丰田佳美自动变速箱检测与维修（含全套CAD图纸）
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摘 要 自动变速器具有传动比转换性能好、改善车辆的舒适性和通过性、减轻驾驶员疲劳强度和减少发动机排放等一系列优点，而被广泛地应用于现代汽车上。自动变速器是集机、电、液于一体的复杂系统，结构和工作原理复杂，导致其故障识别和诊断难度较大。对自动变速器失效分析方法的研究，是自动变速器可靠性分析的基础，对产品的开发具有重要意义，同时也为开发功能更强大、诊断范围更广泛的车载自诊断系统奠定了基础。通过尝试对自动变速器故障诊断系统的设计，为自动变速器故障诊断提供了软件解决的方法，避免了当前自动变速器故障诊断的盲目性。随着 自动变速器失效分析方法研究的深入和检测技术水平的不断提高，利用计算机技术开发实时检测系统和故障诊断专家系统，对于提升自动变速器产品的工作可靠性和使用服务质量具有重要的现实意义。 关键词： 自动变速器，故障诊断，丰田佳美， a of as of to of to of so it in AT is a is in to on T is of of to At it is of BD to it T by of T. of T by to of 录 第一章 引言 动变速器研究现状 动变速器的国内外发展 第二章 汽 车自动变速器简介 动变速器的类型 力自动变速器 控机械式自动变速器 级自动变速器 国自动变速器的发展 第三章 丰田佳美自动变速器结构与原理 1 丰田佳美汽车简介 1 内部设计 1 优点 2 缺点 2 140E 自动变速器行星齿轮机构的档位分析 3 140E 自动变速器油路控制分析 4 140E 自动变速器电子控制系统 5 第四章 动变速器检修 7 障排除顺序 7 合器和制动带 8 试 9 速测试 9 压测试 9 速驱动桥拆卸 0 结束语 4 致谢 5 参考文献 6 附录一：英文原文 7 附录二：英文翻译 2 第一章 引言 动变速 器研究现状 汽车诞生以来的百余年间，其各总成结构与性能获得了很大的突破和改进。尤其近十几年来，电子控制技术的迅速发展，给汽车的自动化提供了基础。电子控制技术在汽车传动系上的应用主要表现在汽车传动系变速的自动化。 汽车传动系变速的自动化是车辆发展的高级阶段，自动变速器是实现汽车自动变速的关键技术之一。由于自动变速器具有机件的使用寿命长，能够消除驾驶员换挡技术差异，有效提高汽车的动力性、经济性、乘坐舒适性，减轻驾驶员疲劳并提高行车安全性，以及减少空气污染等突出优点，因而在汽车上获得了日益广泛的应用 。 自第一台全 液压自动变速器的研制成功距今已有近 60 年历史。按照实现自动变速的原理的不同，当今自动变速器可以分为三类：由液力变矩器和行星齿轮变速箱组成的液力机械式自动变速器，即 在原有机械变速器基本结构上，通过由自动操纵机构取代原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、换挡手柄摘挡与挂挡以及变更发动机的油门开度同步调节等操作的机械式自动变速器，即 可以实现连续变速的无级变速器，即 液力机械式自动变速器较机械式自动变速器具有自动变矩、换挡平稳等无法比拟的优点，同时机械式自动变速器自身存在一系列问题，比如换挡控制、离合器接合控 制和坡上起步控制等。目前，机械式自动变速器在部分较低档的轿车和部分卡车上运用。无级变速器所能传递的扭矩容量不大，目前以装备于小排量汽车为主，以及 术还不够成熟等缺陷。将近 60年的研制历史，其技术相对比较成熟，目前 产已形成系列化和专业化，是目前 汽车装备自动变速器的主流。 动变速器的 国内外发展 由于自动变速器具有许多优点，因此在汽车上应用越来越广泛。介绍了应用于汽车的自动变速器的基本类型，分析了各自的特点。阐述了自动变速器在我国的发展现状，并提出了对我国发展自动变速器产业的建议。 汽车变速器是为解决发动机输出的转速和转矩与车辆驱动所需的转速和转矩之间的矛盾而设立的。车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上还依赖于变速器以及变速器与发动机的匹配。 由于自动变速器具有许多优点，因此在汽车上应用越来越广泛。目前 ，自动变速器在日本、美国、东南亚的装车率约为 98%、 95%和 75%，中国的装车率不到10%。我国目前使用的汽车绝大多数仍为手动变速，手动变速汽车由于频繁换挡的操作，易使驾驶员疲劳，影响行驶安全 ;而不同的驾驶技术水平对车辆的燃料经济性、动力性、乘坐舒适性造成极大差异，所以自动变速是人们长期追求的目标，是车辆向高级阶段发展的重要标志。目前我国自动变速器在轿车、城市客车、高级旅游客车、军用车、重型载货汽车及矿用车上已呈现越来越旺盛的需求。 第二章 汽车自动变速器简介 动变速器的类型 目前自动变速器技术的应用，主要有以下三种形式：液力自动变速器（ 称“ ;电控机械式自动变速器（ 称“ ;机械无级变速器（ 称“ 。其中， 样，是有级变速器的自动换档控制，而非无级变速器。 力自动变速器 液力自动变速器的基本结构是由液力变矩器与动 力换档的辅助变速装置组成。液力变矩器安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器可在一定范围内自动无级地改变转矩比和传动比，以适应行驶阻力的变化。但是由于液力变矩器变矩系数小，不能完全满足汽车使用的要求，所以，它必须与齿轮变速器组合使用，扩大传动比的变化范围。目前，绝大多数液力自动变速器都采用行星齿轮系统作为辅助变速器。行星齿轮系统主要由行星齿轮机构和执行机构组成，通过改变动力传递路线得到不同的传动比。由此可见，液力自动变速器实际上是能实现局部无级变速的有级变 速器。液力自动变速器是目前使用最多的自动变速器。采用此种类型的自动变速器，免除了手动变速器繁杂的操作，使开车变得省力。同时，电子控制也使自动切换过程柔和、平顺，因此汽车具有良好的乘坐舒适性和安全性、优越的动力性和方便的操纵性。但这种变速器效率低，结构复杂，成本也较高。 控机械式自动变速器 电控机械式自动变速器是在传统固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论来实现机电一体化协调控制的。车辆起步、换档的自动操纵是以电控单元（ 核心，通过液压或气压执行机构来控制 离合器的分离与接合、选换档操作以及发动机节气门的调节的。 据车辆的运行状况（发动机转速、变速器输入轴转速、车速）、驾驶员意图（油门开度、制动踏板行程）和道路路面状况（坡道、弯道）等因素，按预先设定的由模拟熟练驾驶员的驾驶规律（换档规律、离合器接合规律），借助于相应的执行机构（发动机油门控制执行机构、离合器执行机构、变速器换档执行机构），对发动机、离合器、变速器的协调动作进行自动操纵。 具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处 。它揉合了二者优点，是非常适合我国国情的机电一体化高新技术产品。它是在现生产的机械变速器上进行改造的，保留了绝大部分原总成部件，只改变其中手动操作系统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投入费用少，非常容易被生产厂家接受。它的缺点是非动力换档，这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。 在几种自动变速器中， 性能价格比最高。在中低档轿车、城市客车、军用车辆、载货车等方面应用前景较广阔。 级自动变速器 机械式无级变速器种类很多，有实用价值的仅有 V 形金属带式。金属带式无级变速器属摩 擦式无级变速器，其传动与变速的关键件是具有 V 型槽的主动锥轮、从动锥轮和金属带，金属带安装在主动锥轮和从动锥轮的 V 形槽内。每个锥轮由一个固定锥盘和一个能沿轴向移动的可动锥盘组成，来自液压系统的压力分别作用到主、从动锥轮的可动锥盘上，通过改变作用到主、从动锥轮可动锥盘上液压力的大小，便可使主、从动锥轮传递扭矩的节圆半径连续发生变化，从而达到无级改变传动比的目的。机械式无级自动变速器传动比连续，传递动力平稳，操纵方便，同时因加速时无需切断动力，因此汽车乘坐舒适，超车加速性能好。特别值得一提的是，由于可使发动机始终 在其经济转速区域内运行，从而大大改善了燃油经济性。但与齿轮传动相比，效率并不高，且此种变速器起动性能差，需另加起动装置，制造困难，价格也较高。 国自动变速器的发展 1、 液力自动变速器的发展与现状 我国从 60 年代起，就在“红旗” 770 轿车上使用了具有 2 个前进档的液力自动变速器， 1975 年又研制出具有 3 个前进档的 力自动变速器。 随着中国的改革开放，大量国外轿车进入我国市场，其中许多中高档轿车是带有自动变速器的，而其类别几乎全部是液力自动变速器。这也使一大批汽车修理企业对液力自动变速器的维修变得十分熟悉。由于对自动变速器良好性能的逐渐认识，用户的需求量越来越大，使国内汽车企业加快了自动变速器的发展步伐。 1998 年上海通用汽车公司（ 产的用于别克轿车上的 4子控制自动变速器正式下线， 1999 年开始批量生产并投放市场，率先在国内将 为标准配置装于轿车。 1999 年中日合资生产的本田雅阁轿车也正式投产，其 本田技术 ，它弃用行星齿轮，而选择常啮合平行轴式结构，零件少、易制造是其长处，它采用了全电子直控式变速装置，能使变速、燃油喷射以及巡航 等控制相结合。与此同时，上海大众的帕萨特 汽大众的捷达都市先锋都装备了自动变速器 龙公司也向市场投放了装备进口的 能型自动变速器的富康 988“领导者”以及富康 车。它采用了模糊控制理论和动力传动系统综合控制技术，实现了智能化控制，电子控制单元中有 10 种换挡规律，按需分别调用几种换挡规律或同时或交替工作，共同控制变速器的状态。一汽大众的 级轿车上作为选装件的 ，在自动变速的基础上可提供手动换挡功能。北京吉普公司在切诺基越野汽车上小批量装备了 动变速器，现已达到 1000 多台。因此，在国产车上选装液力自动变速器已成为必然之势。 至于城市客车（即公共汽车）频繁起步换挡，变速器、离合器和制动器的使用频率是一般车辆的 10 倍左右，劳动强度极大，即使是职业驾驶员也因受心理与生理所限，迫切要求使用自动变速器。国外几乎是 100%装用，我国 1995 年首次在国产公共汽车上装备了 动变速器，遍及深圳、上海、广州、南京等城市，其中深圳已占有 40%。 在电子控制机械式自动变速器方面，国内有关部门也 正在进行研究。国内对术的研究开展的比较晚，九五期间被列为”九五”科技攻关项目。目前，开展这方面研究的有吉林工业大学、北京理工大学、上海交通大学、深圳市欣源晟实业有限公司、哈尔滨埃姆特汽车电子有限公司、重庆东方欧翔汽车电子有限公司等。国内的研制水平基本上处于全自动 发展阶段，和国外相比还存在着相当大的差距，但在理论上的研究和国际水平相当。 原吉林工业大学对 论进行了广泛的研究，先后提出了 2 参数最佳换档规律、动态 3 参数换档规律、最佳同步换档规律、动态闭环换档控制、离合器模糊起步控制等 理论，并在轻型车、重型车、轿车等不同的车型上进行了装车实验。北京理工大学对 研究主要在重型车辆上，该校所研制的某装甲车 品已经进行了 3000型试验考核，通过了产品设计定型。该产品采用电控液压执行机构，能够完全进行自动换档操作，也可操作换档手柄进行人工换档，该产品还具有保持档功能、自学习功能。原车的操纵机构仍然保留，在电控系统出现故障时，可以进行手动操纵。深圳市欣源晟实业有限公司在轿车上实现了 执行机构为普通电机，由 3 个电机分别实现油门、离合器、选档、换档的操作动作，通过对传 动机构的设计，选档和换档的操作只需一个电机就可完成，离合器的驱动机构采用省力装置，减小了驱动电机的功率。目前部分车型如奇瑞 已选装 动变速器。 3、 无级自动变速器的发展与现状 至于机械式无级变速器，早在十年前，国内就有高校购买过国外样机作分析研究。重庆大学正在对 结构、运动机理进行基础研究 ;东风汽车公司和吉林大学、东北工业大学、湖北汽车工业学院合作，承担了国家科技部九五重大攻关项目，对 术进行实用化研究。目前， 动变速器已应用于很多车型，如奥迪 京菲亚特的西耶那 瑞旗云等。根据国外目前 能是小功率（发动机排量 2L 以下）液力自动变速器最有威胁的挑战者，国内市场前景不容忽视。但要想完全依靠国内自己的力量做成实用的 不现实，时间上也不允许。走技术引进的道路是一条捷径 第三章 丰田佳美自动变速器 结构与 原理 丰田佳美汽车 简介 丰田佳美 1993 年前后开始进入 中国市场 ，当年的佳美在丰田车系中属中高级轿车，是 90 年代初发展出来的新一代 车型 。外形并不追求气派，而着重突出个性。因为佳美定位在家庭用车，而非公务车，故车身颜色不以黑色为主，多配“ 彩漆 ” ，即有各种颜色，较为活泼。 内部设计 新佳美的 内饰 感觉很舒服，中控台的基调，也同样体现了美系 车辆 的风格。拉高、一字型的设计，让腿部的空间极为宽裕，各个置物盒的设计亦十分就手。 白色发光型 仪表板 ，质感比较好。中控台上方则有停车导引系统与行车计算机的各项信息显示，自发光式仪表， 6 点式车体位置感应电达， 2 D 音响 (可选配 行车旅程计算机、空气清净机、电动后遮阳帘、恒温空调 等舒适设备一应俱全。汽车作为人们户外活动的工具，受到外界强光照射的机率非常高，时间特别长，尤其是当汽车前行遇到强光照射时，人的视觉环境受到破坏，眼睛受到伤害，甚至危及行车安全。据权威部门调查，有近 40%的汽车驾驶员患有眼科疾病。而引起眼疾的主要原 因是驾驶过程中受到强太阳光、折射光以及夜间城市人工照明和汽车大灯光的强烈刺激所造成的。另据统计，每年因疲劳驾车而造成的交通事故占事故总数的 20%左右，占特大交通事故的 40%以上。而这些事故中有 30%是由视觉原因造成的。因此，人们迫切需要对汽车采取有效的防强光措施。但是，近百年来，在汽车防强光方面一直未有好的办法。目前，全世界各种汽车都使用的遮阳板，不仅不能有效地防止光伤害，反而会给驾驶人员造成颈椎病等人体伤害和增加疲劳感。所以遮阳板已经不适应汽车防强光的需要，势必有一款更先进、更富有科技含量、更实用、更人性 化的产品来取代它。 凯美霖 滤光屏可以将汽车前方各种眩光、杂光、折射光、反射光、散射光等有害光线过滤掉，增强视觉敏锐力，提高颜色对比度和视野清晰度，增加视觉舒适感，消除因长时间驾车造成的疲劳感。 新佳美的 动力性 表现不错，但是起步时比起以往 的风格，似乎又温吞了点，可能因为较大的车身和 车重 ，动力输出延续了佳美一贯的的风格，从 2 档到 3 档、 4 档的换档都极为 平顺 。路面感比较清晰，但在弯道上，为了追求舒适度，佳美 底盘 车身的侧倾现象依旧是十分明显，不过重心的变化，是些许缓慢而渐进的。值得一提的是即使在高速下，车内的风噪依然很小。 动力配置 佳美车系主要配置两种 发动机 ： 直列 4 缸和 动机 ，而且在最新的第 5 代佳美推出之前都是如此配备。进口到中国的美规车和 中东规格其主要区别在于美规车配有尾气净化装置，包括：三元催化器、氧传感器、 气再循环系统 等。中东规格的则没有，它是通过一个可调电阻来改变发动机的喷油量，从 而控制尾气排放。 这两款发动机采用电控 燃油喷射系统 ， 成电子点火， 速控制等。 动机为双顶置凸轮轴 24 气门，最大功率为 203 马力，最大扭矩 273 牛米。 则为双顶置凸轮轴 16 气门，最大功率为 131 马力，最大扭矩 185 牛米。佳美 2 2 升发动机的设计偏重经济实用， 动机则突出动力表现，而且运转更加平稳。 优点 佳美的优点： 1、发动 机动力充足， 扭矩 大，起步快，可靠耐用； 2、内部空间宽敞 ，乘坐舒适，行驶平稳； 3、设施配置齐全，操控方便，做工精细； 4、六碟 响效果不错，行李厢宽大。 缺点 佳美的缺点： 1、只有 驾驶员 侧有一个 安全气囊 ； 2、 发动机加速时 噪音 略大； 3、 的 车型 没有配备 车系统； 4、高速行驶时不够稳定 (发飘 )， 视野 不够开阔。使用注意事项由于当年进口的美规车安装了三元催化器及氧传感器等部件，因此比没有这些部件的中东规格的车对 汽油 质量的要求要严。而当时我国 无铅汽油 的使用还不普及，能提供高品质无铅油的加油站很少。 那么长期使用有铅汽油很可能造成三元催化器中毒，从而进一步导致发动机电喷系统的故障。相比之下，还不如中东规格的车更保险。 140E 自动变速器行星齿轮机构的档位分析 星齿轮部分 如图 3 图 3田 动变速器的传动线路 图中所示： 档强制制动器； 档制动器； 超速排制动器； 档单向离合器； 向离合器； 工作情况如表 3表 3田 动变速器工作情况表 从表 3 倒档 R 位： 而使动力从输入轴进入，传给 排太阳轮使后排太阳轮随输入轴一齐顺转，因 星轮被带动逆转并使齿圈逆转输出。超速排的 0工作，使得超速排行星架和太阳轮连成一体，输入等于输出，也就是说此超速排没有起作用。 D 位 1档： 力从输入轴进入，传给 齿圈（顺转） 前行星轮（顺转）前太阳轮 （逆转）后排太阳轮（逆转）后行星轮（顺转同时具有逆向公转的趋势而又被 后齿圈，动力由前行星架和后齿圈汇流后输出。超速排状态如前。当 L 位 1档： 后行星架固定，后轮的动力可反向传回，也就是具有发动机制动作用。 D 位 2档： 力从输入轴进入，传给 齿圈（顺转）前行星轮（顺转）并具有使太阳轮逆转的趋势， 星轮带动行星架绕太阳轮公转输出。超速排状态如前。当 2位 2档： 太阳轮固定，此时具有发动机制动作用。 D 位 3档： 输入输出为 1:1,也是直接档。超速排状态如前。 D 位 4档： 输入输出为 1:超速排太阳轮固定， 1:1的动力由超速排行星架输入，齿圈输出，传动比小于 140E 自动变速器油路控制分析 各种自变器的油路部分组成和原理都差不多，参数调节部分主要有两方面：一是节气门压力调节阀（简称节气门阀） ,当节气门开度变大时，加速踏板控制油压升高：二是速控调压阀（又称速控阀） ,车速升高时，速控油压增大。在电子控制自变器中，这个过程由传感器、 磁阀来完成 。 换档时刻控制部分主要是换档阀，在电子控制自变器中，换档阀根据电子控制器确定换档点及换档信号工作，进行自动换档。 换档品质控制机构的作用是控制换档过程，使升降档更加平稳、柔和、无冲击，防止产生大的动载荷。一般是在液压通道上增加蓄能减振器、缓冲阀、定时阀、执行力调节阀等。 路图如下 图 3 图 3140E 自动变速器油路 140E 自动变速器电子控制系统 动变速器电子控制系统有传感器、电控单元（ 执行元件三部分组成，器电控系统采用车速传感器和节气门位置传感器将车速和节气门开度转成电信号 输入到 据换挡程序进行比较计算，确定换挡点和锁止离合器的锁止时间，向电磁阀发出控制信号，再由电磁阀控制换挡阀动作，改变换挡执行元件的油路，实现自动换挡。电控系统框图如图 3示 ，控制电路如图 3示。 图 3控系统框图 第 四 章 动变速器 检修 障 排除顺序 按故障症状后面如下所列出各项的顺序进行检查： 1) 汽车在任何前进档或倒档都不动 检查手动阀；主调节阎；驻车锁止赖爪；超速档单向离合器；超速档直接离合器；超速档制动器；前行星齿轮；后行星齿轮和超速档行星齿轮。 2) 汽车在任何前进档都不动 检查前进档离合器； 2 号单向离合器；一档和倒档制动器；二档滑行制动器；二档制动器和直接档离合器。 3) 3 汽车在倒档（“ R”）不动 检查 1 2 档换档阀； 2 3 档换档阀；二档滑行制动器；前行星齿轮；后行星齿轮；直接档离合器；超速档直接档离合器；一档和倒档制动器。 4) 1 2 档和 /2 3 档不升档 检查节气门位置传感器 (路 ;1 号和 2 号换档电磁阀电路；车速传感器 (电控组件 (1 2 档换档阀； 2 3档换档阀；二档制功器：直接档高合器和 1 号单向离合器。 5) 3 不升档 检查超速档开关和超速档关闭指示灯开关电路；超速档取消信号电路；车速传感器 (路：发动机冷却温度 (路 ;3 4 档换档阎和超速档制动器。 6) 3 档不降档 检查 1 号和 2 号换档电磁 阀 ；车速传感器电路；超速档取消信号电路； 3 4 档换档 阀 。 7) 3 2 档和 /或 2 1 档不降档 检查 1 号和 2 号换档电磁 阀 ；车速传感器电路；节气门位置传感器电路 ； 2 3 档换档 阀； l 2 档换档阀和二档滑行制动器。 8) 液力变炬路不能锁止 检查换档电磁阀 路；节气门位置传感器电路；车速传感器电路；超速档取消信号电路；制动灯电路；发动机冷却温度电路；删；锁止继动阀和液力变矩器离合器。 9) 液力变短路锁止后不松开 检查换档电磁阀信号灯电路；节气门位置传感器电路； 换电路；制动灯电路；发动机冷却温度电路；电控组件；锁止继动阀和液力变矩器离台器。 10) 换档点速度过高或过低 检查节气门位置传感器电路； 车速传感器电路；换档电磁阀信号灯电路：超速档取消信号电路；模式选择开关电路和电控组件 o 11) 空档到倒档接合生硬 检查直接档离合器储能器；直接档离合器；节气门阀倒档制动器。 12)空档到前进档接合生硬 检查前离合器储能器；节气门阎和前进档离合器。 13)低速档时无发动机制动 检查低速档调节 阀 ；一档和倒档制动器。 14)二档时无发动机 制 动 检查二档调节 阀 和二档滑行制动器。 合器和制动带 1、离合器运作图如图 4示： 图 4合器运作图 2、离合器及制动带运作表如表 4示 表 4合器及制动带运作表 试 速测试 注意：在常规变速器油温 122 176 F(50 80 C)下进行测试，连续测试时间不要超过 5S。 1)变速器进行测试是在“ D”档和“ R”档时通过测量发动机的最高转速来检查变速器和发动机的所有性能指标。 2)将前后轮锁住，连接发动机转速表，使用驻车制动和行车制动器。起动发动机，将变速器档位换至“ D”档，将加速踏板踩到底， 5s 后松开加速踏板。 3)记录发动机最高转速，将读数同规范值比较，失速测试值应为 2300“ R”档位重复测试。 4)如果在两个档位发动机转速值相同，但是比规范值低，可能是发动机输出不足或导轮单向离合器工作不正常。 5)如果在“ D”档测试值高于规范值，则可能是前进档离合器打滑； 2 号单向离合器和超速档单向离合器工作不正常 s 主油路压力太低。 6)如果在“ R”档测试值高于规范值，原因可能为直接档离合器打滑；一档和倒档制动器打滑；主油路压力太低；超速档直接离合器打滑。 7)如果在“ R”和“ D”档测试值都高于规范值，原因可能为主油路压力太低；变速器油面高度不合要求或超速档单 向离合器工作不正常。 压测试 注意在正常油温下测试：油温 122 176 F(50 80 C) 1)确保变速器油沮处于工作温度，顶起井支撑住汽车。拆下变速器壳体测试螺塞，然后安装液压表。 2)使用驻车制动，起动发动机，换档到“ D”档，在怠速状态观察井记录压力值。使用行车制动器，井将加速踏板踩到底。节气门完全开启的时间不要超过5s。 3)测量最高主油路压力。参考表 4“ R”档重复上述测试。如果压力值在任何档位都超过规范值，说明调节阀或节气门闽有问题或节气门拉完调整不当。 4)如果压力值在妊何档位都低于规范值，说明油泵、调节阀、节气门阀或超速档直接离合器有问题或节气门拉完凋整不当。 5)如果压力值只在。 D”档低于规范值，说明前进档离合器有问题或。 D”档系统油路油液泄调。如果压力值只在“ R”档低于规范值，说明直接档离合器有问题；一档或倒档制动器有问题或“ R”档系统油路油液泄漏。 表 4油路压力规范表 速驱动桥 拆卸 1、油泵总成分解如图 4示： 图 4泵总成分解图 2、前进档离合器分解如图 4示： 图 4进档离合器分解 图 3、超速档总成分解如图 4示： 图 4速档总成分解图 4、变速驱动桥外部部件位置如图 4示： 图 4速驱动桥外部部件位置图 5、变速驱动桥内部部件分解如图 4示： 图 4速驱动桥内部部件分解图 6、差速器和驱动小齿轮总成分解如图 4示： 图 4速器和驱动小齿轮总成 分解 图 结束语
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