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哈尔滨铁道职业技术学院 毕 业 设 计 毕业题目： 武汉地铁换乘车站施工组织设计 学 生： 王磊 指导教师： 张冰 专 业： 城市轨道交通工程技术 班 级： 城轨一班 2011年 5月哈尔滨铁道职业技术学院毕 业 设 计开 题 报 告 专 业 城市轨道交通工程技术 设计方向 地铁车站施工组织设计 姓 名 王 磊 指导教师审查意见： 指导教师签字： 年 月 日选题的背景与意义 1863年伦敦开始建设世界上第一条铁路根本原因就是地面道路系统受城市空间限制不能无休止的建设无法承担交通需求的增长因此需要构建一种摆脱地面空间限制的新型交通方式城市轨道交通就是在这样的背景下诞生的 城市轨道交通系统发展的历史表明随着城市轨道交通系统网络的逐步形成城市轨道交通可以兼顾中短途客流最后达到负担城市公共交通 客运流量的50%以上围绕城市轨道交通骨干网络可以促使其他个人交通成为辅助方式从而提高城市公共交通的客运量使公共优先的政策得到充分的体现进而缓城市交通拥挤问题武汉地铁换乘车站施工组织设计1关键词：地铁换乘车站、明挖法施工技术 目录1 工程位置及范围51.1 工程位置51.2 工程范围52 工程地质与水文地质52.1 工程地质52.2 水文地质53 设计简介53.1 结构设计53.2 防水设计54 施工条件54.1 地面现状54.2 地面交通现状54.3 地下管线现状5第二章 工程重难点及其应对措施51 车站规模宏大结构复杂工法多施工组织难度大52 地下管线复杂改迁难度大53 基坑开挖深度大确保基坑稳定和影响范围内管线、建（构）筑物安全是本工程的重点5第三章 车站主要施工方法及工艺51.1 施工阶段划分51.2 主要分部分项工程施工方案52 施工准备52.1 施工调查52.2 施工阶段组织措施52.3 竣工验收阶段组织措施53 地下连续墙施工53.1 设计概况53.2 地下连续墙施工工艺53.3 地下连续墙施工方法54 钻孔桩施工54.1 设计概况54.2 施工工艺流程54.3 施工方法55 旋喷桩施工55.1 设计概况55.2 旋喷桩施工工艺55.3 旋喷桩工方法56 冠梁(压顶梁)施工56.1 设计概况56.2 冠梁(压顶梁)及混凝土支撑施工工艺56.3 冠梁(压顶梁)施工方法57 基坑降水57.1 基坑降水方案降水目的57.2 基坑抽水量的确定原则57.3 降水设计57.4 降水井结构57.5 降水施工方法及技术措施57.6 洗井与试验性抽水要求57.7 降水运行57.8 降水控制措施57.9 降水施工监测及降水维护57.10 降水井的拆除58 基坑开挖58.1 设计概况58.2 施工原则58.3 施工工艺58.4 准备工作58.5 技术要点58.6 关键工序58.7 确保基坑稳定的强制性措施58.8 基坑开挖施工质量控制标准59 基坑支护方案59.1 设计概况59.2 钢管支撑施工59.3 支撑施工技术要点59.4 支撑体系的拆除施工510 网喷支护方案510.1 设计概况510.2 施工工艺510.3 施工方法5原材料：5 配合比的选定：5混合料的备制5机具就位5喷射砼作业要点511 主体结构施工方案511.1 设计概述511.2 施工工艺511.3 施工方法5铺放垫木(板)和安放底座5双立杆脚手架应使用双杆底座或加设10号槽钢将立杆焊于槽钢上512 防水施工512.1 防水标准512.2 结构柔性防水措施512.3 结构自防水512.4 后浇带防水施工512.5 特殊部位的处理方法513 接地网及防迷流施工513.1 接地网施工513.2 防迷流施工5 第一章 工程概况1 工程位置及范围1.1 工程位置王家湾站位于武汉市汉阳区汉阳大道与龙阳大道交汇处为四号线二期工程与三号线换乘站四号线车站沿汉阳大道东西方向布置于道路下方三号线车站沿龙阳大道南北方向布置于道路下方1.2 工程范围王家湾站为换乘站工程范围为四号线二期工程王家湾站三号线王家湾站和站前单渡线段其中四号线二期工程车站为地下三层三号线王家湾站为地下双层车站共设12个出入口、8组风井预留8组商业预留口方便周边物业与车站的对接主要工程数量见表1-1主要工程数量表 表1-1 主要工程数量表序号项目名称工法规 模备 注1四号线二期车站主体结构明挖(局部盖挖)有效站台中心里程为右CK5+947.438长239.6m地下连续墙围护结构三号线车站主体结构有效站台中心里程为右AK9+976.000长463.6m钻孔灌注桩围护结构2附属结构明挖12入口、8风亭和8预留接周边物业的出入口钻孔灌注桩围护结构四号线二期地下一层商业开发部分2 工程地质与水文地质2.1 工程地质本站属长江地区三级阶地地区除表层填土及局部分布有厚度不大的一般粘性土外覆盖层主要由第四系上更新统冲、洪积老粘性土层老粘性土混砂、碎石层及细砂混老粘性土层组成各层土的地层岩性及其特点自上而下详见表1-2地层分层及各层特性表表1-2 分层及各层特性表地层编号岩土名称年代成因层顶埋深(m)层顶标高(m)层厚(m)包含物及特征1-1杂填土Qml现地面24.0729.310.405.0由粘性土与砖块、碎石、块石等建筑及生活垃圾混合而成堆积时间大于十年硬质物含量约占3050%（大部分地表有1540cm厚的砼地坪）1-2素填土Qml0.001.8022.5921.960.704.2以粘性土为主含少量植物根系及小碎石砖渣等杂质堆积时间大于十年硬质物含量约510%6-1粉质粘土Q4al+pl1.206.5020.42 27.671.0010.00含少量灰白色高岭土及铁锰质氧化物6-2粘土Q4a+pll0.5014.012.01 28.080.9010.70含氧化铁及灰白色高岭土10-1粘土Q2al+pl0.5016.509.5127.903.5030.80含氧化铁及灰白色高岭土在整个场区均有分布10-1A粘土Q2al+pl12.0022.004.5112.071.005.50含少量灰白色高岭土及铁、锰质氧化物10-2粘土Q2al+pl15.9028.001.4910.422.0019.00含少量灰白色高岭土及大量铁、锰质氧化物及其结核底部局部夹少量碎石约10%碎石粒径0.32.5cm成份为硅质岩10-3粘土Q2al+pl23.0032.00-3.674.962.9014.40含少量灰白色高岭土及大量铁、锰质氧化物及其结核局部为可偏硬塑间夹5%左右碎石粒径0.21.8cm成份为硅质岩11-1粉质粘土夹粉土Q2al+pl26.0032.00-5.420.013.808.60粉质粘土呈可偏硬塑状含少量灰白色高岭土及铁、锰质氧化物间夹薄层粉土11-2含粘土粉细砂Q2al+pl24.2041.00-14.311.612.00-31.00粉细砂呈中密密实状态粘土呈褐黄-棕红色可塑11-3含粘土中粗砂Q2al+pl36.5065.00-35.69-10.091.9018.80中粗砂呈密实状态成分以石英、长石、云母为主粘土呈灰色可偏硬塑状；12中粗砂混卵砾石Q2al+pl50.3063.00-36.36-26.097.4520.10卵石含量1015%卵砾石成份主要为石英岩和石英砂岩一般粒径210cm为亚圆形或亚角形含10%左右的粘土可塑状态2.2 水文地质沿线水文地质概况拟建场地内的地下水有上层滞水、孔隙承压水、基岩裂隙水及岩溶裂隙水四种类型对施工有影响的是上层滞水和孔隙承压水地下水类型赋存与运动特征上层滞水主要赋存于人工填土（Qml）层无统一自由水面大气降水、地表水和生产、生活用水渗入是其主要的补给来源勘察期间测得其初见水位埋深为地面下1.02.0m稳定水位埋深为地面下1.02.5m孔隙承压水主要赋存于（11-1）层、（11-2）层、（11-3）层、（12）层中与长江、汉江有一定的水力联系其上覆粘性土层为相对隔水顶板勘察期间在拟建王家湾站范围内FtJz2-09-WJW-04孔附近专门进行抽水试验承压水位相当于绝对标高12.8m（85年国家高程）即地面以下11.414.4m环境水水质及腐蚀性评价地表水及地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性但对钢结构具弱腐蚀性各层土的渗透系数各层土的渗透系数详见表1-3各层土渗透系数表表1-3 各层土渗透系数表层号及土层名称室内渗透试验综合建议值垂直水平垂直水平(kV)(cm/s)(kH)(cm/s)(kV)(cm/s)(kH)(cm/s)1-1杂填土1.010-31.010-31-2素填土1.010-41.010-46-1粉质粘土1.010-61.010-66-2粘土0.6210-69.8810-60.6210-69.8810-610-1粘土4.6510-66.9610-64.6510-66.9610-610-1A粘土1.010-65.010-610-2粘土0.6610-61.010-61.010-611-1粉质粘土夹粉土1.010-61.010-511-2含粘土粉细砂4.810-44.810-311-3含粘土中粗砂4.810-44.810-312中粗砂混砾卵石4.810-44.810-313含碎石粘土1.010-61.010-63 设计简介3.1 结构设计四号线王家湾站车站为地下三层工程有效站台中心里程为右CK5+947.438车站有效站台右线中心轨顶高程为0.740m长度为238m站台宽度为15m车站宽度为22.3m三号线王家湾站为地下双层有效站台中心里程为右AK9+976.000车站有效站台右线中心轨顶高程为9.659m长度为223.9m侧式车站侧站台宽度为4.0m有效站台范围车站宽度为35.4m；渡线段长度为256m宽度为19.532.9m车站主体结构在有效站台中心位置顶板覆土厚度为4m由于汉阳大道在龙阳大道路口西侧为上坡路顶板覆土厚度达7.2m基坑开挖深度为10.829.45m王家湾站四号线车站为地下三层基坑开挖深度为25.3m左右局部达到29.45m由于基坑开挖深度很深周边地下管线密集道路交通繁忙其基坑变形保护等级为一级采用厚度为1000mm的地下连续墙围护结构三号线车站为地下双层基坑开挖深度为17.8m左右周边地下管线密集道路交通繁忙其基坑变形保护等级为一级采用10001400灌注桩围护结构地下一层为商业开发层围护结构采用钻孔桩；在施工过程中破除车站主体部分围护结构施作与周边建筑物的通道三号线车站沿龙阳大道路中南北向布置由于无法避开龙阳大道规划路中高架桥的桥墩考虑桥墩与车站同期实施从车站结构中穿过不与车站结构连接以明确受力；桥梁采用桩基础3.2 防水设计防水等级标准地下结构防水应遵循防、排、截、堵相结合刚柔相济因地制宜综合治理的原则采取与其相适应的防水措施确立钢筋混凝土结构自防水体系即以结构自防水为根本采取措施控制混凝土裂缝的开展增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、诱导缝、施工缝等接缝防水为重点辅以柔性外包防水层加强防水地下车站主体结构、人行通道、风道的机电设备集中区段、出入口的防水等级应为一级不允许渗水结构表面无湿渍其余风道部位、风井的防水等级应为二级顶部不允许滴漏其它不允许漏水结构表面可有少量湿渍总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000任意100防水面积上的湿渍不超过3处单个湿渍的最大面积不大于0.2混凝土结构自防水规定防水混凝土的抗渗等级应根据结构的最大埋置深度确定四号线车站主体结构混凝土抗渗等级为P10三号线车站混凝土抗渗等级为P8处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀系数不应小于0.8迎水面结构裂缝的宽度不得大于0.2mm背水面不得大于0.3mm且不得出现贯通裂缝防水混凝土的环境温度不得高于80C防水混凝土迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm地下结构底板下混凝土垫层其强度等级不得小于C15厚度不应小于100mm在软弱土层中不应小于150 mm结构厚度不得小于250mm结构柔性防水措施车站结构顶板及放坡开挖侧墙采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料；有围护结构侧墙和底板采用高聚物改性沥青聚酯胎II型预铺式卷材总厚度不小于4mm在四号线与三号线换乘部位三号线底板内侧需涂刷2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料进行防水加强以防三号线轨道积水落入四号线站台加强范围需伸过此交叉部位两侧施工段不小于1米施工缝的防水处理主体结构施工缝采用中埋式钢板止水带和优质水泥基渗透结晶型防水材料进行防水处理钢板止水带是指用Q235b钢板加工成4mm厚300mm左右宽度的板条并镀锌处理；优质水泥基渗透结晶型防水材料每平米用量不少于2kg且厚度不小于1mm在无法设置镀锌钢板的施工缝（如洞口施工缝）可采用双道止水胶+注浆管进行防水处理遇水膨胀止水胶均指聚氨酯遇水膨胀止水胶为非定型产品采用专用注胶枪挤出后粘贴在施工缝表面注浆管均指全断面注浆管采用专用固定件固定在施工缝表面并每隔56m两端各引出一根注浆导管变形缝的防水处理变形缝采用350mm宽中埋式钢边橡胶止水带和320mm350mm宽外贴式止水带进行加强防水处理同时在变形缝背水面采用双组份聚硫密封胶进行嵌缝密封处理在顶板部位迎水面由于无法设置外贴式止水带可采用双组分聚硫密封胶进行嵌缝密封处理在顶板和侧墙的诱导缝两侧的结构内侧预留30030mm的凹槽设置1.0mm厚镀锌钢板接水盒4 施工条件4.1 地面现状王家湾站位于武汉市汉阳区汉阳大道及龙阳大道交汇处4号线车站沿汉阳大道布置于道路下方3号线车站沿龙阳大道布置于道路下方周边建筑物较多；车站的东北侧为华中汽车中心批发市场西北侧为金马凯旋家居广场西南侧为好美家家居广场东南侧为家乐福购物中心从现状看交叉路口均有公交车站4.2 地面交通现状龙阳大道和汉阳大道为武汉市交通干道龙阳大道道路红线宽60米道路断面为3幅路南段路口车行道为4上4下北段车行道为4上2下汉阳大道道路红线宽55米道路断面为3幅路路口处车行道为3上3下该路口处交通量较大为武汉市繁忙地段4.3 地下管线现状王家湾站位于武汉市主干道龙阳大道及汉阳大道的交叉路口处两条线的车站同期实施主要采用明挖顺作法施工地铁三号线车站沿龙阳大道方向布置地铁四号线车站沿汉阳大道方向布置车站主体结构均布设在道路红线以内车站施工对现状道路下的管线有很大影响其主要管线详见表1-4王家湾站主要管线所示 表1-4 王家湾站主要管线序号管线名称材质规格走向埋深（米）1污水1砼500南北向2.72污水2砼1000南北向43雨水1砼1200南北向2.54供水1铸铁1200东西向25供水2铸铁800东西向1.26天然气1钢300东西向1.87电信1光纤140*70/1条光纤东西向0.58电信2光纤140*70/1条光纤东西向0.59电信3铜1条光线东西向0.510电信4铜900*400/4条东西向0.611电信5铜3条东西向0.812电信6光纤1条光纤东西向0.813电信7铜3条东西向0.814电力1砼2500*300/空管东西向2.415电力2铜1条东西向0.716电力3铜2条东西向0.717污水3砼300东西向2.518雨水2砼600东西向1.719雨水3砼1500南北向2.620供水3铸铁1200南北向0.521供水4铸铁600东西向0.522电信8光纤140*70/1条光纤南北向0.523电信9光纤1条光纤南北向0.524电信10铜300*300/1条南北向0.525电信11铜600*300/2条南北向0.626电信12铜3条东西向0.827污水4砼300东西向2.528污水5砼1000南北向429雨水4砼800东西向2.930雨水5砼600东西向1.731雨水6砼1000南北向2.632雨水7砼600东西向1.533供水5铸铁600东西向1.234供水6铸铁800东西向1.535电信13光纤7条光纤南北向0.536电信14砼3条南北向0.537电信15铜400*300/1条东西向0.538电信16铜800*700/15条东西向0.639电信17铜720*360/6条东西向0.840电信18铜600*300/7条东西向0.841电信19铜2条东西向0.742电信20铜1条东西向0.543天然气2钢300东西向1.844天然气3钢300东西向1.645电力4钢100东西向0.646电力5铜2条东西向0.547电力6砼1500*700空管东西向0.748电力7砼500*700空管东西向0.749电力8砼1000*900/9条东西向1.4第二章 工程重难点及其应对措施本工程位于汉阳中心城区汉阳大道与龙阳大道交汇处周边环境复杂交通繁忙王家湾站为四号线二期与三号线换乘站工程规模宏大建筑结构复杂施工难度大1 车站规模宏大结构复杂工法多施工组织难度大王家湾站为四号线二期与三号线换乘车站设计为十字换乘本标段包括全部车站工程分别为四号线二期工程王家湾站三号线王家湾站和站前单渡线段及其附属工程其中四号线二期工程车站为地下三层三号线王家湾站为地下双层商业开发层主要为地下一层车站结构复杂工程内容含地下连续墙、钻孔桩、旋喷桩、降水、土方开挖、基坑防水、混凝土浇筑、钢筋制安等施工工法有明挖法、盖挖法等本标段工程涉及施工工法多交叉平行作业多平行作业间相互影响大如车站地下连续墙、钻孔桩、旋喷桩、降水施工等平行作业相互影响；现场还需要进行多次交通疏导、管线迁改等其施工组织难度大拟采取如下措施：(1)组建一个理论及实践经验丰富、业务能力强、高效、精干的项目经理部对本工程全面实行项目法管理编制科学、可靠的施工组织设计认真做好工程的统筹、计划及调整工作紧密配合业主进行交通疏解和管线迁改工作确保工期目标实现多工序同时施工：拟在地下连续墙施工的同时穿插进行基底旋喷加固、抗拔桩、临时立柱桩、降水井、墙顶冠梁等工序的施工见缝插针地充分利用场地和各工序之间衔接的时间差力争多开工序以达到缩短工期的目的各个基坑围护结构尽早封闭：拟投入足够的机械设备进行围护结构施工使围护结构尽早形成独立的封闭区域以便提前实施降水并确保降水效果 短降水时间：拟投入足够的降水设备和合理的降水方案达到缩短降水时间的目的主体结构施工时采用多工作面平行流水作业加快施工进度合理编制总体、年度、季度、月、周施工进度计划将每道作业细化为日工作量以日保周、周保月、月保季、季保年、年度保总体工程进度计划2 地下管线复杂改迁难度大王家湾站位于武汉市主干道龙阳大道及汉阳大道的交叉路口处两条线的车站同期实施主要采用明挖顺作法施工地铁三号线车站沿龙阳大道方向布置地铁四号线车站沿汉阳大道方向布置车站主体结构均布设在道路红线以内车站施工对现状道路下的管线有很大影响车站范围内有多条重要管线如6001200给水管道、6001500雨水管道、3001000污水管道、电信线路、光纤、燃气、军缆等由于本工程分六期进行交通疏导为满足施工需要须对地下管线分六期进行迁改、保护其协调难度和施工难度大是实现项目总工期的关键拟采取如下措施：(1)施工前对施工范围内图纸上标明的管线进行挖探核查进一步明确其走向、标高、规格、材料、产权单位等结合施工方案制定详细的管线支吊保护、改迁方案并报相关单位审批同时对施工重点部位进行探沟排查避免因勘查遗漏破坏管线影响工程进度(3)采取有效措施严格控制基坑变形减小对管线的影响(4)与管线产权单位密切沟通协调加大管线监测频率监测结果及时通报给产权单位必要时采取地表跟踪注浆加固确保管线的安全工程地处交通繁忙的十字路口交通量大交通疏解难度大本工程位于汉阳中心城区汉阳大道和龙阳大道交汇处汉阳大道和龙阳大道为武汉市交通主干道该路口处交通量较大为武汉市繁忙地段施工过程中不能中断交通其交通疏解难度大拟采取如下措施：(1)进场开工后单独编制专项交通疏导方案主动与交通管理部门联系介绍、汇报工程概况、施工方案、总平面布置及车辆运输路线请交通管理部门给予指导改进和完善交通运输方案制定实施细则(2)施工场地采用全封闭措施工地出入口位置经交通管理部门审批同意后确定主要出入口设置交通指令标志和警示灯夜晚出土点的进出口设置红色警示灯并派专人现场指挥和调度进出的车辆施工出入口路段设置限速、道路变窄和施工警告标志保证车辆和行人安全(3)为减少对交通影响碴土外运和混凝土浇灌尽量安排在夜间进行(4)施工期间进出工地的车辆和人员严格遵守市内交通法规服从交通管理部门的指令和管理接受交通管理部门和建设单位监督检查发现影响交通的问题立即整改(5)施工期间积极同交通部门取得联系派专人负责协助交管部门进行交通疏导确保行人和车辆行驶安全3 基坑开挖深度大确保基坑稳定和影响范围内管线、建（构）筑物安全是本工程的重点本工程基坑开挖较深三号线基坑开挖深度为19.8m左右四号线基坑开挖深度为26.629.45m两个端头为基坑开挖最深处基坑开挖影响范围内管线较多因此确保基坑稳定是本工程安全工作的一个重点拟采取如下对策：(1)确保围护结构的质量围护结构的抗侧压能力、抗渗能力、内支撑是基坑稳定的关键施工过程中我们将对连续墙的垂直度、墙的厚度、墙底标高、接缝质量、钢筋笼质量、混凝土密实度、主筋保护层厚度、钻孔桩、旋喷桩、内支撑等的施工质量进行严格的控制(2)确保基坑降水的质量通过专家咨询和论证编制切实可行的降水方案施工中严格控制水位降深配备发电设备确保降水连续运行(3)处理好开挖和支撑的关系在开挖过程中掌握好分层、分步、对称、平衡、限时五个要点遵循竖向分层、纵向分区分段、先支后挖、随挖随撑、快速封底的原则处理好开挖和支撑的关系严格按照时空效应原理组织施工(4)确保围护结构防水施工质量及时抽排基坑内的明水加强围护结构的防水施工质量在基坑开挖过程中随时观察围护结构的表面渗漏水情况对出现的渗漏水要及时封堵以免水流过大引起流砂现象影响围护结构外土体的稳定基坑内地表的明水随时抽排干防止地表水渗入基底软化土体(5)施作垫层、封闭底板；尽早形成基底支撑受力体系基坑开挖到底后应及时施作垫层混凝土封底缩短土体暴露时间并应在最短的时间内将结构底板施作完毕形成基坑支撑体系增强基坑安全(6)处理好安、拆支撑和结构混凝土施工的关系主体结构从下至上逐层施工为配合结构施工支撑也需从下至上逐层拆除此时应处理好安、拆支撑和结构混凝土施工的关系施工中应注意：必须待结构混凝土达到足够的强度后才能拆除(7)加强监测及时反馈信息指导施工监测是施工的眼睛深基坑施工的全过程都必须在严密的监测下进行以便及时发现问题及时处理将事故消灭在萌芽状态确保基坑和周边环境的安全(8)编制深基坑施工应急预案备好应急物资做到有备无患为了确保深基坑施工的安全做到万无一失拟编制详尽的深基坑施工应急预案备好各种应急物资成立抢险应急分队时常组织抢险演练做到有备无患一旦发生险情时便可以做到发现早反应快处理及时把损失降低到最小文明施工要求高本工程位于武汉市汉阳区汉阳大道与龙阳大道交汇处周边建筑物有武汉数码港、金马凯旋家居广场、好美家家居广场、家乐福购物中心、大洋百货、国美电器、武汉摩尔城、汉商集团21购物中心武汉富豪为避免施工过程中产生的泥浆、污水对周边环境造成污染达到文明施工标准工地的要求必须高起点、严要求拟采取如下措施：防止水污染保护周边环境1）大门口设置洗车槽对驶出车辆进行冲洗；场地内设置排水沟和沉淀池污水经过三级沉淀后排入市政排水管道2）加强泥浆施工管理防止泥浆管泄漏污染场地3）食堂设置隔油池污水排放前必须经过隔油池过滤处理采取一切必要措施减少施工粉尘1）对可能产生粉尘的施工工艺采取先洒水或在施工作业中喷水的办法减少粉尘的产生2）改进施工工艺在施工的全过程中均采用商品砼3）施工垃圾使用封闭的容器装运严禁随意抛撒制造粉尘建筑垃圾定期及时清理清理前洒水以减少扬尘4）干燥的土方、水泥、黄砂等细颗粒散体材料的堆放场地尽量做到四周封闭并加遮盖运输和装卸时注意控制扬尘选用环保型的低噪音低排放施工机械改进施工工艺；教育、督促施工班组工人在施工中做到轻提轻放杜绝不必要的噪声产生图2-1 王家湾站施工步序图（4号线车站主体结构标准段）序号示意图说明1第一步：施作地下连续墙、临时立柱桩及柱下桩基2第二步：开挖基坑至第1道支撑下0.5m施作第一道钢支撑3第三步：随开挖分别架设第二、三、四、五道支撑并开挖基坑至基底设计标高4第四步：施作底板砼垫层、敷设防水层施作底板结构及部分侧墙待底板达到设计强度后拆除第5道钢支撑5第五步：敷设地下三层侧墙防水层施作地下三层侧墙待结构达到设计强度后架设倒撑并拆除第四道钢支撑施作地下三层剩余侧墙及楼板6第六步：待地下三层结构达到设计强度后拆除第三道钢支撑敷设地下二层侧墙防水层施作地下二层侧墙及楼板7第七步：待地下二层结构达到设计强度后拆除第二道钢支撑敷设地下一层防水层施作地下一层侧墙及顶板8第八步：待顶板达到设计强度后敷设顶板防水层、拆除临时立柱及剩余支撑破除临时路面、回填基坑并恢复道路图2-2 王家湾站施工步序图（4号线路口盖挖段主体结构）序号示意图说明1第一步：施作地下连续墙、临时立柱桩及柱下桩基2第二步：开挖基坑至支撑下0.5m时架设第一道钢支撑 架设军便梁施作临时路面3第三步：随开挖分别架设第二、三、四、五道支撑并开挖基坑至基底设计标高4第四步：施作底板砼垫层、敷设防水层施作底板结构及部分侧墙待底板达到设计强度后拆除第5道钢支撑5第五步：敷设地下三层侧墙防水层施作地下三层侧墙待结构达到设计强度后架设倒撑并拆除第四道钢支撑施作地下三层剩余侧墙及楼板6第六步：待地下三层结构达到设计强度后拆除第三道钢支撑敷设地下二层侧墙防水层施作地下二层侧墙及楼板7第七步：待地下二层结构达到设计强度后拆除第二道钢支撑敷设地下一层防水层施作地下一层侧墙及顶板8第八步：待顶板达到设计强度后敷设顶板防水层、拆除临时立柱及剩余支撑破除临时路面、拆除军便梁、回填基坑并恢复道路图2-3 王家湾站施工步序图（3号线渡线段主体结构）序号示意图说明1第一步：施作基坑围护桩支撑临时立柱及其桩基2第二步：开挖基坑至第1道支撑下0.5m施作第一道钢支撑3第三步：随开挖分别架设第二、三道支撑并开挖基坑至基底设计标高4第四步：施作底板砼垫层敷设防水层施作底板结构及部分侧墙5第五步：待底板达到设计强度后拆除第三道钢支撑敷设侧墙防水层并施作地下二层侧墙和楼板6第六步：待地下二层结构达到设计强度后拆除第二道钢支撑敷设地下二层侧墙防水层施作地下一层侧墙及顶板7第七步：待地下一层结构达到设计强度后拆除第一道钢支撑8第八步：顶板防水层拆除临时立柱破除临时路面、回填基坑并恢复道路图2-4 王家湾站施工步序图（3号线加宽段主体结构）序号示意图说明1第一步：施作基坑围护桩支撑临时立柱及其桩基2第二步：开挖基坑至第1道支撑下0.5m施作第一道钢支撑3第三步：随开挖分别架设第二、三道支撑并开挖基坑至基底设计标高4第四步：施作底板砼垫层敷设防水层施作底板结构及部分侧墙5第五步：待底板达到设计强度后拆除第三道钢支撑敷设侧墙防水层并施作地下二层侧墙和楼板6第六步：待地下二层结构达到设计强度后拆除第二道钢支撑敷设地下二层侧墙防水层施作地下一层侧墙及顶板7第七步：待地下一层结构达到设计强度后拆除第一道钢支撑8第八步：顶板防水层拆除临时立柱破除临时路面、回填基坑并恢复道路 图2-5 王家湾站施工步序图（3号线路口盖挖段主体结构）序号示意图说明1第一步：施作基坑围护桩支撑临时立柱及其桩基2第二步：开挖基坑至第1道支撑下0.5m施作第一道钢支撑架设军便梁施作临时路面3第三步：随开挖分别架设第二、三道支撑并开挖基坑至基底设计标高4第四步：施作底板砼垫层敷设防水层施作底板结构及部分侧墙5第五步：待底板达到设计强度后拆除第三道钢支撑敷设侧墙防水层并施作地下二层侧墙和楼板6第六步：待地下二层结构达到设计强度后拆除第二道钢支撑敷设地下二层侧墙防水层施作地下一层侧墙及顶板7第七步：待地下一层结构达到设计强度后拆除第一道钢支撑8第八步：顶板防水层拆除临时立柱破除临时路面、回填基坑并恢复道路 图2-6 王家湾站施工步序图（3号线车站主体结构地下一层商业开发部分结构） 序号示意图说明1第一步：主体结构双层部分施工完毕后在顶板上施作挡墙2第二步：施作商业开发层基坑围护结构3第三步：开挖商业开发层浅基坑并凿除钻孔灌注桩(a)出露部分4第四步：架设商业开发层钢支撑5第五步：开挖浅基坑至设计高程并凿除钻孔灌注桩(a)的地下一层部分6第六步：施作商业开发层结构和防水层将钻孔灌注桩(a)的凿出段钢筋与商业层底板连接；最后拆除钢支撑回填基坑图2-7 王家湾站施工步序图（车站西北侧地下二层风道及相连商业开发层结构）序号示意图说明1第一步：主体结构双层部分施工完毕后在顶板上施作挡墙并施作商业开发层基坑围护结构2第二步：开挖商业开发层浅基坑并凿除钻孔灌注桩(a)出露部分 将支撑(a)架设在围护桩与主体结构顶板构件上支撑（b）架设在围护桩之间3第三步：继续开挖基坑并架设支撑（c）并进一步开挖、凿灌注桩（a）直到地下一层基坑底施做地下二层附属风道围护结构冠梁4第四步：开挖地下二层风道基坑至设计标高后在坑内架设支撑5第五步：开挖地下二层风道基坑至基坑底6第六步：施作商业开发层及风道结构和防水层将钻孔灌注桩的凿出段钢筋与商业层底板连接;拆风道结构支撑7第七步：施作商业开发层及风道结构和防水层将钻孔灌注桩的凿出段钢筋与商业层底板连接;拆除地下二层附属风道支撑继续施做结构8第八步：地下开发层及附属风道结构施工毕结构封顶拆除开发层支撑回填土恢复路面交通 图2-8 王家湾站施工步序图（除第四象限以外的换乘通道结构）序号示意图说明1第一步：主体结构双层部分施工完毕后在顶板上施作挡墙2第二步：施作商业开发层基坑围护结构3第三步：开挖商业开发层浅基坑并凿除钻孔灌注桩出露部分 并架设商业开发层钢支撑4第四步：开挖基坑至设计高程并凿除钻孔桩的地下一层部分 施做地下二层围护结构冠梁5第五步：施作商业开发层结构底板和防水层并将结构底板与换乘通道围护桩钢筋锚接在一起6第六步：继续施做地下开发层结构并同时开挖地下换乘通道基坑直至坑底设计标高7第七步：继续施做地下开发层结构同时施做换乘通道结构底板及侧墙8第八步：地下开发层及换乘通道结构施工毕结构封顶拆除开发层支撑回填土恢复路面第三章 车站主要施工方法及工艺1.1 施工阶段划分根据车站所处地段的现状和车站的平面布置工程施工分为五个阶段：第一阶段：结合一期施工围挡围挡占用汉阳大道在路口东西两侧部分道路施作围护桩和临时路面体系施工完毕后恢复路面施工期间路口北移第二阶段：结合二期施工围挡围挡占用龙阳大道在路口北段的部分道路施作围护桩和临时路面体系施工完毕后恢复路面施工期间路口复位第三阶段：结合三期施工围挡围挡占用汉阳大道在路口东西两侧道路和龙阳大道路口南北两段道路路口北移南北方向交通在路口分开行驶进行三号线、四号线车站主体结构的施工第四阶段：结合四期施工围挡围挡施工占用路口东北角及路口西南角处场地同时占用龙阳大道西侧部分道路进行车站附属及开发层的施工第五阶段：结合五期施工围挡围挡施工占用路口东南角及路口西北角处场地同时占用龙阳大道东侧部分道路进行三号线、四号线车站主体结构的施工在各个阶段同时按照分区、分段、分块、重点突出的思路组织施工1.2 主要分部分项工程施工方案主体结构基坑围护结构施工方案围护结构工程采用各基坑分别围护、竖向分层、水平分段、明挖顺筑的方法进行施工地下连续墙：王家湾站4号线车站主体围护结构采用C35、厚1000mm地下连续墙地下连续墙施工采用液压槽壁机开挖成槽以跳孔成槽法进行组织施工静态泥浆护壁、钢筋笼采用整幅成型起吊入槽、水下混凝土浇注采用导管法施工混凝土导管选用D=250的圆形螺旋快速接头型钢导管钻孔灌注桩：钻孔桩开挖采用旋挖钻机成孔泥浆护壁水下混凝土灌注施工工艺钢筋笼采用现场加工制作吊机配合人工扶笼入孔就位基坑降水方案采用循环钻机进行降水井成孔施工抽水设备采用深井泵基坑顶四周设排水沟防止坑外雨水进入坑中开挖过程中在基坑内设置临时排水沟及集水井保证坑内雨水及时排出坑外降水井待顶板覆土完成后方可拔除井管进行底板封堵基坑开挖与支护方案基坑土方按竖向分层、纵向分段、逐层开挖、逐层支护的方式进行施工每个工作面采用分层开挖自卸汽车运输；开挖时基坑内采用小型挖掘机相互接力不断向上翻运土方至地面后采用大型挖掘机装车围护结构附近50cm的土方人工开挖以保证围护结构安全开挖至基底30cm时进行人工捡底并及时浇筑砼垫层防止暴露时间过长导致基底软化基坑弃土采用封闭的自卸汽车运至指定弃碴地点钢管支撑架设采用人工配合龙门吊进行主体结构施工主体结构为现浇钢筋混凝土两层二（三）跨的矩形框架结构形式施工时遵循纵向分段竖向分层从下至上的施工原则本工程模板系统全部采用木模板满堂脚手架作为支撑系统；结构钢筋采用加工场加工、现场绑扎接头采用焊接接头或机械接头；混凝土采用商品混凝土机械泵送入模人工插入式振捣附属结构施工本车站附属结构主要包括112号出入口通道、18号风井及18号商业预留口均采用明挖顺作法出入口通道及风亭围护结构采用钻孔桩桩径600mm桩间间距1000mm结构混凝土同主体结构防水施工车站结构顶板及放坡开挖侧墙采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料；有围护结构侧墙和底板采用采用高聚物改性沥青聚酯胎II型预铺式卷材总厚度不小于4mm在四号线与三号线换乘部位三号线底板内侧需涂刷2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料进行防水加强以防三号线轨道积水落入四号线站台加强范围需伸过此交叉部位两侧施工段不小于1米基坑监测方案由专业监测队伍进行施工监测主要监测项目为基坑周围地表沉降、支护结构水平位移及竖向位移、周围建筑物和地下管线的沉降及倾斜、地表下水位、支护结构内力、支撑轴力、土体分层变位体、支护结构界面上侧向压力等2 施工准备2.1 施工调查进一步详细调查工程所处地区气候条件、经济技术条件了解当地劳动力、交通运输能力、水、电等资源供应条件、弃碴、排污场所调查当地物资供应状况、民族习惯、风土人情、以及当地卫生防疫情