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电动车
造型
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apirlio
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电动车造型设计-Apirlio,电动车,造型,设计,apirlio
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摘 要 本课题设计的主要内容是电动自行车的造型设计。设计方向以研究骑行方式为主，考虑正常状态下骑行时的最佳人体姿势及造型符号。首先做了电动自行车的市场调查，了解电动自行车的主要流行趋势、流行风格、流行色彩及设计趋势，未来人们对电动自行车的需求等。接着设计了几款概念电动自行车设计方案，从中选择了一套较好的方案作为最终的设计的方案，对最终方案进行人机分析，如骑行时人体姿势对自行车造型的影响。绘制了方案的三视图，对电动自行车进行了结构分析，进行了电动自行车的材料及工艺分析。 关键词：电动自行车；人体姿势；造型符号； Abstract The main content of this article is the electrical bicycle design, taking the ride mode as the main research direction, considering the best body posture and form symbol in normal status. Firstly, do the market research of electrical bicycle, get the current tendency, style, color, design tendency of electrical bicycle and the requirement of electrical bicycle in future. Then, do several concept electrical bicycle proposal, choose a good one as the final design proposal. Finally, analyze the final proposal with ergonomics, draw the three dimension of the final proposal, analyze the structure, material and craft of the electrical bicycle. Key words: electrical bicycle； human body posture； form symbol； 第1章 绪 论 本章主要内容： 本章主要从社会经济和自然环境的状况分析，提出发展电动自行车的必要性，并确立本次课题的研究目的及方向。 1.1 研究背景 随着社会的发展，人们的生活质量得到极大的提高，但人类赖以生存的自然环境正遭到极大的破坏。交通工具的使用加快了人们的生活节奏，但同时却危害着我们生理和心理的健康。 城市规模扩大后，往日浩浩荡荡的自行车大军明显感到速度和时间不能适应新的情况，乘公交车又不方便，于是摩托车、燃油助力车在许多城市盛极一时，随着环保呼声的日益强烈，摩托车、燃油助力车已经成城市的污染“大户”，许多城市已经停止上牌。随着摩托车、燃油助力车渐渐退出江湖，让出很大的市场空间，于是电动自行车成为中低收 常州工学院学士学位论文 入市民代步工具的理想选择。 近些年来，许多发达国家都把自行车看作是城市的绿色交通工具既节省能源，减少污染，又比较灵活、便利，倍受人们的青睐。因此，自行车越来越多，为了保障骑自行车者的安全，使自行车与机动车分开行驶，在欧、美各国都普遍开辟了自行车专用道路。 在交通模式上，许多人主张美国的今天就是中国的未来，中国应向车轮子上的美国学习重点发展家庭轿车。不错，汽车产业在一定意义上可作为国家的支柱产业，有利于拉动内需和带动产业链，但决不能指望它能解决我们的交通问题。试想，美国每 1.5 人拥有辆车，中国人口是美国的 4.5 倍，将来可能达到 16 亿，6 倍于美国。可是要知道，美国目前的汽车至少要消耗中东四分之一的石油，若依照美国模式发展家庭轿车，恐怕两个中东也不够。 如果把中国交通的发展寄希望于小轿车，那随之而来的问题是停车泊位如何解决？通常，一辆车要方便进出必须占地2030 平方米，如果每个家庭一辆车，寸土寸金的城市哪来这么多停车面积？从这一意义上说，中国未来的交通出路只能是大型交通工具加电动自行车。大型交通工具只能解决从点到点的问题，而电动自行车则可以有效解决从面到点和从点到面的问题。 电动自行车的发展肯定会给国家的经济带来新的活力。自行车一百多年的历史充分证明，自行车是一种具有生命力的交通工具，它的每一次技术革新，都会引起消费热潮，刺激国家的经济发展。中国作为自行车的王国是一个巨大的市场，电动自行车作为自行车史上具有革命性的交通工具，在给百姓生活带来方便的同时，必将会对国家经济产生积极的影响。 的加入，我们考虑的不仅仅是国内市场，也应放眼于国际市场，国际上已有回归自行车的呼声，在欧美，好的电动自行车甚至可卖到 6000 美元一辆，价廉物美的电动自行车更有着巨大的市场需求。许多国家已把电动自行车看作未来交通工具的发展趋势。日本矢野经济研究所预测，至 2007 年世界（纯）电动自行车市场的规模为 39.8 万辆；美国尤尼克公司决定推出新型电动自行车，目标年销售 1000 万辆；美国克莱斯勒汽车公司也推出了一款定价为 995 美元的新型电动自行车，预计年销售量达 5 万辆以上；美国通用汽车公司也将为电动自行车提供新型电池。据欧洲电动自行车促销机构提供的信息，由于受欧洲油价上涨和环保意识增强等因素的影响，预计未来 3 年至 4 年内，电动自行车将成为欧洲自行车商下一阶段推出的主要产品，仅欧洲市场每年的销量就可达 300 万至 400 万辆。 1.2 研究目的 电动自行车是一个新的产业，有其发展的必要性和可行性，但是电动自行车介于机动车和非机动车之间，如果走机动车道，速度没有汽车快，而走非机动车道，速度又高于自行车，由于没有法规的保证以及其特有的交通特性，因此给交通管理带来了一定的难度。 常州工学院学士学位论文 从国内外电动自行车的发展以及我国具体情况进行分析，客观分析电动自行车作为一种交通工具的特性，在城市交通中的定位，与城市发展战略的关系，在能源、环境、立法、质量、技术经济方面的特点等，结合实际情况，提出电动自行车的发展策略。 以研究骑行方式为主，考虑正常状态下骑行时的最佳人体姿势及造型符号；同时分析在一定的社会经济、市场以及技术、传统、文化、自然状态下，产品功能、造型及情感的诉求所必须具备的经济性、时效性及繁衍性；体现产品设计在时间与空间上与周边环境、事物及自然、文化、传统的相融性和互补性。 另外，在造型上摆脱摩托化趋势，寻求电动自行车可能的符合自身发展的路线，寻求自行车与摩托车设计语言的融合，设计出现舒适、安全和骑行功能都好的电动自行车。第2章 市场调查本章主要内容：本章对电动自行车的市场现状作了详细的描述，结合其发展史及对未来市场的预测，再次说明对电动自行车研究的重要性。其后，对电动自行车的结构、工作原理、造型演变规律做了描述。 电动自行车“安全、快捷、舒适、环保”是工薪消费阶层的代步首选，并将最终取代摩托车、助力车、脚踏自行车，成为未来代步工具的主流。 休闲健身、代步两相宜，这是电动自行车成为今后代步工具主流的原因所在。2.1 产业概述我国石油资源比较贫乏，燃油与尾气的排放污染是大中城市大气污染的主要污染源。我国发展电动自行车是未来发展的必然趋势，也符合绿色环保革命的需求。因为电动自行车环保、低能耗，是净化空气污染的最好交通工具。电动自行车是自行车的延伸产品之一，是以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车。依据国家标准电动自行车通用技术条件，电动自行车的最高车速应不大于20公里/小时，整车重量应不大于40kg，必须具有良好的脚踏骑行功能，30分钟的脚踏行驶距离应不小于7公里，一次充电后的续行里程应不小于25公里，以最高车速作匀速骑行时的噪声不应大于62分贝，100公里的电能消耗不应大于1.2千瓦/时，电动机额定连续输出功率不应大于240瓦。可以在非机动车道上行驶的特种自行车。电动自行车总重量小于40kg，保留了自行车轻便、灵活、机动的特点，具有零排放、低噪声、低能耗、低故障、低使用费、安全易骑的优点。 电动自行车属于非机动车管理范畴，最高时速被局限在20km/h，这既保证了一定的车速，也保证了行车安全。目前的电动自行车大多一次充电续行距离在50km左右。据调查，一般大城市市区中心机动车车速平均为19km/h，上下班工薪族每日平均活动半径在15km以内，所以电动自行车完全适用于市内使用并可成为城市车一种。电动自行车是以绿色环保、轻便安全、操作简单，受到消费者的青睐，它不仅给人们日常生活带来方便，而且对经济发展起着积极的推动作用。随着环保与节能两大世界课题越来越受到人们的普遍重视，电动自行车的研发已掀起了新的高潮，无论从整车的技术含量还是从行业规模的增长方面都有了很大的提高，电动自行车行业已发展成为新兴的产业。 早在1992年，我国政府就把电动自行车的开发列为“八五”重点科技攻关项目。 国家环保总局、国家经贸委、科技部、公安部等部门正在制定禁止汽油机助力车作为代步工具运行和允许电动自行车挂牌的有关法规。预计有关政策出台后，电动自行车的开发和生产将迅速形成一定规模，成为消费的一个新热点，不仅有利于减少环境污染、节约能源，同时对扩大内需、增加就业机会也将起到积极作用。2.1.1目前的代步工具调查自行车：完全人力 环保摩托车：运动迅速 机械动力 有污染汽 车：乘坐舒适 运动迅速 机械动力 价格较大 有污染电动车：人力机械动力结合 轻便 价格低廉 无污染2.1.2电动车产业优势项目产品从政策上完全符合中国一贯鼓励和重视研究开发清洁和环保型产品的政策精神，属“绿色”交通工具，无废气，低噪音，对城市环境污染的改善也起到积极推动作用。a、技术优势：电动自行车的复合式电机技术具有自发电能力，属中国国内首创，提高了电动自行车续航能力和延长电池使用寿命一倍以上，一次充电可行驶70km以上。开发的脉冲充电器，将一点一滴可利用的能量不间断地向蓄电池补充，节省了能源。采用自动控制装置，使行驶控制达到理想的境界。b、价格优势：目前市场上销售的各种电动自行车零售价一般在20003000元/辆，一次充电行驶里程均2550km，电池使用寿命100次到400次。使用电动车的日均成本不超过一元，是出租车的四十分之一，仅仅是公交车的一半或三分之一。c、上下班交通: 电动自行车享受自行车的待遇，决无被堵的道理，她比自行车稍快，很省体力，绿源的动力性能很好！d、健康理念: 生命在于运动，骑上您的电动自行车，可以脚踏助力，保持适度的运动量，微微出汗，就改为全电动骑行，运动、休息和交通三不误。e、时间的价值: 自行车骑行太慢，汽车堵车，电动自行车在两者之间找到了一个平衡点-时间的重要性。f、安全关怀: 电动自行车的发展，在确保安全的前提下，提高了非机动车道的交通效率，有利于改善道口通行能力，有利于提高整体的交通效率。g、绿色能源：为环保做出自己的贡献电动自行车是靠电力骑行，而不是象摩托车，汽车一样造成了很大的环境污染，这是人类是关自身发展的一个大课题，电动自行车的出现，必将为了人类生存环境带来一个美好的发展前景。电动自行车给我们带来的“时间成本”、“体力成本”、“机会成本”的上升优势是可以看见的。2.1.3电动自行车存在的制约因素a、价格: 目前电动车标准型价格普遍在2000元以上，不少消费者在持币观望。b、功能: 速度较机车慢，骑行较自行车不灵活,在非机动车道路行驶依然有安全隐患。c、充电是个麻烦的问题:每次充电的使用时间是购买电动自行车的一个很大忧虑。d、服务: 目前对电动自行车中途加电还是一个很严重的问题，加上对电动自行车维修也不是很普遍e、污染: 虽然电动自行车较其他机车所带来的污染已经有了很大的改进，然而废旧电池的污染仍然是一个必须提上日程的问题。f、能源: 目前重要采用铅酸电池体积大，能量低，使用循环差，因此必须采用更高技术含量的厘电池和能源电池g、款式: 电动自行车由于其自身的原因在设计上很难有很大的突破，往往把它设计成如摩托车一样的造型，很难从自行车和摩托车之间分离出来使自己有独特的发展空间。2.2发展的历史、现状和趋势2.2.1 自行车发展史马匹是最早一批被人类降服的动物。人一旦跨上它那宽阔的脊背，就能以最省力最舒适的方式走遍大地。但马又是需要相当的技巧才能被驾驶的动物之一，而人很快便发现让马拉动的方式比爬到马背上去驾驭要轻松省力得多，于是，便有了轮子，而后出现了四轮马车。四轮马车的确是个不小的发明，但人类的智慧自然远不止这些，于是，使有了人类历史上两轮的诞生1791年，法国人西弗拉克发明了最原始的自行车。它只有两个轮子而没传动装置，人骑在上面，需用两脚登地驱车向前滚动。(如图2-1、2-2、2-3)1801年，俄国人阿尔塔马诺夫设计出世界上第一辆用踏板踩动的自行车。 图2-3图2-21817年德国人德莱斯在自行车上安装了方向舵，使其能改变行驶方向。图2-31839年，苏格兰人麦克米伦制造出木制车轮，装实心橡胶轮胎，前轮小、后轮大，坐垫较低，装有脚踏板入曲柄连杆装置，骑者可以双脚离开地面的自行车。同年，麦克米伦又将木质自行车改为铁制自行车。1867年，英国人麦迪逊设计出第一 辆装有钢丝辐条的自行车。1869年在德国斯图加特出现了由后轮导向和驱动的自行车，同时车上采用了滚珠轴承、飞轮、脚刹、弹簧等部件。从西夫拉克一直到雷诺，他们制做的自行车与现代自行车差别较大，真正具有现代化形式的自行车是在1874年诞生。英国人罗松在自行车上别出心裁地装上链条和链轮，用 后轮的转动来推动车子前进。但仍然不够协调与稳定。(如图2-4)1886年英国的机械工程师斯塔利，从机械学、运动学的角度设计出了新的自行车样式，装上前叉和车闸，前后轮大小同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产 自行车部件用的机床，为自行车的大量生产和推广应用开辟了宽阔的道路，因此他被后人称为“自行车之父”。他所设计的自行车车型与今天自行车的样子已经基本一致了。(如图2-5) 图2-4 图2-51886年英国人詹姆斯把自行车前后轮改为大小相同，并增加了链条，使其车型与现代自行车基本相同。1887年，德国曼内斯公司将无缝钢管首先用于自行车生产。1888年英国人邓洛普用橡胶制造出内胎，用皮革制造出外胎，以此作为自行车的充气轮胎。从此，基本奠定了现代自行车的雏形。人类的智慧真是无所不在。从1791年到1888年， 自行车的发明和改进，经历了 近100年中这些发明者的不懈奋斗。我们不得不为人类的发明创造所感动。 中国自行车历史 清同治七年(1868年)11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。同治十三年，法国人米拉从日本运来人力车输入上海，这种车称为“东洋车”，因其色黄又叫“黄包车”，成为代步工具。随后沪上兴起了人力车的修、租、贩制业。（如图2-6）图2-6清光绪十一年(1885年)后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。原来设摊修理马车、人力车的诸同生，于光绪二十三年选址南京路(今南京东路)604号，开办了同昌车行，经营自行车及零配件。光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修。民国4年(1915年)，上海有近20家自行车商店。(如图2-7)第一次世界大战结束后，邮电事业发展，自行车成为邮差的交通工具，自行车需求激增，市区又新开一批自行车商店，形成了以老闸区(今黄浦区)为中心的自行车销售网络。图2-7 民国17年同昌、大兴(两家)、得利、泰昌、润大等成为上海六大车行。一批华人创办的自行车零配件制造商和商办工场也逐步创办。如王发兴工厂生产前叉、泥板；大兴车行进口钢管接头，聘请2名日本技工，生产车架(自行车主件)，组装“红马”、“白马”牌自行车，这是最早国产自行车。民国19年6月，以经营橡胶车胎及车料为主的车行成立上海橡皮五金车料同业公会。民国21年，得利车行等17家规模较大的车行(职工135名)成立上海脚踏车贩制同业公会。修租兼营零售的中小型车行王兴业等240余户，次年4月组成上海市修租脚踏车同业公会。它们都参加了市商会。 民国26年；脚踏车贩制业公会从17家增至30多家，称为“大同行”；修租脚踏车同业公会由240多户发展为400余户，称为“小同行”。前者以贩制为主，后者以修租为主，整个自行车市场受“大同行”中几家大车行控制。抗日战争期间三轮脚踏车风行于市。三轮车身与黄包车相似，配件与自行车大同小异，车胎、钢圈、飞轮、链条、牙盘、车条、车把、踏脚等都可通用。一些零件厂、工场以及车行投入三轮脚踏车装配和经营。40年代初，上海的三轮脚踏车达26万余辆。源隆、顺昌、顺风等一批新的车行应运而生。 民国31年12月，上海市三轮车出租商业同业公会成立，有团体会员(车行)29家，拥有出租三轮脚踏车9700余辆；个体会员6000余人，拥有营业三轮脚踏车16300多辆。民国35年2月，上海脚踏车贩制业同业公会更名为上海市脚踏车商业同业公会，有会员110户。 民国之后，中国还没有真正自己的自行车制造工业，绝大部分的所谓车行，只能制造和销售自行车的零配件。1930年前后，华商聘请了日本技师，才组装出“红马”和“白马”牌的两种最早的国产自行车，但不少部件仍靠进口。中华人民共和国成立之后，有了自己生产的“永久”、“飞鸽”。50年代，自行车还是较为稀少的工具。60、70年代，自行车已经在人们的生活中占有重要位置，与缝纫机、手表、并称为三大件，成为一个家庭富裕的象征。人们谈“飞鸽、永久，不啻于今天人们谈论捷达、富康，谁家的自行车丢失了，公安局、派出所会立案侦破。在以轿车为高官专属的年代，自行车是百姓的自豪。 80、90年代，自行车的生产发生了很大变化，千篇一律的老样式被五光十色的新式样刷新。飞鸽、永久也不再独享殊荣。山地车、变速车、高档赛车、电力自行车等遍地开花。自行车单一的实用功能衍变出娱乐功能，健身功能渗透了审美、健康和环保的观念。 电动自行车的出现图2-8 从20世纪80年代第一辆电瓶助力自行车发明以来(如图2-8)，到今天高科技电动自行车的迅速发展，电动自行车经历了一个漫长的发展过程。但由于早期的电动自行车是以电瓶为动力，体积较大，续航能力短，有噪声，再加上当时摩托车的迅速发展，使得电动自行车只能在夹缝中生存。直到90年代电动自行车在中国的拥有量还不到3万辆，并且其中绝大多数是非正规厂家生产，而是由个人在原有自行车的基础上改造而成。但自90年代新型电动自行车问世后，电动自行车才有了较快的发展。这些电动自行车的电机采用稀土永磁无刷电机和稀土永磁印制电机，采用日本、美国免维护全封闭铅酸、镍氢动力电池，引进了美国微电脑芯片控制系统，使现代的电动自行车进入高科技产品系列。从此，电动自行车以其自身的强大优势，给助力自行车市场刺入一针兴奋剂。2.2.2 电动自行车的发展现状 我国的电动自行车 经过80年代到90年代初期的二次起落后，进入现在的第三个发展时期，从研制开发到1997年的小批量投放市场至现在其生产和销售呈逐年大幅增长的势头，据助力车专业委员会不完全统计，1998年我国电动自行车的产量为5.54万辆，1999年产量为12.6万辆，2000年为27.6万辆，到2001年上升到58万辆，2002年起销售规模突破100万辆，2003年全国产量高达400万辆。2004年产量达676万辆，比前年增加过150万辆，2005年我国电动自行车产销量将逾750万辆。全国共有近700家电动自行车企业获得了生产许可证。专家预计，随着电动自行车在许多城市合法上路，到2008年我国电动自行车年销量可达1000万辆。(如表2-1)（万辆）表2-1目前，一些跨行业的大集团，特别是摩托车、家电等行业都注意电动自行车的市场空间，组织人力、财力的投入、研究、开发电动自行车，再加上一批装配型的小型企业出现，电动自行车产业大有一哄而起，蜂拥而上的趋势。但是原创型的产品寥寥无几，产品的无差异性，给市场带来的是过早的价格竞争，现在已经出现不同品牌、款式相同的电动自行车价格差高达千元的状况。在整个市场中，大陆鸽、腾羚、千鹤、依莱达、卧龙、倍特、邦德、华日、英克莱等品牌占了60的销售份额。但不少企业由于经济实力，、技术优势和市场竞争，政策滞后等因素造成压力，淘汰了相当一部份，到目前为止，真正具备产品开发能力、形成生产规模的实际上不到100家。电动自行车的第三次升温，首先得益于政府的支持，交通管理部门将电动自行车列为非机动车，使其享受与自行车相同的上牌、管理待遇。市民购买使用电动自行车如同购买自行车一样方便，无需行驶证、驾驶证，无须每年验车。随着各企业回收废旧电池、统一处理，认同电动自行车是绿色环保交通工具的政府部门及消费者也越来越多，这就进一步促使电动自行车走进了千家万户，电动自行车虽然前景喜人，但各路诸侯市场分割，市场竞争将日趋激烈，甚至白炽化。国外电动车 一样呈现着令人欣喜的发展前景。尤其是西方发达国家， 加紧研发“以电代油”产品进程中，电动自行车自然是被视为重要的一个产业。以欧洲为例，电动自行车以前是被视为一种被老年人消费的康乐器具， 现在为了扩大电动车的市场，制造者在产品设计上突出了运动器械的特点，使之符合青年人的特点。德国、荷兰、比利时、瑞士、奥地利、意大利、法国和英国等都形成了较大规模的电动自行车市场。受欧洲油价上涨和环保意识增强等因素的影响，预计未来至4年内，电动自动车将成为欧洲自行车商下阶段的主推的产品，年销量可达300万至400万辆。 在德国市场方面，销售具有很大的潜力，尽管大部分买主年齡皆是介于45-70岁之间的高龄消费者，但年龄在16岁以上之青少年未來可望成为潜在买主群，只要业者打出适当广告，使电动自行车摆脱适合老弱残障使用之形象，未来前景必将看俏。 德国目前每辆电动自行车价格低者为1,200马克，高者则达4,500马克，平均价格为2,500马克，其中大型供应商仍以欧洲供应商为主如Kynast、Sparta，两家1998年销售量各达6,000辆，Heinzmann销售量为1,000辆，Peogout销售量为380辆，Recker销售量为200辆，其他大型供应商尚有SACHS 、KTM、Sanyo 及Mercedes等。日本是世界上使用电动自行车较多的国家，也是全球高价自行車的生产地，目前投入的制造商20家，年出货量超过20万台，日本电动车零售价格有12万日币以上。日本电动自行车主要制造厂有山叶机车、本田技研、国际自行車、铃木车辆、宮田工业、三洋电机及丸石自行车等业者相继投入，目前山叶机车、本田技研、铃木等3家公司市场占有率高达8成。 在美国方面，电动自行车都是由国外进口零组件在当地裝配，很少有完全美国制的成品，主要原因是价格法竞争，而整車进口关稅又太高，因此只有进口零组件在美国裝配，最符合经济效益。美国市场1999年销售量仅有6.5万辆，但成长幅度惊人，价格多在1000-1600美元之间，主要厂商有ZAP Power Systems、Charger Electric Bicycles、Currie Technology、EV Rider公司，采用铅酸电池，最高速度为30-32km/hr。目前美国最大两家电动制造商Currie Technologies及Zap均委由台湾厂商作OEM代工，而台湾巨大生产之电动自行车能透过自己行销管道销售。台湾因前些年对摩托车未加任何限制，以至达到辆千人的饱和程度。随之带来严重的交通混乱及污染。因此台湾目前将电动自行车作为环保车型大力推荐。台中成立的“电动自行车用锂电池技术发展策略联盟”制定了统一的电池标准。著名台湾业者利达和巨大生产的电动自行车比中国大陆产品性能佳、而力强，价位高，外销深具潜力。2.2.3电动自行车的发展趋势从目前情况看，我国电动自行车的发展机遇与挑战并存，从市场前景看机遇大于挑战。机遇主要有下面几个方面：a、是我国政府日益重视人类赖以生存的环保和环境，由于环保问题，从1997年底起国内已有19个省的57个大中城市相继出台了一些限止摩托车，特别是50CC以下小排量燃油助力车上路行驶的规定，今年又有安徽、山西、陕西等省的13个城市，出台了有关控制摩托车措施。从有关方面公布的数字看，上海、江苏、浙江就有近百万辆燃油助力车要在近三年被淘汰。这在宏观上为电动车的发展创造了一个较好的环境和机遇。b、是人民群众消费水平不断提高，由于城市范围的扩大，上下班路上时间相对拉长，私家汽车消费目前还不适合上班族，所以电动自行车成为老百姓的交通工具已成为可能。c 、是我国的石油资源是很缺乏的，预测到2010年，原油需求3.6亿吨，国内产量2亿吨，进口1.6吨，这意味着45%要靠进口。另外，我国是联合国京都协议书的缔约国之一，目前中国的二氧化碳的排放量，居世界第二位。由此可见，发展电动自行车生产，已经涉及到社会发展和经济安全的重大战略问题，这为电动自行车发展找到了出路。 d 、是国际电动自行车行业已经起动，发达国家正在升温。国际上已有回归自行车的呼声。许多国家已把电动自行车看作未来交通工具的发展趋势。美国的通用汽车公司和尤尼克公司，日本的本田公司都已进入电动自行车领域。据专家估计，欧洲电动自行车的年需求量在200万到300万辆之间，美国的年需求量约100万辆，这是个巨大的市场。电动自行车作为自行车史上具有革命性的交通工具，在给百姓生活带来方便的同时，必将会对国家经济产生积极的影响，据有关部门抽样调查表明：1000万辆自行车，假如有1的人愿意换成电动自行车，以每辆电动自行车售价2500元计，是2.5亿。全国目前自行车社会拥有量为4亿辆，假如1的愿意换成电动自行车，就是100亿，从发展观点来看，发展电动自行车首先可以拉动内需，对国家税收有利，提供大量的就业机会，可以解决电力部门电力过剩问题。 我国电动自行车起步不晚，技术领先。这是我国电动自行车产业近年来飞速发展的重要因素。在此领域，无论从技术角度还是从研制时间看，我们并不落后。只要我们继续努力，把好质量关，可以预计在不久将来，我国的电动自行车将大踏步地走出国门，我国是全世界自行车生产基地，我们完全有能力成为世界电动自行车生产大国和出口大国。 挑战有多方面a、环保问题 目前市场上的电动自行车电池主要还是铅酸电池，虽然尾气是零排放，但仍然存在污染隐患。我国的电动自行车旧电池回收体系短期内尚难建成。b、 质量问题 据业内人士透露，全国电动自行车的合格率不超于30%，售后服务也难跟上发展速度。c 、交通成瓶颈问题 最高时速20公里的电动自行车跑在机动车道上太慢，跑在非机动车道上又显得快，存在安全隐患。d、同行市场竞争问题 电动自行车企业基本上还停留在国内生产，国内销售的传统模式，没有国际性经营网络，难以走向国际市场。只能在国内市场上拼杀，引发市场的恶性竞争。 在机遇和挑战面前，电动自行车的发展是健康快速的。随着相关技术的日臻成熟，它是顺应市场需求发展起来的，是适应时代的产物。因此，电动自行车有着广阔的市场，未来充满希望。面对现在的市场态势，我们应该怎么做，对此应该有个理性的认识，要在产品质量、强化品牌效应上花力气，下功夫，走自己的特色之路。 电动自行车在我国迅速发展的原因a、随着生活水平的提高，人们对出行质量要求也相应提高。尽管人们的生活水平有了很大的提高，但绝大多数人还不具有购买小汽车的能力，有的即使能买得起小汽车，但那些昂贵的费用（保养费、燃料费、管理费、养路费等）也使人们望而却步。因而，自行车便成了大众化的交通工具。可人们对出行质量的要求却从未降低过。从80年代以前的加重大笨轮，到80年代的轻便自行车，再到90年代的变速自行车。可见，轻便和省力是自行车发展的趋势，而每一次自行车技术上的革新都会引起人们的消费热潮。而电动自行车正是适应了自行车发展的趋势，满足了人们对出行质量的要求。b、我国城市的交通特点和气候特征为电动自行车的发展提供了前提条件。在我国，由于绝大多数城市的公交系统不太发达，无法满足人们出行的需要，乘公共汽车上下班又不太方便，再加上交通秩序不理想，上下班时堵车成了城市交通的一大特点。因此，自行车成为许多人出行的首选交通工具。我国的许多城市，特别是北方城市，由于夏天炎热、冬天寒冷并常伴有大风，使得骑自行车出行成了人们在这两个季节无法逃避的苦难。交通状况和气候特征势必要求有一种既省力又方便而且价格相对便宜的平民化交通工具的出现，而电动自行车恰恰满足了以上的要求。c、我国大多数城市对摩托车的限制成为人们选择电动自行车的又一重要原因。摩托车是一种速度较快，安全防护措施相对较差的轻型交通工具。此外，摩托车污染性较大，且如果管理不当还常常会使交通秩序陷入混乱。因此，一些大中型城市都对摩托车的拥有量加以限制，且对于普通消费者来说，选择家庭轿车作为交通工具还不现实的情况下，电动自行车便成了人们最为合适和现实的选择。d、 电动自行车简单易学。电动自行车对驾驶技能的要求不高，只要会骑自行车，一般不需要任何专门训练便可骑乘。这种不需较高驾驶技能的交通工具，为其迅速普及奠定了基础。e、电动自行车具有许多优越于普通自行车的优点。电动自行车和普通自行车虽然结构相同，但比普通自行车有着更多的优点，(如表2-2所示)：车种参数普通自行车电动自行车车速1015km1520km活动范围15km130km是否省力是否载重80kg左右100kg左右整体车重45kg200100元胶体铅酸镍氢V10 Ah2.4 Kg500-1000400元锂离子V1 Ah1.68 Kg600元比较项目工作温度深度放电性能快速充电密封铅酸差不允许胶体铅酸2 55 0 较好不允许镍氢好好锂离子好可以表2-52.5.2 电机电机主要有3种：(1) 有刷高速电机。有电刷效率高，过载爬坡能力强、起动力矩大，但噪声较大。(2) 无刷电机。无电刷，无减速器，具有免维护、无噪声优点。(3) 有刷低速电机。有电刷，无减速器、结构简练，成本较低。目前市场上大多数电动自行车还停留在有刷电机阶段。有刷电机采用机械换向，对控制系统的技术要求较低，相对成本低于无刷电机，有刷电机的起动力矩略大于无刷电机。但致命的弱点是：寿命短、噪声大、效率低。它长期使用碳刷磨损严重，较易损坏。同时磨损产生了大量的碳粉尘，这些粉尘落下齿轮油中，使齿轮油加速干涸，电机噪声进一步增大。有刷电机使用到一年左右就需要更换内碳刷，你会发现充电一次行驶的里程不及新车买来时的三分之二，而且爬坡时动力不足，还会烧坏控制器。这是因为电机更换碳刷后，换向器也被磨出了一条凹槽，使碳刷接触面积减少，接触不良的碳刷通电后会产生火花并加快氧化换向器和铜片，导致上述不良现象。无刷电机以电子换向取代机械换向，技术上要优于有刷电机。由于无刷电机没有齿轮或减速装置，减少了电机磨损的不可靠性。它的效率在一定电流范围内比有刷电机效率高。无刷电机行驶起来几乎没有噪声，且寿命长达10年以上。据于两者比较，无刷电机要优于有刷电机。目前，已有一些电动自行车生产厂原先用有刷电机现改用了无刷电机。无刷电机肯定是今后电动自行车的发展方向2.5.3 控制器图2-11电动自行车无刷控制器是以Motorola公司MCU（单片机）为中心进行系统设计的无刷电机控制器。（图2-11）与传统的模拟控制器（专用芯片）相比，它除了能在不增加成本的前提下完成模拟控制器所有的功能之外，还具有以下优点： a、能满足用户指定的要求，在较短的时间内添加和修改功能，可以 使整车产品别具特色。 b、电量检测准确。因为模拟控制器只能以电池电压数据来近似拟合 电池电量，而这种误差是极大的，而且指示会反复，给用户造成 困惑。数字式控制器可以同时监测电池电压和电池负载的变化， 通过公式计算出真正的电池电量并指示给用户。 c、体积小巧。因为大部分功能都通过软件来实现，不需要增加硬件的成本和体积开销。 d、可以升级为高级控制系统。因为可以外挂多个输入输出设备，使人机可以交流。 e、数字式是未来生活的方向，数字式控制系统是所有愿意交流的人的选择。原理图（见图2-12）图2-122.6造型演变规律2004年的电动自行车的市场非常火爆，在市场上的电动自行车的主要分为简易型和轻摩型二种，这两种车在外观上和功能上的区分比较明显，简易型有较好的骑行性能，比较符合国家的标准（在速度等问题上可能有些厂家的产品不合标准），比较易被成熟的消费者所接受，但也应承认轻摩型的电动自行车现在在市场上的销量不错，这种电动自行车是不符合国家标准的，现在已在所多的城市所禁止使用。但在选择时易被消费者所接受，面对标准与市场的不同选择，我认为我们应分析这两种类型的电动自行车的特点以便推出更好的产品。2.6.1 轻摩型电动自行车的特点：(如图2-13)a、车轮比较小 优点：车轮小有利于电动自行车的鞍座距地高度更低，上下车方便，有利于平时上下车与紧急制动停车；同时采用小的车轮可以使前后的轮距较大，从而有较大的空间进行脚踏板的位置的设计。 图2-13 永久新款电动自行车 缺点：车轮较小不利于骑行，现在轻摩型电动自行车的车座距地高度低于现的简易型的车座距地高度，导致人在骑行时的骑行运动空间较小，所以骑行的性能不好，另外现在的轻摩型电动自行车的前齿盘由于位置的限制导致设计齿数少，使传动比变小，造成骑行速度慢。b、鞍座较大较长 优点：宽大的鞍座使人在电动驱动骑行时坐上很舒适。缺点：在骑行时的舒适性比较差，同时也不符合国家标准。c、宽大脚踏板的使用 优点：在电动驱动骑行时可以方便的放脚，舒适性很好；较低的脚踏板可以方便上下车，方便从前面上下车。缺点：不利于骑行时用力，脚踏板过宽造成中轴过长，从而导到两脚踏间距过大不利于骑行；因为有宽大的脚踏板所以中轴的位置偏后，造成骑行时是向正下或更后方用力，不利于骑行时用力；因为前齿盘的位置被包于脚踏板中或与其有较大的位置关系，所以齿盘被做的很小，不利于骑行。d、外观装饰件多 优点：整车造型多样，并且很多零件被包在里面，外观美观。 缺点：成本高导致价格较高，并且由于正视面积大增加了骑行时的风阻，减少了骑行的里程e、附加的功能件多，装有大灯、转向灯、速度表、后视镜等附属装置 优点：比较适合消费者的心理，可以较容易的了解车的性能，转向灯与后视镜的安装与正确使用，可增加骑行时的安全性。 缺点：较多的附属装置导致电动自行车的故障率增多，较多的附属装置造成电能的损失，减少了使用时的续行里程。 轻摩型电动自行车的主要特点是具有较好的电动骑行功能，电动骑行时舒适，人力骑行时性能比较差，具有较多的附属功能，漂亮外观，轻摩型电动自行车的主要设计与踏板式摩托车类似，在市场的选择中较易被喜欢摩托的用户所接受，同时也被乘车不便，行驶里程又不远的消费者所喜爱。2.6.2 简易型电动自行车的特点： （如图2-14） a、车轮较大 优点：由于车轮较大，所以在骑行的功能上较好。 缺点：为了保证较好的骑行的功能，所以 车座到地的距离较高，所以上下车较难；同时造成整车的重心较高。b、塑件少 优点：设计简单，外观简洁，整车重量轻， 风阻小。图2-14 缺点：外观变化少，车体外露，显得比较 单薄。c、车座狭小 优点：适于骑行时使用，价格低。 缺点：在电动驱动时的乘坐的舒适性不是很好。d、无踏板或踏板较小 优点：使电动自行车的中轴曲柄的位置设计比较合理，中轴的设计位置在车座的前面，有利于骑行；中轴比较短，适合于骑行。 缺点：踏板偏小或无，电动骑行时需将脚踩在脚踏上，舒适性不佳。e、附属装置少 优点：由于部件少，所以故障率低。 缺点：表达出的相关信息少。简易型电动自行车的主要特点是骑行性能好，具有电动骑行的功能，续行能力较好，附属功能少，故障率低，价格低。简易自行车主要设计与自行车相似，由于骑行性能好，续行能力较好，简易型电动自行车易被骑行距离较远或骑行距离不确定的人所选择，由于故障率低也易被较成熟的消费者所使用，另外就是由于价格较低所以易被一般消费人群选用。仔细分析现在的电动自行车我们可以发现现在这两种车型的电动自行车的设计分别脱胎于摩托车的设计与自行车的设计，这两种交通工具的特点是：自行车是一种纯依靠人力驱动的一种交通工具，由于人力是唯一的驱动方式，在自行车的发展过程中其结构由于传动的改进而进化，很多种的技术都与之结合产生新的产品。摩托车的归早的发燕尾服也是这样开始的。摩托车是一种具用机械动力的交通工具，具有几百年的历史，其虽也是在自行车上发展起来的，但是由于已成为不用人力驱动的成熟机械产品，所以现在的结构与其雏形时（需有人力驱时）大不相同，现在为了一种单独的车种。如果是在自行车的技术上发展自行车，那么现在的电动车在走摩托车刚刚开始时的历程，它必然会受到人力驱动装置的干扰而变得不容易设计；如果是从摩托车的技术上发展自行车那么我们会发现，给摩托车设计加装人力驱动系统是很难的，就会产生像现在的轻摩型的电动自行车一样的产品，骑行能力很差。如果说摩托车放弃了人力驱动变成了成熟的产品，那么把电动车设这种要求具有两种驱动的特点的交通工具是没有办法去实现成熟了，首先没有人力驱动是违反国家规定的，其次在使用时就会非常不方便，因为充电是不能与加油一样的方便。所以现在的电动车的设计的成熟的选择也必将是在选择接受现在自行车这种不舒适的成熟设计，还是等待取消人力驱动后的摩托车的成熟。其实消费者在购买车时不会支考虑它是用什么技术设计出来的，而更在乎它的功能和外观，现在的人们在买车时更多的追求的是舒适和漂亮，所以才造就了轻摩 型电动车的市场。图2-15普通形态展示 （如图2-15 2-26 ）图2-17图2-16图2-18图2-20图2-19图2-26图2-24图2-22图2-29图2-21图2-25图2-23创意形态展示 （如图2-27 2-39 ）图2-31图2-30图2-28图2-27图2-32 Segway 电动自行车图2-33图2-35图2-37图2-39图2-38图2-36图2-342.7市场营销状况分析2.7.1 销售价格分析电动自行车销售价格行情 （表2-6）品名规格产地销售价格（元/辆）路邦牌24寸电动自行车TDH06I-2（6）（避震踏版型）天津2200雪豹牌22-24寸电动自行车踏版型天津1750雪豹牌20寸电动三轮车天津3000全顺达牌20寸电动自行车奔腾型南昌2200豪思达牌18寸电动自行车天使王型无锡2350全顺达牌22-24寸电动自行车简易款型南昌1680路邦牌22寸电动自行车TDH06I-2（孔雀公主）天津2300华胜牌16寸电动自行车TDP13I（天使王型）无锡2650华胜牌20寸电动自行车小霸王型无锡2800华胜牌18寸电动自行车小金翅型江苏2560永久牌24寸电动自行车豪华型上海2000永久牌24寸电动自行车普通型上海1900依莱达24寸电动自行车出口型上海3280华胜牌18寸电动自行车罗马假日型江苏3100乐劲鹿牌18寸电动自行车小鹿神无锡2300太湖美佳牌18寸电动自行车无锡2000腾豹牌22寸电动自行车豪华型泉州2000腾豹牌22-24寸电动自行车简易型泉州1600腾豹牌18寸电动自行车豪华型泉州2200越达牌16寸电动自行车TDL02I-14浙江2300盛扬牌18寸电动自行车TDP-02I常州2300城市恋人牌16寸电动自行车TDP-03I无锡2100康宝莱牌18寸电动自行车TDP-01I无锡2200江南丽人牌14寸电动自行车浙江2400跨达牌18寸电动自行车TDH11I浙江2400跨达牌16寸电动自行车TDL16I浙江2200绿宝石牌18寸电动自行车无锡2000表2-6 电动自行车销售价格行情销售价位比例(如表2-7)比率表2-7 电动车售价通常在2600-2800元这个价位的销售情况最好2.7.2 消费群体分析 (如表2-8)表2-8在消费群体的调查方面，女性明显高于男性，以中年女性为主，年龄段大约在30-50岁。2.7.3 销售季节分析对于电动自行车销售季节的调查显示，所有被访者均认为冬季为电动车销售的淡季，几乎所有人认为夏季是销售最好的季节，一般认为除冬季外其它季节销售情况都不错。2.7.4 品质关心度分析 (如表2-9)表2-9消费者购买电动自行车时最关心的几大因素有价格、质量、售后服务及品牌等，据调查资料显示，其中以质量为关心度最高，说明消费者对产品质量的重视程度。同时，消费者在购买与使用过程中最关心与顾虑的还有产品的性能，主要反映在时速、马力、航程、电池的使用寿命（认为进口的最好）、电机的质量等。2.7.5 广告与促销分析在对市场现有各品牌的调查中获知，各经销商普通认为现在的电动自行车市场广告宣传力度不够，很难在社会上引起关注，因此，消费者对此类产品的关注及了解程度亦相对较少。在对现在各品牌使用的媒体效果访问中得知，如下媒体是其常用的宣传方式，且各媒体的效果各不相同。(如表2-10)表2-102.7.6 经销商关注点分析经销商集中和关心的问题主要有价格、是否提供区域广告支持、可否试销、配件的及时供应、售后服务是否及时等。(如表2-11)表2-11经销商对电动自行车行业发展前景绝大多数持乐观态度，只是对现在的市场有一些顾虑，比如对国产产品品质的怀疑，亟待厂家提供广告支持，售后服务的进一步完善等。2.7.7 结论综上，电动自行车市场的发展前景勿庸置疑；但其市场有待规整，在调查中突出表现的几个问题有：a省级城市比地级城市销售好；b平原地区比丘陵地区销售好；c夏季是最好的销售季节；d 30-50岁中年女性是目前最主要的消费群体；e产品质量仍是消费者关心度最高的；f电动自行车市场的广告宣传力度有待加大；2.8产品定位以研究骑行方式为主，考虑正常状态下骑行时的最佳人体姿势及造型符号以人为本，追求人性化的设计理念，设计符合技术和审美要求的概念电动自行车。在造型上摆脱摩托化趋势，寻求电动自行车可能的符合自身发展的路线，设计舒适、安全和骑行功能都好的电动自行车。在功能上应当是简单，方便，符合人机工程的在颜色处理上，应该是具有城市气息的时尚感和家庭的温馨感总体来讲，既要给人一种城市的规律性和紧凑性，而且也要给人一种在闲暇之余的生活气息使用人群：都市时尚青年风格定位：休闲娱乐型电池选用：锂电池价格定位：2500-3500 RMB第3章 方案设计本章主要内容： 本章从前两章的调查和分析，确定以骑行时人体姿势对自行车造型的影响做造型分析，绘制方案草图，并确定最终方案。3.1 方案介绍方案一 （见图3-1）图3-1方案一采用了块面造型，简洁、可爱。方案二 （见图3-2）图3-2方案二 属简易型，考虑到人们购物的要求。图3-3图3-5方案三 （见图3-3） 方案三采用独轮机构，造型取自小鸭的形态。方案四 （见图3-4）图3-4方案四坐椅造型适合较长时间骑行。图3-5方案五 （见图3-5）方案六 （见图3-6） 方案五采用点线结构，简化到最基本的构造。图3-6方案六 采用三轮机构，令骑行时更加稳定。方案七 （见图3-7）图3-7 方案七采用不同的骑行方式，造型取自鸵鸟的形态。方案八 （见图3-8） 图3-8 方案八寻求造型的可变性与互补性。方案九 （见图3-9）图3-9 方案九考虑到在骑行状态下，半躺的姿势是最舒服的。方案十 （见图3-10）图3-10 方案十采用流线型，勾勒出整体造型的动势。3.2 方案确定图3-11 最终方案选定为这款“Aprilio”。(如图3-113-12)图3-12“Aprilio”以解决空间的拥挤和环境的污染为己任，出现在都市生活中。在造型上摆脱了摩托化趋势，力求寻找电动自行车可能的符合自身发展的路线，寻求自行车与摩托车设计语言的融合。舒适、安全和骑行功能较好。 “Aprilio”的设计以研究骑行方式为主，考虑正常状态下骑行时的最佳人体姿势及造型符号；同时分析在一定的社会经济、市场以及技术、传统、文化、自然状态下，产品功能、造型及情感的诉求所必须具备的经济性、时效性及繁衍性；体现产品设计在时间与空间上与周边环境、事物及自然、文化、传统的相融性和互补性。“Aprilio”造型简洁明快，专门为张扬个性的都市青年而设计，车身小巧而有力，整车造型突破传统自行车造型的限制，线条柔和，具有张力，融优雅与前卫于一身。 “Aprilio”主要用于短途出行，更是休闲、逛街的好帮手。采用三轮结构使车身更加稳定，同时由于采用电力驱动，更加环保，崇尚绿色交通，使你的出行更加安全、畅通无阻。电池位于脚踏中央，可以拉出充电。车身采用环保的复合材料，更具亲和力、人性化。第四章 结构设计本章主要内容： 本章为确定之方案绘制三视图，并对部分主要结构作详细之说明。Unit:mm4.1三视图技术要求1、 传动应平稳轻巧，不允许有卡阻爬行现象。2、 铸件应进行实效处理，消除内应力。4.2爆炸图4.3局部示意图“Aprilio”采用三轮结构使车身更加稳定。将对老人和小孩在骑行时的伤害降到最底。一体化的车身更是便于加工成型。电机位于车身前部，车身中部为工具箱。(图4-1,4-2) 电机 工具箱 图4-1 图4-2前轮、把手 (图4-3,4-4,4-5)图4-5图4-4图4-3前轮采用齿轮传动，由传动轴带动前轮内的齿轮机构，从而使轮毂与轮胎发生轴向传动，使车体前进。把手处置有手感控制器，控制车轮的转向及方向。脚踏、电池 (图4-6,4-7)图4-7图4-6内置式脚踏与传动轴由齿轮传动，同时能转化一定的动能为电能，用于助动；电池位于脚踏中央，可以拉出充电。同时脚踏与电池的设计考虑到同一功能的语意转化，也更方便电能的收集。后轮、前灯、尾灯 (图4-8,4-9,4-11,4-11)图4-9图4-8图4-11图4-10后轮采用轴承传动方式，无须动力支持；尾灯的功能增加了转向灯功能。第五章 色彩与标识设计本章主要内容： 本章对所做方案进行色彩与标识的分析，并作出几套方案。5.1 色彩随着人们物质生活水平的提高，对美的要求也越来越重视、作为交通工具的自行车，在满足功能的同时，也起着美化生活的作用。性能优良，造型新颖，图案美观，色彩鲜艳的自行车越来越受到欢迎。想设计一个较为成功的色彩方案，首先要了解色彩设计的基本规律：物体色彩是通过光的照射，使人的眼睛在视网膜上形成一定的形象和色彩，然后通过神经系统把网膜上的色彩转化为神经脉冲，再传到神经中枢，使人们对色彩的形象作出感觉，从而产生心理上的反应，由于反射光的波长不同，对色彩的感觉也不同。色彩具有冷暖感、轻重感、软硬感、远近感、大小感、疲劳感等。这些在确定一个合适的色彩方案时是都必须考虑。而且，对于车身色彩的设计，一定要根据其用途，使用地区、级别、造型风格分别设计。否则，很好的色彩和艺术图案配在不同的车上，收到的艺术效果也截然不同。首先，车身色彩的设计要选好主色调，既色彩的倾向性。比如色彩的冷暖感、轻重感、色块数、面积、比例、位置、图案、明度、纯度及色相等，主色调的选取必须特别慎重，只有充分考虑自行车的造型风格和用途，方能正确体现其整体美学的效果。另外车身色彩的设计不能离开流行色。流行色不是单纯几个色相，而是指由几个色相组成的，有倾向性的色调，流行色能给人以丰富的联想和美的魅力，人们乐于接受流行色。a、区分不同的使用车区南方夏季炎热，车身色彩以蓝色调和绿色调为主，比如蓝、淡蓝、淡绿、苹果绿等，能给人以轻快、凉爽之感。北方冬季寒冷，应选择红色调和黄色调为宜，比如桔红、朱红、黄色、米黄色等，能给人以温暖、亲切感。b、调和色的应用调和色是色相相近而富有层次变化的颜色，它能给人以舒适、恬静，极具装饰意境。c、对比色的应用如红于绿、黄与紫、蓝与橙。对比色应用的好，会使画面更加生动、明快。d、车身色彩种类的应用车身色彩种类不宜过多，一般2-3种为宜，如果种类过多，一定要使用调和色，避免看起来零乱、缺乏整体感。主色调的面积要大，纯度要低，次要面积小而纯度高，能够体现出层次和重点，使用灰色，可以搭配大多色彩，使人产生舒适及典雅之美。e、色彩设计的协调统一色彩的设计必须与车身造型、图案（线型）协调统一，车身两侧围字体的位置及用色都必须充分考虑与主色调协调，使其起到“画龙点睛”的艺术效果。f、车身上部的色彩纯度要低，下部纯度要高，使自行车能显得平稳轻快。 以下介绍四套色彩方案： 色彩方案一 （见图5-1） 图5-1 色彩方案一 色彩方案一草绿色为本次方案的最终确定的色彩方案，清新、靓丽，绿色环保。色彩方案二 （见图5-2）图5-2色彩方案二 色彩方案二为湖蓝色，给人以稳重、大方、成熟的感觉。色彩方案三 （见图5-3） 图5-3色彩方案三 色彩方案三为黄色，给人以干净、利落的心态。色彩方案四 （见图5-4）图5-4色彩方案四色彩方案四为红色，代表激情与活力。5.2 标识 本产品的标识采用其名称作为标识，为方正大黑体，主要用于车架后部的车体上，以白色为主色调，突出于车体的草绿色。标识字体1标识字体2第六章 产品效果图本章主要内容： 本章展示了所确立之方案的电脑三维效果图，和制作之模型，以辅助本次课题的研究。图6-2图6-1 6.1 三维效果图 （如图6-16-4）图6-3图6-46.2 模型图图6-5图6-6图6-9图6-8图6-7第七章 材料与工艺分析本章主要内容： 本章对所做方案进行材料与工艺分析，确立方案在制造工艺上的可行性。7.1 材料自行车的材料有已往使用的铬钼钢以外、还有铝、钛、碳纤、镁等不断出现新材料。大规模生产通常使用铬钼合金钢，价钱便宜而且能较好的防锈。铝合金也逐渐用于自行车生产，钛合金的应用场合很特殊。通常用于需要抗腐蚀，耐疲劳，高弹性的场合比如用于制造弹簧。铝合金材质兼具轻质，坚固耐用等特性，又不象普通的铝质材料容易产生金属疲劳，因此受到广大爱车族的喜好。在2000年进一步将碳纤维和铬钼合金材料运用于自行车，这类材料不但强度大，重量轻，更能有效吸收震荡力。目前，用这种材质制成的自行车正成为全球自行车市场的主流产品。图7-17.1.1 铬钼钢 （Fe-Cr-Mo）在自行车的100年历史当中，铁素材是刚性与重量方面都均衡的理想素材。（如图7-1）铁制车架的最大特征是可在各种成份，各种粗细厚薄的铁管中，任意选择所需要的铁管进行加快。因此可以选择最适合于的尺寸、刚性、骑感的车架，这对于数毫米的差异也敏感的老车手来说是很有好处的。它的最大的缺点是比起其它的素材重(过去)。但是最近的铁素材车架经过热处理，把薄的管道做成粗的管来使用，其重量不会输给轻的合金。铬钼钢是铬、钼的合金。它的性能如下： 淬火性好。 对回火处理的抵抗性大。回火脆性倾向少。PQ高温加工性好，加工后美观。熔接性好。a、铬钼钢车架的优点(1)、加工性好A 铬钼钢的车架是历史最久的车架，因此对它的研究时间也最长。现在能做到车架所需强度的极薄的管道。(2)、冲击的吸收性能好 骑感极好，如像弹簧般的骑感。构成车架的铬钼钢管道有优异的吸收冲击的性能。(3)、焊接容易 铬钼钢比起钛、铝焊接容易。可以设计成名种形状。另外，焊接后也不需要热处理，因此不需要大型的热处理设备，成本低。%v#(4)、价格便宜t8e 虽然有些高挡次的铬钼钢车架价格贵，但一般价格便宜。也可以说，用便宜的价格买到高挡次的车架。b、铬钼钢车架的缺点(1)、容易生锈 车架用的铬钼钢含有铬，但是添加量少(不锈钢含有12%的铬)的铁系合金。若没有施有表面处理的话，有伤口时容易生锈。但是一般都有进行防锈加工。自行车的场合，管道的肉压薄，生锈后的影响将会非常大。生锈肉压减少强度下降(应力集中)。(2)、金属的疲劳显著(应力集中引起的金属疲劳) 若使用肉薄的铬钼钢车架时需要注意！当然金属疲劳这个现象任何金属都会产生包括铝等在内。金属疲劳现象简单地说：金属虽然具有防止塑性变形的小小的力量，但是反复施加应力时，金属可能被破坏(被称为微细的应力集中)。飞机出事时，有时候也是某部分的金属疲劳引起。对自行车来说，由于金属疲劳的原故，可能出现强度不能保持。例如，进行DH时产生的冲击缩短了自行车的寿命。若感觉到踩踏时不那么顺利前进时很有可能是金属已发生疲劳。 焊接部位，如从管道侧(母体)到溶融的部位(溶接部)，结晶的特性都会显著变化。为使这些组织均一化，本来应该再次结晶化(详细内容后述)。但是车架加工厂不一定有这种大型炉，另一方面，这种加工使已经冷却过的再次硬化，使得变增强的管道的强度降低。 由于存在上述原因，焊接时采用各种方法来加工。如利用低温焊接等方法制造车架。不管是任何优秀的焊接，焊接部位(1000C以上)和另管道侧(室温)之间的温度差，冷却时收缩而发生残留应力。该部位受到应力集中时，可能会产生裂缝。结果自行车骑的时间长时可能会引起金属疲劳，微观的硬化加工也使冲击的吸收性也变得差。7.1.2 铝合金 （Al-Mg-Si,Al-Zn-Mg-(Cu)）很久以前就有用铝合金制作的车架。轻而价格低是它的优点（如图7-2）。但是从“轻”来说，当前与铁素材比较相差并不大。最近的铝合金车架，为了提高杨氏弹性模量，加大管道外径，使用扁平管，或者对铝管进行热处理等，制造出轻而有刚性的车架，这种最新的铝合金车架对车手来说，具有足够的轻量与刚性。 铝合金是纯铝中加入Mg，Zn，Si，Cu等金属的合金。铝本身具有轻图7-2量、可塑性好、耐腐蚀等优点，加入其他金属后显著提高了机械性能。自行车所使用的铝合金多数为6000系（Al-Mg-Si）和7000系（Al-Zn-Mg-Cu)两种，经过热处理(铝耐高温，在高温下能改变性质)可以制成名种各样的材料。6000系被认为是耐腐蚀、强度好、焊接性也好的材料。7000系是铝合金中最强的材料。尤其是7075是特超硬铝(制造飞机的材料)，但是它的焊接难度大，耐腐蚀性差(会发白)等。a、铝合金车架的优点(1)、可以制作重量轻的车架铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。热处理采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程序的车架，也会引起常温时效。就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。T6标志表示经过热处理、时效。若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。 有7075标志的自行车零件(如XTR曲柄等)，严格来讲没有经过热处理。也就是说因没有时效，因此是常温时效。7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。 另外，7005合金也常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。这种材料也可用Padded加工制成薄料。但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。通常被称作铝制粗管道的是这种类型。(2)、长时间使用外观不怎么变化 铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)。 另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工(KET处理)的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。根据公开的数据，能提高140%。，KET处理是：疲劳破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。b、铝合金车架的缺点1)、铝是弹性率及刚性低的材料。因此采用粗的管道，或者改变形状如cross-over管、padded管等。(2)、需要进行热处理? 必需进行热处理，否则强度不够。因此一般的规模不大的工厂无能力购买热处理设备。尤其是6000系的铝合金管，多数情况是管道厂家指定热处理条件。7.1.3 钛、钛合金（Ti,Ti-Al-V) 美国在60年代首次使用钛合金来制作自行车车架。钛合金给人的印象是轻而硬。早期的钛合金车架，作为比赛用车，刚性不足，其车架不适合于长距离赛车，也不是适用于所有的比赛，只适合用在山岳，或者Big reces, Time traial等需要轻型车的特定的场合。开始时钛合金使一些人着迷，曾经有些热中于轻量化的骑手，把所有的螺丝都换成钛合金制的才满意。钛金属给一些人错觉，贵而稀有，实际上钛是地球上埋藏量丰富的元素之一。只是由于合金的制作成本高，价格才较贵。 金属钛比重轻、强度大，同时耐腐蚀性高的材料，一般用在特殊的环境里。在金属钛里添加铝、钒(Li.V)时强度显著提高，热处理也和铝合金一样通过时效处理可以提高强度。钛合金的机械性能。a、钛合金车架的优点(1)、可以制作轻量而强度大的车架 纯钛金属强度更高。在钛金属中添加铝和钒，弹性更高(和铝比较)，也有利于设计。(2)、不生锈钛在一般的环境下几乎不会被腐蚀。但是它有另一种腐蚀现象即异种金属腐蚀。例如，不同种类的合金接合在一起时，成为电极状态，电位差使局部通电引起腐蚀。(3)、骑感好钛也用在避震器的弹簧上。现在用钛制成的车架适合于长时间的骑行。有些车手酷爱钛制车架，认为骑感极佳。但是个人各异，有人和铬钼钢比较后认为，铬钼钢的车架冲击吸收性比钛车架好，骑感也比钛车架好(这和铬钼钢车架的形状以及用薄的管的结果应力得到增大也有关)。假若钛管的加工技术得到进一步改进，也许会有和铬钼钢同样的骑感。 有些钛制车架使人感到摇摆，这也许是使用plane管(没有加padded的，厚薄不能变化的管)有关。或者虽使用高强度的钛合金，但没有用薄的管等也有关系。b、钛合金车架的缺点 价格高钛在自然界以二氧化钛的形态存在，提练及加工过程复杂，技术要求高，并花时间因此成本高。再有溶接加工极为困难，因为钛和氧的亲和力极强，和空气接触后马上变成二氧化钛，而二氧化钛硬而脆，该部分的强度会不断下降。因此用惰性气体小心焊接。通常所说的Tig焊接是：(Tig：钨、惰性气体的略语)用钨电极及氩气体进行弧焊接。钛的焊接必需隔绝空气下进行。由于以上原因钛车架价格很贵。 近来有些铝合金车架比钛合金车架价格贵，这说明钛合金车架的价格下降了。其因是冷战结束后军费缩小，钛的用量少了；优秀的技术员开始用钛来制作车架；制作钛车架的成本降低等原因。7.1.4 碳纤维 （CERP）碳纤维车架的特征是轻、不弯曲、冲击吸收性好，但是，充分发挥碳纤维的优异性能，在技术上看起来不是那么容易，各碳纤维材料厂家之间的品质差异也较大。自行车厂家考虑到成本问题，不大可能使用高等级的碳纤维来制作车架。虽然存在上述的现实问题，但是碳纤维车架还是具有其它素材所没有的优点，可以制造8、9kg左右的轻量自行车，这种碳纤维轻量自行车，登坡时最能体现其优点，登坡顺利而爽快。而不会像一些轻的铝合金车架，登坡时感到有一种向后拉的力量。（如图7-3） 碳纤维是把碳纤维用树脂凝固成形的东西。非常轻，但它是具有方向性的材料(拉伸强但容易断)，因此采用把薄料层层重叠的方法来解决缺点。图7-3a、碳纤维车架的优点(1)、可以制作重量轻的车架 碳纤维车架是把碳纤维对着发生应力的方向层层叠而得到强度。碳纤维车架非常轻，这是它的密度和强的拉伸强度构成的。(2)、冲击吸收性好 碳纤维用来制作残疾者运动时用的假腿，或者特殊的弹簧等被用在各领域。利用它的吸收冲击力优异的性能，制作不用避震器的自行车。如SCOTT厂的ELEVATED车架是著名的。但是各个厂家之间的品质差异较大，有的很硬，因此这种车架乘骑后才能知道好或者不好。(3)、可以制造各种形状的车架 碳纤维的基本成型方法是，在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固。可以制成各种形状的车架。如TREK的Y车架是著名的。b、碳纤维车架的缺点(1)、复杂的应力计算 构成碳纤维车架的是碳纤维，它的特点是拉伸强度强，但剪断强度弱，加工时需要进行复杂的应力计算(纵刚性、横刚性)，根据计算把碳纤维片重叠成型。加工技术各厂家各异，应选择有经验厂家的制品是很重要的。(2)、难于更改尺寸由于作好模具后成型，难于更改尺寸。无法相应多尺寸多款式的订单。(3)、老化？使用树脂因此会不会老化？这是一个存在的课题，它放置在阳光下时会逐渐变白。当然这种现象关系到厂家的技术。最好不要放置在阳光下。7.1.5 金属为基体的混合物（M2，MMC)金属为基体的混合物是在铝素材中混入陶瓷粉末或者纤维等物体，使它析出增强，制造出强度大的材料。它的强度比铝合金强许多，是一个新的素材。有的混入氧化铝粉末。M4指的是再多加入两种合金，用这种材料制成的车架冲击吸收性更好。a、金属为基体的混合物车架的优点(1)、可以制作重量轻的车架 它和铝合金比较，拉伸强度大，极薄的管也能保持强度，因此车架很轻。这种轻是有刚性的轻。(2)、刚性高如SPECIALIZD的M2车架使人感到很结实，管的直径也大，刚性也好。b、金属为基体的混合物车架的缺点(1)、焊接 关于这方面的资料很少，看实物焊珠部分正常，但是GUSSET就年年大型化。补强的目的是什么？尚未清楚。陶瓷粉末在铝母体中均衡地存在，进行焊接时陶瓷粉末能否均衡分散是个非常困难的事，能获得何等程度的机械强度是大家所关心的事，总之，由GUSSET补强已达到相当的水平。(2)、冲击吸收性差_ 关于这一点很多人有同样的感觉，前部有避震器因此个人的感觉会有差异，但是后部非常明显，冲击力太大，会腰痛的。该材料的车架不适合于长途骑行。但是在时间短的比赛中能发挥威力。7.1.6 镁合金镁的比重很轻(1.74)，约铁的1/5，钛的2/5，铝的2/3。它是不容易腐蚀的活性金属。它广泛用在各种领域里，如照相器及电脑的外框、车辆的车圈等配件。通过合金化耐腐蚀性也得到进一步提高。a、镁合金车架的优点(1)、可以制造重量轻的车架它比铝密度低，可以制造轻的车架。杨氏弹性模量稍微低些，但是可以用加粗管直径及椭园化等方法来解决。使用铝合金的目的仅仅是为了减轻重量，将来可能会被镁合金取代？钛和镁的研究课题稍不同，这两种金属今后仍然会活跃下去。e(2)、加工性好 镁制车架加工不会差。切粉的燃烧、爆炸等能够通过合金元素来回避的话，剪断、溶接性可能不会差。和钛比较起来加工性好。b、镁合金车架的缺点(1)、耐腐蚀性如何？ 生产镁车架的厂商都说耐腐蚀性好。但是这方面的资料当前还很少，耐腐蚀性好到何种程度难于判断。镁是剧烈氧化的金属，不小心操作错了很容易爆炸，纯镁一般不能使用，添加其他金属(铝、锌、锰等)制成合金来使用，制成的镁合金强度、机械性能都得到提高。(2)、镁的杨氏弹性模量(决定刚性的因素)比铝低许多，要增加其刚性管的直径要大，这可能会影响对空气的阻抗？。(3)、成本如何？镁已经用在笔记本电脑的框体上，用它来制作车架成本将是如何？现在尚未知。7.2 工艺工艺流程：制管 冲压 金切 焊接 热处理 前处理涂漆 烘干 电镀锻造和铸造制造自行车的部件要经过锻造、铸造、切削、研磨等加工过程，在此简单介绍锻造和铸造。 锻造：锻造是把棒状、板状等的铁锭加热，然后用锤子打，或者用油压等加压成形。用这个方法加工的比起铸造在拉伸强度、粘性强等方面好许多，可以制成非常好的制品。强度大而薄，材料的浪费也少。是一个很好的加工方法。如剑是用这种方法加工的。缺点是价格贵，不适合于大量生产，加工复杂形状的困难等。 铸造：铸造是把金属溶融后注入模具中冷却成形。它的优点是可以制造复杂形状的物体，适合于大量生产，价格便宜。如压铸加工可以制造强而复杂形状的制品(照相器的机体、铝制车圈等等。但是强度远远比不上锻造。不能进入模具部分的材料浪费(当然这些材料以循环使用)。+锻造和铸造对比表（见表7-1）单件成本强度用在自行车上的制品锻造高比较强高级曲柄铸造便宜比较弱廉价配件表7-1车架表面处理，运用新改良的粉末涂装和电镀工艺，粉末涂装有别于以往的喷漆，色彩不容易脱落，使每一辆车在历经风雨坎坷之后，仍保持靓丽光鲜。加上电镀技术，车架将会显现更加光亮的色彩。在细节上，运用拉丝工艺，刻意在车架表面处理出很细微的条纹，满足每一个不同客户对自我个性的追求。能够吸收紫外线的变色油漆和变色贴纸的运用，使车身每时每刻都呈现出不同的缤纷色彩，创造多姿的外型时尚第八章 人机工程分析本章主要内容： 本章进行了骑行状态下人体姿态对自行车造型影响的分析和概括，同时对本次方案的人机做了一定的介绍。人机工程主要是研究“人机环境”系统中三者之间的关系，并为解决该系统中人的效能、健康及其与使用产品的关系提供理论与方法的科学。在自行车系统中涉及到的人机关系有车把与手的关系、车座与人骑车姿势、人的平均身高与整车的关系、骑车中的运动状态等等，这些数据和信息决定了一辆自行车的设计是否合理，使用是否方便、有效。人机工程学涉及的范围很广，包括人体测量、人的动作研究、视觉信息与人机界面的研究，人的操纵与反应等等。自行车所产生的推进力(即下肢所施的踏力)，与骑行抵抗力(主要为四种阻力:空气阻力、惯性力、重力、滚动摩擦)达到平衡时，就是等速进行的状況。 人体上、下半身的操作姿势是与车子的踏板轴处、座垫处、握把处的相对位置产生直接互相的关系.自行车操作姿势主要影响因素是由人与车三个接触点位置所决定的：1.座垫处 2.踏板轴处 3.握把处 从生物力学来看，座垫位置主要是支撑着股关节所承受的力量,踏板轴位置主要影响人体下肢有效踏力的传出，握把位置主要是关系到人体上肢的支撑力与反作用力。骑行状态人体姿态对自行车造型的影响：（见图8-18-5）图8-1图8-2图8-3图8-4图8-5本方案车身与人体比例 （见图8-6，8-7）图8-6图8-7 Apirlio 车身高60cm，大概为后轮的高度，车身小巧，利于驾驶，同时也降低了骑行时的危险指数，小巧的造型具有趣味性。图8-7第九章 产品价值分析本章主要内容： 本章简要阐述产品从初期的市场形成到最终的消逝所经历的一系列变化。 价值工程是一种技术和经济相结合的分析方法。这种方法起源于本世纪40年代的美国，他是由通用电气公司设计工程师L.D麦尔斯在实践中总结出来的。它研究功能与成本之间的关系，寻找功能与成本之间最佳的对应配比，以尽量小的代价取得尽可能大的经济效益和社会效益。价值工程是一种设计方法，又是一门管理技术，因此在设计有关的许多方面，都有重要的用途。价值工程不仅可用于新产品的创造，也使用于对已有产品和现有设计方案的分析和评价。在创造性设计中应用时，人们常称之为价值工程，而在分析、评估中应用十，人们称之为价值分析。在价值工程中，产品的价值是指产品所具有的功能与取得该功能所需成本的比值，即 V=F/C式中V为产品的价值，F为产品具有的功能，C为取得产品功能所耗费的成本。设计产品实际上是通过有形的产品设计出人们所需要的功能。按其性质，产品的功能主要分为物质功能和精神功能。物质功能与使用、技术、经济有关。一件产品主要能为使用者服务，要能使用，并在使用中使人感到性能可靠，经济实用才行。精神功能主要表现在人的心理、生理方面有关的功能。产品的形态、色彩、表面装饰等外在形式应使人感到赏心悦目、心情舒畅、使用方便、舒适。当产品的设计质量和水平受到消费者的信赖时，只有降低产品的成本费用，才能进一步提高产品自身的价值。国外自行车的材料和加工成型技术的花费相对于国内市场上的同行是偏高的，要使他能打开国内自行车市场，就必须降低其生产成本，以满足广大国内消费者的需求。在功能方面要比其他同行的车子都要轻便、舒适和安全的多。在精神功能上，将自行车的外形设计的更加美观、生动而富有生活气息，使骑行者在骑行的同时能感受到休闲和时尚，从而让自己更加自信Apirlio概念方案设计，风格定位在休闲娱乐型，主要用于休闲、购物，目标使用人群为都市时尚青年，他们大多有较高的经济支持，考虑到娱乐产品的时效性，以及生产成本和市场需求、消费者的购买能力，因此价位将在25003500左右。Apirlio的驾驶方式在现阶段国外市场上已有出现，但也处于概念试用阶段，而国内市场还未出现，普通人还难以接受这样的反常规的驾驶方式及造型，因此需要一定的时间来适应及宣传。这样，前期投资将较大，市场反映也未必有预想的好，但这一阶段市场将是追求时尚、前卫人士的，由此，将带动很大一部分消费群体的购买热情。此时，产品的销售价格将处于最高峰。在此阶段后将是市场反应期，由于宣传及其他人的使用示范，消费者对Apirlio的驾驶方式及功能将产生信任感，于是会出现销售高峰，而此时产品的价格应处于中等，以便满足普通消费者的价位需求。在经过以上两个阶段，产品本身将处于衰退，而这种驾驶方式将为人们普遍接受，因此更利于后续产品的开发与研究。随着人们对环保问题的日益关注，以及对生活质量要求的提高，Apirlio的市场前景将是自行车乃至整个交通工具产业的发展趋势。小型化、趣味性及低能源消耗率是产品设计的前提和方向。结束语毕业设计是对大学四年学习的考察，是对我们能力的考察。当然，在这考察的过程中，我们同样也是在学习更多新的东西。在每一次实际调查中，在每一次与合作伙伴的讨论中，在每一次与老师的交流中，在每一次查阅资料中，我们了解了很多以前不曾注意到的东西。同时也增强我们的合作精神，更加重视与他人的交流。电动自行车设计是目前较为热门的设计项目，要做到自己所设计的方案为市场所接受，又要具有前瞻性和可开发性，必要的市场调查是必不可少的。对市场的了解，以及对电动自行车工业状况的分析，是设计的前提；对现有造型的认识和提炼、对产品加工工艺的了解，加深了对产品本身的感性认识；寻找设计的突破点是方案设计的灵魂所在，本次课题在对大量的现有产品和概念产品以及周围相关产品的认识和分析基础上，确定以研究骑行方式为主，考虑正常状态下骑行时的最佳人体姿势及造型符号，从而得到造型要素，附之以具体的造型，来分析方案的可行性与使用性。在整个前期过程中，意识到目前自行车造型与汽车造型的可比性较差，因此提出概念设计成为设计的重点，概念设计不仅在造型上要有突破，而且在功能和使用方式上要具有广阔的思维和前瞻性。例如“segway” 电动自行车设计，则是利用倒钟摆的原理设计而来，产品极具未来感，在技术和造型上远超过目前的产品。后期设计过程中，主要是完善产品的造型以及寻求必要的技术、理论支持。自行车普遍利用链传动，但过于简陋，而其他传动方式为何不加以利用，如：齿轮传动、轴传动、轴承传动等。因此在设计过程中，对产品的传动加以分析，结合产品造型的需求确定用齿轮、轴承传动。概念产品在一定前提下代表了设计师对产品的期望和未来产品设计的趋势，是对现有产品的不满足，是一种理想状态，但并非空想和无可行性。在技术和工艺的发展条件下，很有可能实现，也会为
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