新兴路(时代阳光大道林科路)道路工程环境影响报告表.doc

工程内容及规模: 1、项目背景及建设的必要性（1）项目背景 近几年长沙市城市市政建设一直按照可持续发展的原则，坚持以人为本和科学发展观，紧紧围绕建设节约型社会、构建和谐长沙的发展主旨，与时俱进，开拓创新，以全面启动一江两岸二洲建设、配套国家及省重点工程、强化市政基础设施为重点，以打通堵头卡口，改善旧区环境品质，加速新区建设，增强城市功能，提升城市品位，全力推动我市经济增长和社会发展。长沙市中长期经济社会发展战略纲要为长沙的发展描绘了宏伟蓝图，指出要用 15 年左右的时间，把长沙建设成为繁荣、开放、文明、秀美的现代化中心城市，并进一步提出了建设长沙的量化指标。市建委按照 2020 年长沙建成区人口310万，用地310平方公里的城市规模重新调整城市空间形态，加强环境治理、道路整治和绿化广场建设，把长沙建成一个结构合理、发展空间广阔、城乡一体的区域性现代化中心城市。而把路网建设作为战略拓城的基础，也是改善长沙城市环境、提升城市品位的基础。项目地处长沙市雨花区湘府东路两厢片区内。湘府东路两厢规划区位于长沙市城市总体规划中新井片分区的局部地区和该分区范围外东部地段。距离省政府5.7公里，距离雨花区区政府2.39公里。规划范围东起京珠高速公路，西至圭塘河，北起官寺冲路，南至时时代阳光大道，规划用地面积为1006.4850公顷。随着长沙市城市建设向南的拓展，省政府、雨花区区政府等机关的崛起，湘府东路和万家丽路的拉通，使湘府东路两厢地段的区位优势和交通优势日益凸现，城市产业结构优化调整及城市用地的开发与利用已置身于这片热土之中。目前区内的开发速度加快，本区内原本薄弱的公共设施更显不足，差距日显。新兴路作为东宸.林海楼盘的配套建设工程，拉通新兴路不仅能解决该楼盘的交通出行，对完善该区域的路网结构，对该片区的开发及土地的增值具有重要的意义。 （2）项目建设的必要性 1）区域发展的需要道路两厢用地为东宸.林海楼盘，该楼盘一期正在开发建设中，现状施工出入均是临时修建的施工便道，出行较困难，行车非常不方便。本项目的建设完善了城市基础设施供应状况，有利于于道路两侧用地的开发，为城市建设的打好基础。2）是加快城市建设的需要进入新的世纪，长沙城市必须走内涵发展的道路，不断改善城市环境，真正提升城市品位，塑造新的城市形象，为城市的经济发展打下坚实的基础。而道路等市政基础设施建设是加快长沙城市建设的基础，在道路主体骨架基础上，通过对项目所在地区支路的完善，真正体现以人为本、以环境为中心，高标准建设的指导思想，从而更好的促进周边用地的开发建设，从而提高整个城市的品位。 3）是经营城市发展的需要道路交通等市政基础设施条件的改善，环境品位的提高，使城市地价迅速升值，极大地刺激城市的改造与开发。按市场化运作，可筹措大量城建资金，实现城市整体滚动开发，以城建城，有利于城市建设的可持续发展。长沙市新兴路道路建设工程完成后，有利于完善长沙市湘府东路两厢用地片区的路网结构，方便沿线单位出行，将有利于改善区域基础设施和交通条件，促进经济和城市建设的快速发展。 2、项目总体设计及建设规模长沙市新兴路（时代阳光大道林科路）道路工程南起时代阳光大道（K0+000），东至林科路（K0+582.821），道路全长582.821 米，路幅红线宽为12米，设计车速为20km/h。 项目内容：道路、景观绿化、亮化、地下管线、交通设施等。 （1）道路等级 根据长沙市规划管理局下达的新兴路规划设计要点，项目按城市支路进行设计，计算行车速度V=20km/h，道路红线控制宽度为12m，设计车辆荷载为城市B级。 根据长沙市新兴路（时代阳光大道林科路）道路工程可行性研究报告（长沙市建筑设计院有限责任公司，2014.3）对新兴路交通流量经分析和预测，其流量见下表1： 表1 建设项目交通流预测表（pcu/日） 特征年道 路2014年2015年2019年2024年2029年新兴路6485712889951076212497（2）建设规模道路红线控制宽度为12m，全长582.821米，设计车速为20km/h。工程总投资1177.75 万元，其中工程费用896.68万元，其他费用131.02万元元，基本预备费82.22万元，建设期贷款利息67.83万元。（道路全线处于东宸.林海用地红线内，且已完成拆迁，故本次不计算征地拆迁费用。） 表2 道路主要工程量统计表序 号项目名称计量单位工程数量新兴路全长：582.821m，路宽：12m1.1道路工程(包括车行道、人行道）1.1.1车行道(40cm水泥稳定碎石+7cmAC-25+4cmAC-13)m246151.1.2人行道铺装(15cmC15素砼+3cm厚1:2水泥砂浆+人行道板)m227741.1.3麻石平石m5631.1.4麻石侧石m5631.1.5C30砼锁边石m5631.2土方工程1.2.1土石填方m395841.2.2土石挖方m3132531.2.3余土外运(12km)m3132531.2.4清除杂填土m351281.2.5清除淤泥m31141.2.6回填素土m350321.2.7回填片石（0.8cm）m31721.2.8回填级配砂砾（0.2cm）m31391.3附属工程1.3.1浆砌片石边沟m33321.3.2浆砌片石截水沟m3961.3.2植草防护边坡m210261.4排水管道工程1.4.1HDPE排水管道d300米1571.4.1HDPE排水管道d400米1831.4.1HDPE排水管道d500米369.601.4.3砖砌检查井1000座221.4.4偏沟双篦雨水口座351.5环境工程1.5.1人行道树（香樟）株1451.5.2树池m7251.5.3果皮箱个161.5.4消火栓个51.6照明工程1.6.1安装工程m582.8211.6.2土建工程m582.8211.7交通设施工程1.7.1交通工程m582.821（3）主要技术指标拟建道路采用的主要技术指标见下表3。 表3 路线主要技术指标表序号指标名称单位指标采用指标1道路等级城市支路2道路长度m582.8213计算行车速度km/h204路基宽度m124.1机非混行车道宽度m3.524.2人行道宽度m2.525车辆荷载等级构造物城一B级路面路面BZZ-100 4、建设条件（1）建设条件拟建新兴路（时代阳光大道林科路）道路工程项目地处长沙市雨花区湘府东路两厢片区内。湘府东路两厢规划区位于长沙市城市总体规划中新井片分区的局部地区和该分区范围外东部地段。随着长沙市城市建设向南的拓展，省政府、雨花区区政府等机关的崛起，湘府东路和万家丽路的拉通，使湘府东路两厢地段的区位优势和交通优势日益凸现，城市产业结构优化调整及城市用地的开发与利用已置身于这片热土之中。目前区内的开发速度加快，本区内原本薄弱的公共设施更显不足，差距日显。新兴路作为东宸.林海楼盘的配套建设工程，拉通新兴路不仅能解决该楼盘的交通出行，对完善该区域的路网结构，对该片区的开发及土地的增值具有重要的意义。 拟建道路沿线原始地貌形态为剥蚀丘陵地貌，路线中部原为山坡地，地势较高，现因房地产商业住宅开发，沿拟建新兴路修建有施工道路，为砂石土路面，现地形整体呈中部高两端低之势，各钻探点高程变化在62.94-77.60m之间。本项目规划路幅宽度为12m，道路全线处于东宸.林海用地红线内，已全部完成拆迁。本项目无拆迁。 （2）建筑材料来源及渣场布置1）土料本工程土料主要用于占地区不同标高地面的平整，在施工过程中利用开挖料，根据项目工程土石方平衡分析，项目土方工程如下表。 表4 项目土方工程量及平衡表道路工程新兴路1土石填方m395842土石挖方m3132533余土外运(12km)m3132534清除杂填土m351285清除淤泥m31146回填素土m35032项目工程土方开挖等土方总量为13253m3，填方总量为9584m3，经项目内土石方调运后，需向外运余土13253m3。项目工程施工过程中挖方大于填方，项目不设置取土场。本线路沿线切方路段主要地层除填土外均为低液限粉质粘土和圆砾，均可作为筑路材料，就近使用。多余土方外运至时代阳光大道东线道路及两侧开发填方，运距不超过12km。2）混凝土 本工程混凝土采购商品沥青混凝土成品料，施工区内不进行沥青混凝土拌和加工。3）石料本项目处于长沙市区边缘，望城县丁字镇、唐田、广福盛产各种规格片石、块石、石质多为花岗岩，石质坚硬、各项指标均满足规范要求，施工前需提前向料厂签定供货合同，石料平均运距小于50公里。4）砂砾料本项目所在地滨临湘江，砂砾料丰富，可从附近各砂石处分场采运。砂、砾石粗细均匀，清洁、质量好，可满足施工要求，从料场至工地交通便利，且运距较近。 5）石灰 长沙县有石灰生产厂家，储量丰富，质地优良，灰膏率高，灰质纯白，凝聚力强，运距较近，可满足工程的需要。 6）四大建材 钢材来源于铁路运输和水运；木材可在当地采购；水泥可从长沙县境内等地进行采购，运输方便；沥青采用进口石油沥青，可定点采购。 7）工程用水、用电沿线为已建成生活区，城市生活和工程用水非常方便，电力资源丰富。8）运输条件项目所在地区路网较发达，大部分材料可从湘府东路、时代阳光大道通过，交通极其方便。对外交通方便快捷。5、道路方案设（1）平面设计本次设计的新兴路西起时代阳光大道，东至林科路，全长582.821米，路幅红线宽为12米，设计车速为20km/h，是一条城市支路。 道路由西往东同时代阳光大道、林科路（规划）城市主次干道相交。 为方便残疾人行走，沿线交叉口、出入口均按要求作无障碍设计，道路全线均按设计要求设置盲道。（2）横断面设计项目规划路幅宽12m，路幅组成为：2.5m(人行道) +3.5m(机非混行车道) +3.5m(机非混行车道) +2.5m(人行道)=12m。 （3）纵断面设计本次道路竖向设计主要依据东宸.林海总平面图进行，项目所在区域现状山地，地势起伏很大，道路中线设计标高黄海高程变化于62.00m78.00m之间。道路纵断面设计主要考虑如下几点：1、按照规划标高进行控制设计。2、设计线路经东宸.林海，在满足规范的前提下，协调好道路两厢用地开发标高与控规竖向标高的冲突。3、由于道路地势较高，全线基本为挖方区，设计从节约投资造价，尽可能的减少道路挖方量。4、时代阳光大道现状已有道路，做好道路纵坡的顺接，同时顺接时代阳光大道的坡度很大，本次设计为保证行车安全，将与时代阳光大道交叉口设置为右进右出交通组织形式，并设置绿化交通导流岛。由于道路本身高差很大，为更好的保证行车安全，道路顺接时代阳光大道交叉口处设置了一个稍缓的纵坡（5.487%），整个道路的最大纵坡达到了7.591%，仍在规范允许范围内（20km/h，最大纵坡一般值8%）。（4）路基设计从投资效益和适应性两方面出发，本道路推荐路面结构采用具有噪声小，行车舒适，灰尘少，以及维护方便等优点的沥青混凝土路面。沥青混合料采用道路石油沥青级70号，路面结构具体设计为：车行道：表面层为4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13），下面层为7cm厚粗粒式沥青混凝土(AC-25)，然后是0.8cm的稀浆封层，基层为40cm厚的水泥稳定碎石，面层与基层之间设透层。人行道：人行道面层均暂定铺砌规格25cm25cm5cm厚的人行道板，然后是3cm厚1:2水泥砂浆，基层采用15cm厚C15素混凝土。（5）路基防护本项目为城市道路，考虑到两侧土地开发迅速，在路基边坡防护原则上，坚持生态防护为主、轻型支挡为辅。结合工程地质和水文条件，在填方路段采用铺草护坡、切方路段采用喷草籽护坡、在水塘中采用浆砌片石护坡。路基边坡防护是保证路基强度和稳定性的重要措施之一，其防护的重点是路基边坡，必要的时候包括同路基稳定性有直接关系的近河流水塘与山坡。坡面防护类型有植物防护、捶面、护面墙、护面墙+护面板、喷射混凝土、锚杆钢丝网喷射混凝土、浆砌片石护坡、浆砌片石框格护坡及组合式坡面防护。本道路两侧均为开发用地，根据道路两厢规划总图，道路南侧其房屋室外设计标高与道路设计标高约相差2米以内，由于南侧为高层楼房，设计考虑将来采取修建台阶或高差较大的矮脚墙衔接，现道路南侧地下车库已基本完工，现土方暂未回填，存在填方边坡，设计考虑作为临时边坡，采取植草防护，如同时施工回填土方，可取消防护；道路北侧，K0+130K0+160段需按已建框架锚杆结构补做防护（由于新兴路挡墙已按框架锚杆结构施工，因此该部分挡墙很短，为保证结构设计的整体结合，仍由建设方委托原挡墙设计单位增补设计该部分挡墙，本次设计不包括该挡墙设计），其余路段采用植草防护。挖方边坡边沟外侧应设置平台，其宽度为2.0m；道路两侧山体处边坡坡顶、坡脚应设置地表排水系统。当边坡有积水湿地、地下水渗出或地下水露头时，应根据实际情况设置地下渗沟、边坡渗沟或仰斜式排水孔，或在上游沿垂直地下水流向设置拦截地下水的排水隧洞等设施。（6）路基排水车行道一般设双向1.5%的排水横坡，坡向外侧，机动车道范围内雨水由路面汇集到路侧雨水口，排入雨水管道；人行道设单向2%的排水横坡，坡向车行道。交叉路口根据竖向设计确定其排水方向，在最低点设置雨水口，排入雨水管道。道路边坡设置边沟、排水沟、截水沟的雨水在适当位置接入城市管网。 6、排水工程设计本段道路处目前为自然山地，无现状排水管道，自然地形排水为无组织排水。道路北侧为高挡土墙和规划山地公园；道路南侧为在建小区，本道路是为配合在建小区的开发同步设计建设。1、按照河东主体排水规划及长沙市湘府东路两厢控制性详细规划（排水部分），本次设计道路排水采用雨污合流制。道路北侧山地公园为南高北低，汇水主要向北排放。道路南侧在建小区根据小区总图设计有部分排水接入本次设计道路。2、本次设计道路中间高两边低，以桩号370米处为高点。高点以西部分排水接入时代阳光大道现状排水管。本段道路汇水面积为2.16ha，设计雨水量为471.5L/S，排水管管径为D500mm，接入接入时代阳光大道排水管坡度为3%，设计流速3.43m/s。管道最大排水能力652.3L/S。高点以东道路汇水面积为1.66ha，设计雨水量为362.9L/S，排水管管径为D500mm，排水管坡度为2.5%，设计流速3.01m/s。管道最大排水能力595.7L/S。7、 管线综合布置 根据长沙市规划勘测设计研究院提供的现状管线的测量资料，道路K0+060处有一根临时电杆，为东宸.林海项目部用电，将由其自行拆除。本道路在已建的时代阳光大道北侧的人行道上现有的地下管线有：电力、路灯、电信、燃气；车行道上布置有自来水管，且该管线在该路口预留有接入井。因此，新兴路的地下管线均可从时代阳光大道北侧的地下管线接入，管线接入过程中，仅需破除交叉口范围内的现状路面面积约20平方米，且该交叉口设计将采取交通隔离岛，需改造该交叉口，因此，该部分工程量已包括在道路设计的工程量中。7、照明设计1）照明方式：本工程基本采用常规杆式照明方式。2）道路照明：项目在西北侧人行道设置10m高单臂路灯，光源为半截光型110W高效高压钠灯，灯具仰角12度，臂长1.5m，单侧布置，路灯杆间距为35m。8、环境保护及绿化景观工程根据可行性研究报告，本项目拟采取主要环保措施：1道路设计阶段的环保措施1) 路线布线尽量避开饮用水源，防止污染。2) 道路经过城镇时，应与城镇规划相协调，选择路线尽量做到“靠而不近，离而不远”的原则，采取有效防治措施，将影响环境的因素降到最低限度。3) 设置完善的排水、排灌系统，防止出现对地方农村水布局的破坏。4) 道路设计时，不仅要以公路设施标准进行设计，还要以社会、自然环境的综合标准进行设计，使自然景观与公路工程达到有机的协调。2施工期的环保措施1)道路施工期间，对运送散装材料的汽车、船舶及堆料场，尽可能遮盖，防止跑、冒、滴、漏，装卸材料做到文明施工，汽车行驶路面勤洒水，以防扬尘。2)尽量采用低噪声的设备，合理选择施工方法和施工时间，居民密集区、学校等地段附近必要时采取临时隔音措施，严禁夜间打桩作业。3)道路施工期间，应迅速实现边坡的防护，防止水土流失，施工完后，及时清理场地，恢复植被。3道路运营期的环保措施1) 道路两侧200m范围内应慎重规划，不要规划建设噪声敏感建筑。2) 道路途经居民密集区、学校等，应加密种植树木，并使之形成绿化立体屏障，从而减少交通噪声的影响。3) 对汽车废气污染，应采用措施以减轻废气危害，诸如汽车安装低污染化油器和汽车尾气净化装置，使用无铅汽油，公路两侧植树造林净化空气等。4) 对生活污水力争经过处理后排出，对突发性交通事故产生的有害物质的泄漏，应采取相应措施，不宜冲洗直接排入水体，以防污染环境。5) 加强路面管理，经常整修路面，保持足够的平整度，以降低交通噪声的影响。6) 利用现有环境监测机构，对道路不同时期的环境进行环保指导和管理，以控制工程对周围环境的影响和采取相应的处理措施。4. 绿化工程 新兴路南起时代阳光大道（已建），东至林科路（未建），长度为582.821m。人行道宽度为2.5m，绿化设计重点处理为人行道行道树。本次道路环境工程设计内容包括道路行道树、中央绿化带设计、人行道铺地的设计、道路配套小品以及树池的处理等。行道树的选择以常绿与落叶树种混植搭配的种植方式，一方面保证植物发挥吸附灰尘、净化空气、降低噪音等生态效应，另一方面品种多样化选择可避免片区植物景观“千路一面”的现象，对提升道路景观的观赏性起到积极作用。绿化带和公交站台处的行道树种植间距设计为7m。树池规格1.0x1.5m，树池中心距离路缘石外侧1.0m, 以满足地下管线的施工要求。为最大限度提升道路的绿化体量以及获得较好的景观层次感，建议树池种植地被植物细叶麦冬。新兴路人行道绿化带宽2.5m，植物绿化以上下的两层种植方式为主。上层由乔木构成主骨架，底层为麦冬，构造简洁统一而富于韵律感的植物景观。 9、工程建设计划新兴路按照一次建成通车考虑，整个工程安排在2013年12月2014年08月完成。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题： 拟建新兴路（时代阳光大道林科路）道路工程是位于长沙市总体规划已控规雨花区湘府东路两厢片区内的一条城市支路，根据长沙市总体规划要求，该片区已控规为开发建设用地，本项目道路南侧规划为二类住宅区，沿线现状北向为山林，南向为在建住宅小区（东宸.林海住宅小区），整个场地地面高程在62.00m78.00m。 本项目规划路幅宽度为12m，道路全线处于东宸.林海用地红线内，已完成拆迁。本项目无征地拆迁。存在的主要环境问题是：（1）该区域将成为城市建设用地，在道路建设期，对沿线自然资源和环境的破坏，即水土流失，植被破坏等；（2）区域内道路施工造成一定的扬尘和水土流失污染。（3）道路车辆行驶时排放和产生的CO、NO2、THC等污染物对环境空气的污染。（4）道路交通噪声对道路沿线声环境的影响，使沿线质量降低。建设项目所在地自然社会环境简况自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等):1、地理位置本项目新兴路（时代阳光大道林科路）道路工程位于长沙市雨花区洞井镇牛头村东宸.林海住宅小区北向，为长沙市总体规划已控规雨花区湘府东路两厢片区内的一条城市支路，项目南起时代阳光大道（K0+000），东至林科路（K0+582.821），道路全长582.821 米，路幅红线宽为12米，设计车速为20km/h。（详见地理位置图）。2地形、地貌和地质长沙地形复杂，为浏阳河两岸形成地势低平的冲击平原，其南北两侧及东南面为地势较高的低山、丘陵。市区地势为南高北低，南郊金盆岭、豹子岭海边在100米以上，北郊的捞刀河和浏阳河的汇合处为市区最低点，海拔仅为30米。 本项目位于长沙市城区东南部城市区，土地平整，所在区域出露地层简单，其土壤为四世纪的网纹状粘土，场地内埋藏地层自上而下主要为填土、粉质粘土、砂砾石、砂卵石、强风化砂岩及中风化泥质砂岩。场地内无软弱及可液化地层存在。根据长沙市工程地质分区图，拟建道路位工程地质VIII区，未发现有大的断裂存在，场地区内无断裂构造分布，无液化土层等不良地质工程地质现象，对道路建设无影响，适宜于道路建设。3、气候和气象长沙市属于亚热带季风湿润气候区，距海约600余公里，受季风环流影响明显，夏季为低纬海洋暖湿气团所盘据，温高湿重，盛夏天气酷热，历年极端气温达43.0C；冬季常为西北利亚冷气团，暑热期长，阳光充足，雨量充沛，四季分明。其主要气象特征为：（1） 气温年平均气温：17.2日平均最高气温：38.1日平均最低气温：0.4最热月平均气温：（7月）29.4最冷月平均气温：（1月）4.7极端最高气温：43极端最低气温：-8.4（2）降水量多年平均降水量：1394.6mm最大年降水量：1751.2mm最小年降水量1018.2mm最大日降水量：192.5mm最大月降水量：515.3mm最小月降水量：1.2mm年平均降水天数：149.5天（3）蒸发量： 年平均蒸发量： 1315.6mm（4）湿度年平均相对湿度：79.5%年最小相对湿度：14.2%最热月平均相对湿度：（7月）75%最冷月平均相对湿度：（1月）81%（5）风主导风向和平均风速：全年NW2.7m/s夏季S2.6m/s冬季NNW2.8m/s实测最大风速：（NW，1980.4.13）20.7m/s（6）年平均气压 1008.2 hPa（7）霜期 年平均有霜天数 84.5天 年平均无霜天数 280.3天（8）最大积雪深度 20cm（9）最大冻土深度 5cm（10）年平均雾天 26.4天（11）年雷暴日数 49.5天（12）平均全年日照时数 1677.1 hr4、水文状况（1）地表水湘江湘江水系属长江水系，是长江的一级支流。湘江长沙段南起暮云市，北至乔口，全长75公里，平均坡降0.1，断面呈抛物线形，沿程多沙洲、小岛，河床多砂、砾石，水量分平、洪、丰、枯四个水期，变化明显，年平均流量2131m3/s，洪峰时最大流量可达20000m3/s，枯水流量为410m3/s（保证率为90%）。年平均水位27.31m，最高洪水位36.09m，最低枯水位23.25m。年平均流速0.45m/s，最大流速23.9m/s，最小流速0.08m/s。平均含砂量0.10.2kg/m3。湘江长沙市区段上游为湘江一级饮用水源保护区，下游则为地表水系的、类水域区域。湘江是长沙市的一条景观河流，既是长沙市的主要供水水源，又是长沙市的污水最终受纳水体。保护好湘江长沙市区段的水环境质量，是保证长沙市可持续发展战略的重要因素之一。其主要水文参数如下：年平均水位 27.31m平均最高水位 36.65m平均最低水位 23.25m历史最高洪峰水位 37.37m平均径流深 7.76m年平均流量 2131m3/s平均最大流量 12900m3/s历史最大洪峰流量 23000m3/s平均最小流量 248m3/s枯水期流量（90%保证率） 410m3/s历史最小流量 120m3/s最大流速 2.6m/s最小流速 0.3m/s年平均流速 0.45m/s枯水期平均流速 0.18m/s平均含砂量 0.1-0.2kg/m3（2）地表水浏阳河项目纳污水体为浏阳河。浏阳河发源于浏阳市大围山，自东向西蜿蜒而来，到长沙市开福区落刀咀、陈家屋场汇入湘江，全长约222km。浏阳河长沙段是从榔梨至落刀咀，全长22km，河面宽220400m，平均水位30.29m，最高水位38.7m，最低水位28.112m，最大流量510m3/s，枯水期流量（保证率95%）11.5m3/s。浏阳河长沙段坡比降仅为0.153，流速低。5、植被与生物本项目所在区域为城市新建城区，为城市生态环境，土地利用率高，植被覆盖率低，主要树种为城市园林绿化，街道和空隙地的观赏树木和花草。据实地调查，建设项目内未发现珍稀濒危等需要特殊保护的野生动物及重点文物保护单位。社会环境简况(社会经济结构、教育、文化、文物保护等):雨花区地处长沙市区东南方向，是长沙市六个市辖区之一，它北连芙蓉区，西接天心区，东部和南部与长沙县相邻。雨花区下辖12个街道办事处，共计98个社区、37个社区筹委会，1个省级经济开发区。总面积115.2平方公里，2012年末，雨花区户籍总人口为55.65万人，其中城镇人口48.80万人，乡村人口6.85万人。这里风景秀丽，环境优美，集山的灵秀与水的神韵于一体，被誉为长沙市的生态城区、“天然氧吧”，是现代人居的首选之地。雨花地理位置优越，区位独特，正处在湖南经济新的“增长极”长株潭“两型社会”示范区的中心地带，是湖南推进“长株潭一体化”的核心之区，也是湖南参与“泛珠三角”区域经济合作的前沿阵地。区内交通十分发达，“六纵七横”的城市道路交织成网，东有已经建成的武广高铁长沙南站、长株潭客运总站及正在兴建的城市地铁黎托站，南有汽车南站，是省会现代交通枢纽的核心区域。这里风景秀丽，教育资源丰富，拥有被喻为“天然氧吧”、占地3000多亩的湖南省森林植物园，区内森林覆盖率达36.03%，人均公共绿地面积18平方米，空气质量优良率达92%。砂子塘小学、枫树山小学、雅礼中学、稻田中学、广益中学、长郡雨花外国语学校等各大名校聚集区内，是名副其实的教育强区。这里企业林立，工业坚实，以湖南环保科技产业园为龙头的工业园区和以比亚迪汽车城、九芝堂药业、长沙卷烟厂等知名企业为代表的企业集群正在加速发展。这里市场云集，商贸发达，逐步形成东塘、红星、高桥三大商圈和文化创意、现代物流、生态休闲三大板块，沃尔玛、红星美凯龙、平和堂、家润多等世界500强和海内外大型商业集团、连锁超市云集区内，集群式的商圈经济正在蓬勃发展。会展产业渐成规模，红星国际会展中心自2002年以来承办各类大型会展200多个。区内有长沙汽车南站和“六纵六横”的道路交通网络，交通十分便利。区中心地带距长沙火车站、黄花国际机场仅十多分钟车距，距株洲、湘潭两市均只有半小时车程。已在动工建设的武广、沪昆高速铁路客运站、长株潭汽车客运站、城市地铁黎托站是湖南省“十一五”发展规划的重点工程项目，将使雨花区成为省会长沙市未来的现代交通枢纽中心。2012年雨花区实现地区生产总值727.67亿元，同比增长11.3%。其中，第一产业实现增加值2.27亿元，同比下降15.7%；第二产业实现增加值288.65亿元，同比增长9.9%，其中工业实现增加值210.84亿元，同比增长10.4%；第三产业实现增加值436.75亿元，同比增长12.3%。2012年含中烟的地区生产总值为1168.84亿元，同比增长13.0%。2012年三次产业结构比为0.3：39.7：60.0。第一、二、三次产业分别拉动GDP增长-0.06、3.93、7.41个百分点，三次产业对GDP增长的贡献率分别为-0.5%、34.8%、65.7% 。2012年实现财政总收入920458万元，同比增长20.0%，其中地方公共财政预算收入325146万元，同比增长26.6%。地方公共财政预算支出423670万元，同比增长18.2%。2012年，雨花区实现社会消费品零售总额467.21亿元，同比增长15.0%。分行业统计，批发贸易业实现零售额53.34亿元，同比增长29.3%；零售贸易业实现零售额376.63亿元，同比增长13.0%；住宿业实现零售额8.0亿元，同比增长20.3%；餐饮业实现零售额29.24亿元，同比增长16.4%。雨花区的农业具有鲜明的都市特色。区内气候适宜，土地肥沃，出产丰富，素有省会“菜蓝子”的美誉，国家科技攻关项目“南方城郊型高效农业综合发展示范区”落户区内，蔬菜、花卉、水产、水果等十大基地建设迅猛发展。占地5000亩的长沙花卉大世界是湖南最大的花市，是农业走集约化经营和产业化道路的成功典范。拟建新兴路位于长沙市雨花区时代阳光大道东段，区域交通便利，水、电、天然气、通信等各项市政设施齐全，为雨花区新建城区。根据调查，本工程区域内无挂牌保护的名胜古迹和需特殊保护的文物单位。邻近工程区没有文物保护单位。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等)1、水环境质量现状评价本项目区域废水排入城市排水管集中至长沙花桥城市污水处理厂处理，达标后排入浏阳河。本报告收集了长沙市2013年1季度浏阳河长沙段的水质常规监测资料，水质监测结果见表5。 表5 2012年4季度浏阳河段水环境质量监测结果 (浓度:mg/L、pH除外) 断面水质参数项目单位pH溶解氧生化需氧量氨氮挥发酚黑石渡断面季均值 7.43 7.3 4.6 1.627 0.0018最小 7.38 5.8 3.5 1.180 0.0006最大 7.47 10.1 5.7 2.160 0.0040超标率%00 066.670三角洲断面季均值 7.38 7.1 4.2 2.040 0.0021最小 7.34 5.6 3.1 1.650 0.0004最大 7.43 9.5 5.8 2.410 0.0050超标率%0001000评价标准（类）6-9361.50.01由表中数据分析，浏阳河黑石渡断面、三角洲断面除氨氮外基本达到GB38382002地表水环境质量标准类标准，引起氨氮超标的原因主要是：浏阳河上游区域部分截污管网尚在建设，部分生活、生产废水未纳入城市污水处理厂处理。随着浏阳河上游区域截污管网建设的完工，浏阳河氨氮污染将得到控制。2 、大气环境质量现状评价本项目位于长沙市雨花区，本次环境空气质量现状评价利用长沙市环境监测中心站城区环境空气常规监测点2013年1季度监测资料（见表6）。 表6 环境空气质量现状监测结果统计 (浓度:mg/m3)监测 点位 监测 项目 日 平 均 浓 度 值均值应取样本数有效样本数最小值最大值超标样本数超标率最大超标倍数 火车站 SO2 90900.0090.09 0.045NO2 90900.0260.13777.80.140.069PM1090900.0180.353741.11.330.139 雨花区 SO2 90900.0050.139 0.041NO2 90900.020.111 0.051PM1090880.010.2723034.10.810.126 全市 SO2 8108070.0050.139 0.038NO2 8108070.0030.24131.610.051PM108107830.0070.3523229.61.330.118根据监测结果分析，区域环境空气中PM10日浓度均有超标情况。引起PM10超标的原因主要是：近年来城市发展快，工程建设项目多，PM10日浓度超标是大量的基建扬尘、地面扬尘所致。随着工程建设的完工，道路建设及绿化的完善，PM10污染将得到控制。3、声环境现状监测与评价（1） 监测布点根据区域声环境特点，声环境现状监测范围为项目区范围内。目前该区域除项目相邻的时代阳光大道有交通车辆产生的噪声外，其他噪声源主要为少量建筑施工噪声。为了时代阳光大道交通噪声情况和项目周边噪声影响，根据噪声源和区域环境特征相结合的原则，对项目共布设3个监测点。1#点 时代阳光大道 北侧20m（项目起点）2#点 拟建新兴路中段3#点 规划林科路（项目终点）（2） 监测时段与方法2014年3月20日，对区域声环境进行监测，监测方法、评价方法按GB30962008声环境质量标准中的相关规范进行。（3） 监测结果与评价结合长沙市噪声功能规划和执行标准，该区域为二类混合区，执行2类标准。评价标准：昼间60dB(A)，夜间50dB(A)。道路两侧执行4a类，昼间70dB（A），夜间55 dB（A）。区域声环境监测和评价结果见表7。表7 声环境监测结果监测点号时间Lep标准1#（交通噪声点）昼68.6702#昼58.4603#昼57.360根据监测结果，区域声环境质量现状基本达到GB30962008声环境质量标准中的2类和4a类标准。4、生态环境现状本项目所在区域为长沙市新建城区，土地利用率较高，植被覆盖率较低。主要树种为人工林地，街道和空隙地的观赏树木和花草。区域内野生动物为城市主要常见动物。通过走访调查，项目所在区域内没有珍稀植物和古树木。据调查没有国家保护的珍稀植物。主要环境保护目标(列出名单及保护级别):拟建道路两侧200m范围内，除在建的东宸.林海住宅小区外，目前无居民居住、学校、医院等环境敏感目标，主要环境保护目标见下表。 表8 主要环境保护目标项目保护目标功能及规模方向距离质量等级水环境浏阳河类水域东南 3000m流量92.0m3/s执行GB3838-2002IV类标准 大气、声环境加油站 加油站 西 20m 执行GB3096-2008声环境质量标准2a类标准；GB3095-2012执行环境空气质量标准中的二级标准东宸.林海住宅小区在建约8栋 南 20-100m评价适用标准环境质量标准环境空气质量：GB3095-2012环境空气质量标准中的二级标准。地表水环境质量：水环境执行GB3838-2002地表水环境质量标准中的类标准之。声环境噪声：GB3096-2008声环境质量标准2类标准；干道一侧的区域距离为30m5m执行4a类标准。污染物排放标准污水：施工期生活污水执行污水综合排放标准（GB8978-1996）中三级标准。噪声：施工期执行建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）;运营期车辆执行机动车辆允许噪声标准（GB1495-79）。固体废物：执行生活垃圾填埋污染控制标准（GB16889-2008），施工过程中产生的建筑废渣土按长沙市建筑渣土管理办法执行。总量控制指标施工期生活污水平均排放量约8 m3/d。以施工期150天计， COD排放总量0.3t。工艺流程简述(图示): 勘察论证、设计破土、开挖扬尘、噪声、污水、渣土土方转运扬尘、噪声、污水、渣土 路基、路面施工扬尘、噪声、废气 配套设施建设和绿化扬尘、噪声、废气、渣土交付使用扬尘、噪声、废气管理维护 主要污染工序:1、项目占用土地对区域生态环境的破坏和污染；2、基础开挖、废渣土、废建材污染；3、路基施工、土地平整、内部土方转运、施工过程中产生的扬尘；4、各种施工机械及运输车辆产生的噪声；5、施工过程、土壤裸露，降雨径流产生的水土流失；6、运输车辆、施工机械产生的燃油尾气；7、施工机械跑、冒、滴、漏的油污及露天机械被雨水等冲刷后产生的石油类污染；8、施工过程中施工人员产生的生活污水、生活垃圾、食堂油烟废气污染。9、投入营运后车辆交通产生的噪声、尾气、扬尘和地面扬尘污染。项目主要污染物产生及预计排放情况 内容 类型排放源(编号)污染物名 称产生浓度及产生量(单位)排放浓度及排放量(单位)大气污染物施工期施工车辆燃油废气CH、CO、NO2CO：54g/kw.hHC+NO222g/kw.hCO：54g/kw.hHC+NO222g/kw.h挖掘、运输车辆扬尘施工现场周围营运期道路交通机动车尾气CH、CO、NO2CO:34g/kw.hHC+NO214g/kw.hCO:34g/kw.hHC+NO214g/kw.h道路交通扬尘视交通道路扬尘积累量和行车速度而变水污染物施工期施工人员生活平均排放量8m3/dCODBOD5SSCOD:300mg/LBOD5:150mg/LSS:200mg/LCOD:60mg/L BOD5:20mg/L SS:20mg/L噪声施工期施工设备噪声源强80110dB(A)道路两侧70dB(A)100m外60dB(A)/营运期道路交通噪声源强6080dB(A)道路两侧70dB(A)100m外60dB(A)/主要生态影响(不够时可附另页)1、本项目占用土地对沿线土地利用格局及区域生态环境造成一定的影响2、道路沿线植被最大变化发生在道路施工过程中，首先是占用土地，破坏植被。其次在施工过程中，道路两侧5m范围内的植被将遭受施工人员和施工机械的破坏。施工期环境影响简要分析: 1、施工期对水环境的影响 土地平整地基开挖，地表和植被大部分被破坏，极容易产生水土流失而使地表水中的SS量增加。在施工期间，部分施工材料，如一些粉末状材料等将堆放在施工现场周围，若保管不善或受暴雨冲刷等原因进入水体，将会对水体造成污染。 在施工现场还将产生一定数量的生产废水，主要包括砂石材料的冲洗废水和机械设备的淋洗废水，这些废水中的主要污染物有COD、石油类、SS含量分别是25200mg/L、1012mg/L、5006220mg/L。 另外施工人员产生少量生活污水，工程施工期约6个月工期，平均每天约50人在工地上，最高日