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轻型 冷藏车 车厢 车箱 总成 设计 全套 12 十二 cad 说明书 仿单

资源描述：

摘 要

通过对隔热车厢结构及尺寸的分析比较，完成冷藏车车厢总成设计，其中包括车厢设计、车厢对开门设计及性能计算与校核。

本设计的隔热车厢各部分之间的连接多采用粘接剂而非螺栓和铆钉等金属件，不仅减少了热桥，而且增加了平整度和美观度。隔热材料选用应用最广泛的聚氨酯泡沫，其导热系数较小且具有一定的抗拉抗弯强度，与钢板和胶合板的粘接力较强且密度低，减少了隔热壁厚度，在车厢外尺寸确定的情况下增大了车厢装载容积。车厢门及其附件尽量采用简单可靠的零部件和装配固定方法，确保密封性。根据计算确定的热工参数选用合适的制冷机组并合理完成各部分的安装与固定。

本设计的车厢总成结构简单，性能良好，成本不高，高性能材料和先进技术的应用有效降低了车厢的自重，各参数均符合设计要求。

关键词：冷藏保温汽车，隔热材料，制冷机组，传热系数

内容简介：

开题报告 课题名称 轻型冷藏车车厢总成设计 课题来源 课题类型 指导教师 学生姓名 学号 专业 一、本课题设计的意义 冷藏保温汽车是冷藏运输用的专用汽车，用来运输易腐货物和对温度有特定要求的货物，主要为食品。冷藏保温汽车是重要的公路冷藏运输工具，能实现易腐食品的冷藏运输，使货物在整个运输过程中均处于其适宜的环境条件下，从而避免食品在运输过程中腐烂变质而受到经济损失，能提高货物运输质量，降低综合成本。而完成冷藏任务的主要是隔热车厢及制冷装置，因此设计一款隔热性能良好的车厢成为了冷藏车设计中 的重要课题。 二、国内内外冷藏保温汽车的发展现状和趋势 外冷藏保温汽车发展现状 欧美国家冷藏保温汽车发展较早，在十九世纪末和二十世纪初各国开始发展冷藏运输工具，目前冷藏保温汽车已成为专用汽车的主要种类之一。美国近期保温车约占全国载货汽车保有量的 还有冷藏保温挂车和半挂车，占其总数的 法国现有冷藏保温汽车挂车和半挂车占全国运输汽车总数的 1%。德国冷藏保温汽车、半挂车占全国运输汽车总数的2%。英国冷藏保温汽车占全国货运汽车总数的 目前日本年产冷藏保温汽车二至三万辆，保有量近九 万辆。俄罗斯冷藏保温汽车约占货运汽车的 日本冷藏保温汽车中轻型车占 60 70%；中型车占 20 25%；重型车占 10 15%。冷藏汽车约占 55%，其中冷冻车占 20 25%。在德国，轻中重的比例为 2:5:3。美国冷藏汽车总重 9 吨以下的占 44%； 9 12 吨的占 11%； 12 吨以上的占 45%。美欧国家还有大量挂车和半挂车。日本冷藏汽车的品种最多，占专用汽车品种数的一半以上，除按使用要求选用不同制冷装置和汽车底盘外，根据装货需要设有后门、侧门、顶门，门的结构形式也有拉门、折门、滑道、卷帘、反冲等，附设的装卸机 构有提升起重、尾门起重、链传送等。 欧美日本冷藏保温汽车结构工艺先进，并十分重视性能试验。二十世纪初欧洲已建立冷藏运输工具的试验基地，现在十多个国家建立了二十多个试验中心。有奥地利维也纳亚森纳尔试验站是最著名的一个，它是由国际铁路联盟组织试验研究所与奥地利政府与上世纪五十年代确定并着手筹建的。 1960 年 11 月建成静止试验室，能在静态条件下测定车厢漏气量和总传热数、进行制冷机性能试验和整车试验；以后建立的运行试验室可模拟车辆的运行条件，除温度（ 50）和湿度（相对湿度 50 100%）外，还有风速、阳光 辐射、雨雪等。其它有名的还有意大利的帕多瓦和罗马试验站、德国的慕尼黑试验站和法国的安东尼试验站。 国冷藏保温汽车的发展现状 我国的冷藏运输事业是 50 年代后期才开始发展起来的， 60 年代初外贸部门开始组织其下属企业 采用 “ 解放 ” 底盘改装保温汽车 ，至 70 年代初主要靠进口保温车来满足国内冷藏运输的需要，先后从罗马尼亚、匈牙利、意大利等国进口数百辆中、重型车。同时开始生产冷藏保温汽车，商业部门和机械部门均先后进行定点生产并形成一定批量。另外还从上述国家和日本进口多种型号的冷藏车和保温车。 改革开放以后，我国公 路冷藏运输的结构也从计划模式向市场模式过渡。 原来主要由商业、食品进出口、水产等系统的冷库车队按主管部门调拨和分配计划进行运输，转为自主经营的冷库车队按市场需求进行运输。随着肉、鱼、禽、蛋类食品供大于求，计划供应取消，中长途调拨运输的比例减少，短途分配性运输比例大增； 随着我国公路建设的快速发展，公路冷藏运输与铁路、水路相比，其比例不断提高， 90 年代已占 20%，现在已近 30%； 运输的易腐货物也从原来的冷冻肉、禽、水产占绝大多数，发展到新鲜的肉、禽、水产占相当比例，还有水果、蔬菜、乳制品、冷饮、保健食品等保 鲜食品也需用冷藏、保温、保鲜汽车运输； 车辆吨位结构发生变化，原来重、中、轻（微）分别占 10%、 70%、 20%，现在则分别占 10%、 40%、 50%； 随着对冷藏运输质量要求的提高，冷藏汽车和保鲜汽车的占有率从10%提高到 40%。 随着市场领域的拓展，我国冷藏保温汽车的保有量也较快增长： 1980 年约 3500 辆， 1985年约 6000 辆， 1990 年约 10000 辆， 1995 年约 15000 辆，至今已经超过 25000 辆。每年的销售达 4000 多辆。 每年的销售达 4000 多辆（见表 表 2000 2004 年我 国冷藏保温汽车的销量（单位：辆） 年份 2000 2001 2002 2003 2004 保温汽车 合计 2717 2025 1973 2339 2241 重型 163 144 261 104 85 中型 576 226 640 348 451 轻型 1659 854 664 1428 1199 微型 329 801 408 459 506 冷藏汽车 合计 1176 1095 1485 1688 1559 重型 195 165 195 84 94 中型 167 205 630 449 459 轻型 761 538 573 1117 798 微型 53 187 87 38 208 注：资料来源为中国汽车工业年鉴。表中按车辆总质量分类： 14 吨为重型 ； 6 14吨为中型； 6 吨为轻型； 为微型。 据中国汽车报工业年鉴不完全统计， 2000 年我国冷藏保温汽车产量为 2792 辆， 2004年冷藏、保温、保鲜汽车产量为 3915 辆，其中保温车占 冷藏车占 从 2003 年起，冷藏汽车企业销售收入和工业总产值均达到 6 亿多元，工业增加值近1 亿元 。 2000 2004 年，我国冷藏汽车的产量见表 表 2000 2004 年我国冷藏汽车产量 （ 单位：辆 ） 年份 2000 2001 2002 2003 2004 保温汽车 合计 2792 2050 1938 2430 2169 重型 170 143 261 105 86 中型 594 231 644 412 460 轻型 1699 838 652 1438 1148 微型 329 837 381 475 475 冷藏汽车 合计 1179 1087 1483 1736 1577 重型 198 163 196 85 97 中型 173 207 630 502 473 轻型 754 529 573 1110 801 微型 54 188 84 39 206 近年来，我国冷藏保温汽车已逐步采用国外的先进结构和工艺，品种发展也很快。隔热车厢有整体结构和分片组装等形式；隔热层也已采用聚氨酯现场发泡新工艺；车门采用多层密封，使车厢密封性能得到改善。全国性的冷藏汽车测验中心也即将建成。技术基础工 作进展也很快，机械委、商业部先后制定了技术条件、性能试验方法等标准，还制定了运输用制冷机组试验标准。 国冷藏保温汽车发展趋势 目前中国的肉类食品厂有 2500 多家，年产量 1000 多万吨，年产肉类 5600 万吨；速冻食品厂 2000 多家，年产量超过 850 万吨；冷饮企业 1000 多家，年产量 1000 多万吨；乳品企业 1500 多家，年产量 800 万吨；此外还有每年 4120 万吨的水产品。上述易腐食品的消费逐年增长，乳品企业每年以 30%的速度增长 ， 水果、蔬菜销量更大。这些总量超过亿万吨的食品都属于易腐食品，都需要冷藏运 输。 中国高等级公路（含高速公路和一、二级公路）目前已达 公里，等级公路（含三、四级公路） 公里，等级外的还有 公里，公路的密度为 里 /百平方公里，其中高速公路已达 公里，列美国之后成为世界第二。到 “ 十五 ” 期末，高速公路的通车里程将达 公里左右，全国南北、东西全部被三纵三横的高速公路贯通。公路建设的发展，改善了公路运输的条件，将大大提高公路冷藏运输率。目前中国公路冷藏运输量只占 20%，铁路冷藏运输的运量占 55%，而欧美国家公路冷藏运输的运量为 60中国公路冷藏运输的运量将会很快增长。 中国政府有关部门提出的专用汽车五年和十年的发展纲要中要求： “ 冷藏保鲜货物逐步实现专业化、规范化、现代化，引导道路货运发展第三方服务。 ” 据有关资料，到 2005 年中国专用汽车保有量将达到 275 万辆，每年需求量 34 万辆，原有专用车更新量 12 万辆，总的需求每年以 10%的速度递增，高于普通货车的增长速度。随着中国加入 京申奥、上海申博的成功，冷藏保温汽车面临历史上难得的发展机遇，政府为了促进冷藏运输的发展，成立了中国冷冻和冷藏食品专业学会，各地相应成立了 “ 冷链办公室 ” ，创 办了 “ 三绿工程 ” ，规划了 “ 绿色通道 ” ，各大城市都有菜篮子工程办公室和食品快餐配运中心，有些城市对运输奶类制品、生熟制品的冷藏保温运输车发放了专用的通行证。这些都有利于冷藏保温汽车的发展，从而带动这个行业迅速达到发达国家的水平。 目前中国冷藏保温汽车按照吨位构成，还是中型车较多。随着公路的建设和发展，重型车、半挂车将成为长途、调拨性公路冷藏运输的主要工具，而得到快速发展；轻型冷藏和微型保温车则作为短途、分配性运输的主要工具而得到快速发展。在冷藏保温汽车功能方面，市场越来越要求高技术含量、高附加值的产品。制冷装 置、制热装置、液压举升装置、厢体隔仓装置、侧拉门装置、计量测量装置等，以及各种厢体的车身结构器材，都有广泛的市场前景。从环保和节能的角度考虑，所有聚氨酯材料的发泡剂都必须由无氟材料来取代，新冷源冷藏车的比例会有所增长。 冷藏保温汽车所有多品种、小批量、短周期的特点，只有柔性化生产可以克服这一生产组织上的矛盾。同时计算机和信息技术的发展，使世界经济的全球化、一体化的格局逐渐形成，全球的竞争需要产品制造过程具有高速度和低成本，传统小而全的企业模式已经越来越丧失竞争能力。因此，柔性化生产、灵活达到设计方案、异地加 工或者异地组装厢体的生产模式会较快发展。 随着公路建设的飞速发展，加速发展重型车的势头会进一步加强，这就是要求提高厢体的强度和刚度，特别注重减轻自重，增加载重后的尺寸稳定性和耐冲击性，确保整车的可靠性和安全性。因此在厢体的结构上，各生产厂家都应形成自己的独立开发能力，以适应这种需要。 与发达国家相比，我国冷藏保温汽车的发展还很不够。社会保有量、年产量均差得很多，品种和技术上的差距也很大，如车厢总传热系数和换气倍数等性能指标均较落后。冷藏汽车的关键配套装置 制冷机组由于缺少定点生产企业和专用零部件，其性能还难 以满足长距离冷藏运输的要求。符合国际试验标准或测试程序的冷藏汽车试验设施还在建设，测试技术水平和测试仪器的精度均需提高。 三、本课题的研究内容、方法、手段及预期成果 本课题参考国内外同类型冷藏车的结构和技术，通过对车厢结构及尺寸的分析比较，完成车厢总成设计，其中包括车厢设计和车厢对开门设计。根据确定的主要结构形式和技术参数计算车厢的传热系数，选择合适的制冷装置，并进行性能计算和校核。预期车厢总传热系数 K，达到 A 级标准，通过高性能材料和新技术的应用，使车厢重量尽量降低，以提高载重量。 四、本课题进程安排、各阶段预期达到的目标 第 4 5 周：下达毕业设计任务书，理解设计意图，进行初步资料搜集； 第 6 7 周：结合毕业实习搜集有关资料，为撰写开题报告做准备； 第 7 8 周：撰写并提交开题报告； 第 6 9 周：，完成不少