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改正:第三章配气机构一、 填空题1、根 据气门安装的位置不同，配气机构的布置形式分为侧侧置式和顶置式两种。2、 顶置式气门配气机构的凸轮轴有下置、中置、上置三种布置型式。3、 顶置式气门配气机构的气门传动组 由正时齿轮、凸轮轴、挺杆、推杆、调整螺钉、摇臂、摇臂轴、等组成。4、 CA6102发动机凸轮轴上的凸轮是顶动挺杆的，偏心轮是推 动汽油泵，机油泵的，螺旋齿轮是驱动分电器。5、 气门弹簧座一般是通过锁块或锁销固定在气门杆尾端的。6、 顶置式气门配气机构的挺杆一般是筒式或滚轮式的。7、摇臂通过衬套空套在摇臂轴上，并用弹簧防止芄轴向窜动。8、奥迪100型轿车发动机挺杆为液压挺住，与摇臂间无间隙。所以不需调整间隙。9、曲轴与凸轮轴间的正时传动方式 有齿轮传动、链传动、齿形带传动等三种形式。10、 采用双气门弹簧时，双个弹簧的旋向必须相反。二、解释术语1. 充气系数：充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质景与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。2. 气门间隙：气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。3. 配气相位：进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。4. 气门重叠：在一段时间内进、排气门同时开启的现象。5. 气门锥角：气门封面锥面的锥角。三、判断题（正确打V、错误打X)1. 采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。（）四、选择题1 YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于（）。A.顶置式B、侧置式C、下置式2. 四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在lmin时间内开闭次数应该是（）。A、3000 次B、1500 次C、750 次3. 顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（）。A、挺杆上B、推杆上C、摇臂上4. 安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（）。A.螺距小的B、螺距大的5. 曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（）。A、1 : 1B、1 : 2C、2 : 16. 四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（）。A、 120B、 90C、 607. 摇臂的两端臂长是（）。A、等臂的 B、靠气门端较长C、靠推杆端较长8. CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（）。A、正时齿轮传动B、链传动C、齿形带传动9. CA6102发动机的进、排气门锥角是（）。A、相同的B、不同的10. 般发动机的凸轮轴轴颈是（）设置一个。A、每隔一个气缸B、每隔两个气缸五、问答题1. 配气机构的作用是什么？按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混 合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。2. 气门导管的作用是什么？保证气门作直线往复运动，与气门座正确贴合（导向作用）；在气缸体或气缸盖与气门杆之间起导热作用。3. 现代汽车发动机为何儿乎都采用顶置式气门配气机构？顶置式气门配气机构燃烧室结构紧凑，有利于提高压缩比，热效率较高；进、排气路线短。气流阻力小，气门升程较大，充气系数高，因此，定制时期们配气机构的发动机动力性和经济性均较侧置式发动机为好，所以在现代汽车发动机上得以广泛采用。4. 为什么有的配气机构中采用两个套装的气门弹簧？气门弹簧长期在交变载荷下工作，容易疲劳折断，尤其当发生共振时，断裂的可能性更大。所以在一些大功率发动 机上采用两根直径及螺距不同、螺旋方向相反的内、外套装的气门弹簧。由于两簧的结构、质景不一致，自然振动 频率也因而不同，从而减少了共振的机会，既延长了簧的工作寿命，又保证了气门的正常工作（当一弹簧断折的情 况下)。5. 为什么要预留气门间隙？气门间隙过大、过小为什么都不好？在气门杆尾端与摇臂端（侧置式气门机构为挺杆端）之间留有气门间隙，是为补偿气门受热后的膨胀之需的。但此 间隙必须适当。过大，则会出现气门开度减小（升程不够)，进排气阻力增加，充气景下降，从而影响动力性；同时 增加气门传动零件之间的冲击和磨损。过小，在气门热状态下会出现气门关闭不严，造成气缸漏气，工作压力下降， 从而导致功率下降的现象；同时，气门也易于烧蚀。6. 气门为什么要早开迟闭？进气门早开：在近期行程开始是可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气；排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸；排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。7. CA6102发动机两个正时齿轮的材料不一样，且采用斜齿轮，这是为什么？曲轴正时齿轮采用的是中碳钢制造，凸轮轴正时齿轮采用的是夹布胶木制造。这样可以减小传动时的噪声和磨损。 采用斜齿轮是因为斜齿轮在传动过程中运转平稳，噪声小，同时因为是多个齿同时啮合，磨损减小，寿命延长。8. 绘出一种较熟悉的发动机配气相位图，就图说明：1) 进、排气门打开的时间相对多少曲轴转角；进气门打开时间相当于曲轴转角240；排气门打开时间相当于曲轴 转角也为240。2) 进、排气门开启提前角和关闭滞后角分别是多少曲轴转角；进气门开启提前角为12曲轴转角，关闭滞后角为48曲轴转角；排气门开启提前角为42曲 轴转角，关闭滞后角为18曲轴转角。3) 气门重叠角是多少曲轴转角；气门重叠角为30曲轴转角。4) 气门的开、闭时刻相对于上下止点来说有什么规律。进、排气门的开、闭时刻相对于上下止点来说都是早开、迟闭。9. 气门弹簧起什么作用？为什么在装配气门弹簧时要预先压缩？保证气门即使落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏气密封性。气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来客服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间的因惯性力作用而缠上的间隙，实现其功用的。第四章汽油机燃料供给系一、 填空题1、汽油机燃料供给系一般 由汽油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、可燃混合气供给和废气排出装置等装置组成。2、汽油供给装置包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油管和油面指示表等零部件。它的作用是完成汽油的贮存、滤清、输送、3、可燃混合气供给和废气排出装置包括进气管、排气管和排气消声器等零部件。4、根据物理学的观点，使汽油迅速完全燃烧的途径是将汽油喷散成极细小的颗粒，即使汽油雾化，W将这些细小的 汽油颗粒加以蒸发，即实现汽油汽化，最后使汽油蒸气与适当比例的空气均匀混合成可燃混合气。5、过景空气系数a 1，则此混合气称为稀混合气；当a 0.4时，混合气太浓，火焰不能传播，发动机熄火，此a 值称为燃烧上限。6、车用汽油机工况变化范围很大，根据汽车运行的特点，可将其分为起动、怠速、中小负荷、大负荷和全负荷、加速等五种基本工况。7、 发动机在不同工况下，化油器应供给不同浓度和数量的混合气。起动工况应供给多而浓的混合气；怠速工况应供给少而浓的混合气；中等负荷时应供给接近最低耗油率的混合气；全负荷和大负荷时应供给获得最大功率的混合气;加速工况时应供给额外汽油加浓混合气。8、 化油器的五大装置是主供油装置、怠速装置、加浓装置、加速装置和起动装置。9、 按重叠的喉管数目，可分 为上吸式、下吸式和平吸式；按空气管腔的数目可分为单喉管式、双重喉管式、三重喉管式、单腔式双腔并动式、双腔（或四腔）分动式。10、 采用多重喉管的0的在于解决发动 机充气量与燃油雾化的矛盾。11、平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室与阻气门上方空气管腔相通，这样就排除了因空气滤清器阻力变化对化油器出油最的影响。12、在汽车上，化油器节气门并用两套单向传动关系的操纵机构，即脚操纵机构和手操纵机构。13、汽油滤清器的作用是清除进入汽油泵前汽油中的杂志和水分，从而保证汽油泵和化油器的正常工作。14、机械驱动汽油泵安装在发动机曲轴箱的一侧，由发动机配气机构中凸轮轴上 的偏心轮驱动；它的作用是将汽油从油箱中吸出，经油管和汽油滤清器，泵送到化油器浮子室中。15、机械膜片式汽油泵，泵膜在拉杆作用下下行 ，进油阀开、出油阀关，汽油被吸入到膜片上方油腔内；泵膜在弹簧作用下上拱，进油阀关、出油阀开，汽油被压送到化油器浮子室中。16、按照滤清的方式，汽油机用的空气滤清器可分为惯性式、过滤式和综合式三种。17、汽油机进气管的作用是较均勻地将可燃混合气分配到各气缸中，并继续使可燃混合气和油膜得到汽化。18排气消声器的作用是降低从排气管排出废气的温度和压力，以消除火星和噪声。二、解释术语1. 可燃混合气：按一定比例混合的汽油与空气的混合物。2. 可燃混合气浓度：可燃混合气中燃油含景的多少。3. 过景空气系数：燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。4. 怠速：发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。5. 平衡式浮子室：化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这种结构的浮子室称为平衡式浮子室。6. 化油器：在汽油机中，使汽油与空气形成可燃混合气的装置。三、判断题（正确打V、错误打X)1. CA1092型汽车发动机采用侧置式气门配气机构。（X）2. 气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（X）3. 排气门的材料一般要比进气门的材料好些。（X）4. 进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。（V）5. 凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（X）6. CA1092型汽车发动机凸轮轴的轴向间隙，可通过改变隔圈的厚度进行调整，其间隙的大小等于隔圈厚度减去止推 凸缘的厚度。（X）7. 挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。（V）8. 正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。（V）9. 过景空气系数a为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。(X)10. 混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。（V）11. 怠速工况需要供给多而浓（a=0.60.8)的混合气。（V）12. 车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合 气。（X）13. 消声器有迫击声（放炮)，可能是由于混合气过稀的原因。（V）14. 浮子室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作，3芄他条件相同时，油平面越高，混合气就变稀，反之变 浓。（V）四、选择题1. 获最低耗油率的混合气成份应是（）。A、a =1.051.15B、a =1 C、a =0. 850. 952. 加浓装置的加浓量孔与主量孔（）。A、串联 B、并联3.怠速喷口在（）。1. 汽油箱内与大气应（）。A、相通 B、密封 C、必要时相通、必要时密封2. 膜片式汽油泵实际泵油量的大小决定于（）。A、栗膜弹簧的弹力B、泉膜的实际行程五、问答题1. 汽油机燃料供给系的作用是什么？汽油机燃料供给系的作用是:根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数景和浓度的可燃混合气供入气缸， 并在燃烧作功后，将废气排入到大气中。2. 化油器的作用是什么？化油器的作用是根据发动机不同工作情况的要求，配置出不同浓度和不同数量的可燃混合气。3. 主供油装置的作用是什么？它在哪些工况下参加供油？主供油装置的作用是保证发动机在中小负荷范围内，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气（Ct=0.81.1)。 除了怠速工况和极小负荷工况而外，在其他各种工况，主供油装置都参与供油。4. 为什么把加浓装置称为省油器？发动机在大负荷或全负荷是需供给弄混合器的要求，是通过加浓装置额外供给部分然后达到的，这样使主供油装置，设计只供给最经济的混合气成分，而不必考虑大负荷、全负荷时供应浓混合气的要求，从而达到省油的目的，因此，加浓装置又称为省油器。5. 在加速泵活塞与连接板之间为什么利用弹簧传力？在加速泵活塞与连接板之间利用弹簧传力，可以在节气门停止运动后，利用被压缩后弹簧的伸张作用，延长加速泵的喷油时间，今儿改善发动机的加速性能，同时利用弹簧传力还具有缓冲作用，不易损坏驱动机件。6. 为什么发动机在起动工况时要供给多而浓的混合气？起动时发动机转速很低，流经化油器的气流速度小，汽油雾化条件差；冷起动时发动机各部分温度低，燃油不易蒸 发汽化。大部分燃油呈油粒状态凝结在进气管内壁上，只有极少最易挥发的燃油汽化进入气缸，致使混合气过稀尤 法燃烧。为了保证发动机的顺利起动，必须供给多而浓的混合气。7. 为什么汽油箱在必要时应与大气相通？在密闭的油箱中，由于汽油的消耗3油面降低时，箱内将形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一 方面，在外界气温很高时，过多的汽油蒸汽将使箱内压力过大。这两种情况都要求油箱在内外压差较大时能自动与 大气相通，以保证发动机的正常工作。8. 汽油滤清器是如何除去汽油中的杂质和水份的？当发动机工作时，汽油在汽油泵的作用下，经进油管接头流入沉淀中，由于此时容积变大，流速变慢，相对密度大 的杂质颗粒和水分便沉淀于杯的底部，较轻的杂质随汽油流向滤芯，被粘附在滤芯上或隔离在滤芯外。清洁的汽油 渗入到滤芯内腔，从出油管接头流出。9. 简述机械驱动膜片式汽油泵吸油和压油的工作过程。当凸轮轴偏心轮旋转顶动摇臂时