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车辆与动力工程学院毕业设计说明书 1 微型客车设计 微型客车的总体设计 摘要 随着我国公路条件的改善和人们生活水平的提高 ,微型客车在近几年来得到迅速发展；它具有车型美观多样、室内空间宽敞、价格低廉等特点。另外 ,稍加改装即可成为微型货车等专用车型 ,因此 ,设计微型客车是符合市场需求的。 在本次设计中 ,首先是对设计任务的分析并搜集资料，确定微型客车的主要参数，包括汽车的主要尺寸、发动机的选择和轮胎的选择等。在这些方面我主要参考了长安 昌河 次，完成汽车外形设计和车身内部及底盘的布置。在外形设计过程中，稍微增加了车高 ,使室内空 间更大；为使驾驶员有更好的视野，完成风窗和后视镜的设计，驾驶更安全； 保证 外形美观并符合空气动力学 ;在内部布置中，根据人机工程原理 ,合理布置座椅 ,使驾驶员和乘客上下车方便 ,座姿舒适 ,不易产生疲劳；在底盘布置中，把各个部分如发动机、离合器、变速器合理布局，在保证各个部件不运动干涉情况下 ,尽量贯彻“标准化、系列化、通用化”原则 ,降低成本。最后，是对汽车性能参数的计算，保证所设计的汽车满足动力性、操纵性、制动性等要求 根据国家权威部门统计表明 ,微客的保有量和销售量不断增长 ,它的经济性和实用性受到更多人的青睐 ,因此微 型客车市场广阔 ,具有良好的发展前途。 关键词： 微型客车，底盘，车身，布局 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 2 of in of in as so it be a is of it of so I of is I a to at to on It To of I my to of“ to it to 辆与动力工程学院毕业设计说明书 3 to be of so of of is 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 4 目 录 第一章 前言 .二章 方案的分析和确定 . 案的分析和选择 . 计任务 . 计要求 . 案的分析和确定 . 案的基本要求 . 车布置形式的选择 . 车主要参数的 确定 . 车的主要尺寸的确定 . 车质量参数的确定 . 动机的选择 . 身形式的选择 . 胎的选择 .三章 微客的整体布置和各部件选择 . 盘的整体布置 . 车布置的基准线（面） . 件的选择和布置 . 身内部布置 . 身外型设计 .四章 汽车性能参数的选择和计算 . 力性参数的 确定和计算 . 档速度的计算 . 车各档驱动力和阻力计算及平衡图 . 率平衡的计算 . 力性因数 D. 20 速度的计算 . 速度倒数 1/a 的计算 . 坡度 i 的计算 . 车的比功率和比转矩 . 它参数的计算 . 济性计算 . 小转弯直径 . 过性几何参数的计算 . 纵稳定性的参数 . 动性参数 .辆与动力工程学院毕业设计说明书 5 适性 .五章 结论 .考文献 .谢 .录 .辆与动力工程学院毕业设计说明书 6 第一章 前言 汽车被称为“改变世界的机器”，它从 1986 年诞生至今已有 100多年的历史，百余年 来，特别是汽车产品的大批量生产及汽车工业的大发展以来，汽车已为世界经济的大发展，为人类进入现代生活，产生了无法估量的巨大影响，因此，无论是美国，日本，西欧等发达国家或地区无一例外的把发展汽车工业作为国家发展的支柱产业，我国也在“七五”期间提出“要把汽车制造业作为重要的支柱产业，争取有一个较大的发展”，由此可见汽车在世界经济发展的作用。 当前，汽车已进入人类社会各个领域。工业，农业，商业与国际贸易，教育，科技，文化，艺术，卫生保健，国防以及其他建设事业，以至于人类的现代生活领域及家庭，都与汽车紧密相连。汽车已 成为人们日常工作，生产，学习，生活，旅行中最方便，最经常使用的交通工具，成为现代社会的象征。在许多发达国家，汽车已普及到千家万户，普及率最高的是美国，平均 拥有一辆；西欧，日本等发达国家平均 23 人拥有一辆。汽车的普及极大的方便了人们，扩大了人们的活动范围，使社会生活变的丰富多彩；同时促进了公路的建设和运输的繁荣，改变了城市的布局有助于各地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。 我国汽车行业起点低，发展较晚。 1953 年中国汽车工业从零起步，开始建造第一汽车制造厂，三年后便生产出国产“解放牌”中型载货汽 车。 60 年代建设了第二汽车制造厂，生产中国独立设计的“东风”牌中型载货汽车。但汽车的品种在过去很长时间里出现了“缺重少轻”“轿车基本空白”的缺陷。改革开放之后，我国的汽车行业才进入大发展阶段。近年来，轿车生产大幅度增长，确定了一汽，二汽，上海为三大基地以及天津，北京，广州三个较小的基地。我国汽车的发展目标是，到 2010 年汽车生产量达 600 万辆，成为我国国民经济的支柱产业。同时，改变生产厂过多投资分散生产规模过小的不合理情况，重点支持 2 3 家汽车企业集团迅速成长为有相当规模的车辆与动力工程学院毕业设计说明书 7 大型企业，以及支持 6汽车企 业成为国内的骨干企业。其次，要花大力气增强汽车的自主开发能力，从与国外联合开发逐渐走向成熟的自主开发，提高产品的质量和技术装备水平，迅速赶上国际先进水平。同时鼓励个人购买汽车，并为轿车的普及作好准备。 当然，汽车的迅速发展也带了一些不易解决的问题，例如：安全问题，能源消耗，和环境污染。因此，行车安全，节约能源和环境保护已成为当前汽车技术要解决的三大重要课题。 回顾历史， 1959 年面世的“ 车引发了汽车技术的一场革命。这种车型在取得观念上的突破的同时，还屡次在汽车大赛中取得冠军。 40 年后的今天，此类 车型依然流行，使之成为最家庭化的轿车。从此揭开了微行轿车的发展的历史。在这种情况下，微型客车也适时而生，而此车型也正是我们这一组所要设计的。我国的微行客车也可称为“中国特色”，因为我国轿车不太普及的情况下，售价仅在三万元人民币左右的微型客车，成为大众买的起的车型。 现在，微型客车在一般的城市里随处可见。因为它即可为家庭的用车，同时改装方便，可以改装成微型货车，在有的城镇中，它还用来作为出租车，更因为它油耗低，占地面积小，使用经济，所以它受到许多人的欢迎。因此，设计这种汽车还是顺应时代潮流的。我在毕业设计中负 责的是整体设计，包括微型客车外型设计，整体布置，底盘设计，并积极协调同组的同学完成微客其他部件的设计。 微型客车的整体布置包括人体工程在汽车上各部件安排的应用，发动机的选择，轮胎的选择，传动系，行使系，转向系，制动系和悬架的选择设计，驾驶员和乘客的作为布置，发动机的布置，汽车主要尺寸和参数的选择并校核汽车主要性能参数等。 毕业设计作为大学四年学习教学的一个最后环节，同时也是大学四年的知识回顾，它让我把学过知识系统的梳理一遍，熟悉汽车的各个不见和 理论知识点，对于掌握不到的地方，可以借此机会补缺补漏，对知识进 行强化，同时也为我们今后踏上工作岗位做好了准备，是工作前的基础练习。 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 8 第二 章 方案的分析和确定 方案的分析和选择 计任务 微型客车的整体设计。 计要求 总的要求是：以长安牌汽车 6331 和昌河 牌 汽车 6321 系列微型客车的主要参数为依据 ，完成 微型 客车的外形设计和底盘各个部分的布置。 表 2 考 车 型 性 能 参 数 项 目 参 数 车 型 长安 6331 昌河 6321 外 型 尺 寸（ 3570/1400/1810 3230/1395/1925 轴 距（ 1840 1980 前后悬 （ 755/675 725/655 整备质量 (770 870 前 /后 轮 距 (1215/1200 1205/1200 接近角离去角 036 / 035 036 / 036 最小转弯半径 （ m） 高车速（ km/h） 95 95 发动机型号 大功率 (大扭矩 (N/m) 0 油耗 （ L/100 小离地间隙 (150 155 载客数 6 7 6 8 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 9 案的分析和确定 案的基本要求 汽车是由动力装置、底盘、车身、电器及仪表装置等四部分组成，主要任务是用来载送人员和货物的。 一个成功的汽车产品，它的设计应该满足技术、经济及艺术造型等多方面的要求；它的技术和理性主要体现在：最大程度的采用标准化部件；满 足社会和政府的各种法规，尤其要满足政府对汽车外形尺寸的要求；还要满足当地各汽车厂的生产能力及水平。经济性主要体现在：在 保证汽车所要求的技术要求的同时要最大程度上降低汽车的制造成本；要保证用户的使用的经济性，为用户节省开支。艺术性主要体现在：在保证汽车的各项技术指标达到要求时车身造型要尽量满足人们的审美观，驾驶室部分要是工程设计和人体工程学相结合，使驾驶员和乘客在车中有中享受的感觉 。 我所负责的总体设计主要是：设计车型、及时协调各部件和整车的关系以完成地盘的布置 。而车型的设计是最有创造性的，最主要任务是 布置好地盘，以保证各部件不产生运动干涉。经过与同组各同学的讨论协商，在参考上述两种成型基本参数的基础上，最终确定了我们所要设计的微型客车的基本参数（详细参数见后）。本次设计的出发点是要保证汽车的经济性、机动性和乘坐舒适性。 车布置形式的选择 汽车的布置形式是指发动机、驱动桥和车身的相互关系以及布置特点而言。汽车的布置形式和汽车的实用性能有很大关系。 经比较，我们最终确定了前置后驱的形式。它的优点主要有：轴荷分配合理，有利于提高轮胎的使用寿命；前轮不驱动，因而不用等速万向节，降低了成本；上坡时 驱动轮附着力大，故爬坡能力强；变速器与主减速器分开，拆装和维修方便；并且乘坐空间宽敞，行驶平稳。 缺点是：因地板车身地板 下有传动轴，地板上有突起的通道，并使后排座椅中部坐垫的厚度减薄，影响乘坐舒适性；汽车总长比较长，车辆与动力工程学院毕业设计说明书 10 整车装备质量增大，影响到汽车的燃油经济性和动力性。 汽车主要参数的确定 车的主要尺寸的确定 汽车的主要尺寸主要包括外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、和车厢尺寸等。参考上两种车型，确定尺寸如下： 250a=1400a=1850 对整备质量汽车总长、最小转弯半径 、传动轴纵向通过半 径 等有影响；有参考车型和国家标准，确定 轴距 L=1860 距会影响车厢、汽车总宽、总质量、侧倾刚度、最小转弯直径等。受汽车总宽不得超过 的 法规的 限制。 确定 汽车的前轮距为： 1200轮距为： 1205 们影响汽车 的接近角和离去角，并影响它 的通过性及安全性等。 确定 前悬为： 725悬为： 665 车质量参数的确定 汽车的质量参数包括整车整备质量0m、载客量、汽车总质量、轴荷分配等。 由参考车型，确定0m=850 参考车型载人数为 7，考虑超载和装载货物最终确定：50 m+400 对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。从轮胎 磨损和使用寿命考虑，各轮的负荷应相差不大；为保证良好的通过性和动力性，驱动桥壳应有足够大的负荷，以减小从动轴的负荷；为保证良好的操纵稳定性，要求转向轴的负荷不应过小；根据发动机和各个部件车辆与动力工程学院毕业设计说明书 11 的质量分配， 乘坐人数及位置， 最终确定轴荷分配如下表 表 2荷分布 空载 满载 前轴 后轴 前轴 后轴 55% 45% 45% 55% 动机的选择 本次设计的微型客车采用汽油发动机， 在微型 客车上， 它一般布置在驾驶员座椅下面， 它的 尺寸较小 ，有利于汽车小型化、轻量化，同时在保证客厢内有足够空间的条件下，还能节约能源 。根据所要设计的汽车的最高车速： 100 km/h 由下公式： 3m a x m a x m a x( / 3 6 0 0 / 7 6 1 4 0 ) /e a r D TP m g f v c A v h=+。 （ 2 可以大约确定汽车所要求的发动机的功率。其中：为传动系效率； 取T=90%；;g 为重力加速度（ 2/ ; 滚动阻力系数，取 0 0165，00 km/h；空气阻力系数，取 0 52;A 为汽车正面投影面积（ 2m ），经计算取 m ; 高 车 速 。 把 以 上 参 数 代 入 （ 2 可 得5.9(k w),根据 所的 结 果并 根据 参 考资 料 选定 发 动机 型号 为 的性能参数如下： 表 2 油 机 的 性 能 参 数 最高功率 /转速 r/26/5500 最大转矩 /转速 N/(r/52/3500 4000 排量 (797 最高转 速 (r/5500 轮廓尺寸 (505/516/433 所 要 设 计 的 微 客 所 需 的 做 大 发 动 机 转 矩 为m a x m a x m a 4 9 /e e 创=9549 26/5500=52 a 为转矩适应性系数，取 可见， 发动机 动机适合此车 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 12 身形式的选择 根据微型客车的传统车型和各部件的安排空间， 采用一厢式车身。 轮胎的选择 轮胎 型号 对汽车的许多重要性能，包括动力性、经济性、通过性、操纵稳定性、制动性及行使安全性和汽 车的承载能力都有影响。因此，轮胎的选择是重要的工作。 我们设计的微型客车最大质量为 1400据汽车的行 驶条件，要求选择的轮胎所能承载的质量大于汽车总质量在其上所分担的载荷量 ，单个轮胎的负荷 =1400/4=350。 由 轮胎在使用中的承受的静负荷值应等于或接近轮胎的额定负荷值，查 及根据参考车型，最终确定 选用在 210， 选用 155子午线轮胎 ，此轮胎的滚动半径 =270，在计算过程中，可以认为车轮半径 =静力半径 =滚动半径 。该轮胎优点是滚动阻力小、温升低、胎体缓冲性能和胎面附着性 能等都比斜交轮胎好，装车后油耗低寿命长、高速性能好、适应现代汽车对安全、高速、低能耗的发展要求。其缺点是造价高、不易翻修。 表 2型客车 主 要 性 能 参 数 外形尺寸 （ 3250/1400/1850 轴距（ 1860 前 /后轮距（ 1200/1205 前 /后悬（ 725/665 最小离地间隙（ 165 最大总质量（ 1400 整车整备质量（ 850 最大功率（ 26/5500 最大扭矩（ 52/3500 4000 驱动型式 后桥驱动 最高车速（ km/h） 100 接近角 /离去角 030 / 030 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 13 制动装置型式（前 /后） 前盘后鼓 发动机型号 位数 6 7 轮胎规格 155辆与动力工程学院毕业设计说明书 14 第三 章 微客的整体布置和各部件的选择 盘的整体布置 在初步确定汽车的载客量（载质量）、驱动形式、车身形式、发动机形式等以后，要深入做更具体的工作，包括绘制布置草图，并校核初步选定的各部件结 构和尺寸是否符合整车尺寸和参数的要求，并寻求合理的总布置方案。 整车布置的基准线（面） 零线的确定 1. 车架上平面线 我们采用的是边梁式车架，以边梁上缘面较长的一段平面在侧视图上的投影线称为车架上平面线，它作为垂直方向的尺寸基准线，即z 坐标线，向上“ +” ,向下“ -” ,该线标记为“ z/0” 。 2. 前轮中心线 通过前轮中心，并垂直于车架上平面线，在侧视图和俯视图上的投影为前轮 中心线。即为“ x/0” ,它作为纵向方向的尺寸线。向前为“ +” ,向后为“ -” 。 3. 车轮中心线 汽车垂直对称平 面在俯视图和前视图上的投影线称为汽车中心线，用它作为横向尺寸的基准线，记为“ y/0” ,向左为“ +” ,向后为“ -” 。 4. 地面线 地平面在侧视图和前视图上的投影线称为地面线。 5. 前轮垂直直线 通过左右前轮中心，并垂直于地面的平面，在侧视图和俯视图上的投影称为前轮中心线。 件的选择和布置 1. 发动机的布置 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 15 由 人机工程学和整体 布置 要求，发动机安排的上下位置为：离地间隙为 180发动机的上下位置对离地间隙和驾驶员 视野 有影响。发动机的位置不能太高以降低汽车的质心高度，但是发动机的高度也 不能太低以防止汽车在上下颠簸时不会碰坏油底壳。在布置发动机的前后位置是为减小传动轴的夹角，发动机前置后驱汽车的发动机常布置成倾斜状，使曲轴中心线与水平线之间形成 1 4夹角。本次设计取 2。 2. 传动系的选择和布置 由于发动机、离合器、变速箱装成一体，所以在发动机位置确定以后，包括发动机、离合器、变速器在内的动力总成位置也随之而定。 （ 1） 离合器的选择和布置： 采用膜片弹簧式离合器，具体计算见零部件 设计 。 (2) 变速器的选择和布置：采用 4+1 手动机械式，有结构简单 、制造成本低、 传动效率高等优点。 (3) 传动轴的选择和布置：应尽量减小客厢地板高度，并保证凸包和传动轴的最小间隙在 10 15 （ 4）后桥的布置和性能参数的选择 通常将差速器 壳体中心线与汽车中心线布置重合，并把后桥主减速器的轴线向上翘起。由以上各种已知条件： 00km/h,r=270,有公式 n*r/(4i); 公式中： n 为发动机在最高车速下的转速 ，取 n=5500 r/接挡）传动比 1； r 为车轮半径，可取为 270得0i= 本次设计的转向系采用齿轮齿条式转向机构。这种形式结构简单、紧凑并且传动效率高 ；同时可以自动消除齿轮间隙 。 4 择和 布置 前悬架采用麦弗逊式独立 悬架，能够改变汽车的平顺性，减小车身的倾斜和振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。后悬架采用独立式钢板弹簧悬架，以降低成本。 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 16 采用前盘后鼓式的制动系统。制动系统采用真空助力，真空有发动机提供。盘式制动器具有良好的热稳定性，水稳定性好，尺寸小，质量小，散热性好。鼓式制动器成本低。 离合器踏板、制动器踏板和油门踏板，是根据人机工程学的要求布置和整车底盘的布置而确定的，每个踏板必须保证人脚放的舒服并且留有足够的踏板行程。 胎、行李箱和蓄电池的布置 油箱 根据汽车的最大续驶里程来确定，本次设计油箱的容量采用可续驶 1000标准来设计。布置在汽车的后部、行李箱的下面。并且在排气管的另一侧，以减小危险。 备胎 布置在车架尾部下方，采用悬链式固定，可保证拆装方便。 行李箱 一般布置成后排座椅可翻式，翻转后后部形成一个有效的行李厢。 蓄电池 蓄电池应放置在起动机的同侧，并却越 近 越好。 身内部布置 微型客车数以 运 人为主，兼顾运送少量行李的多功能车辆，必须考虑有良好的乘坐舒适性和足够的安全性。进行车身内部布置，并使之符合人体特性要求。 车身 内部布置设计中以人体尺寸的“百分位分布值”作为尺寸依据的，利用人体尺寸布置出来的座椅、方向盘及操纵机构能满足 90%以上的使用对象。进行车身内部布置设计时，基本的步骤如下。 虚线表示 。 为使室内布置减小驾驶和乘坐的疲劳程度，设计中必须满足人体的舒适要 求。人体驾驶的舒适和疲劳程度与设计中选择的人体各关节角度所确定的驾驶姿势有关。在设计中，我采用了汽车设计中所推荐的数车辆与动力工程学院毕业设计说明书 17 值进行设计安排。 手操纵机构除应布置在手的操纵范围以内外，还要 根据操纵对象，进行必要的设计，这样才能实现驾驶和操纵的舒适性。 (1)由于变速杆和手制动杆的操纵动作，是一种施力动作 ,一般是在人体肩部不动的情况下同过手臂的运动来实现的 车设计的经验推荐 ，上臂角在 130 度 的范围内有较大的操纵力，是舒适的手操纵施力姿势。取平均值，上臂角在 150 度时，操纵手柄的最佳布置位置在距离座椅靠背面 490围内，上下位置一般在 H 点以上 178范围内 。 （ 2） 方向盘布置 在车身设计中，一般同过合理布置方向盘的中心位置和倾斜角，选择适宜的方 向盘直径来改善驾驶员操纵方向盘的姿势和减少操纵力，从而降低操纵疲劳强度。 根据参考书籍汽车设计的经验推荐的数值知，一般方向盘倾斜角选在手容易控制、活动在 15 度 =70 度范围内同时应考虑车身的总体布置方案、车型和驾驶姿势。微型客车的方向盘直径通常小于 450斜角在 20 度 范围内 。 （ 3）各种踏板的布置 在布置各种踏板时，保证各踏板之间要留有足够的间隙，同时保证在不工作时各踏板之间应留有足够的放脚位置。 （ 4）人眼的视野和视野范围 车身设计应保证驾驶员具有良好的视觉效果，一方面能减轻驾驶员的负担，提 高驾驶时的环境适应性；另一方面也是提高汽车驾驶安全性的根本保证之一，在车身设计的过程中就应该对人眼的视觉特征、人眼的视野、人眼在车内的位置分布，人车视野及车身结构形状、布置尺寸和福建的布置位置出发，分析汽车的各种视觉效果，最终使汽车具有良好的视觉效果。 驾驶员要有良好的视野。根据参考书籍汽车设计的设计方法，先确定眼椭圆的位置和大小，即可作出驾驶员的实际前方视野。这就设计到车身设计，如风窗开口面积，风窗倾斜角和位置，窗柱尺寸和位置等。 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 18 在侧视图根据眼椭圆可以确定窗口的高度，最小能保证向上 15度看到交通信号 灯，向下 20 度能看到 3m 前的路面。在俯视图上根据眼椭圆可以确定前窗的宽度。最后根据“ 椭圆确定法”确定雨刷的设计和刮刷面积。 身外 型 设计 车身是一辆汽车唯一一件车外面的人能看见的部件，所以车身的好坏直接影响着人们对车的评价。车身的设计及要满足人们的审美要求又要满足汽车的良好的空气动力学性能。在设计车身外形时，参考了如下图片 . 图 3331 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 19 图 3昌河 6321 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 20 第四 章 汽车性能参数的选择和计算 力性参数的确定和计算 汽车的动力性是指汽车在良好路面上直线行使时有汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行使速度。 汽车是一种高效的运输工具，运输效率的高低在很大程度上取决于汽车的动力性。所以，动力性是汽车各种性能中基本、最重要的性能， 主要有三个指标来评价：t； 挡速度的计算 00 . 3 7 7 / ( )gV r n i i= 创（ 4 式中 r：汽车行驶时的滚动半径（ m）； n：发动机曲轴转速（ r/； 车变速器各挡的传动比； 0i：主减速器传动比； r=270mm;n=5500（ r/；0i= 表 4 挡 传 动 比 各挡速度值 计算结果如下表： 表 4 挡 速 度 值 N 2 4 1500 500 500 500 500 辆与动力工程学院毕业设计说明书 21 绘图如下 图 4 度 曲 线 图 车各挡驱动力和阻力计算及平衡图 0/t t tq g r T i i （ 4 式中 r：汽车行驶时的滚动半径（ ； n: 发动机曲轴转速（ r/； 车变速器各挡传动比； 0i：汽车主减速器传动比 ； 汽车驱动力； 各挡驱动力的计算结果如下表： 表 4 挡 驱 动 力 N 2 4 1500 辆与动力工程学院毕业设计说明书 22 2500 33 3500 500 500 气阻力 计算 2A / 2 1 4 式中 A 为迎风面积，其值大约等于车高与 前轴的乘积，本次设计时， A= 2m ） ;考汽车设计中所推荐的数据，本次设计取 各车速下的空气阻力计算结果如下表： 表 4 车 速 下 的 空 气 阻 力 N 500 500 500 500 500 车的滚动阻力取滚动阻力系数 f= 得 汽车的阻力 F=w。 取第一挡和第四挡的驱动力和阻力，经计算得出下表 ： 表 4 个 挡 位 下 的 阻 力 f F 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 23 制驱动力和阻力平衡图时，阻力只须选择上表中八个阻力为代表即可，图如下： 图 4 动 力 阻 力 平 衡 图 率平衡的计算 e t V / 3 6 0 0=?（ 4 式中 引功率（ 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 24 动力（ N） ； 档速度（ km/h）； w） 3600 T ） （ 4 式中 力功率 （ 阻力 （ N） ； T ： 传动效率，取 经计算驱动功率和阻力功率在相应转速下的结果如下表： 表 4 转 速 下 驱 动 功 率 与 阻 功 率 2 4 P U 0 6 率平衡图如下： 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 25 图 4率平衡 力性因数 D F F ) / G=-（ 4 式中 D：动力性因数； 动力（ N）； 阻力（ N）； G：汽车的最大质量； 计算结果如下表： 表 4 挡 动 力 因 数 N 2 4 1500 500 500 500 500 速度的计算 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 26 a g ( D f ) / d=- （ 4 式中 a：汽车各挡加速度 )s/m( 2 ； g：重力加速度 )s/m( 2 ； D：动力性因数； f：滚动阻力系数，取 f= ：汽车旋转质量转换系数； 可按下式计算： 21 0 ； 计算结果如下表： 表 4 挡 加 速 度 N a1 a2 a3 500 500 500 500 500 绘图如下： 图 4 挡 加 速 度 曲 线 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 27 速度倒数 1/a 的计算 计算结果如下： 表 4 挡 加 速 度 倒 数 N 1/ 坡度 i 的计算 i= 1222( 1 ) / ( 1 )D f f D （ 4 式中 D: 动力因数 f: 滚动阻力系数，为 算结果如下 ： 表 4 车 各 挡 的 爬 坡 度 N i1 i2 i3 500 500 500 500 500 于这次设计是微型客车，而它主要是在良好的路面上行使，因 次 不需要太大爬坡度，本次设计的为 i 为 14 度。 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 28 车的比功率和比转矩 比功率是指汽车所能装发动机的标定功率与汽车最大总质量的比值。比功率可综合反映汽车的动力性。 比转矩是指汽车所装发动 机的最大转矩和最大总质量的比值。 他反映了汽车的牵引性能。 该车的比功率为 26/ 18 26 之间。 比转矩为 52/ 30 44 之间。 它 参数的计算 济性计算 由于没有找到发动机万有特性曲线，所以不知道发动机的比油耗，因此在这里发动机的经济性不进行计算。 小转弯直径 转向盘转到极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支撑平面上的轨迹圆的直径，称为最小转弯直径 它用来描述汽车转向机动性和转向安全性的异性重要指标。计算的最小转弯直径的 9 m 。 过性几何参数的计算 总设计中要确定的几何参数有：最小离地间隙，接近角，离去角，纵向通过半径等。 在本次设计中，根据零部件的尺寸和同类车型的比较，确定汽车的最小离地间隙为 165近角为 30 度，离去角为 30 度。 纵稳定性的参数 汽车的操纵稳定性的评价 很多，与总体设计有关的参数有： 1转向特性参数 为保证有良好的操纵稳定性，汽车应具有 一定程度的不足转向。通常用汽车 以 向心加速度沿定圆周转向时，前后侧偏角之差（12为评价的指标，一般在 01 03 之间 ，本次取 02 。 2. 车身侧倾角 汽车以 向心加速度沿定圆周转向时，车身车辆与动力工程学院毕业设计说明书 29 侧倾角控制在 03 05 之间，最大不超过 07 。 3. 制动前倾角 为要求汽车以 减速度制动时，车身的前俯角不大于 动性参数 汽车制动性是指汽车在制动时，能尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下坡时能维持较低的安全速度并有在一定坡道上长期驻车的能力。常用制动距离和平均制动减速度来评价，具体计算见制动部分。 适性 汽车应为乘客 提供舒适的乘坐环境和方便的操作 条件，称之为舒适性。它包括平顺性、空气调节性能、车内噪音、乘坐环境及驾
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