动车列车长风险解析(四月复习题).doc

车组列车长岗位风险点之一发车确认控制措施之一：始发对表始发前，列车长要在列车进站停稳后（列车在折返站发车前10分钟），用对讲机与司机对表，并通知班组乘务员，防止列车发车晚点。控制措施之二：单组了望、重联传递开车前，乘务员要瞭望站台，了解旅客乘降情况，确认无旅客在站台后报告列车长。单组时，列车长确认；双组时，由后部列车长确认本部旅客乘降完毕后登车，并向前部列车长传递报告。控制措施之三：确认准确、报告无误列车长（重连时由前部列车长）确认准确后，用对讲机报告司机关闭车门。具体用语为：“Dx次司机，旅客乘降完毕，请关闭车门”案例：2007年6月13日，D12次列车在锦州南站由于列车长没有确认所有人员全部上车，盲目通知司机关闭车门，导致路局领导没有上来车，造成列车二次停车。动车组列车长岗位风险点之二火灾爆炸（防火防爆）控制措施之一：车厢巡视 动车组时速在200Km/h,不用说火灾爆炸、就是有火情都是惊天动地的事。乘务组要对动车组火灾报警、防火隔断门、应急照明灯、安全锤、灭火器等消防设备设施进行巡视检查、做好维护，确保状态良好。控制措施之二：“三品”严查（无票人员必须安检），宣传到位、禁烟彻底（制止车内、厕所、车门口吸烟）防火重点一是旅客人身和携带品的安检。目前每组动车组列车长出乘均携带1个安检仪，列车开车后20分钟内，列车长要组织乘警重点对无票人员和可疑包裹实施安检。二是全列禁烟。广播要宣传、三乘要巡视（重点对车厢内、厕所、车门口吸烟旅客进行劝阻）、站停要监控（在防止中途站旅客下车吸烟登车晚和可能带来的火灾隐患问题，今年2月份动车队实施了“交叉蹬车法”，颇有成效）。案例：D123 和上海局GI7次控制措施之三：异状报告、处理及时（初起火险坚决使用灭火器）乘务员发现车内有电线发热，易燃物发焦、发糊等异味，要及时报告列车长；司机发现烟感报警，要及时报告机械师，列车长。列车长、机械师、乘警要及时处理查找火险。（发现卫生间纸篓等火情，立即按照防火小组分工，传递和使用灭火器）控制措施之四：应急果断、迅速疏散，危急停车、信息传递（严重火险立即停车）严重火险，果断启动应急预案，将旅客迅速向安全处所疏散；火情难以控制危机旅客生命财产时，通知司机或使用紧急制动阀停车，将信息简明扼要地汇报给所在局的动车调度。控制措施之五：微波炉两台同时使用功率不超过3400W餐售配置的微波炉额定功率规定为：使用一台时不能超过2.9KW,两台同时使用时不能超过3.4KW，停用时拔下电源。动车组岗位风险点控制措施之三突发事件控制措施之一：沉着冷静、判明原因、安抚旅客、做好防护乘务班组遇到初起火情、火灾爆炸、自然灾害长时间受阻、空调故障、车门故障、旅客急病（伤害）、疑似旅客食物中毒或疑似传染病人、精神异常人员乘坐动车、群体事件、全列外显故障、旅客误乘过站、旅客漏乘、车厢停电等突发事件时，列车长应该以沉着冷静的态度、根据情形果断判明事件发生的原因；通过广播或便携式扩音器向旅客说明原因，安抚旅客不要骚动；组织指挥班组按照预案，做好列车前后部和旅客的防护。控制措施之二：及时报告、启动预案、随机应变。及时将信息向所在局动车调度报告，根据时间的发展和处理程度，启动相应的应急预案，做到随机应变。2012年3月5日， D7次21：50停于盘锦北，由于雨雪冰冻造成接触网故障，后部列车未完全进站台，后部列车长采取手动开门的方式，组织到站旅客在进入站台的9-10车下车，最后将627名旅客安全的倒换到二站台的D3次，于21：50倒换完毕。D3次于23：50分到达沈阳北，627名旅客全部下车，6名换乘旅客交车站处理。动车组列车长岗位风险点之四食品安全控制措施之一：强化监督检查，杜绝“三无”食品列车长始发前、运行中均应检查餐售酒吧车的货品摆放、价签、价目表，对货物的生产日期、生产厂家、有效期重点检查，杜绝“三无”食品销售。控制措施之二：严防配餐变质、超时销毁。动车组的配餐是餐售公司始发时带上车的冷链和热链盒饭，热恋盒饭保存时间是冬季4小时，冷链盒饭在隔离箱内保存时间是72小时，加热后保存时间同热链保存时间，为4小时。餐车长要随时检查盒饭质量，发现变质、超时的，应贴好销毁标签，终到后返回，列车长做好检查，严防投诉和中毒。案例：2008年4月9日，D4次列车，旅客李文革在酒吧车购买福记公司两盒盒饭，食用后产生腹泻，在路内外造成较坏影响。2011年9月份北京沈阳北的D5次列车，北戴河开车后酒吧车加热后的盒饭出售给一名中年旅客，食用时发现底部的米饭发霉变质，造成该旅客向列车长王春凤投诉，双瑞餐饮公司派人处理。动车组列车长岗位风险点之五乘降安全控制措施之一：速度低于15km/h不许手动开门动车组运行速度15Km/h以下时，遇到紧急情况可以使用手动开门，但是必须经过司机允许，不许私自手动开门。控制措施之二：停车时必须司机允许方可手动开门上下站停时，遇到车门集控打不开，需要紧急开门时，乘务员必须用对讲机请示列车长，列车长用对讲机请示司机，经过司机允许后，列车长才能通知列车员紧急解锁，手动开门。机械师及时到场处理，确保车门紧急解锁复位后，正常关闭。控制措施之三：站停时旅客掉下站台必须通知司机或拉阀动车组站停时间段，遇到旅客掉下站台，乘务员必须第一时间用对讲机报告列车长，列车长必须第一时间报告司机。来不及通知司机时，可以按照紧急制动阀使用规定，采取拉阀处理，使列车迅速停车，避免旅客伤害。动车组列车长岗位风险点之六旅客坠车控制措施之一：异常旅客专人监护遇到精神异常旅客乘坐动车组时，列车长要主动向其同行人介绍乘车安全注意事项并做好重点旅客服务的登记，要求其同行人签字；在无同行人时，列车长应安排责任车厢列车员做好精神异常旅客的行为监护，发现危机他自身及周围人人身安全时，第一时间制止，并汇报车长，由列车长组织乘务组采取束缚措施，根据是否受伤和受伤程度，编制客运记录交到站、中转站或前方站处理）控制措施之二：使用防护网时必须专人看护空调故障需要使用防护网时，列车长在空调故障20分钟无法修复，需要列车开启车门通风时，首先通知司机需要减速运行，并安装防护网。司机请示所在局动车组调度员，做好减速和停车安排，停车后列车长组织班组人员按照运行方向左侧制定车门，手动开门安装防护网，安装完毕后通知司机，司机请示所在局动车组调度，确定运行速度，应低于60Km/h,通过站台时应低于40Km/h,列车长做好安装防护网车门的专人防护，禁止旅客接近，防止旅客伤害动车组列车长岗位风险点之七人身安全控制措施之一：按图行走班组出退乘严格按照行走路线图行走，不横越线路，进站必须经过安检口，站内走天桥、地道、必要时在专人防护情况下走平过道，出站在交款室门前列队排好，严禁进入交款室闲谈或上行李称重称量体重等行为。控制措施之二：不许单独外出，特殊情况2