黑龙江萝北港旅游港区码头设计

黑龙江萝北港旅游港区码头设计 指导教师： 主要设计内容： 规模确定 总平面布置 码头结构设计 施工组织设计 投资估算 时间节点安排： 3月 05日 3月 10日 （ 1周）论文开题 3月 12日 3月 16日 （ 1周）搜集资料 3月 19日 4月 13日 （ 4周）总体设计，包括总平面规划、工艺设计等 4月 16日 5月 11日 （ 4周）码头水工结构设计及优化 5月 14日 5月 25日 （ 2周）施工设计及投资估算 5月 28日 6月 10日 （ 2周）论文撰写及答辩准备 一、搜集资料 萝北县口岸是经国家批准对外开放的国家一类口岸。位于黑龙江省东北部，小兴安岭南麓，三江平原接壤处，黑龙江南岸萝北县名山镇，距县城 20公里。地处东经131 05，北纬 47 41，东北隔黑龙江与俄罗斯犹太自治州阿穆尔捷特口岸对应。 近几年来，萝北县委、县政府围绕打造界江旅游品牌，重点开发建设了“两峡一岛”精品旅游线路，包含龙江三峡、小兴安岭兴龙峡谷和名山岛三个综合风景区，萝北界江游是全省独一无二的，可以被打造成国际级旅游品牌的旅游资源。 萝北口岸地理位置十分优越，有三个特点最为引人瞩目： 第一，它与对应的俄罗斯阿穆尔捷特口岸仅隔江相距 1 5公里，是我省沿黑龙江各边境口岸中除黑河布拉戈维申期克口岸之外，距离最近、规格最高、设施最好的一对口岸城镇，明水期船舶航行只需 10分钟，冰封期冰上汽车仅用 5分钟，流冰期有气垫船只需 3分钟即可到达彼岸。 第二，萝北口岸交通运输条件良好，是我省各边境口岸中距省会哈尔滨最近的一个口岸，不到 500公里，口岸公路连接哈（哈尔滨）萝（萝北）干线公路，全部为水泥路面。佳鹤铁路已延伸到萝北县境内的鹤北镇，口岸距鹤北火车站 50公里，进出口货物集、疏运比较方便。并已开通了鹤岗市到比罗比詹犹太自治州直通客货运输的双向延伸。 第三，萝北口岸位于黑龙江中下游黄金水道的有利位置，上行可达黑河、漠河和俄罗斯布拉戈维申期克、加林达等港口，下行可达同江、抚远和俄罗斯下列宁斯科耶、哈巴罗夫斯克、共青城等港口。由萝北向东的黑龙江中下游，水深流稳，江面开阔，可航行 5000吨级船舶，可以通过江海联运，沿黑龙江出海，开展对第三国的外贸运输。 打造现代化旅游港口城市，是发展区域特色经济的重要途径。世界上发达的港口城市 ,大多又是著名的旅游胜地 ,如荷兰鹿特丹、德国汉堡、瑞典斯德哥尔摩、英国利物浦、美国洛杉矶、加拿大温哥华、新加坡等 ,这些港口城市不仅经济发达 ,旅游业在港口城市经济中也占据重要地位 ,港口旅游与城市形象相得益彰 ,成为城市的品牌而声名远播。 1我国海岸线绵长 ,大连、青岛、上海、宁波、厦门、广州、三亚等港口城市都拥有国际性大型港口 ,改革开放后 ,在国家优惠政策和地方政府的引导下 ,大多港口城市正在或已经着手进行产业结构调整 ,把发展港口旅游业作为港口功能演进的突破口 ,如利用临港工业发展港口工业旅游 ,利用“ 3S”资源发展滨海休闲度假、娱乐观光旅游 ,目前许多港口城市又都盯上了邮轮旅游这块蛋糕 ,多个沿海城市均在规划或建设邮轮码头 ,并争相打造“邮轮母港”。然而就世界范围来看 ,目前国内港口旅游功能结构不完善 ,整体水平偏低 ,同时国内学者对港口旅游理论研究未予充分重视 ,相关研究还处在起步阶段 ,没有完整的理论构架 ,理论研究明显滞后于港口旅游建设的实践需求。 2 内河旅游方面，苏州内河港口岸线总长 57130米，其中公用港口岸线 22230米，临港工业港口岸线长 18390米，预留港口岸线 13610米，旅游码头岸线 3300米，将建成市区、张家港、常熟等 6个内河港区和建设太湖、同里、周庄等 6个旅游客运码头；位于市滨江大道边的南充旅游客运码头，将在原定投资 增加投资 1亿多元，建成后，南充旅游客运码头建筑面积将从 3万平方米增加到 为全国同等规模内河中功能最全、最具特色的第三代现代化港口，也将成为四川内河最大的旅游客运码头 ： 1钱立洁 J2006， 5（ 5）： 137 2王衍用，李曦 四代港口”新概念的港口旅游开发研究 J2008，22（ 3）： 28 3 港工程总体设计规范 S民交通出版社， 2006. 4 洪承礼 M民交通出版社， 1999. 5 萝北县旅游码头建设工程工可报告 R龙江省航务勘察设计院， 2011. 6 力式码头设计与施工规范 S民交通出版社， 2009. 7 口道路、堆场、铺面设计与施工规范 S北京：人民交通出版社， 1997. 8 口工程荷载规范 S民交通出版社， 1998. 9 运工程抗震设计规范 S民交通出版社， 1998. 10 王祖志 M河水利出版社， 2007.11 头附属设施技术规范 S民交通出版社， 1998. 12 港口工程制图标准 S民交通出版社， 1998. 13 口工程地基规范 S民交通出版社， 1998. 14王葳，张文玉，滕明清 B2009， 5（ 5）： 67 15张敏，袁牧 J1999,23（ 9）： 30 16郑斌，余奕浩，陈有文 A2011,3(3)：86 17成嶂旻 AC圳市盐田港集团有限公司， 2011（ 04） :34 18 口客运站建筑设计规范 S. 北京：人民交通出版社， 1993. 19宗蓓华、 真虹 M民交通出版社， 2003. 20杨媛媛，张璟 ）的旅游转型 J2009,5(5):16 21何守慧 ,郭国平 A2011,12(12):69 22何文钦 D海大学， 2007. 23邱驹 M津大学出版社， 2002. 24马春月 J2001,1(1):11 25王刚 D岛理工大学， 2007. 26何元瑭 ,黄长江 A002,1(1):21 27于海汝 Js 011,8(8):239. 28in he 2009. 29of 2006. 30on to 1991. 31 2005. 32 2011. 二、总平面设计 150万人次 /年 （ 1）游船 总长 45m，型宽 9m，吃水 150客位）； （ 2）龙客 07 总长 宽 深 m 吃水 104客位）； （ 3）小型游艇 船长 12m，船宽 水 回旋水域100345513 1 4 . 5 21 1 4 . 5 3 1 4 . 5 21 1 4 . 5 321 0 95149209回旋水域2018702 5 75 141810525240 16 20 20 20 16139211 12 1125 5 3 20 3 10 20 10 3 7 . 521 4 7141 6 12 3 8码头前停泊水域46215 4236261:2 1:21:21:2黑龙江4 3 367514 14521 211 . 018172223242526262728282941011123131615576981213141:26 5 . 46 4 . 96 1 . 95 8 . 9码头前停泊水域30301 50 旅游码头游艇码头趸船趸船龙船水翼艇 水翼艇1# 泊位2# 泊位6 4 . 85 5 . 95 6 . 25 6 . 46 5 . 16 5 . 41:21:26 2 . 110 10 41 8 8 825307 , 5444 25512,41 50 1:21:27 , 58 43# 泊位4545 2、 设计旅客聚集量 港口吞吐量预测： 150万人次 /年 码头年实际作业天数： 170天 设计旅客年发客量： 750000人 根据港口客运站建筑设计规范附 旅客聚集量M=n=750000 70=2580 式中， Q 设计旅客年发客量（人）； n 客运站的年客运天数； 聚集系数，查表得 客运不平衡系数，查表得 大众旅游区最大设计旅客聚集量： 2580 68%=1765人 2580 32%=441人 售票厅、侯船厅小型车停车场大巴车停车场喷泉花坛眺望塔餐厅纪念品商店1,210,61,210,61,210,651493 353210510101361133210210 510105355155104,531510510 16 , 12 , 352 , 36 , 16 , 13103993 18 33114,54,51,613,4检票室 52 5 22 , 51732131检票室5322 51 , 58215 1418105240 16 20 20 20 16139211 12 1125 5 3 20 3 10 20 103 7 , 52联检楼12绿化带 绿化带绿化带绿化带游艇库R 1 , 5121250121222462联检楼7,551 , 551 , 54 , 54 , 51 , 551 , 551017: 21 : 2 1 : 21 : 21 : 21 : 2 1 : 21 : 21 : 24 3 367预留发展用地21 211 , 5三、码头水工结构设计 1. 水工建筑物形式的确定 重力式结构码头是以码头本身重量来保持稳定的一种码头形式。在我国是分布较广、使用较多的一种码头型式。起主要构造由上部结构、墙身、基床及墙后回填等部分组成。按其墙身结构形式分为方块式、沉箱式和扶壁式等型式。其特点是结构整体性强和坚固耐久、抗冻和抗冰性能好；维修费用少，施工进度快，广泛引用于地基稳固、砂石料填充足的地区。 黑龙江水系冬季冰冻期长，对抗冻、抗冰性能要求高；中高水位时间不长，对施工速度有较高要求；且由于陆域设施复杂，施工期较长，为尽快投入使用，要求水工建筑物的施工进度要快；结合萝北港优良的地质条件，较高的承载力，拟定永久性码头水工建筑物的结构型式为重力式码头。 沉箱和大圆筒因为基础过大，单个构件尺寸相应增大，自重较大，需要大型起重设备，这样造价偏高；实心方块虽然可以按照小块预制，但数量过多，起重安装费用也很高。空心方块宽度不大，重量适中，充分利用卸荷板的减压作用一级卸荷板悬臂上填土的竖向土压力的偏心作用，可以使基底应力减小，保证承载力要求，故设计为带卸荷板的空心方块码头。 由于当地地质表层平整度不好，为起到整平的作用，最下层可设置一块实心方块。虽然多层空心方块方案重量小，但单层空心方块的重量刚好与垫底的实心方块重量相近，可共用同一型号的起重设备，较少在设备购置方面的费用，故设计为实心方块垫底的单层空心方块码头。 码头前沿线长 30m，码头前沿线距后方陆域向江中延伸 20m，上下游均设有有翼墙与码头前沿线成 45向外延伸；码头顶高程 计河底高程 荷板顶面高程 3、计算内容： 作用的分类及计算 码头稳定性验算 基床和地基承载力验算 200804401201002 0 0 1 5 0 1 6 05 5 . 9 05 7 . 8 06 4 . 8 06 4 . 4 85 4 . 9 0码头顶面高程设计低水位设计河底高程设计高水位1:11:1: 20混凝土 3050i = 0 . 5 %前方 1 0 m 护坦二片石 50碎石 308901 5 0 3 5 0 50圆砾 R = 2 6 0 k P 后方陆域）5 9 . 8 0施工水位2 22 0 0 02 0 0 K N 系船柱6 4 . 9 0503030102025701 1 . 6 4 . 4 8码头顶面高程 6 4 . 8设计低水位 5 7 . 8设计河底高程 5 5 . 9500 600 柱间距旧轮胎护舷间距码头前沿长度变 形缝间距2 0 0 K N 系船柱2 0 0 K N 510001000抛石基床300 300250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 250 00 300 300 300 300 300 300600 8005 0 m m 排水沟60抛石基床挡墙500 600 500600 8001500 1500变形缝变形缝 4、 结构计算 用的分类及计算 （一）结构自重力（永久作用） （二）土压力标准值计算 久作用） q=20变作用 ) （三）船舶荷载（可变作用 ) 3221880160226174a ） b ）250801602101741625080160226174 头稳定性验算 （一）持久状况 持久组合一：设计高水位时的永久作用 +系缆力（主导可变） +均载（非主导可变） 持久组合二：设计低水位时的永久作用 +系缆力（主导可变） +均载（非主导可变） 1）码头分层稳定验算 不考虑波浪作用，系缆力为主导可变作用，均载为非主导可变作用时，用下式计算（只计算胸墙及卸荷块体二层） 2）沿基床底面抗滑稳定验算 3）卸荷块体后倾稳定验算： 床和地基承载力验算 （一）基床顶面应力计算 1）作用效应组合 持久组合一：设计高水位时的永久作用 +