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基于
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小型
轿车
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基于UG-NX的小型轿车,基于,ug,nx,小型,轿车
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西安工业大学北方信息工程学院 毕业设计（论文）中期报告 题目： 基于 小型轿车 鼓式制动器设计与运动仿真 系 别 机电信息系 专 业 机械设计制造及其自动化 班 级 姓 名 齐亚磊 学 号 导 师 程文冬 2014年 3 月 15日 一 设计（论文）进展状况 1 在程老师的帮助下通过查阅相关资料，了解课题背景及发展，完成了撰写开题报告。完成了开题答辩。 2 在开题答辩完成后，对总体设计方案的设计进行了经一步的论证，具体如下 通过对各种方案的比较。及综合轿车性价比的考虑最终采用领从 蹄 式制动结构。 这段时间主要进行了数据的计算以及初步校核，基本上完成了装配图制作，三维图已进行了一部分，接下来进行装配图的修整，并完成三维图设计，及其运动仿真模拟，再画几张零件图，完成图纸任务，并着手设计说明书的撰写！ 3 鼓式制动器 主要参数的选择 ,具体的选择结果及依据如下： 制动系统主要参数数值 整车质量： 空载： 1070载： 1450心位置： 质心距前轴距离： 质心距后轴距离： 心高度： 空载时： 载时： 距： L=载后轴重 : m=750轮工作半径： 300胎规格： 185/605H 满载 时轴荷的分配： 前轴负荷 56%，后轴负荷 44% 空载时轴荷的分配： 前轴负荷 61%，后轴负荷 39% 制动鼓内径 D 输入力 P 一定时，制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减小制动时的温升同时考虑到负载及制动力据。 乘用车 D 选取的轮胎型号 185/60 4 D= 309 1999制 动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列的规定，从表 1 表 1 制动鼓最大内径 轮辋直径 /2 13 14 15 16 20， 动鼓最大内径 /车 180 200 240 260 货车 220 240 260 300 320 420 取 D=230制动鼓的厚度 n 轿车 7 12车 13 18 因此本设计取 7摩擦衬片宽度 b 和包角 而单个摩擦衬片的摩擦面积 A 又决定于制动鼓半径 R、衬片宽度 b 及包角，即 （ 1） 试验表明，摩擦衬片包角为： =90 100时，磨损最小，制动鼓温度最低，且不宜大角于 120。初选衬片包角 =100o 实验表明对于轿车 轿车单个制动器总的摩擦面积 A=（ 1002本次设计中取 2200 取 b=45 309 1999制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列的规定 b 取 40摩擦衬片起始角0即令 02/900 制动器中心到 张开力 P 作用线的距离 a 应使距离尽可能大，初取 a=右，则取 a=92制动蹄支承点位置坐标 k 和 c 使 k 尽可能小而 c 尽可能大。初取 k=25c=92衬片摩擦系数 f 保持摩擦系数 f =无大问题。，取 f = 鼓式制动器具体参数如下： D=230 n=7 b=45A=200f=100o a=92c=92k=254 车辆前后轮制动力的分析 其力矩平衡方程为 0 （ 2） 或式 m a x； 图 2 制动器制动力面制动力 式中 轮胎与地面间的附着系数 Z 地面对车轮的法向反力。 根据汽车制动时的整车受力分析，考虑到制动时的轴荷转移，可求得地面对前，后轴车轮的法向反力 21,： )(21 （ 3） )(11 （ 4） 取一定值附着系数 =以在空，满载时由式上式可得前后制动法向力 Z 为以下数值 故 满载时： 383(2471 087(2471 空载时： 383(2471 087(2471 图 3 制动时的汽车受力图 汽车总的地面制动力为 21（ 5） 式中 q（ 制动强度，亦称比减速度或比制动力； 前后轴车轮的地面制动力。 由以上两式可求得前，后车轮附着力为 221（ 6） 212（ 7） 前、后轴车轮附着力即地面最大制动力为 满载时 : 471 471 空载时 : 471 1 471 2 后车轮同时抱死即前，后轴车轮附着力同时被充分利用的条件是 2121（ 8） 122121 /（ 9） 式中 1 前轴车轮的制动器制动力，； 2 后轴车轮的制动器制动力，； 1 前轴车轮的地面制动力； 2 后轴车轮的地面制动力； 21, 地面对前，后轴车轮的法向反力； G 汽车重力； 21, 汽车质心离前，后轴距离； 汽车质心高度。 由（ 7）（ 8）式可知，前，后车轮同时抱死时，前，后制动器的制动力 1 函数。 由式上式中消去 ，得 212 22141 22gf f F h （ 9） 式中 L 汽车的轴距。 一定值，并以前制动与总制 动力之比来表明分配的比例，称为汽车制动器制动力分配系数 1211F （ 10） 前、后轮制动力分配系数 的确定 联立式（ 9）和式（ 10）可 得 =g2 （ 11） 式中 ：同步附着系数 车重心至后轴中心线的距离 L：轴距 车质心高度 带入数据得 满载时： 7 1 5 5 8 32 g 空载时： 7 1 5 6 8 32 g 图 4 大众捷达 轿车的 I 曲线与 线 同步附着系数 由式（ 10）可得表达式 112 （ 12） 上式在图 4 同步附着系数的计算公式 0 （ 13） 满载时： 8 7 120 L 空载 时： L 制动器最大制动力矩 双轴汽车前，后车轮附着力同时被充分利用或前，后同时抱死时的制动力之比为 122121 （ 14） 式中 , 21, 汽车质心离前，后轴距离； 同步附着系数 汽车质心高度 前，后轴的车轮制动器所能产生的最大制动力矩为 21m a 15） m a a T （ 16） 1 2 单个车轮所产生的最大制动力据是 )471 单个后轮最大的制动力 F= 确定制动轮缸直径 制 动轮缸对制动蹄或制动块的作用力 制动轮缸中的液压力 2（ 17） p 考虑制动力调节装置作用下的轮缸或管路液压 = 8 12 p= 10 由 需能 ， 及张开力的计算公式： 与制动器因数定义 式可表示为： ew 4 2 （ 18） 42 需 （ 19） 轮缸直径应在 87 标准规定的尺寸系列中选取，缸直径的尺寸系列为： 6， 19， 22， 24， 25,28， 30， 32， 35， 38， 40， 45， 50， 55 取得 =22 初步完成 了鼓式制动器的装配图。 二 存在问题是 ： 1 对制动器的装配图的修改未完成 。 2三维图还为全部完成需要完善， 动仿真还不熟练，需要加紧学习。 3 对鼓式制动器主要零部件的校核没有完成有待继续完成。 4 制动器的主要零件图绘制未完成。 三 解决方法： 1 查阅相关资料对制动器进行经一步的合理设计完成装配图。 2 查阅有关力学计算及强度校核的资料准确分析制动器的受力。 3尽快学习 动仿真，并熟练掌握。 4 由 装配图拆图出 主要零部件图。 四 后期安排 1 对鼓式制动器剩余进行结构设计计算、力学校核； 2 完成鼓式制动器装配图的修改 3完成三维图的设
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