文献翻译-轴

As a a is a of a of it by of or to by a or or on to An is as a on of an no a It is to on as or on In in a by or it to of by to or of by it is to a is in of , it by of or to by a or or on to An is as a on of an no a It is to on as or on In in a by or it to of by to or of by it is to a is in in a is A be in a or is 1. in C is in a on of on a of or is of is by to of so as to on a X. On a a a in a In to a on of is a of to a to In to to is by of of of a to at a as as of on of on on of of a of in is of by or of by To of it is to if is to of an If a of is it on a at 5 to is on is in is so by is a to in to to in is In in a of a in a is at to at of is by on In a a a a of If of of a to of a be by If a is to ta a at a if an of on of of in of a of a as a a of or in in to to of a of is to by if is at a to of of be on of as A of to of A of a of of a or is to of by to of of or be to or on by to a a or is in a it be by a a as is a as a a a or a to on it is be On by is by a in or by or a of by of a of is to A of a is in in of If is of is of as a to of is in it as if of of a a to of be or in on of on a on to on is a of a in a in is a of it of to or or in of in in in be a of is a is by a on a to a in in of or a be to in a is to A of by or In be in is no of a a on of be to a on a be by a of on a in it in in a of be 轴 实心轴 轴作为机械零件通常是一根圆柱形杆，用来支 撑部件并随部件一起转动以接受和传递转动和扭矩。往复式发动机的曲轴接受每一根曲轴通过活塞和连杆（滑块 来的转动，并通过联轴器、齿轮、链条或皮带把转动传递到变速箱、凸轮轴、泵和其它装置。由曲轴通过齿轮或链条驱动的凸轮轴只有一根受力轴即输入轴，但轴上的每一个凸轮都能把转动传递给气门的传动机构沟。 轮轴通常的定义是车轮和皮带轮能在其上旋转的一根固定的圆柱形构件，但驱动汽车后轮的旋转轴也叫轮轴，这可能是从过去马车时代传下来的。通常习惯上把机器上的短轴叫做主轴（或心轴），特别是指机床上安装刀具和工件的轴。 在以前一个车间里所有的机器都由一个大电动机或原动机的，这样就必须有一根同车间一样长的主传动轴（即天轴）通过皮带把动力供给较短的副轴、中间轴或顶轴。这种主传动轴是用一节节的轴装配起来的，用刚性联轴器固定在一起。尽管一般说来用单独的电动机来驱动每一台机器更为方便，并且现代的趋势也是按照这个方向发展的，但现在仍有某些场合采用分组传动更为经济。 应力和变力 轴在转动时承受剪应力，其大小取决于扭矩和断面的尺寸。这个剪应力是轴的材料对作用扭矩所产生的抗力的一种量度。所有传递扭矩的轴都承受扭转剪应力。 除剪应力之外，传 递扭矩的轴还会产生剪切变形。扭转的状态通常用每单位长度的扭转角来表示，即用轴的某一截面所转过的角度来表示。 安装齿轮和皮带轮的轴不但会产生扭矩，而且还会产生弯矩，弯曲应力（在凸面是拉应力，在凹面是压应力）的大小取决于两轴承间的距离及轴的截面尺寸， 弯曲和扭转综合起来使轴内所产生的受力状态比单纯扭转所产生的纯剪切状态或单纯弯曲所产生的拉伸压缩状态更为复杂。 对轴的设计工作者来说，重要的是要知道轴是否可能产生过大的发向应力或过大的剪应力以致损坏。如果扭转一支粉笔，它必定在同轴线成 45角的平面上而不是在与轴线 垂直的平面上断裂。这是因为最大的应力就作用在这个平面上，而粉笔的抗拉强度是很差的。通常在设计钢轴时要使弯曲和扭转产生的最大剪应力小于规定的最大设计应力。 圆形截面的轴与其它截面的轴相比，在扎钢上更易于扎制，且更易于加工，同时也易于支撑在轴承上。因此，在实际应用中很少使用非远行截面的轴。此外，圆轴的强度和刚度，无论是在弯曲或是扭转时，都较易与计算。最后，对一定量的材料来说，圆轴对一定的扭矩所产生的最大剪应力最小，而抗扭刚度则最大。 圆轴内的剪应力在表面最大，而在轴线部分则降到零。这就是说大部分扭矩是由表面和靠 近表面的材料来承受的。 临界转速 用弓拉小提琴时琴弦会发生振动，同样，支撑在两轴承之间的圆轴也有一个自然的横向振动频率。如果轴的转速与自然频率重合，轴就处于临界转速并发出噪音。多半长的挠性轴比短的刚性轴更容易出现临界转速。轴的自然频率可随其刚度的增加而提高。 如果把一根细长杆的一端固定在天花板上，另一端支撑一个很重的圆盘，如果给圆盘一个起始的扭矩就把手松开，圆盘就会像扭摆一样绕杆轴来回振动。振动的频率取决于杆的抗扭刚度和圆盘的重量；杆的刚度越大且圆盘越轻则频率越高。往复式发动机的曲轴也会产生类似的扭转振动 。特别是多拐曲轴和带有很重飞轮的曲轴更是如此。每一个曲拐和与之相联的连杆部分的作用就像一个小飞轮，并且对作为一个整体的曲轴来说，这些小飞轮能按很多种方式彼此安相反的方向与主飞轮反反方向地绕轴线来回振动。 当发动机运转时，由连杆传递给曲轴的扭矩是波动的，如果曲轴的转速使连杆的起伏推力以与轴的自然扭转频率之一相符合的速度传递，则扭转摆动就将同轴的转动叠加起来。这样的转速称之为扭转临界转速，它能导致轴的损坏。因此，已经设计了许多装置来控制轴的振动。 挠性轴 挠性轴是把单根的心线或新心轴上绕成螺旋形金属丝左向和右 向重叠地紧紧绕许多层而制成的。这种轴借助装在轴的两端的专用配件连接到动力源和从动件上。也可以采用金属或非金属材料的挠性套来引导和保护挠性轴，但要封装一定的润滑剂。与实心轴相比，挠性轴可以弯成半径小得多的弧形而不至产生超限应力。 对于把传递的动力拐几个角和达到相当长的距离来说，通常利用挠性轴比利用皮带、链条或齿轮装置要经济和方便。汽车上大多数速度表都是用挠性轴来驱动的，这根挠性轴从变速箱一直接到仪表板上。如果有一个阀门、开关或其它控制装置处在难以达到的位置，可以用一根挠性轴从比较方便的位置来操纵。对于像喷砂器 、研磨机和钻孔机这样一些手提式工具来说，挠性轴几乎是必不可少的。 键 花键和销 如果要把动力从一个连轴器、离合器、齿轮、飞轮或皮带轮这样的机械零件传到安装这个零件的轴上，必须采取措施防止轴和这个之间产生相对运动。在螺旋齿轮或伞齿轮上，可以在轴上做一台阶，或使齿轮直接地或通过管状垫圈同支撑面相接触来防止由推力（轴向）复负荷引起的轴向相对运动。如果轴向负荷是偶然出现的且数值很小，可以用定位螺钉来防止零件沿轴向滑动。键、花键和销的主要用途就是防止相对的转动。 通常键的截面呈正方形，一半嵌在键里，一半嵌在其它零 件的毂里。如果键是用钢制作的（通常都是这样得），其强度应该与轴的强度一样，其截面的宽度与高度是轴直径的四分之一（这一比例十分接近实际情况），如果键的长度是轴直径的 抗扭能力同实心轴的抗扭能力相同。另一常用的平键的截面成矩形，高与宽之比为 两种平键在高度上可以是直的，也可以是斜的。直茧只同键槽的两侧紧密配合。钩头键是一头突出的斜键，以便于拆卸。 半圆键广泛应用于机床和机动车辆。这种键呈月牙形同轴上用特制铣刀铣出的键槽配合。尽管这种键的键槽特别深，且会大大消弱轴的强度，但它能防止键出现转动 或轴向移动的任何可能性。半圆键特别适用于轴的锥形端部。 由于对轴的强度的消弱程度比较小，所以常常用圆柱键或圆锥键来代替正方形和矩形的平键，但一半在轴上，一半在榖上的键槽必须在把榖装配好之后再钻出来，因此零件的互换性几乎是不可能的。如果大齿轮的毛胚是在较便宜的轮心外面缩套上一个高强度的轮圈所制成的，紧密配合的圆键常常用来保证永久连接。 花键是同轴连接成整体的几个固定键，它们与轮毂上切出的几个凹形键槽相配合。花键的尺寸不论对永久（压入）配合还是滑动配合而言，都是标准化的。花键齿的剖面形状可以是直齿，也可以是渐开 线形的；渐开线齿的强度较高，易于测量，在扭转时能起自动对中的作用。 圆锥销能用来防止安装在轴上的零件产生轴向运动和转动。圆锥销紧密配合在铰光的锥销孔中，这种锥销孔同轴线垂直，既可位于轴表面的径向，也可位于轴表面的切线方向。工业上用的许多圆柱销钉打进销钉孔之后是靠弹性或塑性变形来紧固的。 上述各种键和销都是标准的传动件。在某些情况下，它们是不能满足要求的，必