土石方填筑施工方案.doc

土石方填筑试验方案（DK15+400DK15+600）编制： 审核： 审批： 中铁十八局集团有限公司大榄坪至保税港区铁路支线2标工程项目部二O一一年七月 广西钦州港一、 编制依据铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）。（以下简称验标）二、 试验目的根据验标要求，在已知填料种类、压实机械、压实标准、压实工艺流程的前提下，通过几种方案的摊铺压实工艺性试验，选定填层松铺厚度、压实遍数和压实后的填层厚度等主要工艺参数。三、施工人员、机械设备等投入情况3.1 参加施工人员进场情况1、管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表1：表1施工人员配备表序号职务姓名备注1项目经理王江涛2项目总工曹永超3工程部长朱孟会4安质部长秦晓明5质检员黄泰平6测量主管仝义玺7测量员李永灿8测量员晁小豪9试验主管王立超10技术员李国宾11工班长黄昱宏2、操作工参加试验段施工的生产工人有工班长黄昱宏和15名机械、汽车司机、杂工。3.2 投入试验段施工的机械设备所需机械设备见表2。 表2施工机械配备表序号设备名称型号状态数量1振动压路机CA25良好1台2推土机小松D60P良好1台3自卸车CXZ18JHL,12t良好10辆4平地机PY-160G良好1台5水准仪AFL-320良好2台6全站仪GTS-602良好1台4、试验方案4.1试验填筑程序 挖掘机装土（机械开采装载机装料）自卸汽车分运到填筑路段推土机进行初平，平地机终平检查摊铺厚度并调整用振动压路机碾压压实度检测。 工程施工中始终严格控制“三线四度”。“三线”即中线、两侧边线；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。4.2 试验段分区将试验段DK15+400DK15+600均分为A、B、C、D区。四区各长50m、顶宽17.5m。土石方为2130m。A、B、C、D区填土填筑松铺厚度分别为0.5m、0.45m、0.4m、0.35m。试验段平面布置示意图如下图所示：4.3 填筑的施工方法 4.3.1 施工准备路基工程开工前组织技术人员认真完成技术准备工作，主要包括全面熟悉施工设计图并进行核对，交接桩及施工复测，测量、补桩、划线、复测导线点和水准控制点，并在施工范围内全面恢复中线。同时施工队完成现场各项准备工作，主要包括修建进场便道、设置排水系统。路基填筑前应验收基底，合格后，才可进行路堤填筑。4.3.2填料选择和室内试验设计要求基床表层填筑B组填料，其他部位填筑一般填料。根据土石方调配方案，试验段土源定于金鼓村大榄坪至保税港区铁路支线2标取土场挖方。经过对取土场的见证取样和室内试验表明，该土源为粗粒土砾石类A组填料，满足铁路路基施工规范及其他相关规范、标准的要求。（详见编号TG-20101015-01、TG-20101019-01的土工试验报告）4.3.3 施工阶段1、路基填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。为保证路基的压实度，每层压实后每层厚度约30cm。2、路基填料必须符合设计要求，同一作业区用不同填料填筑时，各种填料要分层填筑，每一水平层的全宽采用同一种填料，不得混填，以避免路基左右侧沉降不均。3、卸土控制：填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩。为了确保边坡压实与路基全断面一致，边坡两侧要各超宽填0.3m。每层路基填筑压实完毕均测量放出边线，洒上石灰线，以控制上层填土，确保路基侧面边坡的坡率。施工时在路肩位置竖立标尺杆，以控制摊铺厚度，每层填筑按松铺厚度一次到位。根据车厢容积和松铺厚度计算卸土间距，路基上用白灰撒成方格网控制填料量，方格网纵向间距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。由专人指挥卸车。4、摊铺整平：填筑段在卸土的同时，应用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无显著的局部凹凸，填筑层面应做成向两侧4%的横向排水坡。为了有效控制松铺厚度，初平后应用水平仪或钢尺检查松铺厚度。注意每层按要求设置路拱。推土机完成一个区段的推平后，用人工配合填平凹坑，以保证压实质量。本试验段中填料均采用同一种填料。应保证摊铺的每一层填料的平整度及层厚，摊平过程中不断用铁锹挖洞检查松铺厚度。原则上每一层填筑时均须形成2%4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m 的距离。松铺层整平后碾压前，在预定测试点用水准仪检测层面及层底标高并记录。碾压后，在原测试点，用水准仪检测压实层面及层底标高并记录。比较松铺层层底与压实层层底实测标高，了解填土层在填砂地基上的实际下沉情况。5、洒水或晾晒：路基填筑时，随时检测填料含水量。当含水量较低时，在土场加水闷料，以保证填料的含水量达到最佳含水量。当含水量超过规定值时，进行翻晒使填料含水量始终控制在施工允许含水量的范围内，以保证最佳压实效果。6、碾压夯实检查含水率、松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验，一般碾压四遍后开始检查压实度，之后每增加碾压一遍即检查一次压实度，直至达到要求的压实度标准。压路机外轮缘距路基的边线保持30cm左右，以保证压路机的安全。对压路机不宜碾压的地方，采用打夯机具夯实。碾压程序：碾压遍数速度碾压类型是否检测1遍20m/分钟低速静压否3遍35-43m/分钟中速振压是1遍20m/分钟低速静压碾压至检测合格为止试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及检测结果等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。本工程所选取的填料为粗粒土砾石类A组填料，因此用地基系数和孔隙率作为检验路基压实程度的指标。按国铁级标准，路堤压实度标准如下表3所示。表3路堤压实度标准地基系数K30（MPa/cm）压实系数Kh备注基床表层0.90.91基床底层0.80.89基床以下路堤0.70.86五、试验检测在每一填层碾压三遍后检测地基系数K30、孔隙率n。检测频率为每层每遍（自碾压三遍后开始）共20个点。1、K30：每个试验分区（50m）检测一个断面2个点（距路基边缘2m处1点，中间1点）；检验方法：K30平板载荷仪2、孔隙率：每个试验分区（50m）检测一个断面3个点，左中右各1点，左右点距路基边缘1m处；检验方法：灌砂法、室内试验六、试验成果1、对不同填层松铺厚度、不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30 值和孔隙率n值变化曲线关系图，确定出的相应碾压遍数。2、通过对不同填层松铺厚度的合理碾压遍数的技术经济分析，确定最优的填层松铺厚度和碾压遍数。将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验报告，报监理站和业主代表审查批准。施工组织设计（方案）报审表工程名称：大榄坪至保税港区铁路支线2标 施工标段：BSGZX-2 编号： 致：铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司大榄坪至保税港区段工程项目监理部我方已根据施工合同的有关规定完成了土石方填筑试验方案的编制，请予以审查。 附：土石方填筑试验方案。 承包单位（章）：中铁十八