中国入世，在对我国大中型客车行业增加竞争压力的同时，必然也对外国企业进入中国市场参与竞争增大了压力。入世前，外国整车和零部件公司被高关税等保护措施挡在国门之外，入世后，他们将会涌入我国市场寻求合作伙伴和发展空间。他们中有的已经成立合资企业， 或以技术合作方式在华建立起了桥头堡、大本营。我国入世后将在项目投资、技术转让、市场营销、售后服务体系等方面的政策变得更灵活。这无疑给我国大中型客车企业提供了与国外跨国公司再次联系的机遇，并借用外方国际贸易的关系，进入国际市场，从而增加步入国际大循环的机会，提升出口的能力，增融入全球化体系的可能，为我国客车工业的健康发展提供了更大的空间。国外企业十分看好我国高档大中型客车市场，是因为国内客车行业合资和引进的产品现在已基本和国外原装产品处于同一档次，且价格具有明显优势，这迫使以赚取利润为目的的国外企业更加在中国 积极寻找合资、合作的机会。这也将给我国客车生产企业带来参加国际合作、参与国际竞争的机遇。 毕业设计（论文）报告纸 共 59 页 第 4 页 为优化产品结构、提高新产品开发能力和制造水平，国内许多客车厂通过合资、合作引进技术提高整体水平，国外生产大、中型客车的著名厂家已陆续进入我国，我国已具备了先进的客车车身和底盘制造技术。但是我国中档和普通型大、中型客车与国际水平相比仍有较大差距，首次故障里程、平均故障里程、使用寿命等指标明显低于国际水平；缺少适合高速公路的高档客车底盘，底盘的品种少和质量低制约了客车的发展。我国客车的发展现状是正努力地进行资源整合，同 时与国外客车企业进行深入而广泛的合作，一方面努力提高自身技术水平，一方面正在引进新技术，如郑州宇通引进德国 司技术，西安沃尔沃与瑞典沃尔沃正进行深入的合作。我国客车行业也主要 将中高档客车作为自己的研发发展重点。在开拓国际市场方面也取得了很大的成功，出口国家主要是经济科技水平都比较低的亚非拉国家。长途客车向大型化、高速化、柴油化方向发展。 代客车行业的未来发展趋势 我国客车行业将按照汽车产业政策的要求，研制大中型客车专用底盘，积极采用新技术、新材料、新工艺，形成多品种、系列化，开发适应各种市场的 、具有高附加值的大中型客车及变形客车。长途客车向大型化、高速化、柴油化方向发展；城市客车向低地板、空调、电动、天然气等非燃油方向发展；旅游客车向高档化、豪华化发展。 高档客车一般的概念是：车内高地板、全景风窗玻璃、外摆式乘客门、高靠背可调式座椅、带有冷热空调装置、有较大行李箱。现代国际上高档大客车越来越豪华，尤其是游览大客车的内饰，已超越了乘坐舒适性方面的几项常规评定标准，越来越注意装饰效果和新颖的艺术风格。高档客车还配备有地毯、音响设备、电视、电话、卫生间、厨房及冰箱等。 现代客车由于其内部设施 增多，乘客增加，承载性强，因此要求提高比功率，目前客车的比功率达 13 16 kW/t；发动机采用增压柴油机，其原因是柴油机热效率高、工作可靠、寿命长、燃油经济性好、增压后排气污染小、噪声低。全承载式车身是客车的发展方向，取消车架纵梁，设计成桁架式或与客车车身设计成一体的网格式车架是发展的方向。为了进一步改善驾驶员的乘坐条件，降低驾驶员的疲劳，一般客车上都采用了可调节座椅或带空气悬架的座椅。现代客车已普遍采用大型曲面全景玻璃，以扩大驾驶员和乘客的视野。车身骨架与内外蒙皮间填充发泡塑料，以减小高速行驶时的冲击和 振动，提高乘坐舒适性。悬架系统影响乘坐的舒适性，采用空气悬架会有较高的减振性能，自振频率可降低到 z，平顺性和乘坐舒适性有明显地提高。采用少片变截面钢板弹簧也有较好减振性能，这也是发展方向之一。客车转向轴轴载质量超过 3 t，采用助力装置。转向盘采取可变位和软化措施，以减少驾驶员的疲劳和提高撞车时的安全 毕业设计（论文）报告纸 共 59 页 第 5 页 性。为了提高制动时汽车的行驶稳定性和路面附着系数的利用率，增加制动效果，而装用载荷分配阀和电子防抱死装置，一般都采用前、后轴各自独立的双管路制动系统 。 国客车行业近两年产销状况 我 国客车工业在改革开放以来，随着城市公交、公路客运的发展，尤其是高速客运业的快速发展呈加速发展的态势。客车市场走势看好， 2000 年我国客车产销量已经超过了 70 万辆，同比分别增长了 38%和 其中大客车产 7953 辆、销 7700 辆，有所增长；中型客车产销分别增长了 22%和 23%；继连续 3 年增长后，今年预计客车产销可达 90 万辆，有望首次超过载货车的产量，在客车、轿车、载货车三大车种中位居第一。形成了大、中、轻、微系列，产品覆盖公路客运、城市公交、团体和旅游用车等方面。基本满足了经济和社会发展的需要。 图 1 显示 1995（“八五”期末到“九五”期末）我国客车市场的发展情况。在“九五”期间，客车行业呈快速增长的趋势，由年产 32 万辆增长为 70 万辆，五年增长了 。 图 1 1995我国客车市场发展情况 今年 1全国累计生产汽车 辆，同比增长 累计销售汽车 辆，同比增长 与去年上半年相比，汽车产销量仍保持较高的增长速度，客车行业也是如此。从上半年累计产量看，客车生产增长幅度最大，为 轿车、货车分别为 毕业设计（论文）报告纸 共 59 页 第 6 页 。累计销售量增长幅度为 在客车中，大中型客车市场大幅度增长，成为市场亮点，产销量分别比去年同期增长 （中国汽车工业协会资料） 客车市场的快速增长，主要得益于近年我国城市化发展的步伐加快。到 2000 年我国城市已达 800 个，伴随着城市化建设的同时，城市的市政建设、城郊的高等 级公路建设也相应加快。特别是高速公路发展迅猛，从 1996 年起，我国高速公路通车里程年增长率达 40%，大大超过了公路总里程的增长率。 2000 年高速公路通车里程一年内增长了 60%，达 公里，世界排名第三。全国公路总里程达到 140万公里，通公路的行政村达到 89%，通公路的乡镇达到 98%。为全国高等级公路客车的发展打下了良好的基础。 目前全国客车生产企业约 157 家，分属机械、交通、城建、军工等部门，据国家机械局统计，主要分布为大型客车 13 家、中型客车12 家、轻型客车 56 家、微型客车 7 家。 从 1997 年至 2000 年客车企业的产销量情况看，大型客车生产总量小，各企业之间产量优势并不明显；中型客车生产集中度高，前 4家企业从 1998 年开始产量已占总产量的 这 4 家企业规模优势明显。 在大、中型客车生产企业中，安徽安凯客车、桂林客车公司、西安西沃公司、亚星客车、北京北方厂、厦门汽车与外方开展合资合作生产豪华或高档客车且技术水平较高，中通控股和宇通客车也分别于去年和今年与外方开始了合作，其余企业主要生产低档或中档普通客车，技术能力相对较弱。 中型客车行业的发展中的问题 作为发展中国家，我国人口众多 ，城市人口密集，老龄化比例迅速加大，人们的收入相对较低，道路面积率也很低，所以给我国城市公共交通的提高和发展带来机遇，并且与国外背景条件不同，将有其自身的特点。以公交优先的发展思路和城市公共汽车为主的公交结构等因素，城市化发展的过程尤其有理由看好客车市场。因此，国内有关人士早在几年前就指出，尽管我国汽车市场持续低迷，但是客车市场年年都有增长。而且随着我国城市化建设和西部开发加快步伐，假日经济不断繁荣，客车市场的前景必将越来越看好。 但是，我国的客车行业也存在一些问题。近几年，大中型客车“四高、四低、三化” (即高功率、高容量、高档次、高舒适性和低消耗、低故障、低污染、低地板及电子化、智能化、自动化 )，已成为国内外一种共同发展趋势，然而，从国内近几年的实际操作情况看，还存在以下问题： 追求高功率、高容量、高档次、高舒适性，其最直接地体现是客车的“大型化”。然而，目前高档客车所占市场份额仍然很低。各地公交客运企业在更新车辆时不是不愿意实现“四高”，问题在于，在 毕业设计（论文）报告纸 共 59 页 第 7 页 政府财政支持、银行贷款帮助、运价市场调节等政策都不明朗的前提下，如仅靠客运企业来自己筹集资金，确实会力不从心。由此，对已经具有相当规模的国内高档大客车制造 业来说，就必然造成生产能力远远超出市场需求、企业现有能力严重放空的局面。在欧美等发达国家早已把发展城市公共交通作为一项社会福利，这是值得我国政府在制定政策时需要借鉴的。 随着绿色环保客车概念深入人心，客车行业都把“低消耗、低故障、低污染、低地板”列为当前最主要的技术攻关课题。但环保客车不仅仅是指以 化石油气、 然气为主的代用燃料车辆，还是应包括使用低排放、大功率柴油发动机的客车，目前意见多有分歧。部分城市在执行欧标准的同时，对客车的动力源作了某些特殊的限定。在当前客车市场中，压缩天然气、液化 石油及混合燃料汽车都已投入使用，但这些环保车与诞生百年的燃油车辆相比，动力性、安全性、经济性都存在相当大不足，很难处理我国城市客车面临的超载、怠速、频繁启动等问题。另外为提高乘用舒适性，南方许多城市已将空调作为新增大客车的基本配置，但若达到良好的制冷效果，只有大功率的柴油机才能带动空调。问题是，国产柴油机以及柴油品级都不太理想，使客车造成黑烟滚滚，这样就产生了我国城市柴油客车“高功率、高噪音、高污染、高能耗”的四高现象。 客车实现电子化、智能化、自动化，最终将涉及到整车价格问题。目前我国客车市场过渡的价格 竞争，使许多客车企业为了保证市场占有率，采用了低价竞争策略。有些车型本身的“标准型”装备已经实现了“三化”，但苦于购置单位经济实力有限，使有些客车企业只得减少“标准型车的装备”。由此带来的直接后果是，企业核心竞争能力削弱，产品开发能力在低水平上徘徊。 中客车类上市公司透视 随着高速公路的加快建设和城市道路交通情况的逐步改善，客车行业上市公司将面临良好的发展机遇。 宇通客车， 1997 年 5 月上市，上市后投建了有亚洲最大客车生产基地之称的“九五”技改工程，年产 8000 辆中高档客车和 4000 台专 用客车底盘生产线已竣工，在我国客车行业率先形成了“大中型齐全，高中档兼顾”的产品生产结构。是国内规模最大的客车企业，公司原有产品是中低档客车，现朝中高档客车领域进军，发展售价在70元之间的高档客车，其中，适合我国消费水平的中低价位高档客车出现良好发展趋势，由于中低档客车利润率水平较低且市场需求有下降趋势，生产规模的扩大又带来费用的上升，公司若能在高档客车领域扩大市场份额，则将继续保持稳定发展。 毕业设计（论文）报告纸 共 59 页 第 8 页 安凯客车， 1997 年 7 月上市，主要产品“安凯”牌高档客车 系引进德国的产品设计及制造技术生产的。募股资金投入高档豪华大型客车生产线及客车底盘生产线改扩建项目，形成年产客车 1000 辆和底盘 2500 台的生产规模，成为我国高档大客车生产及出口基地。 是国内第一家引进国外技术且保持技术同步发展的企业。在大客车的设计及制造技术上居国内领先地位，结构调整已初见成效。与国内的竞争对手西飞沃尔沃、北方尼奥普兰相比，安凯客车技术更先进，性能更优越。目前公司产品售价在 200元之间，是国内售价最高的大客车。公司的客车专用底盘为国内 30 多家客车厂配套生产，是国内最好的客车底 盘之一。近年来，公司先后开发出 12 米、 10 米高档客车和卧铺空调客车及 8 5 米星级豪华高档客车和卧铺空调客车等五种新型产品，深受客户青睐， 8 5 米星级豪华高档客车获中国首届城市旅游汽车推荐会最佳推荐产品第一名。 亚星客车， 1999 年 8 月上市，下属三个整车厂形成分别以轻型客车和中小型公交车、中型客车、大型公交车为主的专业生产格局。具有国内同行业公认的实力最强的客车技术开发中心，其“亚星”品牌具有很高的知名度和市场占有率，公司已形成大、中、轻型，高、中、低档 31 个系列近 200 个客车品种，各项经济指标继续在同行业中名列前茅。现有大中型客车 5000 辆、轻型客车 10000 辆的生产能力，大中型客车市场占有率约为 轻型客车市场占有率约 亚星集团与奔驰合资生产高档豪华客车的亚奔公司已开始运作，待亚奔赢利后，亚星集团计划将亚奔 50%股权注入股份公司，届时，亚星客车将形成包括豪华客车在内的全系列客车产品生产体系，在市场中的竞争力将明显提升。由于公司具有独立底盘开发权，且已介入新材料等高科技领域，被认定为高新技术企业， 中通控股， 1999 年 9 月上市，是交通部直属企业 中国公路车辆机械总公司的控股企业，以公路 客车的制造销售为主，在我国客车行业中，率先通过 际国内认证，近三年保持着 30的净利润增长纪录。现有大中型客车生产能力 4500 辆，年产销量在 2500辆左右，国内市场占有率约为 在加强技术改造的同时，公司正在研制开发高档与豪华型客车产品，以适应市场需求的变化。采用进口发动机等关键零部件来提高客车档次和降低成本，开拓新的发展空间。中通客车的控股股东在行业中具有独特的地位。中国公路车辆机械总公司肩负着通过规划、计划、产品开发、参与标准制订等渠道，协调公路客车等交通工业企业的发展的任务，是隶 属交通部的全国性技、工、贸结合的大型国有企业，现有直属、合资企业数十家，与宇通、长沙、桂林、淮阴等客车生产企业有长期稳定的参股、联营和协作关系，这为中通客车今后在同行中实施收购兼并、联合提供了得天独厚的有利条件，也使中通客车在行业的整合、集约化发展和开展专业分工、提升规模经济效益的过程中处于优势地位。 毕业设计（论文）报告纸 共 59 页 第 9 页 厦门汽车， 1993 年 8 月上市，公司经营体制类似于投资公司，即公司通过手中掌握的股权来控制下属各子公司的业务经营，而公司本身仅设管理部门，并无经营性实体。在汽车工业方面，参股和控股8 家汽车工厂。其骨干企业金 龙旅行车有限公司和金龙联合汽车有限公司生产的大、中轻型客车是公司的经济增长点。参股 25%的金龙联合公司引进德国奔驰公司技术，其豪华大中型客车生产能力 500 辆，控股 60%的金龙旅游车公司，其轻型客车生产能力 10000 辆。目前的主营业务分成三大块：最大的一块是从事客车、旅行车的生产与销售，主要产品为“金龙”牌各系列大中轻型客车；第二块是进出口国际贸易；第三块是房地产。 江汽股份， 2001 年 8 月上市，公司目前主要从事汽车底盘、齿轮箱等汽车配件的开发、制造和销售。公司主要产品包括中、轻型客车专用底盘、轻型载货汽车 底盘等两大类型、十四大系列、两百多个品种的汽车底盘，以及相关底盘零部件 汽车变速箱等产品，业已形成年产中、轻型客车专用底盘和轻型载货汽车底盘各 25000 辆、汽车变速箱总成 60000 套的生产能力。底盘产销量连续十年保持 50%的增长且一直位居国内首位，并成为国内规模最大的中、轻型客车专用底盘生产基地。 2000 年公司中、轻型客车专用底盘综合市场占有率达到 37，中轻型客车专用底盘综合市场占有率居全国第一。江汽股份生产的客车专用底盘较好地消化吸收国外先进技术，充分应用日本五十铃汽车国产化总成件，匹配合理，系列化程 度高，其技术性能指标均属国内一流水平，代表着国内中轻型客车专用底盘的最高水平。动力性、操纵稳定性和平顺性达到国际九十年代先进水平。 中型客车市场分析 目前全国每年豪华大客车市场容量为 1000 辆左右，年均递增10左右。国内生产大型客车的有西沃、桂林大宇、厦门金龙、安凯客车、亚星客车、天津伊萨、北京北方、常州长江、丹东黄海几家公司。 高档大客车市场需求量的不断增大得益于近年来我国高等级公路的快速发展。 2001 年以来，中型客车已成为大中型客车增长的主要带动力量，中型客车对大中型客车市场的贡献 率（中型客车的增量与大中型客车增量的比值）达到 我国中型客车能保持 2000 年高速增长的势头，这是我国大中型客车能够持续保持高速增长的关键。 今年 1 至 6 月，中型客车生产增长速度较快的企业有一汽、东风汽车、常州长江、亚星客车、丹东黄海；产销量分别位于前五位。特别是一汽公司、东风公司、常州长江等中型客车底盘供应的增长速度都呈现高速增长，由此得出结论，一季度、二季度仍是中型客车改装企业对中型客车底盘需求强劲时期对于其他中型客车整车生产企业来说，除湖南三湘的生产、销售出现负增长外，大部分企业的生产、 毕业设计（论文）报告纸 共 59 页 第 10 页 销 售增长速度都比较高这也印证了中型客车改装企业的蓬勃发展趋势。 从中型客车产品看，中汽客车、郑州宇通、广州骏威、厦门汽车等的快速发展，以及安凯客车进入 5 月份中型客车销售量的进一步增加，表明了我国中型客车产品的潜在发展力。同时还可以看出： 1. 在中型客车市场中， 7 8 米中型客车已成为主导产品，不但替代了部分 9 米以上的中型客车，而且抢占了部分大型客车市场。 2. 7中型客车的经济性、性能价格比等指标优于中巴车，部分城市逐渐将中巴车淘汰出市区，同时由于燃油价格的不断提高和人们对燃油税的期待，为 7 8 米中型客车的快速发展提供了契机。 据统计，今年二季度全国中型客车厂生产中型客车 3 万多辆，与去年同期相比将增长近 85，大中型客车产销仍将保持高速增长。（据中国汽车工业产销快讯） 中型客车上市公司现状分析 状 六家客车类上市公司的规模很平均，都不是很大，与沪深两市的汽车类上市公司相比规模偏小，六家客车类上市公司平均总股本为19462 万股，平均流通股本为 7895 万股，而汽车类上市公司的平均总股本为 58735 万股，平均流通股本为 16574 万股。 1 客车行业上市公司股本结构 表 1 客 车行业 上 市公司股本结构 公司名称 总股本(万股 ) 国家股 (万股 ) 境内法人股（万股） 募集法人股 (万股 ) 流通股本(万股 ) 1宇通客车 600066 13672 2350 520 1430 9372 2亚星客车 600213 19000 12857 143 6000 3厦门汽车 600686 15152 4498 4894 5760 4安凯客车 0868 22100 11960 10140 5中通控股 0957 23850 4906 6307 内部职工股4538 8100 6江汽股份 600418 23000 10755 4245 8000 2 客车行业上市公司资产状况与生产能力 毕业设计（论文）报告纸 共 59 页 第 11 页 表 2 客车行业上市公司资产状况与生产能力 公司名称 总资产（万元） 净资产（万元） 生产能力 1宇通客车 143934 86614 大、中 8000辆 底盘 4000台 2亚星客车 122006 61911 大中轻 15000辆 3厦门汽车 93976 32814 中、轻 10000辆 4安凯客车 107841 64930 大、中 5500辆 5中通控股 68706 46070 大、中 4500辆 6江汽股份 65141 14430 底盘 50000台 3客车行业上市公司募集资金及投向 表 3 客车行业市公司募集资金及投向 公司名称 上市日期 首次募集 投 向 增发或配股 投 向 宇通客车 199733077 用于年产4000 辆高档客车生产线和年产 4000辆专用客车底盘生产线技 术改造项目 1998 2000 1投资 4000辆高档客车和客车专用底盘技改二期工程 15017万元 2设立宇通快运股份有限公司3000万元 合资生产大中型客车技术改造项目 兴建客车技术中心项目 毕业设计（论文）报告纸 共 59 页 第 12 页 亚星客车 199937000 控股扬州柴油机厂； 引进高客车车桥技改项目；客车技术开发中心；客车车身制造项目 未 厦门汽车 19934400 轻型车厂项目；金龙塑料金属公司项目；厦门汽车工贸大厦项目 1993募集配股资金10089万元 投资金龙客车项目 安凯客车 199732820 年产 1000辆高档大客车生产线改扩建项目；年产250 台客车底盘生产改扩建项目 1999募集配股资金20971万元 投资豪华中型客车生产线技改项目 中通控股 199925709 改造客车构件前处理生产线 未 毕业设计（论文）报告纸 共 59 页 第 13 页 第三章 总布置设计 底盘选择 车专用底盘，底盘总长 8660盘后悬长2730盘前悬长 图 2 车专用底盘图 身总体尺寸及车身结构确定 身总体尺寸 根据设计任务书中给定的要求，确定车身总体尺寸为： 1：外廓尺寸 8900*2450*3380在 车外廓尺寸限界规定之内； 2：轴距： 47003：前轮距： 1810后轮距： 17924: 前悬： 1350后悬： 28505：接近角： 17 度 离去 角： 8 度 身结构确定 从车身结构和设计观点，按车身承载型式来分类将车身结构分为：承载式、非承载式和半承载式车身三大类。各自特点如下： 1、非承载式车身（有车架式） 非承载式车身是指在底盘车架上组装而成的车身，系车架的一种，车身系通过多个橡胶垫安装在车架上，当汽车在崎岖不平的路面上行驶时，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收，载荷主要有车架承担。这种车身结构应是不承载的。但实际上，由于车架并非绝对刚性，所以车身在一定程度上还是要承受由于车架弯曲和扭转引起的载荷。可分为框式、脊梁式、综合式三大类。 非承载式车身的优点： 1）除了轮胎和悬架系统对整车的缓冲吸振作用外，挠性相交点还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架所受的扭转变形和降低噪音的作用，既延长了车身的使用寿命，又提高了乘坐的舒适性； 毕业设计（论文）报告纸 共 59 页 第 14 页 2）底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，这样既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作； 3）由于有车架作为整车的基础，这样便于汽车各总成和部件的安装，同时也易于更改车型和改装成其他用途的车辆； 4）发生撞车事故时，车架还可以对车身起到一定的保护作用。 其缺点是： 1）由于设计计算时不考虑车身承载，故必须保证车架有足够的刚度和强度，从而导致整车自重力增加； 2）由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大； 3）车架是汽车上最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。 2、半承载式车身 半承载式车身是一种过渡性结构，将车身与车架刚性相连，车身承担部分载荷，从而适当减轻车架质量。车身骨架（立柱）的下端与底架纵梁两侧悬伸的横梁（俗称牛腿）刚性相连。这种结构的特点是：车身下部与底架组合为一整体，车身也能分担部分弯曲和扭转载荷。但由于仍保留底架，大客车的轻量化受到一定限制。 3、 承载式车身 为进一步减轻自重及使车身结构合理化，在大客车和轿车上采用无车架的承载式结构。根据大客车车身上、下部受载程度的不同，又分为基础承载式和整体承载式两种。 （ 1）基础承载式 这种结构是将车身侧围腰线以下部分设计成主要承载件，车顶则考虑为非承载件。这种结构的底部纵向和横向构件一般可用异形钢管、薄壁型钢或薄板制造，高度可达 500以上，因此，车身地板下面的空间可以用作行李舱，然而这种结构的地板离地距离大，适用于长途客车和旅游客车。 根据国内外车身发展现状，基础承载式主要使用格栅式车身骨架（基础承载式），它 的特点是： 1）该结构系由截面尺寸相近的冷弯形钢杆件所组成，易于建立比较符合实际结构的有限元计算模型，从而可以提高计算精度； 2）允许设法变动杆件数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而可以达到强度设计的目的； 3）作为基础承载间的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作； 4）在承载相同的情况下，冷弯型钢的成本比无缝钢管约低40%冷弯型钢可以定尺或倍尺供应，故可提高材料利用率；以冷弯型钢代替钢板冲压件，即可简化构件的成型的过程，又能节省部分冲压设备，同时也 便于大客车的改型与系列化，为产品多种生产创造了条件。 毕业设计（论文）报告纸 共 59 页 第 15 页 （ 2）整体承载式 这种结构整个车身都参与承载，又名为全承载式车身结构。车身的上、下部结构构成一个统一的整体，在承受载荷时，会自动调节、以强济弱，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。通过理论分析和结构上深入研究，发挥材料的最大性能，设计成强度的空间结构，从而使车身的质量最轻而强度和刚度最大。 整体承载式主要缺点： 1）由于取消了车架，来自传动系和悬架的振动噪声将直接传给车身，除车厢本身又是易于引起空腔共振箱，因此会大大恶化乘坐舒适性，为此，必须采用大量的隔声 防振材料，从而成本和质量都会有所增加； 2）改型比较困难。 综合考虑后选择半承载式车身。整车车身结构设计参照13094 1997 客车结构安全要求进行设计。 总布置简图如下： （具体数据参看总布置图） a 毕业设计（论文）报告纸 共 59 页 第 16 页 图 b 中型客车的总布置简图 驶区布置及尺寸确定 驾驶区布置参照 13053 1991客车驾驶区尺寸。为了提高 客车车厢内部的整体设计布局水平，驾驶仪表台和仪表柜选择整体组合式，并充分考虑服务设施的布置要求，确保驾驶员的安全性和视认性的原则，将仪表台设计为现代流行的柔性玻璃钢仪表台。玻璃钢材能吸收撞车时的一部分能量，从而减轻驾驶员的损伤。该车的速度表 、 里 程 表 等 都 布 置 在 仪 表 台 中 。 经 校 核 ， 各 尺 寸 均 符 合13053 1991客车驾驶区尺寸要求。 驾驶区尺寸为 1200 此驾驶区的布置比较宽裕。具体尺寸见图纸部分中的驾驶区布置图。 毕业设计（论文）报告纸 共 59 页 第 17 页 驾驶区视野校核图 4 客车驾驶区布置图 客区布置及尺 寸确定 乘客区布置参照 13055 1991客车乘客区尺寸。 乘客座椅及附件： 36+1 座椅（前后可调，左右可外拉）、活动扶手、网袋。 经校核，各尺寸均符合 13053 1991客车乘客区尺寸要求。 具体尺寸见图纸部分中的乘客区布置图。 要总成及附件 为了确保客车的可靠性， 采用 车三类 底盘， 此底盘具有可靠性高、使用性能好、性价比优等特点 。 配备 的 发动机 是 大功率达 99300r/有 良好 的 起动性 和 加速性。 轻松胜任高速客运要求，具有极佳的稳定 性和可靠性，有效降低燃油消耗，保证动力的前提下，提高了经济性。 1、发动机 表 4 发动机参数表 发动机型号 动机 发动机型式 四冲程、六缸直列、水冷、 顶置气门、化油器式汽油机 最大功率 99 最大功率转速：r/300 最大转矩（ m） 353N/m 最大转矩转速 （ 1200 毕业设计（论文）报告纸 共 59 页 第 18 页 r/动机外特性曲线和万有特性曲线 见附录 01、 02。 2、 离合器 离合器型式： 单片，干式，膜片弹簧带扭转减振器 摩擦片外径： 350合器的操纵形式： 液压气助力远距离操纵 3、变速器 变速器型号 一汽哈齿 出转矩 53 1 档速比 档速比 档速比 档速比 档速比 档速比 、主减速器为单级减速，双曲线齿轮，主减速比为 5、转向机构采用动力转向，转向盘直径 470 6、制动系采用带 制动的鼓式制动器，弹簧储能驻车制动带排气辅助制动 7、悬架系统：前、后悬 架采用多片簧 。 8、车轮及直径： 14 层子午线轮胎。 9、转向系：整体式动力转向，转向盘直径为 470 10、车窗：全封闭式。 11、空调系统：非独立顶置空调 体特点 窗采用全境夹层粘接玻璃， 李舱容积约达