XXX公司车辆管理制度(修订).doc

附件：云南电网公司XXX公司车辆管理制度（试行）1. 总则车辆是现代化的交通运输工具，是全公司完成生产工作任务的根本保证，在管理中必须全面贯彻落实“科学管理，合理使用，定期维护，综合治理”的方针和“统一管理，分散使用”的原则，为把我公司的车辆管理好、使用维护好，更好地为全公司各项生产经营工作服务，特制定本制度。2. 车辆管理职责界面划分2.1 物资供应所管理职责2.1.1 物资供应所是全公司车辆的归口管理部门，对全公司交通安全负管理责任。2.1.2负责制定车辆管理考核制度，并建立健全全公司车辆档案信息。2.1.3 负责车辆的分配、调拨、调配管理。2.1.4 负责定期组织车辆及交通安全检查。2.1.5 负责定期组织交通安全例会及交通安全教育培训。2.1.6 负责全公司车辆的维修保养管理，负责编制车辆大修、更新计划和车辆修理的鉴定、审核和报批结算工作。2.1.7 负责全公司车辆的报废、换证、检审，各类交通规费、保险费的缴纳工作。2.1.8 负责全公司车辆油料及修理费用的管理，以及行车里程的统计分析工作。2.1.9 负责对外长期租用车辆的协议签定及管理工作。2.1.10 履行“交任务必须交安全”的职责，在交任务的同时，结合天气、车况、路况、运输任务、人员素质等，做好交通安全的各项工作。2.2 车辆使用部门管理职责2.2.1 车辆使用部门是相应车辆的直接管理部门，对本部门的交通安全负直接管理责任。2.2.2负责制定本部门车辆管理制度，并建立健全本部门车辆档案信息。2.2.3 负责定期组织本部门驾驶员进行交通安全教育培训。2.2.4 负责对本部门所使用车辆及驾驶员的日常调派。2.2.5 负责对驾驶员的行车安全及车辆维护保养情况进行监督检查。2.2.6 管理维护好车辆，保证车况良好，发现车辆有缺陷或故障应及时向物资供应所申请报修。2.2.7 负责对外短期租用车辆的协议签定及使用管理。2.2.8 协助调查、分析、处理交通事故。2.2.9 履行“交任务必须交安全”的职责，在交任务的同时，结合天气、车况、路况、人员素质等，做好交通安全的各项工作。2.3 安全监察部管理职责2.3.1 安全监察部是全公司交通安全监督部门，对全公司交通安全负监督管理责任。2.3.2 负责对全公司车辆及交通安全状况进行监督检查，组织交通安全检查工作，对检查中发现的重大问题和隐患，及时下达隐患整改通知书，限期解决，并负责向公司安委会汇报交通安全情况，反映存在的问题，提出解决意见或建议。2.3.3 督促物资供应所定期组织车辆的安全检查、保养维护、健全车辆技术档案和资料，对车辆年度检验等工作进行监督。2.3.4 组织、参与交通事故的内部调查处理工作，督促相关部门提出防范措施并加以落实，完成事故统计、分析、上报工作，并按奖惩规定提出处理意见。2.3.5 协助公安机关调查处理事故。3. 车辆技术档案管理车辆的技术档案是车辆技术状况的历史记录，是掌握车辆技术状况变化、分析车辆磨损和损伤规律的重要依据，也是适时安排车辆维修保养和编排计划的基础。因此，物资供应所必须建立车辆技术档案台帐，做到记载及时、完整、准确。3.1 物资供应所须建立但不限于以下12种台帐记录：3.1.1 车辆履历及规格记录；3.1.2 汽车技术状况变化记录；3.1.3 汽车调拨记录；3.1.4 车辆肇事损坏记录；3.1.5 车辆大件损坏记录；3.1.6 汽车保养里程记录；3.1.7 汽车总成大件互换、更换记录；3.1.8 汽车发动机大、中修技术状况记录；3.1.9 汽车大修及底盘保养记录；3.1.10 汽车大修里程记录；3.1.11 车辆肇事记录；3.1.12 车辆等级评定记录。3.2 车辆发生变动时（如：调拨、报废、新进车辆等）应及时变更车辆记录。4. 定期评定车辆等级为及时掌握车辆的技术状况，合理使用车辆，有计划地安排维修工作，每年由物资供应所和安全监察部共同组织对全公司车辆分期、分批逐车进行一次综合鉴定，评定车辆等级，分析车辆技术状况的变化原因。4.1 一级（完好）车技术性能好，发动机运转稳定，无特异响声，有良好的动力性、经济性、燃料消耗正常，主要基础件完好，无裂损、变形与铆焊，能随时投入运行。4.2 二级（基本完好）车达不到一级条件，而符合下列条件者。4.2.1 因长期行驶产生自然磨损而各总成的技术性能基本良好，动力性和经济性虽然基本下降但仍然符合车辆运行条件者。4.2.2 气缸体、车架、工字梁、后桥壳经过焊修、铆衬并符合修旧技术标准者。4.2.3 仪表、附件、附属装置不太齐全，但不影响行驶者。4.2.4 个别总成基础件或主要零件有变形、磨损和损伤，而一时难修复，但在使用容许限度内，不影响行车安全者。4.3 三级（需修）车汽车的动力性、经济性和可靠性都已变坏，经鉴定符合汽车大修条件，已决定进厂或正在厂大修者。4.4 四级（停驶）车汽车严重损坏或缺件，预计短期内不能修复或经批准的停驶车。5. 车辆维修保养5.1车辆维修保养原则车辆维修保养（含内饰装潢、汽车美容等）的目的，在于及时消除故障，恢复车辆的技术性能，延长车辆的使用寿命，保持车辆安全使用和维修的经济性，同时兼顾舒适性。车辆维修必须坚持“该修必修，修必修好”的原则。维修保养时，既要防止任意延长维修保养周期而使车辆技术状况恶化，又要防止任意提前维修保养而造成不必要的浪费。5.2 车辆维修保养方式5.2.1 我公司车辆采取定点维修保养的方式进行维修保养，即只允许在我公司所确定的汽车维修保养厂商处进行维修保养。特殊情况下在征得物资供应所的同意后可另行修理。5.2.2 车辆维修采用分级批准开单送修制，即所有车辆实行层层审核后开单送修。维修费用在5000元以内（含5000元）的项目由物资供应所车辆分管负责人批准；5000元以上的项目由物资供应所车辆分管负责人审核，并经物资供应所主要负责人批准；10000元以上的项目须经公司领导进行审批。5.3 车辆维修保养程序5.3.1 车辆驾驶员根据车辆状况及故障情况提出维修（保养）申请，填写车辆维修申请单（附件1），经所在部门负责人审批后报物资供应所进行审核检验，由物资供应所检验员根据检验情况开具车辆送修单（附件2），经相关领导审批后安排车辆到定点维修厂进行维修（保养）。5.3.2 车辆送修必须按批准权限开单送修，且送修单上应有送修人、检验人和批准人的签名。5.3.3 车辆正常的大、中修项目，其计划由使用部门报物资供应所，物资供应所依据车辆的行驶里程及技术状况通过检验后报生产技术部进行费用审批，核准后方可送修。5.3.4 车辆大修按审批计划，采用招标或合同谈判的方式择优选择车辆维修厂家进行维修。5.3.5 车辆一般维修和保养由车辆使用部门报物资供应所，通过检验员检验后，由检验员填写送修单交由驾驶员送修。5.3.6 车辆重大故障应由车辆管理及使用部门负责人、安全员、检验员、业务技术骨干及本车驾驶员进行会诊，必要时请专业修理人员进行诊断。5.3.7 车辆在修理过程中，驾驶员必须全过程在现场监督，不得擅自扩大修理范围。修理范围发生变更时须及时报物资供应所，由检验人员到现场确认后，方可进行变更，否则不予报销相关费用。5.3.8 送修车辆在修理厂修理制动系统、方向系统及发动机、牙箱、后桥等重要部位换件处理时必须通知物资供应所安全员和检验人员到现场参加验收。5.3.9 车辆修理完毕后，应要求维修单位在车辆送修单上填写车辆实际维修情况及意见，送修人（驾驶员）、检验人应对实际维修情况进行签字验收，并由批准人进行确认。5.4 车辆维护范围5.4.1 一级维护间隔里程：5000-7500km（进口车辆），2000-3000km（国产车辆）；作业要点：以清洁、润滑、紧固为主。搞好各润滑点的润滑，检查并添加变速器、减速器，转向器及喷油泵的润滑油；清洁空气滤清器，检查有关制动、操作等全部件，调整制动间隙；紧固外部连接螺栓，进行轮胎充气。5.4.2 二级维护5.4.2.1 常规维护间隔里程：2500030000km（进口车辆），8000-12000km（国产车辆）。作业要点：以检查、调整为主。在一级维护作业的基础上，增加拆洗油底壳并更换机油；拆校喷油器；拆检轮毂轴承、车轮制动器；轮胎调位等作业。5.4.2.2 附加二级维护间隔里程：60000-80000km（进口车辆），30000-36000km（国产车辆）。作业要点：在二级维护的基础上，增加拆检转向节臂、横直拉杆球头销、传动轴，制动阀、制动气室以及发电机、起动机等作业。变速器及离合器，总成可根据运行情况进行拆检。5.4.3 车辆大修间隔里程：180000-200000km（进口车辆），80000-100000km（国产车辆）。作业要点：在附加二级维护作业的基础上，增加发动机、底盘各总成部件的调整，维修，更换磨损部件，全车喷漆等作业。具体项目修理，由拆检后决定。5.5 对车辆进厂修理的要求5.5.1 车辆进厂检修，驾驶员必须随车进厂，提供车辆使用情况和缺陷情况，全过程监督维修情况。5.5.2 车辆进厂时， 应将保养间隔里程记录以及保养技术记录（指上次保养日期、情况）随同进厂交检修单位审核鉴定。5.5.3 进厂检修车辆必须车容整洁，装备齐全。除个别螺丝、螺帽、垫圈和开口销缺少外，原车一切总成、仪表、零部件等应装备齐全。进厂车辆除因肇事和特殊损坏外，车辆应处于行驶状态。5.5.4 进厂检修车辆的随车工具及车用油，由驾驶员自行保管。5.6. 车辆检验的要求5.6.1 出厂车辆的检验首先由驾驶员根据送修项目、修理部位、更换材料情况认真核对，根据保养级别核对报修项目和缺陷是否已消除，所有项目是否符合各级保养的技术标准，同时检查修理后各连接部位的螺丝是否紧固，机油、冷却水等是否正常。以上项目检查合格后通知物资供应所检验员上路试车，试车合格后再进行签字验收。5.6.2 为了提高车辆的完好率和利用率，大修出厂，车辆应规定走合期，对走合期的车辆，应正确调度，宜近勿远，正确使用，低速行驶。如违反规定而造成机械事故者，则由当事人负责全部责任。5.6.3 车辆在正常使用和保养情况下，如因修理质量出现的问题，应立即通知物资供应所，并由物资供应所与修理厂联系实行到位修理，保修包换。其保修里程为：大修10000公里、中修1500公里、二保600公里。5.6.4 在保修里程内，车辆所发生的故障救急费用返修工时，材料费用等均由承修单位负责，如因驾车操作不当发生的问题则由当事人负责。5.7 特殊情况车辆的保养、维修5.7.1 交通事故车辆修复后，必须由物资供应所负责人、检验员与驾驶员共同对所耗材料费和工时费进行会审后，方能向指定承修单位付款。5.7.2 外出执行任务的车辆，如需维修，必须经物资供应所负责人同意，并由用车负责人证明，方可送修，否则一切费用不予报销。5.7.3 车辆因间隔里程未到，但车况确实明显下降，需进厂维修保养，经物资供应所负责人同意后方可送修。6. 车辆日常例保检查6.1 为正确使用车辆，提高车辆完好率和利用率，驾驶员必须坚持做好每日的车辆例保工作。具体要求如下：6.1.1 清洁车身内外各部，做到车容整洁。6.1.2 检查有无“四漏”（漏油、漏水、漏气、漏电），“五盖” （水箱盖、汽车油箱盖、机油箱盖、电瓶盖、车胎气门芯帽）是否齐全。6.1.3 检查灯光、仪表、雨刮器、喇叭、手脚制动器及转向系统作用是否良好，注意发动机和底盘各部件是否有异常响声。6.1.4 检查和紧固传动轴、万向节、车轮、转向臂、转向纵横拉杆、散热器各部的螺栓、螺帽等。6.1.5 每日出车前，应按车辆使用说明书的要求进行适度热车后再起步行驶。6.1.6 做好每日的油耗、实载、保养及使用情况等记录。6.1.7 及时把例保发现的问题，报告物资供应所负责人、检验员。6.2 物资供应所每周五组织一次集中例保检查，重点对驾驶员日常例保检查情况进行抽查，并结合季节特点、交通安全形势等有针对性地进行专项检查及开展安全教育。7车辆的调派管理7.1 车辆的日常调派必须严格执行派车制度，并做好车辆调度记录。使用车辆必须填写“用车申请单”（附件3），开具“车辆派遣单”（附件4，简称“派车单”），并正确记录“车辆调度记录”（附件5）。驾驶员必须按派车单所指定的路线行驶，无派车单用车的，驾驶员应拒绝行车。坚决杜绝无派车令出车，严禁私自动车和不按规定路线行驶，具体要求如下：7.1.1 各部门接送正常上下班人员的交通车辆可每周统一开具一份派车单，但必须明确具体的和行车时段、路线，并报物资供应所备案。7.1.2 对正常工作时间外执行紧急抢修、应急处理等特殊情况而发生非计划出车任务的车辆，可不开具派车单，但必须经部门负责人批准并记录在案。7.1.3 除前两项规定情形外的动车，必须持有部门开具的派车单，并按规定路线行使，否则按私自动车论处。7.1.4 各部门在派车时必须向驾驶员交待清楚行车路线，并有针对性地进行行车安全注意事项交待、危险源分析和安全交底，驾驶员必须对所交待的安全注意事项及危险源进行认真分析并签字确认，确保交通安全。7.2 车辆的调派权限7.2.1 各有车部门的车辆由各部门自行调派。各部门需明确有权调派本部门车辆的人员名单，报物资供应所和安全监察部备案。7.2.1 在完成全公司各项重大生产任务或抢修、抢险、抗震、救灾等紧急任务时，全公司驾驶员必须服从物资供应所的统一调派。7.2.2 突发性抢修、抢险、救灾、送危急病人临时任务时，负责该项工作的领导有权调度全公司各型车辆。7.3 车辆的调派原则7.3.1 各部门应按照“轻、重、缓、急”的原则进行车辆调派，即：先重点后一般，先计划内后计划外，先生产后生活的原则进行安排。具体定为：一类用车：抢险、救灾、事故处理等紧急用车；二类用车：正常生产及公务用车；三类用车：非生产性用车。（注：外单位借用本公司车辆时，必须经公司领导同意后方可派车）7.3.2 物资供应所车辆原则上优先保证无车部门的生产及公务用车，各有车部门若需物资供应所安排车辆，必须填写“用车申请单”，并报经分管公司领导批准后方可安排。7.3.3 正常情况下，长途用车（单程行驶60公里以上），需用车部门提前三天向物资供应所申请，物资供应所根据计划给予调派；短途用车当日申请后给予安排。7.3.4 交通便利地点的非生产用车一律不予派遣，如遇特殊情况必须用车才能完成任务时，需经公司分管领导批准后方能给予安排。7.3.5 跨地区出差的生产及公务用车须经分管公司领导批准后方可安排；跨省出差的生产及公务用车需公司行政主管领导批准后方可安排。7.3.6 职工双亲（父母）亡故等特殊情况申请用车，需经公司领导批准后方可安排。7.3.7 调派执行任务的车辆，必须按规定执行，若遇情况变化，需立即报告车辆调度负责人。7.3.8 为合理利用我公司车辆资源，避免无序派车、重复派车，降低交通安全风险和车辆使用成本，各有车部门应统筹安排用车计划。凡涉及多个部门协作且到同一地点的工作，牵头部门应根据工作计划的安排和人员情况，合理调派车辆，避免用车上的浪费。8. 车辆的调拨、调配、调整管理8.1 新增车辆的分配方案由物资供应所统一制定，报公司相关部门审批，经公司领导批准后执行。8.2 各部门如需调整（增加、调换、退回等）车辆，必须提出书面申请，报经公司分管领导批准后，由物资供应所根据车辆提出调整意见或方案，报公司相关部门审批，经公司主管领导批准后方可安排。8.3 各部门内部如需调换车辆或车辆驾驶员，必须报经分管公司领导批准，并按规定办理车辆交接手续后三日内报物资供应所备案。调换驾驶员若涉及人事关系变动的（如跨基层站、所调动的），须先经人事部审批。8.4 凡未履行相关审批手续，各部门之间、部门内部及所属各基层站所之间不得擅自调换车辆及车辆驾驶员。9车辆使用管理9.1 行驶的车辆必须持有派车单，驾驶员必须按规定路线行驶，不得无故绕道行驶。无派车单用车的，驾驶员应拒绝行车。9.2 在工作中如遇特殊情况，需改变行车路线时，须经用车负责人认可，并报经车辆调派人同意。9.3 行车过程中，驾驶员是行车安全的第一责任人，在不危及行车安全的情况下，驾驶员应服从用车负责人的管理，尽量方便用车人的正当要求，积极配合用车人完成任务，不得无故刁难用车人。9.4 用车负责人是使用车辆期间的交通安全直接管理责任人，负责用车期间的车辆管理及调派，督促驾驶员搞好车辆维护及检查，对驾驶员的行车安全进行监督管理；同时应协助驾驶员搞好行车安全，维持好行车和乘车秩序。但不得违章指挥，更不得强迫或纵容驾驶员违章驾驶。9.5 乘车人的责任9.5.1 应自觉遵守驾驶员交待的乘车安全注意事项，前排乘员必须系好安全带；开关车门时应注意观察周围交通情况，不得妨碍其他车辆和行人通行；要自觉爱护车辆，不得乱动车内设施，不得用力开关门窗；机动车行驶中，不得妨碍驾驶员正常驾驶，不得将身体任何部分伸出车外，不准跳车，不准向车外抛撒物品；乘车人有对行车安全进行监督的义务；严禁违章指挥驾驶员，严禁强行要求驾驶员在疲劳、饮酒以及道路、气候不宜行车的情况下驾车；严禁强令或纵容驾驶员违章驾车、开快车或超过用车申请范围外行驶；严禁在行车前或行车中对驾驶员劝酒；不得进行其他妨碍驾驶员安全驾驶的活动。9.5.2 乘车人有对驾驶员影响安全行车的行为进行制止的权利。乘车人在发现驾驶员有下列行为时，有权制止并勒令驾驶员停止驾驶：酒后驾车；驾驶安全设备不全或机件失灵的车辆；驾驶员患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳；穿拖鞋驾驶车辆；驾驶与准驾车型不符的车辆；将车交由他人驾驶；其他影响安全行车的行为。在驾驶员不听劝阻的情况下，乘车人有权收缴车辆钥匙并报告有关领导。9.6 驾驶员在执行出车任务期间，应服从用车负责人的管理，不得随意开动车辆，如需要开动车辆，需经用车负责人同意。9.7 未经部门负责人许可，我公司车辆不得擅自搭载非本公司人员或与工作无关的人员。9.8 车辆以车队方式出行时的安全注意事项：9.8.1 车辆以车队方式出行时应对每辆车进行编号，并严格按编号顺序行进；选用有经验的驾驶员担任带头车和收尾车；原则上所有车辆都应该装有通讯设施（如对讲机、移动电话等），以方便联系；每辆车应明确一名负责人，头车负责整个车队的协调指挥；出行前要对车辆进行全面检查，确保车况良好。9.8.2 车队大小，应以十辆车为上限，超过十辆车可分成多个车队。车队和车队之间适当拉开距离，这样便于前后照顾。车与车之间的距离根据车速应保持在30100米。车队之间的距离应大于一公里。9.8.3 行驶中，禁止车队成员之间相互超车，也不可随意离队，如有特殊情况需离队应通过电话、对讲机等报告头车，经同意后方可离开。归队时应及时告知车队，准备从那条车道超车，并在接近原车位时，告知原来的后车留出车位，并将车速调整到与车队相同的速度才可入位。千万不要高速入位后刹车减速，以免影起后车紧急刹车而发生危险。9.8.4 车队行进途中，应避免长期占用通讯设施聊天，要尽量把信道留给头车报路况。由于车队行驶时，头车和尾车之间的距离会拉得很长，头车所报路况对后面的车辆来说有个时间差的问题，所报路况并不全都适用于后车，所以头车不要把路况报得过于繁琐，应尽量报些较为突然的情况，车队成员也不要过于依赖于头车所报路况，应把它只作为参考，尽量使用单车行驶的方法来处理路况，以免车队成员间发生不必要的追尾事故。9.8.5 头车在行驶中应根据路况，随时调整车速，并把要调整的车速尽早告知车队成员，以便大家及时作出反应。9.8.6 车队在行进中应尽可能地保持队形，在分道行驶的道路上，可选用内侧道路行驶，这样可避免频繁地变道超车，这样也可减少对社会车辆的行驶干扰。在不分道的路上，车队在行进中应尽量减少给社会车辆带来麻烦。在有其他车辆插入车队时，不要去挤压非车队的车辆。9.8.7 尾车随时注意车队后面的情况，在发现有车辆超越车队时，应及时地把情况告知车队及头车，以引起大家的注意。9.8.8 途中加油时，应选择较大的加油站，并统一加油，不要随意自行离队加油。如果有车感到油料不够时，应及时告诉领队，以便安排加油。9.8.9 车队行驶中，各成员要随时注意道路情况，前后车应在本车道内左右叉开，以便于观察路况，驾驶人的视点应落在前方最少二辆车以前，不要只盯在前面的车上，这样当前方有突发事情发生时，保证有足够的时间来处理。千万不可因为是跟车队出行就麻痹大意。9.8.10 车队停车时，应有专人负责指挥，并按顺序停放，不要随意乱停。在山区停车要选择坚硬的、较宽的路段，并要防止塌方。9.8.11 在经过农村和小集镇时，要提高警惕，随时注意路边的行人和车辆，并尽量降低车速，缩短前后车距。要随时防止叉路上横穿的行人和车辆。9.8.12 在山区道路上，特别是在沙石路上，要保持足够的前后车距，靠右行驶，不要占别人的道，上坡时要选择合适的档位，以保持发动机有足够的动力，下坡时，应选取与上坡时相同的档位，不要长时间使用刹车，尽量使用发动机制动，严禁在不使用刹车时把脚放在刹车上。同样要禁止把脚放在离合器上。10. 车辆停放规定10.1 全公司车辆收车后实行定点停放管理，未经许可不得将车辆停放于规定地点之外。10.2 XXX片区车辆统一按安排停放在公司机关及生产试验基地车库（停车场）；各基层变电站、供电所车辆统一停放于本单位内。10.3 外出执行任务的车辆停放地点由用车负责人与驾驶员共同商定。10.4 车辆外出执行任务过程中如需临时停车，停放地点必须确保安全，并不得违禁停放。10.5 节假日期间的车辆停放按相关通知的具体要求执行。10.6 停车后必须采取相应的安全措施（防溜、防火等），并将门窗锁好。11. 特种车辆管理11.1 我公司特种车辆（吊车、高空作业车）由物资供应所负责管理，负责车辆的调派、日常维护保养和按期办理审验。11.2 吊车设备技术参数要必须符合出厂技术要求，并进行定期检验合格，取得技术监督公司核发的吊装合格证后方可投入使用。11.3 吊车操作人员必须经过国家规定的专业培训并取得特种作业许可证（吊装）后方可上岗，严禁无证操作。11.4 机车结构或零部件有影响安全工作的缺陷或损伤时，不得进行吊装作业。11.5 严禁在地面松软、场地昏暗、吊装物超重、看不清被起吊物情况或无法确认指挥信号等情况下进行吊装作业。11.6 不得在有载荷的情况下调整起升、变幅机构的制动；吊臂倾角度、转角度等不合技术要求时，禁止吊装作业； 11.7 平时加强检查吊车的液压系统、刹车系统及灯光处于完好状态，起重机械按期进行定期检查、测验，发现异常，应及时处理，严禁带缺陷运行和使用。11.8 起吊设施前，必须鸣号或开启报警器，吊臂不得从人员上空通过，吊臂下严禁站人。11.9 起重时不得进行车辆检查和维护。11.10 吊装作业时，必须有专人组织协调、统一指挥、统一监护、统一信号、并制定安全防范措施。重物悬空就位时，指挥人员和司机不得离开工作岗位。在吊装重物或易损器件时，应有专人指挥卸装。11.11 物资供应所应定期组织具有吊车操作资质的人员进行实作练习，确保相关人员能熟练操作。12. 考核条款12.1 为按规定建立健全车辆及驾驶员档案的，每车（人）考核1分。12.2 未制定相应管理制度或实施细则的，考核1分。12.3 未按规定周期进行车辆维护保养的，对责任人每次考核2分，因此