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轿车 制动器

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轿车盘式制动器,轿车,制动器

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毕业设计 (论文 )中期报告 题目： 轿车盘式制动器 1 文）进展情况 本设计已经完成以下内容： （ 1)对于在开题答辩中，老师对我报告的格式，以及我此次设计过程中应该注意的问题 ,我明确了自己的设计方向，修改了开题报告的内容和格式，并通过了指导老师的检查。 （ 2)根据结构布置的相关规定、规范和原则 ,我完成了盘式制动器的初步数据的选取，完成了制动盘，制动钳体等相关设计图。 （ 3)完成了外文翻译。 （ 4)初步完成了盘式制动器各部分参数的确定，以及有关的计算。通过查阅 资料确定了自己设计为浮动钳盘式制动器，更加深刻的知道了其工作的原理，同时了解了设计的原则，完成了制动力矩的计算。制动受力分析 对后轮接地点取力矩得： 21 式中 : 1 地面对前轮的法向反作用力 G 汽车重力 2l 汽车质心距前轴距离 m 汽车质量 汽车质心高度 汽车减速度 同理， 对前轮有 12可以写出前后轮上力矩平衡式为 : 0111 2121, T 前后轮制动器对车轮作用的制动力矩。并且： 21 在轮缘克服制动器摩擦力矩所需要的力称为制动器制动力，用： 由此可知，制动器制动力由制动器结构参数决定，即取决于制动器的型式，结构尺寸，制动器，摩擦副的摩擦系数及车轮半径，并且与制动踏板力，即制动系的液压或空气成正比。 制动过程中地面制动力，制动器制动力附着力的关系。 汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受到地面附着条件的限制， 所以只有汽车具有足够的制动器动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。 最大地面制动力： F 2 制动力矩的计算 盘式制动器的计算用如图所示，假定衬块的摩擦表面全部与制动盘接触，且各处单位压力分布均匀，则制动器制动力矩为： 式中： N 单侧制动块对制动盘的压紧力 R 作用半径 f 摩擦系数 取 f=盘式制动器的计算用图 对于常见的具有扇面摩擦表面的衬块，若其径向宽度不是很大，取 R 等于平均半径2)(21 m 。其中 21 为摩擦衬片表面的内半径和外半径。 （一般外半径与内半径的比值不大于 初选外径略小于制动盘直径（ 256 即初选摩擦片外径 2R =127擦片内径初选 1R =105 12 格 而 3 946 9 5 7 所以 1 0 5 3 91 1 m 1 1 62 21 3 钳盘式制动器的作用半径计算用图 存在问题：在本设计中涉及了大量的计算，都没有过多接触过，在综合考虑选用什么材料和经济等方面还有很大的欠缺。我会认真的参考资料积极的和同学讨论，研究。向导师请教。同时克服作图不能按照计算结果画出一样的图的问题。 解决措施：通过继续查阅资料继续完善论文，完善相关的计算，完成同步附着系数的选取、制动效能因数的选取。对制动器的受力分析与计算、摩擦衬块的摩擦特性分析计算。同时进一 步的吸取老师给的问题完善图中的问题，做出改进，优化设计，以求更加准确。 对轿车盘式制动器零件进行优化设计改进，改进中期设计中存在的问题缺点，比如材料选取不合理，对制动效果的影响，同时污染太大，不环保等等的缺陷。 第 6 初步完成轿车盘式制动器的设计，和外文翻译的完善；准备中期检查报告，并