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附 录 of ar it of At in 00 of at in s of of is of of in of of of in of at of of is of at he is 5 of 87502 42070900rp m, 00500is of 983, of 06to 003 5000 to of he is of to of to be So in of to ar of to is in of be to to of in of of no or a is of is in is on a on of t in of In or of a in to of in or of in in a of 拉式膜片弹簧离合器的产生 汽车是人类创造的精美机器，它改变了和正在改变着我们的世界。目前，全世界汽车保有量己经超过七亿辆。入世以来，我国汽车工业呈现出了飞速发展的势头，汽车工业在我国国民经济发展中的地位越来越来突出，己经成为了我国的支柱性产业。科技是推动社会发展的第一生产力，要加快我国汽车工业发展的步伐，进一步缩短与发达国家行业间的差距，首当其冲就是要加大科技的投入，提高企业的自主创新能力。 随着科技的飞速发展，汽车发动机的性能迅速提高。目前发动机转速及扭矩一般都较高，如富康 05 款最大功率 78750大扭矩 4242070900rp m，最大扭矩 300500矩变化以宝马 5系列为例，1983 年，其发动机最大的扭矩为 206 2003 年就增加到 500 20 年中，其扭矩增加了 1 倍。要注意汽车离合器的踏板力与发动机扭矩成正比，扭矩的增加导致踏板力增大 ;而踏板力的增大，会导致驾驶员舒适度降低。所以在汽车发动机的性能提高 扭矩增加的情况下，如何减小汽车离合器的踏板力，提高驾驶员的舒适性，是现在汽车离合器设计需要考虑的一个问题。 由于传统的膜片弹簧离合器在使用过程 中不可避免会产生磨损，这一现象会导致实际压紧力增大，因而分离离合器的分离力也相应增大，使离合器踏板力增加。 拉式膜片弹簧离合器取消了中间支承各零件，并不用支承环或只用一个支承环，使其结构更简单、紧凑，零件数目更少，质量更少；拉式膜片弹簧是中部与压盘相压在同样压盘尺寸的条件下可采用直径较大的膜片弹簧，提高了压紧力与传递转矩的能力，且并不增大踏板力，在传递相同的转矩时，可采用尺寸较小的结构；在接合或分离状态下，离合器盖的变形量小，刚度大，分离效率更高；拉式的杠杆比大于推式的杠杆比，且中间支承减少了摩擦损失，传动 效率较高，踏板操纵更轻便，无论在接合状态或分离状态，拉式结构的膜片弹
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