铁路通道工程DK1176+320涵洞施工方案.docx

中铁二十四局集团山西中南部铁路通道工程ZNTJ-20标施工方案目 录第一章 编制依据及编制原则11.1编制依据11.2编制原则1第二章 工程概况32.1工程简介32.2地形地貌32.3设计概况42.4工程数量4第三章 施工组织53.1施工测量核对53.2施工场地便道53.3施工用水供应53.4施工材料准备63.5施工技术准备73.6施工人员配置73.7施工机械配置93.8施工仪器配置93.9临时工程准备10第四章 施工方案114.1总体方案114.1.1工程特点114.1.2施工顺序114.1.3总体施工步骤114.2线路加固114.2.1便梁支墩布置124.2.2便梁架设144.3箱身预制154.3.1施工工艺154.3.2施工方法154.3.3测量放样164.3.4基坑开挖174.3.5基坑报验184.3.6支架体系184.3.7模板系统314.3.8钢筋施工334.3.9混凝土施工344.3.10混凝土拆模354.3.11翼墙施工364.3.12防水层施工364.3.13沉降缝施工374.3.14框架桥背、框架桥顶回填37第五章 施工进度395.1工程总进度395.2各工序进度安排39第六章 工期保证措施406.1工期目标406.2工期保证组织机构406.3工期保证措施406.3.1管理保证措施406.3.2施工组织保证措施436.3.3协调社会及周边关系保证工期的措施446.3.4工期保证技术措施44第七章 质量保证体系及措施457.1质量方针、目标457.1.1公司质量管理方针457.1.2质量目标457.2质量保证体系机构457.2.1质量保证体系及说明457.2.2质量保证措施47第八章 安全保证体系与措施598.1安全目标598.2安全保证体系598.2.1 建立健全安全管理组织机构618.2.2安全管理职责618.3建立健全安全保证制度628.3.1建立安全生产责任制628.3.2建立安全教育与培训制度638.3.3执行施工组织设计方案审批制度638.3.4施工现场重点部位及危险源安全监护制度648.3.5安全技术、操作规程交底制度648.3.6班前安全活动制度648.3.7建立健全安全生产检查制度648.3.8安全管理人员每天坚持巡回检查制度658.3.9安全文明施工例会制度658.3.10持证上岗、佩卡上岗制658.3.11建立安全保证基金、执行安全奖罚制度658.3.12安全事故汇报制度658.4行车安全措施668.4.1施工审批程序规定668.4.2临时工程设施的规定668.4.3工程列车使用、卸料的规定668.4.4既有路基开挖施工的规定678.4.5对劳务用工管理的规定678.4.6施工范围防护的基本规定678.5安全保证组织措施688.5.1建立安全可靠的组织保障688.5.2配备满足施工的资源688.5.3建立有效的安全激励机制688.6桥涵工程安全保证技术措施688.6.1基坑施工688.6.2模板工程698.6.3钢筋工程708.6.4混凝土工程708.6.5脚手架搭设与拆除708.6.6机械设备安全措施718.6.7施工用电安全措施738.6.8夜间施工安全措施738.7保证人身安全的主要措施748.7.1防止高处坠落748.7.2防止触电伤害758.7.3防止起重伤害758.7.4防止机具伤害758.7.5防止机械设备伤害768.7.6防止意外伤害768.7.7防止车辆伤害76第九章文明施工体系及保护措施789.1文明施工目标789.2文明施工组织措施789.3文明施工具体保证措施789.3.1施工现场799.3.2现场工程标牌799.3.3临时建筑物、构筑物799.3.4成品、半成品及原材料的堆放799.3.5现场场地及道路809.3.6现场卫生809.3.7现场安全保卫819.3.8现场防火819.3.9临时用电、用水829.3.10现场机械管理82第十章 环境、水土及文物保护措施8310.1环保、水保及文物目标8310.2保证体系8310.3环境保护措施8410.3.1防止环境污染及生态环境保护措施8410.3.2防止噪声与振动、油品污染的措施8510.3.3防止有毒有害气体与防止粉尘措施8510.3.4施工垃圾、生活垃圾、污水排放和处理措施8510.4水土保持措施86第十一章 工程安全抢险预案8811.1安全预案措施8811.1.1防洪险情8811.1.2突发性停电8811.1.3大风暴雨8811.2保障体系8911.2.1成立抢险领导小组8911.2.2小组人员职责8911.2.3物资储备及保证措施9011.2.4人员保证9011.2.5报告、处理程序9111.2.6通信、联络方式9293中铁二十四局集团第一章 编制依据及编制原则1.1编制依据1、中铁工程设计咨询集团有限公司设计的DK1176+320(1-6*4.5)钢筋混凝土框架小桥布置图；2、铁路桥涵施工规范（TB10203-2002/J162-2002）；3、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）；4、铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）；5、铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10203-2002；6、我单位人员、机械设备条件及现行施工能力；7、我单位对现场的勘察情况。1.2编制原则安全第一的原则：为实现安全目标，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，规范项目经理部的安全管理工作和施工过程的安全控制，使项目经理部能充分有效地识别、评价施工现场所有施工过程和场所存在的危险源和不利环境因素，采取适当的技术和管理措施，控制和减少安全风险和不利环境影响，为工程施工创造良好的条件，最大限度地预防和减少安全事故的发生。质量第一的原则：坚持“百年大计，质量第一”方针，严格按照ISO9002标准，结合本工程质量管理的特点，制定完善的工程质量管理制度，建立有效的、系统的质量保证体系，从保证质量的组织措施、管理措施及控制措施三方面入手，在分部、分项施工工序技术上严格把关。建立系统、完善的工程质量管理体系，确保工程质量目标的实现。道路少占用的原则：临时设施本着“相对独立、便于管理、注重环保、方便施工”的原则进行布置。施工便道以永久工程代替临时工程，及利用新建路基作为施工道路的原则进行施工。以用户至上为宗旨的原则:项目管理严格按照用户至上，以“业主永远满意，自己永不满足”为施工指导思想的理念，贯彻在项目经理部每位施工成员身上，以公司质量管理方针为要求，以用户至上为宗旨的原则，在施工中严格控制每一道工序的施工，使各分项、分部工程全部达到现行质量验收评定标准的规定。第二章 工程概况2.1工程简介山西中南部铁路通道ZNTJ-20标工程为中铁十七局与中铁二十四局联合体承建。我单位中铁二十四局承建里程为DK1172+909至DK1183+100，全长10.191Km。本框架小桥中心里程为DK1176+320，框架涵涵身采用C35钢筋混凝土，混凝土耐久性满足100年设计，框架涵翼墙墙身采用C30钢筋混凝土。本框架涵各部位结构混凝土设计环境类别为：T2。2.2地形地貌主要岩土的特性，按自上而下和由新到老的顺序分别描述如下：-1层素填土（Q4ml）棕黄色，松散，级。-2层粉质黏土（Q4al+pl）褐黄色，硬塑，级，0=150KPa。-3层砾砂（Q4al+pl）浅灰色、松散稍密，级，0=250KPa。-4层粉砂（Q4al+pl）灰褐色，稍密，级，0=90KPa。-5层粉质黏土（Q4al+pl）黄褐色，软塑，级，0=120KPa。-1层闪长岩（Lj12c）浅灰色，全风化，级，0=250KPa。-2层闪长岩（Lj12c）浅灰色，全风化，级，0=500KPa。-3层闪长岩（Lj12c）浅灰色，全风化，级，0=800KPa。本涵基底位于粉质黏土层，地基基本承载力必须大于等于150KPa。2.3设计概况本涵是在保持正在施工的山西中南部铁路通道铁路不中断架梁通行的情况下，架设便梁，新建1-6m单孔框架结构，本框架桥与线路斜交角度35，净宽6m，边墙厚度0.56m，净高4.5m，顶板厚0.6m，底板厚0.74m，箱长18.99m，框架桥正宽7.12m，总高6.34m，采用架设便梁加固线路后原位大开挖进行框架结构施工。2.4工程数量顶进地道桥主要工程数量表工程项目单位数量框架顶平米新建M2135.28基 础C30混凝土M371.7框架身C35混凝土M3281.8排 水泄水管M300人行道及栏杆钢护栏M27.6钢 筋框架身KG35046线路加固24米D型便梁,一孔孔1/1钢筋混凝土临时支墩个4第三章 施工组织3.1施工测量核对框架桥施工前，测量组应根据精测组复合加密的导线和水准控制点，加密框架桥平面位置和高程控制点，并放出 “十字桩”，用以控制框架桥平面位置。测量精度应满足相关技术要求。测量组在放出 “十字桩”后，应在现场用灰线画出框架桥位置。并根据灰线位置进行现场调查地形地貌、地线管线和三电拆迁情况，并与设计文件对比，平面位置、高程、地质水文等情况是否与设计一致，如有较大出入，应及时与相关单位联系，以便及时处理。3.2施工场地便道结构物施工前，应做到场地“三通一平”，确保施工道路、施工用水和用电满足施工要求，施工场地平整，满足施工需要。由于本工程位于暖温带季风地区，夏季雨量充沛，施工时采取可行的排水措施，场地内和周边应做好排水设施，加强地表及基坑排水，并与附近既有排水系统相连，工作坑开挖后，及时砌筑基础，严禁地表水浸泡基坑而影响地基承载力，箱体施工完毕后，应及时将基坑回填，确保场地不积水。本框架桥施工便道主要利用我标段修建的路基贯通便道或既有乡村道路就近引入，施工标准按照业主下发的文明施工管理办法实施，宽度和路面结构应满足工程车辆运输通行需要。3.3施工用水供应本涵所位于地下水对涵基础无影响。设计涵身为C35钢筋混凝土，进场材料必须经试验检测合格后方可用于施工，混凝土由拌合站集中供应。3.4施工材料准备根据现场实际情况，本工程所需混凝土全部由本标段联合体单位中铁十七局山西中南部铁路通道ZNTJ-20标项目经理部二分部混凝土拌合站供应，我项目部按照施工节点计划需求提前向中铁十七局二分部混凝土拌合站提供需求计划，以保证混凝土的及时供应。目前已于中铁十七局二分部签订了混凝土供应合同，详见附件。施工前应按照设计数量，备足钢材，进场材料应满足相关设计要求，并经严格检验合格后方可用于施工。框架涵施工前严格按相关规程、规范及标准图要求，钢材应满足相关规范和规定的各项指标要求，施工工艺严格按相关规范和规定办理。主要材料：为优质、高效、快速、有序地完成本工程任务，项目部物资材料实行“统一管理，集中采购，优化配置，严格核算”的管理模式。1）、组织机构根据招标文件有关条款规定，结合物流体系运作流程安排，工程项目部设设备物资部，同时组建堆料场，隶属项目部领导。工地料场在设备物资部管理下，接受项目经理部、甲方、监理的有效监控，在最短时间内对相关方意见做出积极有效响应；同时建立约束机制，实现对物资材料储备与配送、质量、成本核算、人员动态、安全与环境等环节的动态监控。2）、料场设置本标段内交通较方便。根据工程特点,堆料场设在框架小桥南侧路基填基红线内，配备25t汽车吊载重货车和拖车，负责将设备、物资运达工地，实行材料设备采购（接收甲供）、运输、供应一条龙服务。框架涵工点设立临时料棚，用于临时储存材料及设备等，并进行模板、钢筋加工。保证充足的物资储备，建立完善的消防设施，确保施工安全。3）、主材供应来源严格执行招标文件有关规定和铁路建设项目物资设备管理办法与铁路建设项目甲供物资设备采购供应暂行办法，甲供、甲控材料供应按规定执行。其他材料（不包括招标人甲供、甲控的材料）在甲方提供的供应商名单或在全国范围内的名优厂家中进行招标选定，并接受业主的监督、管理和审定。根据现场考察，砂石料从本标段范围内的厂家采购。3.5施工技术准备施工前应对设计图纸进行认真审核，并到现场核对，及时发现设计图纸中的差、错、漏等问题，并与相关单位及时联系，及时处理。设计图纸审核完成后，应正确绘制施工图纸，和及时进行技术交底，编制作业指导书，让各层管理和作业人员熟悉图纸，掌握技术要求和标准，确保工程质量满足设计与验标要求。3.6施工人员配置拟投入本框架小桥施工的管理人员配置见下表所示。框架涵施工人员配置表序 号姓 名岗位备注1康军利项目经理2刘永波项目书记、常务副经理3赵万军总工程师4孙国辉生产副经理5李 辉工程部长6孟 庭计财部长7赵 昀安质部长8王 为物资部长9钱 峰实验室主任10仇九宜前期主任11刘光云施工员12赵 伟测量主管13龚 杰试验员14姚 裴技术员15安全员驻站及防护人员6人本框架小桥施工计划配置各类管理人员20（含驻站及防护专职人员）人，施工生产人员60人，两班倒施工。拟投入本框架小桥施工的劳动力人员配置见下表所示。框架涵施工人员配置表序号工种框架桥施工人数备注1管理人员15负责技术、协调、管理2电焊工10负责钢筋焊接3钢筋工20负责钢筋制作及安装4模板工25负责模板制作及安装5架子工35负责脚手架搭设及拆除6混凝土工15负责混凝土浇筑7安全防护人员6驻站及防护专职人员8杂工10负责文明施工合 计1353.7施工机械配置序号设备名称型号数量备注1挖掘机PC2002台2汽车吊25t2台3发电机250KW3台4发电机50KW3台5压路机YZ201台6振动打夯机6台7搅拌站2HZS1001座8混凝土罐车 12m35辆9混凝土罐车8m35辆10混凝土汽车泵2台11钢筋电焊机12台12钢筋对焊机3台施工前，进场设备数量和性能应满足施工需要，并经监理检查验收。拟投入本框架小桥施工的机械设备见下表所示。3.8施工仪器配置拟投入本框架小桥施工的测量仪器设备见下表所示。序号设备名称型号数量备注1全站仪TC4021台已检定2全站仪TC1201+2台已检定3水准仪DS24002台已检定4水准仪DSZ21台已检定5电子水准仪DINI1台已检定3.9临时工程准备施工便道、临时用水、电、通信、房屋等临时工程的修建，对保障工程顺利施工作用极大。在施工调查的基础上本着节约土地、环境保护和满足工程需要的原则，全面规划、统筹安排，为工程作必要铺垫。1)、施工便道：利用路基修建的施工便道进入施工现场。2)、施工用水：本工程地表水较丰富，工程施工用水就近取水解决。3)、施工用电：现场架设一台250KVA变压器一台，供本框架小桥施工用电。4)、临时房屋：租用当地民房和搭设工棚供生产、生活临时用房。5)、施工现场：清理场地时，应将框架涵范围内原地面上的淤泥、树根、草皮、腐植土等不适用的材料全部挖除。第四章 施工方案4.1总体方案4.1.1工程特点1、本桥位于新建山西中南部铁路通道轴线交点处铁路里程为DK1176+320处，过往通行车辆主要是铺架单位中铁十七局运梁车，列车车流量密度小，确保运梁车行车安全最为关键；2、本桥位处山西中南部铁路通道路基为小挖方地段，框架小桥施工过程中保证铁路路基的稳定是施工中重中之重。4.1.2施工顺序清理场地施工便梁支墩架设1孔D24施工便梁框架小桥箱身土方开挖框架桥基础框架桥墙身及顶板框架桥混凝土养护框架桥台背回填土。4.1.3总体施工步骤在施工前，用D24施工便梁架空线路，确保行车安全和施工安全。架空施工期间要求列车慢行10Km/h。本地道桥采用原位大开挖预制，在山西中南部铁路通道线路便梁加固后，在原位大开挖预制整体的钢筋混凝土框架箱身。4.2线路加固本框架小桥采用D24施工便梁架空线路，由于新建山西中南部铁路通道为双线，目前完成铺轨并投入铺架通行的是线路右线，考虑到该框架桥位置是铁路路基小挖方段，道床下均为原状土，稳定性较好。同时为保证便梁架设施工完毕后的铁路路基整体性，最终确定便梁基础采用C30钢筋混凝土支墩（2.2m*2.2m*1.5m）。架空施工期间要求列车慢行10Km/h。4.2.1便梁支墩布置搭设四个便梁支墩，枕木支墩顶面标高为-1.9m（以既有线轨面0.00m为标准），枕木支墩搭设成2.0m米*2.0米，共搭设两层，地面第一层顺线路方向铺设，线路纵向两支墩间距5.3m。枕木支墩下设置（2.2m*2.2m*1.5m）C30钢筋混凝土支墩基础。钢筋混凝土支墩允许承载力计算及支点反力的计算：在中活载作用下，支点反力计算： 24米便梁支墩计算要点：1)、取用参数内燃机机车整备重量大于重车重量，以内燃机机车整备重量来计算，参数如下：整备重量138吨，转向架轴距3.6m，转向架中心线间距12m。24米便梁参数如下：便梁全长24.5m，梁高1.3m,纵梁宽0.48m，支座点距离为24m，便梁自重16.0283t。由于列车的行驶速度小于10km/h，列车横向冲击，不计列。（施工地段给予限速10km/h）。2)、取最不利荷载经分析，最不利荷载为2-机车荷载+钢便梁自重。偏于安全计算支点处作用于机车荷载/2，便梁中点处作用于机车荷载。计算每个支点承载力F=机车荷载/2+便梁自重荷载/4 =138t/2+23.97T/4 =770142N3)、支墩设置支墩采用2.2m*2.2m*1.5m钢筋混凝土，上、下分别用16钢筋按照纵横向间距10cm设置一层钢筋网片，并用10盘条按照间距40cm设置拉钩筋。支墩着地面积2.2*2.2=4.84平方米。要求地基承载力为：770142/4.84=159.1KPa。支墩是设置在路基上，按照山西中南部铁路通道设计标准，路基基床表层设计K30地基系数要求150Mpa/M，该框架涵位置路基基床表层实测K30地基系数最低点达到167Mpa/M(地基下沉1.25mm时，在允许范围内)，试验报告附后。实际地基承载力为：167*0.00125=0.208MPpa=208Kpa大于167.8KPa。因此，地基承载力能满足要求。4)、注意事项施工过程中，加强轨道的检查，每过一列列车检查一次。4.2.2便梁架设本框架小桥采用D24施工便梁进行架空线路，D24施工便梁采用汽车运输至施工地点。卸车前，在施工线路两侧堆码好枕木垛，采用2台70吨吊车卸车安装。待钢筋混凝土支墩强度达到后，即可进行D24施工便梁的架设，D24施工便梁的安装顺序为：先将一片纵梁就位，另一片纵梁高出支墩面0.2m，待纵梁垫稳缚牢后，安装联结板及牛腿。安装横梁位置应与枕木一致，要事先将枕木间距适当调整，抽换横梁时由纵梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木，换一根横梁，其中有一根钢轨下需垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。本步作业可利用列车慢行，设置好驻站联络员及现场防护员，进行隔六换一，将梁抽换到位。在长钢轨地点施工时，为增加长钢轨的横向稳定，要在横梁上安装挡碴板，并捣固道床。将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板及牛腿上孔均上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。4.3箱身预制在便梁加固线路稳定后，原位开挖框架涵基坑进行预制钢筋混凝土框架桥箱身，首先用全站仪进行测量定位，使箱身中心线、工作坑中心线和框架小桥位的中心三者均在同一直线上。4.3.1施工工艺施工工艺流程见下页图所示：4.3.2施工方法本框架小桥底板和顶板各部位均采用18mm优质竹胶板加工立模，框架框架桥身身采用定型大块钢模立模，内楞外楞背杠均采用1010cm方木，紧贴腹板竖肋采用1010cm方木，外侧纵向水平外肋采用双483.5mm钢管，外模采用16拉杆对拉。采用碗扣式脚手支架法。罐车运输砼进行现场吊装入膜浇注。浇注框架框架桥箱身可分两阶段施工，先浇筑箱身底板至边墙梗下肋顶部，当底板混凝土强度达到90后再浇筑边墙及顶板混凝土，边墙与底板混凝土衔接处必须凿毛，清洗干净，先涂纯水泥浆再浇筑上部混凝土。4.3.3测量放样采用全站仪坐标进行放样，准确标明基础的位置、尺寸及基础的轴线位置，并在框架框架桥四周线路纵横向放出十字桩，以便常规检查复核用。框架框架桥施工工艺流程底板侧墙底部混凝土浇筑底板及侧墙底部模型安装检查验收施工准备测量放线基坑开挖基底处理基底垫层底板钢筋加工绑扎隐蔽工程检查等强（P5MPa）拆模；侧墙及顶板钢筋绑扎隐蔽工程检查侧墙及顶板混凝土模板安装加固侧墙及顶板混凝土浇筑等强(P75%)拆 模检查验收防水处理框架桥背回填4.3.4基坑开挖由于本工程位于暖温带季风地区，夏季雨量充沛，施工时采取可行的排水措施，场地内和周边应做好排水设施，加强地表及基坑排水，并与附近既有排水系统相连，工作坑开挖后，及时砌筑基础，严禁地表水浸泡基坑而影响地基承载力，箱体施工完毕后，应及时将基坑回填，确保场地不积水。基坑开挖按设计要求采用1：0.67放坡；基坑底面按框架桥基础设计平面尺寸加宽100cm开挖；75cm作为工作面并在基坑底四周加设3030cm排水沟，框架桥身进出口各设一个221m的集水井，收集基坑内的地表水及地下水，集水井采用1：0.2水泥砂浆抹地和护壁。基坑开挖前要查明有无管线做出相对应措施后方可施工，基坑在开挖过程中，如发现基坑地质情况与设计不相符合，应上报设计、监理、业主等相关单位认可，变更后按变更设计后的图纸施工。基坑采用机械开挖，人工配合，根据设计要求，该基坑开挖采用P43钢轨桩防护，钢轨桩桩长4米，每延米设置4根，用挖机或人工开挖，按设计的布设间距和入土深度埋设钢轨桩， 并夯填。钢轨管尽可能贴近路基开挖面。打入后检查钢轨桩和铁路路基开挖面是否粘贴密实，钢轨装的空隙间用2cm厚木板封闭，已保持路基边坡的稳定。(详见附图所示)现场备用大功率水泵在基础开挖时抽水，对于靠近建筑物或道路一侧的基坑，在基坑开挖时根据情况采用钢板桩等进行基坑防护，保证运营安全。边坡宜采用小型机具或锹铲人工进行处理，以减少对坑壁的扰动，尽量减少基坑暴露时间，开挖后立即进行基础施工，做到随挖、随清、随加固。基坑底部留0.3m左右用人工挖除，以减少对基坑底部的扰动。4.3.5基坑报验基坑开挖完成经碾压后及时用轻型动力触探仪检测地基承载力，检测合格后同时上报监理单位进行现场验收。验收合格方可进行下道工序施工。因基坑开挖需挖出大量的弃土，故需选择合适的地点作为弃土场地，本着环保、经济、合理的原则，经多次实地勘测，并与当地政府联系，将基坑开挖后的弃土集中运至取土场堆放，待土方施工结束后，将弃土进行摊铺整平，作为取土场场地复耕材料。4.3.6支架体系4.3.6.1施工布置及准备 (1)、对桥跨、中线、标高进行复核； (2)、支架搭设前，应对进场的操作人员进行岗前培训，并对施工现场所有管理及操作人员进行专业技术交底；(3)、施工区域两侧场地，进行机械推平、碾压，用作施工场地。 (4)、机具及材料应根据方案及图纸要求准备，并符合验标及设计文件要求，所有材料应经检验合格后方可投入使用，及时的做好材料计划。(5)、混凝土配合比应经报监理审批合格后方可投入使用。(6)、对进入现场的脚手架构配件，使用前应对其质量进行复检。(7)、构配件应按照品种、规格分类放置在堆料区内或码放在专用架上，清点好数量备用。脚手架堆放场地排水应畅通，不得有积水。(8)、脚手架搭设场地必须平整、坚实、排水措施得当。4.3.6.2支架基础处理本支架体系直接搭设在框架桥已施工完成的1.24m厚C40混凝土底板上，因此，支架基础承载力满足荷载要求。4.3.6.3支架结构形式DK1176+320框架小桥下穿新建山西中南部铁路通道，与铁路线路相交交角为35度，施工方案采用483.5mm碗扣式满堂支架，支架自上而下由18mm竹胶板、10*10横向方木、10*10纵向方木、U型顶托、钢管支架，U型底托、10*10纵向方木等组成。4.3.6.4支架施工工艺1、支架施工工艺见下表施工工艺流程：预压支架施工支架基础搭设满堂支架、墩梁支架安装支座及预埋件安装框架桥芯模立底模、侧模绑扎底板腹板钢筋波纹管钢绞线穿束养生、拆除芯模立顶板横隔板翼缘板模板浇筑梁体混凝土拆除模板支架钢绞线张拉注浆封锚吊模封孔挂安全笆和防护网钢筋下料加工钢绞线下料编束钢绞线穿束安装端模及锚垫板钢筋下料加工绑扎顶板翼缘板钢筋及预埋件混凝土拌合运输张拉机具准备注浆机具准备制作试件制作试件顶板留工作孔留泄水孔通气孔压试件钢绞线及锚具检测混凝土配合比报验2、钢管立柱(1)、支架采用WDJ碗扣式满堂支架支承模板，实现对混凝土连续框架桥原位现浇。现浇支架自上而下由18mm竹胶板、10*10横向方木、10*10纵向方木、钢管支架（立柱）、U型底托、10*10横向方木、防护栏及施工平台等组成，同时框架桥内部设置钢管架用于支撑内模。(2)、钢管立柱起着将支架荷载和施工荷载传到基础及受力的作用。钢管立柱顶设置分配梁共同受力，立柱间采用连接系连接。立柱上平面支承分配梁，下部支承在基础上。(3)、立杆布设内箱部分间距为60*60cm，立杆布设纵向（顺桥向）为60cm间距，水平横杆步距为60cm。(4)、剪刀撑横断面方向按四排设置，分别位于腹板下及排架最外侧。纵向每3m一道，同时对应斜撑，纵向每3m设置2根反拉杆，用于加强翼板两侧水平支撑（水平横杆）。3、支架搭设(1)、本支架采用碗扣式支架，支架结构形式如下：立杆在底板、腹板下横桥向间距60cm、翼缘板下间距60cm，立杆顺桥向间距为60cm。(2)、在高度方向每间隔0.6m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体。(3)、脚手架首层立杆应采用不同的长度交错布置，地面以上第一排纵、横向联接脚手钢管作为扫地杆，距离地面以上小于或等于350mm，在施工过程中底部的横杆（扫地杆）严禁拆除，立杆应配置可调底座。(4)、顺桥向剪刀撑的设置，剪刀撑顺桥向连续设置，倾斜角与水平角角度在45-60度之间，长度要上面到支架顶部，下到支架底部，剪刀撑上下之间用万向扣件每隔3m与钢管支架进行连接。(5)、横桥向剪刀撑的设置，根据现场实际情况横向剪刀撑按3m /道设置。钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。横桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及剪力撑的数量和间距。在预压前，要检查所有的连结扣件是否扣紧，松动的要用锤敲紧。(6)、接头搭设：接头是立杆同横杆、斜杆的连接装置，应确保接头锁紧。搭设时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆、斜杆等接头插人下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。(7)、上碗扣扣不紧，或限位销不能进入上碗扣螺旋面，要检查立杆与横杆是否垂直，相邻的两个碗扣是否在同一水平面上(即横杆水平度是否符合要求)；下碗扣与立杆的同轴度是否符合要求；下碗扣的水平面同立杆轴线的垂直度是否符合要求；横杆接头与横杆是否变形；横杆接头的弧面中心线同横杆轴线是否垂直；下碗扣内有无砂浆等杂物充填等。(8)、脚手架搭设应按立杆、横杆、斜杆的顺序逐层搭设，每次上升高度不大于3m，底层水平框架的纵向直线度应L/200；横杆间水平度应L/400。(9)、脚手架的搭设应分节段进行，第一阶段的撂地高度一般为6m，搭设后必须经检查验收后方可正式投入使用。(10)、脚手架全高的垂直度应小于L/500;最大允许偏差应小于100m。(11)、脚手架内外侧加挑梁时，挑梁范围内只允许承受人行荷载，严禁堆放物料。(12)、作业层的设置应符合下列要求：必须满铺脚手板，外侧应设置挡脚板及护身栏杆；护身栏杆可用横杆在立杆的0.6m和1.2m的碗扣接头处搭设两道。(13)、搭设顺序是：立杆底座立杆横杆斜杆接头锁紧脚手板上层立杆横杆。4.3.6.5支架体系检算书1、方案概述DK1176+320框架小桥下穿新建山西中南部铁路通道，与铁路线路相交交角为35度，施工方案采用483.5mm碗扣式满堂支架，支架自上而下由18mm竹胶板、10*10横向方木、10*10纵向方木、U型顶托、钢管支架，U型底托、10*10纵向方木等组成。2、底模（竹胶合板）检算框架小桥采用支架现浇施工，考虑到底板是平面并且竹胶合模板重量轻，便于高空施工，桥梁顶板采用竹胶合模板，竹胶板横向方木（1010）背肋间距为300mm，纵向方木间距600mm。 根据路桥施工计算手册和建筑技术查得，并综合考虑浸水时间，竹胶合模板的力学指标取下值：=50Mpa， E=6.5103 Mpa竹胶合模板选用厚度18mm，1米宽竹胶合模板的截面几何特性计算结果如下：w=1bh/6=1100018/6=54000mm=54cmI=1bh/12=1100015/12=486000mm4 =48.6cm4本框架小桥为单孔6m，由于各底板厚度都是纵向布置30cm方木，偏安全考虑，以全部重量作用于排架上计算单位面积压力： 将顶板按照最大厚度考虑，顶板处单位面积荷载为：2426/12=52KN/m2；每延米荷载面积：12m2中间部分竹胶合模板按照底部模板下采用1010方木支撑，纵向30cm是方木中心之间的距离，方木净距20cm即可简化成纵梁30.2米跨度的连续梁进行计算。 根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：竖向肋板部分混凝土:q1=2426/12=52KN/m2人群机具：q2=150kg/m2=1.5Kpa倾倒：q3=2.0Kpa振捣：q4=2.0Kpa其他荷载：q5根据实际情况不考虑(1)强度计算荷载组合采用+所以q=1.2q1+1.4(q2+q3+q4)=70.1Kpa，转化为横向的线荷载，按照底板竹胶合模板平均承载：q=70.11=70.1KN/m根据路桥施工计算手册查得：Mmax=1/10ql2=0.170.10.2=0. 28KNmmax=Mmax/W=0.28/54103=5.19Mpa=50 Mpa，满足要求刚度验算荷载组合采用+，所以q=1.252=62.4Kpa，转化为横向的线荷载，按照底板竹胶合模板平均承载：q=62.41=62.4KN/m根据路桥施工计算手册查得：fmax=0.677qL4/100EI=0.67762.42004/100/6500/48.6104=0.21mmfmax =0.21mm L /400 =200/400=0.5mm 满足要求3、横向方木（1010）检算箱梁支架现浇施工底模采用竹胶合模板，竹胶合模板底部使用小方木作为横肋把荷载传递给支架纵梁。根据路桥施工计算手册查得，木材的力学指标取下值（按照红松顺纹计算）：=12 Mpa E=9103 Mpa小方木选用截面1010cm的红松，截面几何特性计算结果如下：w=1bh/6=11010/6=166.7cmI=1bh/12=11010/12=833.3cm4 小方木的刚度较小，根据横梁的排布形式，小方木按照跨度0.6米的简支梁进行计算，计算模式如下：根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：模板：底模15Kg/m2q1=0.15Kpa混凝土：q2=52Kpa人群机具：q3=150Kg/m=1.5Kpa倾倒：q4=2Kpa振捣：q5=2.0Kpa其他荷载：q6根据实际情况不考虑（）强度计算荷载组合采用+所以q=1.2（q1+q2）+1.4(q3+q4+q5)=70.2Kpa转化为小方木线荷载，按照小方木平均承载：q=70.20.2=14.04KN/m根据路桥施工计算手册查得：Mmax=0.125qL=0.12514.040.6=0.63KNmmax=Mmax/W=0.63/166.7103=3.78Mpa=12 Mpa，满足要求（2）刚度验算荷载组合采用+，所以q=1.2（0.15+52）=62.58Kpa转化为的小方木线荷载，按照小方木平均承载：q=62.580.2=12.52N/m根据路桥施工计算手册查得：fmax=5qL4/384EI=512.520.641015/384/9/833.3108=0.28mmfmax =0.28mmL /400 =600/400=1.5mm 满足要求4、纵向方木（1010）检算竹胶合模板底部使用小方木作为横肋把荷载传递给支架顶纵梁，支架顶纵梁采用10*10方木结构，。根据纵梁的排布形式，方木按照跨度0.6米的简支三跨连续梁进行计算，计算模式如下：根据铁路混凝土工程施工技术指南和路桥施工计算手册混凝土竖向荷载分为以下几个部分：模板：底模和横肋30Kg/m2q1=0.3Kpa混凝土：q2=2426/6=52Kpa人群机具：q3=150Kg/m=1.5Kpa倾倒：q4=2Kpa振捣：q5=2.0Kpa其他荷载：q6根据实际情况不考虑（1）强度计算荷载组合采用+所以q=1.2(0.3+52)+1.4(1.5+2+2)=70.46Kpa转化为方木线荷载，按照方木平均承载：q=70.460.5=35.23KN/m根据路桥施工计算手册查得：Mmax=0.125qL=0.12535.230.6=1.58KNmmax=Mmax/W=1.58/166.7103=9.48Mpa=12 Mpa，满足要求（2）刚度验算荷载组合采用+，所以q=1.2（0.3+52）=70.46Kpa转化为的小方木线荷载，按照小方木平均承载：q=70.460.5=35.230N/m根据路桥施工计算手册查得：fmax=5qL4/384EI=535.230.64/384/9/833.3105=0.49mmfmax =0.79mmL /400 =600/400=1.5mm 满足要求5、碗口式钢管支架受力检算采用483.5m扣件式钢管满堂支架，单根承载力为40KN。1、荷载取顶板断面最大值处荷载 2426/12=52KN/m2每延米荷载面积（全部按底板受力计算）：12m2模板：底模和横，纵肋45Kg/m2，q1=0.45Kpa人群机具：q3=150Kg/m=1.5Kpa倾倒：q4=2.0Kpa振捣：q5=2Kpa其他荷载：q6=2.0Kpa总荷载：1.2（+）+1.4（+）=72.82、每根立杆实际承受压力计算按最大间距计算，钢管立柱纵向间距为0.6m，横向间距为0.6mN=72.80.60.6=26.2KN 40KN强度满足要求。单根钢管截面面积：A=489mm2；回旋半径：1.58cm竖向按照0.6m布置由于=l/i =60/1.58=38，查表=0.807，N=38N=Am=0.807489205=80897N=80.9KN 稳定性满足要求。4.3.6.6支架的检查与验收(1)、进入现场的碗扣架构配件应具备以下证明资料：一是主要构配件应有产品标识及产品质量合格证。二是应配套提供管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验报告。(2)、构配件进场质量检查的重点：钢管管壁厚度；焊接质量；外观质量；可调底座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材质。以上验收项目不能满足构配件质量要求的（如第五章所述），应禁止使用到支架结构中，并将质量不满足要求的构配件分类划区集中堆放，以免混淆。(3)、脚手架搭设质量应按阶段进行检验：首段以高度为6m进行第一阶段（撂地阶段）的检查与验收；架体应随施工进度定期进行检查，达到设计高度后进行全面的检查与验收；遇6级以上大风、大雨、大雪后的特殊情况下要进行检查；停工超过一个月恢复使用前要进行检查。(4)、对整体脚手架应重点检查以下内容：保证架体几何不变的斜杆、连柱件、十字撑等设置是否完善；基础是否有不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况；立杆上碗扣是否可靠锁紧；立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求及扣件的拧紧程度。4.3.6.7支架的管理与维护(1)、作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载，不得在脚手架上集中堆放模板、钢筋等物料。(2)、混凝土输送管、布料杆不得固定在脚手架上。(3)、大模板不得直接堆放在脚手架上。(4)、遇6级以上大风、雨雪、大雾天气时应停止脚手架的搭设与拆除作业。(5)、脚手架使用期间，严禁擅自拆除架体结构杆件。(6)、严禁在脚手架基础及临近处进行挖掘作业。(7)、脚手架应与架空输电线路保持安全距离。(8)、使用后的脚手架构配件应清除表面粘结的灰渣，校正杆件变形，表面做防锈处理后待用。4.3.6.8脚手架的拆除1、脚手架拆除的准备拆除脚手架前的准备工作应符合下列要求：、全面检查脚手架的扣件连接、支撑体系等是否符合构造要求。应根据检查结果补充完善原定的拆除顺序，经监理工程师验收批准后方可实施拆除作业。(2)、脚手架拆除前现场技术人员应对在岗操作工人进行有针对性的安全技术交底。(3)、脚手架拆除时必须划出安全区，设置警示标志，派专人看管。(4)、拆除前应清理脚手架上的器具、多余的材料和杂物及地面障碍物。、结构混凝土浇注时制作施工试块（与板同条件养生），为脚手架的拆除提供依据。2、脚手架拆除的操作拆除脚手架时，符合下列要求：、脚手架拆除纵向按照单方向进行；横向从两侧向中间进行；竖向必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业。、抛撑必须随脚手架逐层拆除 ，严禁先将抛撑全部拆除后再拆脚手架。、当脚手架采取分段、分立面拆除时，对不拆除的脚手架两端，先加设横向斜撑加固。、拆除的构配件应分类堆放，以便于运输、维护和保管。、运至地面的构配件及时检查、整修与保养，并按品种、规格随时堆码存放。、拆除的构配件应成捆用起重设备吊运或人工传递至地面，严禁抛掷。4.3.7模板系统模板支架系统设置，框架桥身内采用碗扣式脚手架满堂搭设支架，桥身两侧采用碗扣式钢管脚手架支撑，内外膜之间采用带垫块的钢筋支撑，底板和顶板各部位均采用18mm优质竹胶板加工立模，框架桥身采用定型大块钢模立模，内楞外楞背杠均采用1010cm方木，紧贴腹板竖肋采用1010cm方木，外侧纵向水平外肋采用双483.5mm钢管，外模采用16拉杆对拉。墙身内外模之间用20钢筋和梅花形砼垫块设置支撑杆，桥身上部内外模之间在距顶板底124cm处设置一排拉杆，拉杆采用PVC塑料套筒，间距为0.6m。对拉螺杆孔眼保证整齐有序，拆模后孔眼采用同标号细石混凝土进行封堵，对拉螺杆孔眼封堵要密实平整，保证结构物外观质量。墙身外侧设置钢管斜杆支撑，支撑基础需斜撑与背杠、木板之间用楔形木块塞填牢固，并用爪钉固定。拼装到顶层立杆后，装上顶层可调天托，并依设计标高将各天托顶面调至设计标高位置。铺设顶层纵向方木，在铺设时注意使其两纵向方木接头处位于天托可调上。支撑处铺设横向方木，使用水平仪检查标高，使用木楔调整标高，无误后拼装底板模板。横纵向顶层方木交叉处使用扒钉呈梅花状加固。墙身内外模水平加强1010cm方木水平设置，竖向间距30cm布