高速公路分离立交桥上跨省道现浇箱梁施工安全专项方案.doc

xx高速公路路基工程第四合同段xx至xx高速公路xx至xxxx段路基工程GN-04标上跨Sxx省道现浇箱梁施工技术及安全专项方案 编制： 审核： 审批： xx至xx高速公路路基工程第四合同段xxxx集团第四工程有限公司项目经理部目 录第一章 施工技术内容一、工程概况- 1 -1.1、 工程概述- 1 -（1）工程概况- 1 -（2）、沿线地形、地质条件及水文、气象条件- 2 -1.2、设计说明- 2 -（1）跨线桥设计说明- 2 -（2）Sxx省道路面情况- 2 -二、编制依据- 2 -三、施工方案- 3 -3.1施工工艺流程图- 3 -3.2占道施工方案- 4 -1、施工时间为：- 4 -2、施工总体布置- 4 -3.3、门洞及支架施工- 6 -3.3.1、基础- 6 -3.3.2、门 洞（通道）- 7 -3.3.3、满堂碗扣支架施工- 8 -4.4 、模板安装- 17 -4.4.1、底模板- 17 -4.4.2、侧模板和翼缘板模板- 18 -4.4.3、支座安装- 18 -4.4.4、箱室内模板- 19 -4.5 、钢筋及预应力管道制作及安装- 20 -4.5.1 、钢筋加工与安装- 20 -4.5.2 、波纹管制作及安装- 22 -4.5.3、锚垫板安装- 22 -4.6 、混凝土浇筑- 23 -4.6.1、混凝土拌合- 23 -4.6.2 、混凝土浇筑- 23 -4.6.3、混凝土浇筑保证措施- 24 -4.6.4 、混凝土浇筑注意事项- 25 -4.6.5、 混凝土浇筑的分层控制措施- 25 -4.6.6、混凝土养生- 26 -4.7 、预应力张拉- 26 -4.7.1 、材料和设备检验- 26 -4.7.2 、预应力筋下料、穿束- 26 -4.7.3 、张拉控制应力计算- 28 -4.7.4 、智能张拉- 28 -4.7.5、其他注意事项- 30 -4.8、孔道压浆、封锚- 30 -4.8.1、压浆料制备- 30 -4.8.2、压浆- 31 -4.9 、模板、支架拆除- 28 -4.9.1、拆除内容- 31 -4.9.2、拆除步骤及方法- 31 -五、施工进度保证措施- 32 -5.1、保证进度方案- 32 -5.2、工期保证组织机构- 32 -5.3、进度保证的管理措施- 32 -5.4、劳动力保障措施- 32 -5.5、机械设备保障措施- 32 -5.6、资金保证措施- 33 -5.7、施工、生活、后勤保障措施- 33 -第二章 安全生产管理体系及保证措施一、安全生产目标及方针- 34 -1.1、安全生产目标- 34 -1.2、安全生产方针- 34 -二、安全保证措施- 34 -2.1、安全保证体系- 34 -2.2、安全管理组织机构及具体现场岗位职责分工- 34 -2.3、安全保证制度- 37 -2.3.1、建立健全各项安全制度- 37 -2.3.2、安全生产责任制- 38 -2.3.3、安全生产应急管理制度- 38 -2.3.4、专项施工方案的编制和审核制度- 39 -2.3.5、安全生产教育与培训制度- 39 -2.3.6、安全技术交底制度- 40 -2.3.7、安全生产检查制度- 41 -2.3.8、安全生产隐患排查制度- 42 -2.3.9、领导带班制度- 42 -2.3.10、夜间施工管理制度- 43 -2.3.11、安全事故报告制度- 43 -2.4、施工现场安全具体措施- 44 -2.4.1、工程施工安全技术措施- 44 -2.4.2、“一线工人业余学校”培训- 45 -2.4.3、施工用电安全技术措施- 45 -2.4.4、施工现场吊装作业安全技术措施- 45 -2.4.5、夜间施工安全技术措施- 45 -2.4.6、张拉作业安全技术措施- 45 -2.4.7、高空作业安全技术措施- 46 -2.4.8、占道施工安全技术措施- 46 -2.4.9、交通组织安全技术措施- 47 -2.4.10、防火、防爆安全技术措施- 47 -2.5、道路交通安全设施- 48 -2.5.1、安全设施设置基本方案- 48 -2.5.2、单行道通行安全设施设置方案- 49 -2.5.3、间断通行安全设施设置方案- 50 -2.6、跨线施工交通组织措施- 51 -2.6.1、双向（正常）通行交通组织- 51 -2.6.2、单行道交通组织- 52 -2.6.3、间断通行交通组织- 52 -三、危险源因素分析及预防控制措施- 54 -3.1、危险源及危险因素分析- 54 - 3.1.1、立体交叉- 54 -3.1.2、高处落物- 54 -3.1.3、施焊作业- 54 -3.1.4、吊装作业- 54 -3.1.5、交通受阻- 54 -3.1.6、通道区防护- 55 -3.1.7、标志牌设置- 55 -3.1.8、驾驶员素质- 55 -3.1.9、气象因素- 55 -3.2、可能发生的安全事故及类型- 56 -3.2.1、支架垮塌- 56 -3.2.2、交通事故- 56 - 3.2.3、触电- 56 -3.2.4、高处坠落- 56 -3.2.5、火灾- 56 -3.2.6、起重伤害- 56 -3.2.7、物体打击及其他伤害- 56 - 3.3、危险源预防与控制措施- 56 -四、应急预案- 57 -4.1、应急救援预案组织机构及职责- 58 -4.1.1、应急救援组织机构- 58 -4.2、应急救援响应行动小组- 58 -4.3、应急救援响应及处置基本程序- 59 -4.4、重大事故报告及报警原则- 60 -4.5、应急救援物资储备及通讯- 61 -4.5.1、应急救援物资储备- 61 -4.5.2、应急救援通讯联系- 61 -4.6、应急救援措施- 61 -4.6.1、通道区应急情况处置- 61 -4.6.2、交通堵塞应急措施- 62 -4.6.3、超宽、超高车辆通过通道时应急措施- 62 -4.6.4、车辆抛锚或损坏时应急措施- 63 -4.6.5、恶劣气象条件与夜间施工应急措施- 63 - 4.7、应急救援路线图- 63 -五、施工应急抢险预案及事故处理措施- 64 -5.1、通道支架受到撞击- 64 -5.2、撞击引起支架倒塌、人员伤亡- 64 -5.3、撞击支架引起上跨桥现浇梁垮塌- 65 -5.4、火灾、爆炸事故- 65 -5.5、发生交通安全事故- 65 -5.6、物体坠落造成人员伤亡- 66 -附表:1.施工交通安全设施统计表 .-67-附表:2.施工进度计划 .-69-附图：1.救援路线图 .-70-附图：2.上跨Sxx通道立面示意图 .-71-附图：3.上跨Sxx桥两侧安全防护网支架示意图 .-72-附图：4.上跨Sxx双向通行安全措施示意图.-73-附图：5.上跨Sxx单道通行安全措施示意图.-74-附图：6.上跨Sxx间断通行安全措施示意图.-75-附图：7.上跨Sxx通道限高、限宽门架示意图.-76-附件：1.门洞及支架设计说明.-77-附图：7.上跨Sxx现浇门洞支架平面图.-81-附图：8.上跨Sxx现浇门洞支架纵断面图.-82-附图：9.上跨Sxx现浇门洞支架横断面图.-83-附件：2.计算书.-84-第一章 施工技术内容一、工程概况1.1、 工程概述（1）工程概况xx至xx高速公路自北向南途径江苏省的xx、镇江、潥阳，安徽省郎溪县、xx县、xx市、xx县，是国家高速公路网上海至西安（G40）联络线xx至潥阳（G4011）、潥阳至宁德（G4012）的重要组成部分。项目建成后，北接宁杭高速，南接徽杭高速公路，是苏浙沪地区通往安徽、江西、福建等东南沿海之间的便捷通道。xx至xx段是xx至xx高速重要组成部分，也是安徽省规划的“四纵八横”高速公路网“纵一”的联络线。全线采用双向四车道高速公路标准建设，路基设计速度100Km/h，双向四车道整体式路基宽度26m，桥涵设计汽车荷载等级为公路-级。全线采用四车道高速公路标准建设，设计车速100公里/小时，路基标准横断面设计为26.0米（0.75米(土路肩)+3.00米(硬路肩)+23.75米(行车道）+0.75米(路缘带)+2.00米(中央分隔带)+0.75米(路缘带)+23.75米m(行车道)+3.00米(硬路肩)+0.75米(土路肩)，其中：硬路肩部分包括0.50米的右侧路缘带）。本合同段桩号范围为K28+112K34+981，设计全长6.869km，桥梁共计6座，桥梁全长1338.01米。其中：大桥3座、中桥1座、分离立交2座。其中K30+323.5 Sxx分离立交大桥，全桥左幅共4联：425+（35+45+45）+525+425，右幅共4联：425+（45+45+35）+525+425；第二联上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁，其余联均采用应力砼（后张）先简支后连续小箱梁；下部结构0号桥台采用柱式台，16号桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。K30+323.5 Sxx分离立交大桥起点桩号K30+098.5，终点桩号K30+548.5。第二联上部结构采用现浇预应力砼连续箱梁,我部根据现场勘查，Sxx省道路面宽度为14.00m，沥青路面。该桥第二联4#墩7#墩（即5、6、7跨）采用左幅35m+2*45m、右幅2*45m+35m预应力现浇箱梁组合方式跨省道Sxx，其余均为25m预应力砼先简支后连续小箱梁。与Sxx省道交叉点位置为第6跨，跨径45m，箱梁底部距现有省道路面净空为8.9m9.25m，现浇段其他箱梁底板至地面高度不超过13m。现浇箱梁底板宽度8.75m，顶板宽度12.75m，翼缘板宽2m，梁高2.7m，箱室高2.15m。（2）、沿线地形、地质条件及水文、气象条件沿线地形、地貌、地势复杂，主要为褶断剥蚀低山，地形起伏较大，区域内总体工程地质条件一般。桥位桩基底部主要为中风化泥质砂岩。项目影响区属长江水系，主要河流为水阳江及其支流。本项目主要河流东津河是水阳江上游三源之一，洪水时水深7.5m，比降5.94，大部属山区。根据区域内资料及水质分析资料，地表水和地下水对混凝土无腐蚀性，可直接用作工程用水。本标段桥梁施工受雨季施工影响较大。1.2、设计说明（1）跨线桥设计说明K30+323.5分离立交是高速公路上跨Sxx省道的桥梁，其与Sxx省道交角约为33。其上部结构为左幅4*25m+35m+2*45m+9*25m、右幅4*25m+2*45m+35m+9*25m现浇预应力砼连续箱梁，共四联16跨。上部结构为：第一联0#台4#墩100m为预应力砼先简支后连续预制箱梁；第二联为4#墩7#墩125m现浇预应力砼连续箱梁；第三联7#墩12#墩、第四联12#墩16#台为预应力砼先简支后连续预制箱梁。与Sxx省道交叉点位置为第二联的5#-6#墩，即利用第6跨45m跨越现状Sxx，后期Sxx改建时，采用分离式路基从边孔穿越。第2联主梁腹板按等高度现浇，桥面横坡通过箱梁整体旋转实现。本桥平面分别位于直线（起始桩号：K30+095.5，终止桩号：K30+184.349）、缓和曲线（起始桩号：K30+184.349，终止桩号：K30+424.349，参数A：819.756，右偏）和圆曲线（起始桩号：K30+424.349，终止桩号：K30+551.5，半径：2800 m，右偏）上，纵断面纵坡-2.1%；墩台径向布置。（2）Sxx省道路面情况xx高速公路与Sxx省道相交的地段位于长虹铺长虹村，省道桩号K83+240处，此处路面宽度为14m（与桥位交叉斜角约为33），为沥青路面。二、编制依据1、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；2、公路工程质量检验评定标准(JTGF801-2012)；3、建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）；4、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ_130-2011）；5、中华人民共和国公路法6、中华人民共和国道路交通安全法7、公路养护安全作业规程（JTG H302015）8、城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）9、公路工程施工安全技术规范（JTG F90-2015）10、本工程实施性施工组织设计11、我公司现场踏勘调查资料，以往类似桥梁工程中积累的施工经验及技术总结，现有的施工力量和机械设备情况。三、施工方案3.1施工工艺流程图预应力连续箱梁现浇施工工艺图搭设现浇支架铺设底模板及堆载预压绑扎底、腹板钢筋中线标高检查钢筋下料、成型箱梁内搭设支架浇注底板、腹板部分砼安装顶板模板绑扎顶板钢筋拆模及养生预应力张拉孔道真空压浆封锚拆箱梁底模板及支架中间检查砼拌合及运输试块制作试块检测灰浆配制试块制作试块检测砼达到设计要求的强度浇筑顶板砼安装波纹管及穿预应力筋地基处理3.2占道施工方案交叉工程施工期间，对Sxx省道的交通影响很大。为保证施工期间Sxx省道的正常通行及本工程的顺利施工，尽量缩短与Sxx的交叉作业时间，K30+323.5分离立交桥主线第二联（左幅35m+2*45m，右幅2*45m+35m）现浇箱梁为上跨Sxx省道工程施工，采用钢管桩柱式支架同步分期施工。在工程施工期间，对Sxx省道交通采取引导、限制措施。综合考虑工程施工及其他因素，交通限制总时间为6个月，即2017年3月1日至2017年08月31日。根据施工现场实际情况及总体施工进度计划，先施工K30+323.5主线上跨桥的第二联（跨Sxx省道段）右幅，再施工左幅。施工时，Sxx省道双向车道上设置两个净宽5.0m、净高5.2m的门洞，禁止超车、限速通行，从而减少交通限制时间，专人指挥、疏导交通，确保省道Sxx线营运交通安全。1、施工时间为：2017.3.1-2017.5.31，完成桥梁右幅第二联（35m+2*45m）现浇箱梁浇筑；2017.6.1-2017.8.31，完成桥梁左幅第二联（2*45m+35m）现浇箱梁浇筑。2、施工总体布置（附表3K30+323.5分离立交桥现浇箱梁施工计划）- 71 - xx高速公路路基工程第四合同段 xx高速公路路基工程第四合同段由于K30+323.5分离立交桥与Sxx省道斜交约33度，全幅占用省道长约41m,左右幅分节段进行施工。门洞设置二个，左右幅各设门洞一个，门洞砼条形基础间净宽5.0m。即在Sxx省道两侧及中线处布设三排外径52.9壁厚1cm钢管桩基作临时支墩，每根间距按3m设计，每排布置14根钢管柱。在此临时支墩和本跨桥墩所夹三角区之间，搭设满堂支架（见上图）施工期间，在Sxx省道上采取左、中、右安置钢管桩，在左、右幅行车道范围内分别预留门洞通行。施工区域内在钢管桩及基础墩上设置反光导向标志；上部结构施工时，箱梁前方60m设限高、限宽门架（见附图：7.限高、限宽门架示意图），防止超高超宽车辆经过时损坏支架，并设导向安全锥，经过施工区域后，设置限速解除标志。3.3、门洞及支架施工3.3.1、基础3.3.1.1门洞基础本现浇工程计三跨，其中中间一跨（即第5跨）跨越Sxx省道。现状Sxx省道沥青路面宽度为14米。为确保行车安全，预留二个门洞，三条砼条形基础。沿Sxx省道中心线设置门洞中间的条形基础，再分别在其两侧各设一条。基础中心到中心间距分别为6.0米。因省道路面状况较好，门洞基础砼可直接在沥青路面上浇筑。首先在省道上测放出门架基础位置（以省道中心线布置），支立模板，现浇宽1.0m、高1.0m的C20混凝土基础。在基础砼顶面预埋钢管桩固定钢板，钢板采用70701.5cm，设置U型钢筋N1（直径22mm）与钢板底部焊接，预埋混凝土内。如下图(单位:cm)在基础上涂反光漆、安装安全指示灯等其它导向标志。钢管桩每根长3.8m,管桩间距为3m。施工过程中，为防止破坏原路面结构层，基础混凝土浇注前铺设厚塑料薄膜，整体施工完毕后，清理路面，恢复原地貌。3.3.1.2门洞以外的支架基础及地基处理Sxx省道两侧以外（即门洞）的支架布设范围（含省道二侧的土路肩）内的表土、杂物及淤泥进行清除，并将系梁基坑排水清理后分层回填碎石土或山皮石，并进行压实。其他原地面清理后进行整平，斜坡地段做成台阶，然后采用重型压路机碾压密实(压实度90%)。因现场地形是，布设门洞处Sxx省道路面比其两侧要高23.5米，所以其他的支架高度比门洞处要高。我部在其原地面清理后进行整平压实，较低处采用山皮石或碎石土回填12米，分层填筑，分层碾压密实，使其地基承载力不低于200KPa。桥下支架地基基础表面设2%的人字型横坡以利于排水，并在支架基础两侧设置排水沟，防止积水使地基软化而引起支架不均匀下沉。再在其顶面浇筑18cm厚C15混凝土(其上直接安放不小于140*140mm的钢管支架底托)，用以搭设满堂支架。3.3.2、门 洞（通道）门洞净高5.2m(基础1.0m,管柱3.8m，纵向工字钢0.4m)；长度为41m；底部1.0m高范围内净宽为5m。Sxx省道两边及中间各采用一排(总计三排)52.9壁厚1cm钢管桩施作临时支墩，每排14根(间距3m)。安装时钢管桩与预埋钢板接触面采取焊接, 在钢管桩底部直角处对称设置4道加强肋板。钢管桩之间用14槽钢进行支撑加固（见附图8）。为确保钢管柱局部不因集中受压变形，在钢管柱顶面采用60601.5cm的钢板焊接牢固，形成管柱整体受力。钢管柱上横桥向铺设双拼I40a工字钢焊接成整体作为大横梁（在工字钢两侧用四根直径28的钢筋斜拉对称将工字钢上部与钢管桩顶面钢板焊接牢固，以保证工字钢稳定并防止倾覆）；横梁上顺桥向采用中至中间距为60cmI45a工字钢作为纵向分配梁，横梁与纵梁分配梁之间采用U型扣连接；纵向分配梁上铺设I14工字钢（其间距同该处立杆横桥向间距相同，箱梁底板下为60cm，翼缘板下为90cm）；再在其上搭设碗扣支架底托，底托必须与工字钢密贴落实；支架布设后安装U形顶托；顶托上纵向铺设I12工字钢；横向再铺设1010cm方木，间距30cm（中到中），在梁体端头5.4（连续处4.7米）米范围内为15cm；最后铺设底模，模板采用15mm厚优质竹胶板。3.3.3、满堂碗扣支架施工3.3.3.1现浇箱梁施工顺序支架设计地基处理支架搭设铺设支架预压模板支架预压（消除非弹性变形）调整底模标高（根据预拱度、弹性变形）箱梁模板制作与安装第一施工阶段（钢筋制作与绑扎混凝土浇筑解除支座锁定单端张拉预应力施工孔道压浆）第二施工阶段第三施工阶段封端施工支架拆除。3.3.3.2满堂支架设计现浇箱梁全部采用满堂碗扣支架，使用立杆、与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑联合搭设，并在第六跨中部预留二道净宽分别为5m，净高5.2m的行车门洞用于便道行车通行。支架钢管规格为482.7mm，为了确保支架安全，对支架支撑体系、模板支撑体系、钢管柱支墩加钢纵梁门洞支撑体系的强度、刚度、地基承载力、整体抗倾覆稳定性等了进行验算，详见附件计算书。1、支架竖向设计根据每孔净空，支架高度为8.413m，立杆选用不同规格的组合，利用可调底托和可调顶托分别调整2030cm以满足支架高度，并要求错开对接，避免接头在同一平面上组合。支架水平杆步距统一采用1.2m，在支架外侧周边及内部纵、横向每4m-6m由底至顶设置连续竖向剪刀撑，竖向剪刀撑斜杆与地面的倾角控制在4560之间。立杆均须设置金属底座，且应垂直。 xx高速公路路基工程第四合同段 xx高速公路路基工程第四合同段2、支架水平方向设计箱梁设计跨中为一般断面，接近横梁处腹板、底板、顶板逐渐加厚，变化段总长度在5#、6#桥墩台处单侧为4.7m，在4#、7#桥墩处为5.4m，因此支架立杆纵距在一般断面处采用0.9m，在5#、6#桥墩中心线两侧、4#、7#桥墩单侧各分别4.8m、5.4 m范围内纵向采用0.6m；立杆横距在箱梁底板全宽8.75 m范围内横向采用0.6m间距，在翼缘板范围内横向采用0.9m间距布置。在支架距地面不大于35cm处设置纵向扫地杆，在纵向扫地杆下方设置横向扫地杆，扫地杆采用直角扣件固定在立杆上。在竖向剪刀撑顶部交点平面、扫地杆的设置层均设置连续水平剪刀撑，剪刀撑宽度为6m8m，水平剪刀撑与支架纵（或横）向夹角控制在4560之间。当脚手架立杆基础不在同一高度上时，必须将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定，高低差不大于1m。3、模板设计方案现浇箱梁底板和翼缘底模采用厚15mm高强度竹胶合板，纵向分配梁采用I12工字钢通长设置，接头处设在顶托中间位置，横向龙骨（I12工字钢之上、模板之下）采用10*10cm木枋，间距为30cm，在中横梁、端横梁范围内间距为15cm。箱梁内模采用12mm厚竹胶板，第一次浇筑时用5cm厚的木板做倒角模，用方木、钢管及顶筒做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正模板的位置和整体线型。竖向围棱采用1010cm方木，间距40cm，横向钢管围棱间距90cm，侧向采用钢管加可调对撑，横向钢管围棱。第二次浇筑时采用内模支撑架固定，内模支撑架采用钢管架配置可调托座调节模板位置并支撑。内模支撑示意图4、剪刀撑设置每道剪刀撑宽度不应小于4米且不应大于6m，斜杆与地面的倾角应在4560之间。剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不应大于15cm。剪刀撑对接搭接应符合下列规定。立杆上的对接扣件应交错布置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不宜小于50cm，各接头中心至主节点的距离不宜大于步距的1/3。搭接长度不应小于1m，应采用不少于2个旋转扣件固定。满堂脚手架的剪刀撑设置应符合下列规定。满堂脚手架应在架体外侧四周及内部纵、横向每4m至6m由底至顶设置连续竖向剪刀撑。水平剪刀撑宜在竖向剪刀撑斜杆相交平面设置，剪刀撑宽度应在4m6m。3.3.3.3支架搭设全桥均采用满堂式碗扣支架进行搭设。碗扣支架架杆外径4.8cm，壁厚0.27cm，内径4.26cm。碗扣支架搭设前，需进行支架位置放样。根据桥梁中线和边线位置，进行碗扣支架平面设计图位置进行坐标计算和放样。测量人员用全站仪放出箱梁支架外边线在地基上的竖向投影线，定出箱梁的横隔梁位置，并用墨线弹出，根据方案的横距、纵距在地上弹出墨线定位。 根据每一跨分段计算支架高度，进行支架立杆长度组合，组合后的立杆底托和上托分别控制在20cm、15cm以内，立杆上端包括可调螺杆伸出顶层水平杆的长度不大于70cm。脚手架设垂直度与水平度允许偏差（1）底托、立杆、横杆安装根据支架高度进行设计组合后，进行底托和第一层立杆、横杆安装，每段支架第一层横杆必须在同一水平面上。根据立杆位置局部位置需布设立杆，立杆直接接触硬化地面，底部无悬空现象。检查底托位置竖直，不得悬空。根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处于竖直方向，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装剪刀撑，保证支架的稳定性。剪刀撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。碗扣立杆安装时上部立杆端头套入下部立杆12cm，碗口支架搭设时，必须保证纵、横成线，做到横平竖直。纵横向杆件要用扣碗扣紧，不移动，形成牢固的纵、横、竖三维网架。（2）顶托安装为便于在支架上高空作业，安全、省时，可在地面上大致调好顶托伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在15cm以内为宜。（3）纵横梁安装顶托标高调整完毕后，在其上安放I12工字钢纵梁，在纵梁上按间距30cm（或15 cm）安放1010cm的方木横梁，横梁长度随箱梁宽度而定，比顶板一边各宽出100cm，以支撑外模支架及检查人员行走。安装纵、横梁时，应注意横梁的接头位置与纵梁接头位置错开，且任何相邻两根横梁接头不在同一平面上。（4）上下梯道设置上下梯道用扣件钢管脚手架搭设，钢管为482.7mm，搭设要求必须符合建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1302011）规定。工作梯道在施工箱梁段一侧横桥向成“之”字形设置。梯道坡道长不小于3.6m，梯道步距 1.82.4m，单向梯道宽不小于0.9m，休息平台宽 1.81.8m。梯道设置扶手栏杆，高度不小于 1.2m。上下梯道的行走道采用钢管加密，间距 0.6m，上铺防滑木板或竹跳板。梯道为工人施工的行走通道，不得作为货运通道，并不得与支架连接。（5）支架检查验收制度建立支架安装质量检查验收制度，首先对进场碗扣支架构件进行进场验收，检查构件有无弯曲、接头开焊、断裂等现象，构件各部尺寸无误后（特别是钢管的管壁厚度是否合格）可实施拼装，计算中支架钢管的壁厚取2.7mm。进场支架必须有第三方检测合格证明。成立支架验收小组，由项目经理 为组长，项目总工 、生产经理 为副组长，工程部长 、质检部长 、安全部长 、结构工程师 为组员的小组。支架搭设过程中，现场质检员对所有连接扣件检查频率不小于50%，并对杆件搭接长度、垂直度等进行检查，支架搭设完成后由现场室工程师共同检测验收合格后方可进行下一步作业。在混凝土浇筑施工过程中，应加大对支架的观察，提前做好应急准备。混凝土浇筑到每一处时，顶部支架检查人员跟着移动，底部人员观察沉降标记。上下梯道示意图3.3.3.4支架预压由于支架在安装过程中，杆件与杆件之间，杆件与工字钢方木以及方木与模板之间有一定的间隙，在荷载作用下，除弹性变形外还将产生部分非弹性变形，所以需对支架（包括箱梁的自重、模板、横向木枋、纵向工字钢、支架、施工活载、砼施工振捣及倾倒冲击荷载）进行等效预压来消除非弹性变形，同时测出弹性变形。支架搭设完毕后铺设预压模板进行支架预压施工，预压根据现场实际施工条件，采用砂袋模拟支架的实际受力情况按设计荷载对其进行加载预压。预压荷载按上部梁重的1.2倍进行配重预压，消除支架的非弹性变形和验证支架整体的强度和承载能力。预压结束后，分析支架弹性变形值，提前对支架进行预拱度设置。1、支架预压荷载由于该桥现浇箱梁第五、七跨位于省道路基外，右幅第七跨梁底距处理后地面净高约为12.6m，为本桥最高处，故本方案当中的箱梁支架搭设计算以高度为12.6m的满堂支架为例。取该桥右幅第七跨作为验算结构，本跨右幅箱梁混凝土415m3，钢筋约80T，钢绞线约18T，则预压荷载换算计算如下表所示：预压荷载计算（以右幅第七跨为例）梁节段重(t)节段长度(m)底板宽度(m)预压重量(t)每m2荷载（t）1136358.7513644.45注：采用1*1*1m土袋或砂袋预压，容重按1.6t/m3计算根据上表可知，预压重量为1363t，平均每m2荷载为4.45T。采用1m*1m*1m砂袋预压，容重1.6t/m3。预压采用分节段分级加载整体预压,加载顺序：分两级加载，第一、二次分别加载总重的50%。具体为预压荷载为：第一级加载为682T，第二级加载总量为1364T。根据平均每m2荷载计算，第一级平均荷载为2.23T/ m2、第二级平均总荷载为4.45T/ m2。砂袋采用人工装砂，吊车吊送，吊送前根据加载计算数据进行装砂，对每批吊送的砂袋进行过磅称量，确定单个砂袋装砂的重量。经计算第一级沙袋堆放高度约1.4m，第二级沙袋堆放高度约2.8m。2、观测点布置施加荷载前先布置好观测点，观测点纵向按照梁端2m、L/4截面、L/2截面、3L/4截面处(L为跨径)布置，横向布置三个观测点（两侧、轴中），共计15个点，用红色油漆标记点号并记上编号。测量标高点并记录每点的初始高程H1，采用正立尺法测量相关标高，记入台帐，然后进行加载预压。测点布置如下图：桥墩中心线桥墩中心线箱梁中心线2m处2m处L1/2L处1/4L处1/4L处3、加载方案预压根据现场实际施工条件，采用砂袋模拟支架的实际受力情况按设计荷载对其进行加载预压。预压采用分节段整体预压,加载从两端向中间，分层逐级加载。根据计算荷载，将事先装好的砂袋用吊车吊送至支架上。支架预压前，根据事前布置的观测点测量各点标高并记录每点的初始标高值H1，采用正立尺法测量相关标高，记入台帐，然后进行加载预压。第一次加载后，每2个小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过2mm，进行第二次加载，直至加载完毕。模拟荷载全部加载后，立即进行观测各测量点的标高值H2，并做好相应的记录。布载后不可立即卸载，需持续施压24小时由专业测量人员采用精密水准仪每天定时对沉降观测点进行周期性观测，测量过程中，必须定人、定点、定仪器，第一天每8小时测一次；以后每天观测一次，连续两次沉降量在2mm以内后，通知现场室工程师核实，在确认稳定后，由现场室工程师通知施工单位卸载。卸载前测量各测量点标高值H3，卸载后由现场室工程师与项目部测量人员共同测量观测点高程H4，此时就可以计算出各观测点的变形如下：非弹性变形1=H1-H4。通过试压后，可认为支架、模板、方木、地基等的非弹性变形已经消除。弹性变形2=H4-H3。根据该弹性变形值，在底模上设置预拱度2，以使支架变形后梁体线型满足设计要求。另外，根据H2和H3的差值，可以大体看出持续荷载对支架及地基变形的影响程度。对于已进行预压区段，根据如下公式调整底模标高：底模顶面标高=梁底设计标高+2的平均值。支架必须全程预压和监测，不能以预压一孔支架取得“经验数据”推概全桥。在支架预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板的扣件是否牢固，松动的要重新上紧。预压结束后根据现场实际情况适当延长预压时间。4、预压支架竖向、水平变化观测沿箱梁纵向按梁端、L/4截面、L/2截面、3L/4截面处(L为跨径)的轴中测点布置吊锤，吊锤以细钢丝从梁底通过钢钉固定连出，吊锤安装垂直下落至地面稳固后，将吊锤位置用红油漆做出标记点，并测量吊锤高度。待模拟荷载全部加载完毕，且连续两次观测沉降量在2mm以内时，再次将吊锤位置用红油漆做出标记点，并测量吊锤高度以及测量两点间距，直观观测支架预压竖向变化和水平变化，保证架体稳定性满足要求。5、预压卸载卸载时采用25T吊车就位于箱梁一侧，从一端向另一端进行卸载，将砂袋吊起后放置在不影响施工及安全位置处，且方便下一跨吊装预压使用，直至全部预压完毕后运离施工现场。卸载时要尽量保持两边对称卸载，分阶段进行，同加载顺序相反分层进行吊装，即先卸载最后一级荷载（50%），然后再卸载第二级荷载（50%）至卸载完毕。6、压载过程安全注意事项（1）加载过程中要有专人负责检查混凝土基础、支架的变形情况，发现变形过大，应立即停止加载，并通知相关人员，进行检查分析，确保安全的前提下进行加载预压。（2）吊车在吊装前，应全部伸出支腿，并在支撑板下垫方木，由吊车司机检查确认支撑稳固后方可进行吊装作业。（3）用吊车在吊装的过程中安排有经验的装吊工指挥吊车，不得违章作业。（4）由于支架只考虑承受静载，没有考虑冲击荷载，所以重物放到支架上时必须缓慢降落，对支架不能造成冲击。（5）吊装用钢丝绳由现场施工员负责检查其质量，确认合格后方可进行吊装作业。（6）吊机起重臂下严禁站人，对吊装作业人员在吊装作业前进行安全培训。进入施工现场的人员必须佩戴安全帽，穿防滑鞋，登高作业系安全带。（7）卸载时砂袋必须统一放置，以利周转使用。4.4 、模板安装4.4.1、底模板底模板采用1.5cm厚高强度竹胶板，模板在安装之前全面涂刷脱模剂。底板横向宽度要超出梁底边线不小于5cm，以利于在底模上支立侧模。模板之间连接部位采用海绵胶条以防漏浆，模板之间的错台不超过1mm。模板拼接缝要纵横成线，避免出现错缝现象。且在模板拼缝部位应设次龙骨并用铁钉固定牢固，钉间距300mm。底模板铺设完毕后，进行平面放样 ，全面测量底板纵横向标高，纵横向间隔5m测一点，根据测量结果将底模板调整到设计标高。底模标高为设计梁底标高加上支架变形预估量（根据预压实测数据调整），来控制底模立模。支架预压后根据沉降观测分析得出支架的弹性变形值重新调整模板标高。底板标高调整完毕后，再次检测标高，若标高不符合要求进行二次调整。在纵横向方木上安装箱梁底模板时，应避免竹胶板单侧悬空现象。在调节桥面标高时，加强检查由于标高的调整易引起其它部位顶托松动。底板设置通气孔，纵向间距5米，横向每室一个。采用UPVC管D=10cm，施工时UPVC插入木塞，底板浇筑前插入木塞，底板浇筑后拔出木塞，UPVC管露出梁底20mm。4.4.2、侧模板和翼缘板模板侧模板和翼缘板模板采用与底模板相同竹胶板。根据测量放样定出箱梁底板边缘线，在底模板上弹上墨线，然后安装侧模板。侧模板与底模板接缝处粘贴海绵胶条防止漏浆。为防止侧模底部因砼侧压力造成变形，确保箱梁底板线形满足设计要求，在侧模底部位置底模上设置限位木枋，限位木枋与底模采用铁钉连接稳固。对侧模区域支架进行斜向加固，提高侧模区域支架横向刚度，在支架立杆上安装侧模支撑杆，采用可调托座调节模板平面位置并支撑牢固。为防止砼侧压力过大容易造成模板变形甚至发生胀模现象，侧模支撑采用有拉杆支撑施工方式，采用腹板对拉拉杆辅助。翼缘板底模板安装与箱梁底板模板安装相同，外侧挡板安装与侧模板安装相同。翼缘模板与侧模顶部应连接成整体，确保腹板顶部线形准确，翼缘模板主要依靠支架立杆支撑。挡板模板安装完毕后，全面检测标高和线型，确保翼缘板线型美观。侧模板和翼缘板模板支撑示意图4.4.3、支座安装（1）、测量放线由测量人员按照设计图纸放样支座中心线，对支座垫石的高程及偏位情况进行检测，调整预埋锚栓竖直度和位置直到符合图纸设计及施工规范要求，自检合格后报现场室工程师检验，为支座安装做好准备。（2）、支座安装支座在安装前，应对支承垫石的混凝土强度、平面位置、顶面高程等进行复核检查，确认符合设计要求后方可进行安装。支座安装时，应分别在垫石和支座上标出纵横向中心十字线。支座安装质量要求项 目规定值或允许偏差支座中心线与主梁中线（mm）2支座顺桥向偏位（mm）10高程（mm）5支座四角高差（mm）承压力5000KN小于1承压力5000KN小于24.4.4、箱室内模板由于箱梁混凝土分两次浇筑，箱室模板分两次安装。第一次用竹胶模板做内模板，用5cm厚的木板做倒角模，用方木、钢管及顶筒做横撑，同时用定位筋进行定位固定，并拉通线校正模板的位置和整体线型。竖向围棱采用510cm方木，间距30cm，横向钢管围棱间距90cm，侧向采用钢管加可调对撑，横向钢管围棱。第二次模板支撑采用钢管加可调托座支撑架进行支撑。在浇筑砼过程中派专人检查内模的位置变化情况。为方便内模的拆除，每个箱室均需布设人孔，人孔尺寸为0.80.8m。设置于箱梁L/8L/4跨径处；且两个相邻箱室人孔错开布置；人孔处截断的钢筋需预留足够的搭接长度，保证施工完毕后封闭人孔时钢筋的受力性能；为避免人孔周边局部应力过大，需在上下层钢筋周边增设补强钢筋(补强钢筋配筋形式参照公路连续箱梁图纸（交通部标准图）。人孔加强钢筋网大样图 人孔布置图浇注砼之后，等强度达到设计强度的30%后方可进行拆除内模。如果拆模时间过早，容易造成箱梁顶板砼下饶、开裂，粘模、甚至坍塌；如果拆模时间过晚，将增大了拆模难度，造成拆模时间长且容易损坏模板。具体拆模时间由现场技术人员视现场砼的凝固情况把握好。4.5 、钢筋及预应力管道制作及安装其施工顺序为：绑扎底板钢筋绑扎腹板钢筋安装纵向波纹管道绑扎顶板钢筋钢筋、波纹管道及锚垫板位置检查等。4.5.1 、钢筋加工与安装箱梁钢筋骨架半成品的制作统一在钢筋棚集中完成，加工好的钢筋按规格、长度、编号堆放整齐，并检查钢筋长度和数量是否满足要求，同时注意防雨防锈，施工过程中严格按设计图纸和规范要求进行钢筋加工。现浇箱梁钢筋加工及安装的特点是钢筋密、预埋件多、弯曲钢筋多，施工要求高。钢筋加工形状、尺寸应严格按设计图纸执行，标准弯钩应严格执行规范。钢筋绑扎时，可在底模边用油漆标出位置，这样既保证质量，又方便施工。(1)进场钢筋应提供质量保证书或检验合格证，并按照规范要求进行原材料力学性能试验，对直径大于12mm的钢筋要进行可焊性性能试验。各项试验合格后方可用于工程。（2）进场钢筋应按照进行分类分规格存放，存放区要高于地面30cm，同时要覆盖进行防雨防锈蚀。（3）钢筋表面应清洁，平顺无局部弯折。钢筋加工配料时，要准确计算钢筋长度，减少断头废料和焊接量。钢筋的弯制和末端弯钩应符合设计要求，设计无规定时，按规范办理。（4）通长受力主筋的连接采用搭接焊。接头处的钢筋轴线偏移不大于0.1d，并不得大于2mm，接头处不得有横向裂纹，弯折不得大于4。构造钢筋的连接可采用绑扎，绑扎长度不小于35d，且不小于300mm。从事对焊、电焊的操作人员要有上岗合格证。电焊时要根据钢筋的材质选用相应的焊条，不得随意滥用。（5）受力主筋焊接或构造钢筋的绑扎接头应设置在内力较小处。对于绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍搭接长度，接头错开布置。接头面积百分率为：受拉区25%，受压区50%。对于焊接接头，在接头长度区段内（35D且不小于500mm）同根钢筋不得有两个接头。接头面积百分比为：受拉区50%。受压区不限制。（6）钢筋布置按设计图纸，在底模上先绑扎底板钢筋，再绑扎腹板钢筋，第一次浇筑混凝土结束后，绑扎顶板及翼板钢筋。按施工图纸要求将钢筋排列标记做好，以保证成型钢筋绑扎规则