合理优化开发区道路交叉口提高道路通行率.doc

合理优化道路交叉口，提高道路通行率摘要近年来，随着赣州开发区经济的迅速发展，人口数量、机动车保有量也随着激增。开发区大队面临交通形式日益严峻，交通管控力压力不断加大。道路拥堵，特别是高峰时期交叉路口的拥堵情况时有发生。本文试图结合开发区实际，探讨如何合理优化道路交叉口改造，提高道路通行率，减少拥堵。一道路交叉口含义 城市道路主要呈现网络结构，存在大量的网络节点，即道路交叉口。交叉口是不同等级的城市道路纵横交错分布的节点，是保证通行畅通的关键点。城市道路在发展过程中由于用地、规划落实的时序、历史和社会等问题，形成一些不合理的交叉口甚至是畸形交叉口。这些交叉口数量不多，但发生交通事故概率高，往往是城市交通的拥堵点，成为影响交通顺畅的症结所在。交叉路口的型式取决于道路网络的规划、周围建筑和用地面积的实际情况，交通性质和组织方式，以及通行能力的要求。常见的几何形状有十字型、X型、T型、Y型、环形和复合交叉等型式。这些交叉口由于路口范围受用地限制、尺寸过小、线形较差、道路功能不明确、路口引导不清晰、混合交通流之间产生大量冲突点。二、开发区平面交叉口存在主要问题及改善对策（一）平面交叉口存在主要问题通过对现状不合理交叉口分析主要存在以下问题：1.交叉口未进行合理的渠化设计，或渠化岛位置和形状不合理；（金岭西路京东路口）2.车道功能划分不合理，道路资源未得到充分利用；（迎宾大道东江源路口）四车道，但左转只有一个车道，挤压大量左转进入105国道北段车辆）3.进口道拓宽长度不足，直行车排队使得左右转车难以驶入左右转专用车道；（金岭路华坚路口）4.进、出口车道数不匹配，进口道车道数较少，交叉口通行能力不足；5.行人过街横道过于靠前，相互交叉，致使行人过街时间过长且危险；6.信号控制方案不合理，致使车道通行能力未能充分利用；7.多路交叉或距离很近的相邻交叉口，车道功能不明确，路段交织段过短，转弯车辆不能顺利进入目标车道。（东江源大道金岭路口）8路口秩序差，部分车辆乱停乱放严重 金岭路华坚路口（二）平面交叉口改造实施对策1.合理渠化交叉口，按车道轨迹线设计渠化岛，规范车流在交叉口内的运行轨迹；设置机动车左转导流线；2.根据交通检测或预测合理分配车道，渠化交叉口；3.根据各进口排队需求增加拓宽段长度；4.在各进口道处占用部分非机动车道或道路外侧用地增设机动车道，根据交叉口规程合理压缩车道宽度；5.进行行人过街横道位置调整，根据道路宽度选择在行人过街横道中央设置二次过街；6.合理布设公交站点，公交站原则不设置在进口道，尽量布置在出口道拓宽段端部，条件不允许时公交站位置不应影响进口道车辆的正常排队；7.根据交通量进行适当的相位组合；8.结合渠化和信号灯控制，解决车流交织问题，设置合理的交通导流标线，使车辆在环岛内实现顺畅通行；9.确定各道路的交通需求，对各进口道重新进行车道划分，明确车道功能，对路口交通进行取舍，实行两相邻交叉口的信号协调。三、实例交叉解析（一）交叉口概况表1信合路口现状高峰小时机动车流向流量情况（pcu/h）（二）交叉口道路交通问题分析1.交叉口无信号灯控制，路口交织长度过长，冲突点多，各方向车辆行人通行权不明确，存在大量机动车之间、机动车与行人之间，特别是商业西街直行与中园五路和桃园路左转交通存在严重冲突，直接导致主要道路上直行车流速度降低，延误较大，影响交通安全；2.道路交通标志标线设施不当或者缺乏，车辆、非机动车和行人无法各行其道，秩序混乱，存在极大的交通安全隐患；3.道路东南侧信合大厦门前取消侧分带，车辆随意停放，而且车流向各方向，严重影响主线交通。（三）交叉口交通组织优化设计实施的具体措施如下：1.将交叉口分化为两个相对正交T字路口，根据车流轨迹调整渠化岛，设置专用右转车道；2.利用现状侧分带拓宽路口，增加进出口车道数，中间设置护栏减小对向车流之间影响；3.完善交通标志标线，设置信号灯，根据道路性质进行配时，实现联动控制，解决车辆无序通行和等待时间过长问题；4.非机动车和人行利用人行横道过街，杜绝交叉口范围乱停乱穿现象，利用渠化岛和二次过街缩短行人和非机动车过街时间；5.信合大厦原侧分带和非机动车道范围改造为人行道，避免车辆随意停放。交叉口优化后如下图：图2优化后信合路口改造方案合理利用现状空间进行交通组织，避免征地和拆迁，有效对车流和人行进行引导，减少交叉口冲突点。改造后道路交通管理水平显著提高、交通安全隐患江堤，整体交通运行质量明显改善。 三、结论城市道路交叉口优化根据相交道路性质、实际的交通流向和流量、用地类型与强度来分析，具体问题具体分析。通过合理的交通组织，因地制宜避免大面积拆迁，提高道路交通管理水平，改善道路交通运行环境一、主要原则 平面交叉口设计应遵循如下原则。 (1)保证视距 保证视距是减少交通事故发生十分有效的方法。与城市交叉口不同, 城市道路交叉口往往没有显著的特征,交叉口速度过高的部分原因是驾驶员并没有看到前方交叉口的存在。如果保证了视距,能清楚地了解相交道路车辆行驶状况,很多交通事故可以避免。 (2)降低车速 交叉口处超速是十分危险的。超速可能是驾驶员未意识到交叉口的存在,也可能是驾驶员意识到交叉口的存在也不减速,因此有必要采取速度控制技术。 (3)提前警告 在视距难以保证时,必须加以警示,提示驾驶员采取提前必要的措施,保障安全通过交叉口。如交叉路口警告标志用以警告车辆驾驶人谨慎慢行,注意横向来车,设在平面交叉路口驶入路段的适当位置。 (4)明确路权 只有明确路权才能保证交通安全有序。明确路权主要包括两个方面:一是从空间上明确车流冲突点的位置和减少冲突点的数量;二是从时间上明确车流行驶的路权和减少冲突点的个数。在没有信号控制的情况下,必须给予主要道路交通优先权,对次要道路采取停车让行、减速让行等控制措施。 (5)尽量设置左右转弯车道 在平面交叉口设计时,应根据具体条件,尽量在进入交叉口之前将转向的交通流与直行的交通流分开,即设置左右转弯车道。 (6)尽量缩小交叉口通过距离 尽量减少交通流通过交叉口冲突地区的距离,将停车线尽可能前移,对方出口尽量前靠,使得车流在通过交叉口时受到干扰最少,通过时间最短,交通信号控制绿灯有效率最高。 (7)保持直行车道直线状 尽量让占主流方向的直行车道在进出交叉口段保持直线状,使得直行车辆在交叉口前后不需要变换车道顺利通过交叉口,从而提高主干流的通行效率。 (8) 分别拓宽左右转弯车道在直行车道的部分 左右转弯车道应该在保证直行车道成直线的前提下向左右两边分别拓宽,使得左右转弯的车辆从直行车流中分离出来,同时也不干扰主要道路的一般直行车流的通畅行驶。 二、视距保证 两相交城市道路间,由各自停车视距所组成的视距三角形内不应存在任何有碍通视的物体。平面交叉口的视距受各种因素的影响,包括树木、建筑物、围墙、广告牌、交通标志等。应对城市道路所有的非信号控制交叉口进行排查,整治视距不足的路口,清除阻挡视距的障碍物或将障碍物设置成通透型,减少事故隐患。对于不断生长的树、灌木、草等,必须定期修剪。 停车视距由三部分组成：停车视距由三部分组成：驾驶员反应时间内行驶的距离S1，开始制动汽车到汽车完全停止所行驶距离S2 (制动距离)，再加安全距离S0 (510m)。按下式计算：St=S1+S2+S0=(u1t/3.6)+u12/(2542)+S0 式中：t驾驶员反应时间，取2.5s；2路面与轮胎之间的纵向摩阻系数，因轮胎、路面、制动等条件不同而异，计算停车视距一般按路面潮湿状态考虑；u1行驶速度。当设计速度为12080km/h时为其85；当设计速度为6040km/h时为其90；设计速度为3020km/h时为其100。 由停车视距的计算公式可以看出,车速和纵坡都对视距三角形产生影响。因此,可以通过速度控制和纵坡变化来使视距三角形减小,从而在保证交通安全的情况下减小清障的范围。 三、速度控制 速度控制是保障交叉口视距三角形,保障交通安全的重要手段。速度控制的方式有很多,如限速标志、振动标线、减速丘、减速路面等。在交叉口的速度控制设施选择必须慎重，要根据限速要求和车辆运行状况综合考虑。对于速度较高的主要道路方向,应选用限速标志、振动标线等设施,而在速度较低的次要道路方向,应选用减速丘、减速路面等设施。对于两个方向的道路等级都较低时,可以将交叉口的人行横道甚至整个交叉口做成减速路面。有时,通过合理的改变交叉口附近的景观、路侧状况、路面颜色等,也会起到速度控制的效果。 四、加强警示 在视距三角形不易满足,又不宜控速、变坡的情况下,必须通过交通标志标线、道口标柱、频闪警示灯等警示车辆驾驶员前方存在交叉口,注意小心驾驶。 路口警告标志、注意行人标志、人行横道线都可以预示交叉口的存在,必要时可以采取增加标志数量、加大标线跨度、加强标志标线的反光性能等措施。在交叉口,导向箭头是必不可少的,在车速高的交叉口,可以多设几组导向箭头,并增加导向箭头的设置间距,以预示前方交叉口的存在。 道口标柱设在城市道路沿线较小交叉口两侧,用来提醒主要道路车辆提高警觉,防范小路口车辆突然出现而造成意外。对于较大的交叉口应每侧设置多根,甚至可以进行引导性的布置,连成一排,以显示有所区别。 频闪警示灯设置在危险点起点以前,警示车辆驾驶员前方危险,应减速慢行。其可以设置在事故多发的交叉口之前,一般的交叉口不宜设置。 五、交叉口渠化 渠化就是在道路上用交通标志标线或者导流岛等设施,使不同类型的交通、不同方向和不同速度的车辆能像渠道内的水流一样,沿规定的方向互不干扰的通过。渠化最常用的设施就是导流岛。导流岛可分为凸台导流岛和标线导流岛两种。对于大型交叉口,为了避免导流岛设置不当,宜先使用标线导流岛,实施一段时间后,按实际车流行驶轨迹作调整,再做成凸台导流岛。另外还可以采用一种介于两者之间的橡胶柱或突起路标导流岛,即将橡胶柱或突起路标与标线配合使用。 交叉口道路中线偏移也是提高交叉口通行能力、开辟左转专用车道的一种较好的渠化设计方法。由于地形限制无法拓宽进口道时,可以采取道路中线向左偏移的方法,使出口道适当压窄以便增加进口道车道数。实践证明,由于进口道车速较出口道低,这种方法是可行的。 渠化之后必须有相应的标志标线及相关设施配合,否则很难保证渠化的效果。凸台导流岛应注意其尖角端部处理。兼做安全岛的导流岛应注意设置人行道,道口应设置橡胶柱,而且路缘应注意隔离,以保证行人集中于人行横道过街。行人及非机动车穿越道路存在较大风险时,建议设置中分带的前端保护。 当接入口为各小区支路、进村道以及低等级城市道路时,由于交叉口支线道路宽度一般只有35m,不会超过两车道宽度,并且与主线垂直相交,交叉口一般都比较小,不适合设置导流岛做渠化设计,多采用简单的简易式交叉口。此类交叉口最重要的就是保证视距,视距三角形内不应存在高于1.2 m的障碍物。视距不易保证时,可通过降低支线车辆速度起到减小视距三角形的作用。视距无法得到保证时,应通过设置交通标志标线、道口标柱等警示主线车辆驾驶员,必要时应控制主线车辆的速度。 建议所有几何条件允许的交叉口都做渠化设计。针对不同几何型式的交叉口的特点,其渠化设计也不相同,分述如下。 (1)十字型 十字型交叉口是指两城市道路的中线在交叉口处相交无错位且交叉角在7590之间的规范型交叉口。十字型交叉口在无信号控制下设计的原则是优先保证主要道路畅通,次要道路交通先在交叉口前“停”,让行主要道路的原则。对于无信号交叉口,支线必须采用“停”标志和停止标线,支线右转车辆与主线直行车辆汇合时,采用“让”标志及相应标线。渠化过程中应尽量通过中央凸台鱼肚皮开辟左转专用车道。信号控制交叉口一般情况下不需设置太多常规标志,让行标志在有信号灯情况下可以不设。有凸台导流岛时设置两侧通行标志,有中央凸台鱼肚皮时设置右侧通行标志。一般交叉口不设置人行横道警告标志,在事故多发位置才设置。人行横道标志在无信号控制时设置。 图为：十字平面交叉口示意图 (2)T型 T型交叉口的交叉角在7590之间。T字横线为主要道路,设计原则同样是优先保证主要道路的畅通,次要道路让行主要道路的原则。渠化过程中应尽量通过中央凸台鱼肚皮开辟主要道路的左转专用车道和次要道路的左转加速车道。应在交叉口处设置两个导流岛,必须避免一个导流岛的渠化形式。因为一个导流岛的设计会使交叉口在主要道路上的冲突点增加一倍,同时在次要道路上也形成左右转车流在三角点交错,增加了在次要道路上的冲突点。次要道路车道数不宜增加,以免冲突点增多。 图为：T字平面交叉口示意图 (3)X型 X型交叉口的交叉角小于75。X型交叉口渠化设计与十字型交叉口基本相同,但锐角部分应设置三角导流岛,钝角部分由于半径过大而不再设置三角导流岛。 由于驾驶员坐在驾驶室的左侧,以锐角驾车进入X型交叉口的司机很难发现右后方驶来的车辆,经常导致抢行事故,建议在交叉口主要道路设置待行区。待行区设计的最大特点是使次要车流分两阶段通过交叉口,每个阶段的行驶距离减少了一半,而且也只需要让行一部分冲突车流,除了可以改善交通安全外,还可以提高交叉口的通行能力。 图为：X形平面交叉口示意图 (4)Y型 Y型交叉口的主要道路在交叉口处转弯或者与次要道路的交叉角小于75。Y型交叉口的渠化宜在锐角部分设置三角形导流岛,钝角部分由于半径太大而不再设置三角形导流岛。采用凸台式导流岛时,导流岛上的两侧通行标志特别重要,应力求醒目。 图为：Y形平面交叉口示意图 另外,如X型交叉口一般,为避免车辆抢行事故,应如T型交叉口一样设置左转加速车道。受用地限制无法保证转弯半径时可以将Y型交叉渠化为T型交叉,即保持钝角右弯车道的基本线形,并通过合理布置交通岛来保证其他转弯车道所需的线形;当交角过大时,钝角右转弯应改为S形曲线,以避免过大的导流岛。 六、结语 一方面随着城市社会经济的迅速发展和机动车保有量的大量增加,城市交通拥堵日益凸显,另一方面我国的交叉口研究多集中于城市道路,虽取得了一定的成果,但对于城市道路平面交叉口一直未引起重视,致使城市平面交叉口成为城市交通事故的集中发生地。因而其在城市道路平面交叉口设计方面仍是十分薄弱。本文为此提出平面交叉口设计的关键问题进行了探讨,并提出了相应的对策和措施,以期为业内人士提供参考。随着城市道路对地方经济的促进, 城市道路交通量必会越来越大,交叉口的设计会变得越来越重要。而对于城市道路交通流参数和交叉口信号配时等方面的研究将是今后需要重点研究的方向。 参考文献: 1杨佩昆,吴兵.交通管理与控制(第二版)M北京:人民交通出版社, 2003. 2周蔚吾公路平面交叉优化设计M北京:知识产权出版社, 2006. 3Jane F. garvey. Flexibility inHighwayDesignJ1998 4CJJ37-90.城市道路设计规范S 5GB50220-95.城市道路交通规划设计规范S 注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看本文摘自中国论文网，原文地址：/2/view-1651969.htm摘要：针对城市道路交叉口交通阻塞现象严重的问题，对现状平面交叉口存在的问题进行了分析，根据道路平交路口的交通特征，从渠化、行人过街安全、交通控制设施等方面探讨了平面交叉口的改善设计，以提高交叉口的通行能力。 中国论文网 /2/view-566429.htm 关键词：平面交叉口设计安全设施 1前言 一般情况下，城市道路的车辆通行能力不是取决于道路区间段，而是道路交叉口。而交叉口的通行能力又与交叉口设计包括交叉口划线、交通组织灯控管理和红绿灯时间配置有密切的关系。采用立体交叉当然好，机动车与非机动车在空间上分离，行人与机动车、非机动车分离，各行其道，互不干扰，又安全又快捷。但立体交叉造价高、占地大，除非在交通量十分大的主干线以上才考虑设置立体交叉，一般主、次干路及支路上的交叉El不可能也没必要全部建立立体交叉。大部分的城市道路交叉口还是平面交叉为主。因此搞好平面交叉口优化设计，尽可能地提高平面交叉口通行能力，是城市规划和交警部门有关技术人员需要重点关注的问题。现以杭州市区为例，谈谈近些年来在平面交叉口持续改进、优化设计方面的探索。 2平面交叉口存在的问题 21 交叉口过大，缺少必要的渠化 城市道路车道数的多少，直接影响交叉口面积。交叉口面积过大，容易导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多；另外，交叉口清空时间随着面积增大而相应增加，造成信号周期过长，并造成相位间隔时间的浪费，降低交叉口的通行能力。这类交叉口应进行进一步渠化改造。 22 行人过街安全设施不足 很多交叉口行人过街安全设施设置不足，缺乏二次过街设施，当交叉口较大时，弱势群体(老人和儿童)过街就比较困难，在一个行人信号周期不能顺利通过，容易造成人车冲突，并引发交通安全事故。另外即使在行人信号绿灯期间通过，行人仍有可能同转向车流冲突，使得行人过街缺少安全感。 3 道路平交路口交通特征 通过交叉口的车辆由于受到交叉口几何及交通条件的影响而呈现出不同的特征，其中最主要的运行特征是速度和延误。车型种类的结构对交叉口通行能力有着非常重要的影响。城市道路平面交叉口一般具有以下车辆运行特征： 1)公交车、小型汽车比例较大； 2)行人、非机动车的干扰较大，但安全度较低。 4 平面交叉口的改善设计 平面交叉口的改善设计立足于改善平面交叉口的道路条件和交通管理条件，达到解决和处理交通安全隐患、减少交通冲突点的目的。交叉口的安全改善设计通常包括：减少车辆与行人的冲突点数量，使冲突区域减少到最低限度；分化冲突点，给予主要车流优先权；控制车速，保证视距，提高通行能力和为驾驶决策提供信息质量等。以下就渠化设计、行人过街安全、交通控制设施等方面进行探讨。 41 渠化 411 明确分隔交通流，分流交通冲突区域 明确定义所有冲突的交通流，尽可能地把有冲突的交通流分隔开来，主要是从时间和空间上对机动车、非机动车、行人进行分流。时间上主要采用信号灯周期的不同相位进行分隔。空间上主要是物理分隔，采用各种渠化交通措施，包括：路面标线、设置分隔带和交通岛(导流岛)等措施，将对向车流、直行和左右转弯车流、机动车和非机动车流、车流和人流等分隔开，使之各行其道，互不干扰，确保了主要交通流的优先通行权，避免了不同交通流之间的一些不必要冲突，使车辆、行人的安全性大大提高。 412 设置转向车道 设置转向车道能够使转向车辆提早与直行车辆分离，并为转向车辆提供一段缓冲空间以等待合适的转向机会，这样就能减少转向车辆与两个方向直行车辆之间交通冲突的数量和严重程度。 或通过拓宽交叉口、挤压出口道或增加中央分隔带来实现。左转、直行、右转进口车道数设置应与相应方向的交通量相协调，并与出口通行能力相匹配。在左转或右转车辆多时，可在邻近交叉口的路段内分别增设左转或右转专用车道，以保证直行车道的通行能力。 42 行人过街安全设计 交叉路口行人的通过方式是影响其安全水平的又一个关键因素，根据交叉路口的具体条件因地制宜地组织好行人交通是保障交叉口安全的一项重要工作。 1)在设有行人通道的交叉路口，渠化交通应与行人交通安全结合起来，尤其是设置位置恰当、形状合理的导流岛、中央隔离带，不仅能对渠化交通起到关键作用，而且能对行人的安全起到很好的保障作用。 2)人行道长度超过20 m时，应设置行人安全岛。行人穿越时间过长，与机动车流发生冲突的概率就会大大增加。虽然有时设置行人安全岛意味着占用一定空间，但是合理的设计可以给车辆和行人带来双重的便利。 3)信号灯相位保证。如果有较多行人穿越，应设置行人过街信号灯，提供安全的通道。对左右转交通较大的路口，应设行人过街专用相位，即单独的与车辆没有冲突的相位，以完全避免与机动车流冲突，确保行人过街安全。 4)建设行人立体过街设施。立体过街设施的设置能彻底地实现人车分流，消除大部分的人车冲突，在很大