德龙烟铁路德大段DK10+575-DK24+133.865段轨道工程施工组织设计.docVIP

1、编制依据国家及相关部委颁布的法律、法规、规章制度等。国家及相关部委对本项目的批复文件等。新建铁路德龙烟线德州至大家洼段工程施工合同及有效组成件、相关的协议纪要招标文件、投标文件、设计等相关文件。铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准。建设指挥部下发的德大铁路综合标段指导性施工组织设计。中铁十局工法及科技成果，及历年来在铁路工程施工中积累的施工经验。中铁十局以及上级质量、环境和职业健康管理体系和程序文件。工地现场调查、采集、咨询所获取的资料及前期策划书等。2、编制范围德龙烟铁路德大段DK10+575-DK24+133.865段，主要包括本段新建线正线铺轨12.56公里，站线铺轨1.15公里。3、主要技术标准3.1正线轨道设计标准3.1.1有碴轨道正线铺设有碴轨道，轨道部件强度应满足新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定（铁建设函2005285号）要求。钢轨本工程采用60kg/m钢轨 温度应力式无缝线路，无缝线路按铺设跨区间无缝线路设计。钢轨接头60kg/m-25m标准轨线路地段，有绝缘处设普通绝缘接头，无绝缘处设普通线路接头；焊接长钢轨节范围内设焊接接头和胶接绝缘接头。普通钢轨接头应满足：接头螺栓采用10.9级高强度接头螺栓螺母采用10级高强度螺母垫圈采用高强度平垫圈胶接接头其质量应符合胶接绝缘钢轨技术条件（TB/T2975）的相关规定。钢轨焊接接头其质量应符合钢轨焊接的有关技术条件、相关规定。轨枕、扣件及每公里铺设根数轨枕一般地段采用型有挡肩混凝土枕（2.6m长），铺设1667根/km。设有护轨的有碴桥面采用新型混凝土桥枕，铺设1667根/km。正线道岔采用混凝土岔枕。扣件一般地段采用弹条型扣件，轨下垫板静刚度为5575KN/mm。有碴桥面依据计算采用弹条型扣件和小阻力弹性扣件。岔区采用道岔专用弹性扣件。道岔岔内和岔间钢轨采用铝热焊或气压焊接头连结并根据信号要求设计胶接绝缘接头。碎石道床及铺设厚度土质路基地段采用双层碎石道床，面碴厚30cm，底碴厚20cm。单线道床顶面宽度340cm，碴肩堆高15cm，道床边坡1：1.75。桥上碎石道床厚度0.35m，桥梁与两端线路轨道的道床厚度应在桥台外30m范围内顺坡。（6）轨道结构高度轨道结构高度表项目类型路堤非渗水土钢轨60kg/m0.176垫板橡胶0.01轨枕型0.232道床0.3/0.2路拱三角形0.134轨道高度轨顶-路肩1.0523.1.2无缝线路设计类型及铺设范围本线工程的无缝线路均按跨区间无缝线路设计，正线线路、道岔均按无缝线路铺设。单元轨轨节布置单元轨节的布置根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素综合研究确定，一般按10002000m进行锁定，最小轨节长度不小于200m。岔区单元轨节按整组铺设组数焊接锁定确定。设计锁定轨温根据无缝线路允许温升、允许温度及断缝检算，确定各段无逢线路的设计锁定轨温及锁定轨温范围见下表。设计锁定轨温及锁定轨温范围表地区设计锁定轨温锁定轨温范围德州市2318-28桥上无缝线路1）桥上无缝线路的设计锁定轨温与两端区间无缝线路设计锁定轨温按一致设计。对于大跨度连续梁，在两边跨简支梁2跨范围内采用小阻力扣件，以减少梁轨相互作用力。位移观测桩无缝线路长轨条的起、始点，距长轨起始点100m的位置各设1对位移观测桩；按单元轨节等距离设置观测桩，观测桩间距不宜大于500m，当轨节长度不足500m时，不设中间位置观测桩。跨区间无缝线路地段无缝道岔每组设3对位移观测桩，道岔前、道岔后及限位器各设1对。距离长大桥梁两端各增设1对位移观测桩。位移观测桩必须预先埋设牢固，观测桩内侧距线路中心应不小于3.1m。在单元轨节两端就位锁定后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。3.1.3站线轨道设计标准新建站线均按有碴轨道，普通有缝线路设计。(1)站线轨道标准站线轨道标准、类型及高度表项目正线到发线钢轨类型（kg/m)6050m/根25轨枕类型及数量砼枕III型新II型根/km16671600道床材料碎石碎石顶面宽3.42.9边坡1:1.751:1.5厚度土质路基0.50.35轨道高度单斜面4%0.948/0.7480.747/0.6473%0.941/0.7410.739/0.6392%0.933/0.7330.732/0.632双斜面4%0.888/0.6880.687/0.5873%0.896/0.6960.694/0.5942%0.903/0.7030.702/0.602附注：1、道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床高度。2、站内正线轨道结构高度系单斜面形路基4%横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度，到发线轨道高度系单斜面形路基4%的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度；（2）钢轨及配件到发线及其他、次要站线采用50kg/m、25m标准长度轨，不同类型的钢轨连接采用异型钢轨连接，异型轨长度采用12.5。正线间渡线的轨道标准同正线标准一致。钢轨接头螺栓采用8.8级及以上高强度接头螺栓，螺母采用10级高强度螺母，垫圈采用单层弹簧垫圈。（3）轨枕及扣件新建车站的站线均铺设新II型钢筋混凝土枕，到发线轨枕1600根/km。（4）道床道床厚度：非渗水土路基，到发线（站台侧）采用35cm，其它站线25cm，次要地段和保护轨地段20cm；次要站线、保护轨地段20cm。站线道床顶面宽度一般为2.9m，道床边坡坡度为1：1.5。道岔的道床厚度、肩宽、边坡不小于连接的主要线路的道床标准。（5）道岔道岔轨型正线上的道岔，其轨型应与正线轨型一致。站线上的道岔,其轨型不应低于连接的主要线路的轨型。道岔型号的选用 正线及用于侧向接发旅客列车的进路上采用12号混凝土枕单开道岔（图号：60kg/m12号为GLC（08）01）。正线上道岔对向或顺向布置时，插入钢轨长度不小于12.5m。到发线、其它站线上的所有道岔，采用混凝土道岔，对向布置时插入钢轨长度不小于6.25m，顺向布置时插入钢轨长度不小于12.5m，困难条件可采用8.0m，并符合现行铁路车站及枢纽设计规范（GB50091-2006）办理。无缝线路正线道岔岔尾侧向设置50根III型枕，1667根/km。4、主要工程数量主要工程数量见下表序号工程名称单位数量备注1新建正线铺轨Km12.562站线铺轨Km1.153道碴万m4.94混凝土轨枕万根2.65GLC（08）01 P60 1/12左开组16GLC（08）01 P60 1/12右开组17GLC(06)01-300 混凝土岔枕组25.总体施工组织安排5.1施工总体目标以标准化管理为核心，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科技创新为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组合，均衡生产，优质高效。围绕质量、安全、工期、投资、环保、创新“六位一体”的目标要求，科学有序，精心组织。5.1.1工期目标本工程计划工期7个月，计划开工日期为2010年11月23日，计划完工日期为2011年6月5日。5.1.2质量目标杜绝工程质量较大及以上事故，遏制工程质量事故，减少工程质量问题；按照标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准；工程一次验收合格率达到100%；5.1.3安全目标杜绝责任从业人员重伤事故；杜绝责任道路交通、火灾爆炸事故；5.1.4文明施工目标依据铁道部铁路建设项目现场管理规范和德龙烟公司安全标准化工地和文明施工管理办法的要求，在充分调查工程所在地自然环境、地质状况、社会风俗、交通、临时用水、用电通信等综合条件的基础上，结合工段承担的工程规模、施工特点合理规划布置工段现场办公、生活、生产区。5.1.5环境保护目标严格按照环境保护法和水土保持法以及地方政府有关规定落实“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，将德大铁路及相关工程建成绿色环保工程。坚持施工生产和环境保护同步进行，制定环保目标和指标，预防污染，并持续改进，提高全体员工的环保意识，树立良好施工管理形象，促进经济和社会效益的共同提高。5.1.6职业健康目标岗前职业健康安全培训到位率100%，防护措施到位率100%。积极开展职业病、地方病、传染病的防范工作，最大限度地消除职业危害，防止或减少职业病、地方病、传染病的发生，保障劳动者的身体健康。确保不发生食物中毒，不发生传染病，不发生重大疫情，职工因工职业病发生率为零。5.2施工组织机构及职责分工5.2.1施工组织机构为加强新建铁路德龙烟线德州至大家洼段工程综合标的项目管理，实现项目管理目标。组成“中铁十局德大铁路综合标段项目经理部一分部”。一分部驻地设于德州陵县王二马村，在项目经理部管理下进行工程项目的实施。分部设项目经理、项目副经理、总工程师。项目经理分部下设工程技术部、物资设备部、安全质量部、财务部、合同预算部、综合办公室五部一室，全面保证工程项目优质高效建成。轨道工程由一分部轨道工程综合架子队负责施工，下设一个道碴施工班，铺轨施工班和线路沉落整修施工班，本桥的施工组织管理机构见下图施工组织管理机构图副经理：张国胜张锐光 工程技术部 项目经理：彭洪波轨道工程综合架子队副经理：梁克斌刘 华 物资设备部 薛 斌 安全质量部 顿艳梅 预算合同部 陈民栋 财务部 陈 斌 综合办公室 总工：赵 龙道碴施工班铺轨施工班施工班路基沉落整修5.2.2职责分工5.2.2.1项目分部经理分部经理是负责项目实施的第一责任人，在分部副经理及总工程师的协助下，一起组成管理领导小组进行管理，服从项目经理部的统一管理。分部经理的职责主要包括：总体负责项目质量，负责审核和监督施工组织设计、质量保证措施的编制及实施，作为工程的质量责任人，对工程施工质量全面负责，承担质量终身责任；负责工期保证计划的编制及实施，合理组织施工，组织对本工程的施工进度、工程质量及质量体系的运行情况进行监督检查；作为项目职业健康、安全和环保第一责任人，总体负责项目职业健康、安全和环保相关问题；作为项目文明施工第一责任人，总体负责文明施工；总体负责合同管理，并维护与项目一致的记录；在项目管理计划上建立组织，并确保各种资源的正确配置；定期组织安全生产、工程质量大检查，确保施工安全和质量体系的有效运作；负责组织编制和向项目经理部提交施工进度计划和工程计量支付报表；负责组织工程验交和工程预算、决算和结算工作，批准工程费用预算，以及相应帐户的审计工作；负责投资及成本控制计划的编制及实施，落实责任成本管理；负责履行合同文件各项条款，加强上下、内外关系协调；及时参加建设单位组织的施工协调等各种会议，配合建设单位组织好验收、开通、维护和交付工作；根据合同要求总体负责所有项目的物资，特别是技术性能、质量、交货时间以及成本目标。5.2.2.2项目分部副经理项目分部副经理在项目经理的领导下协助项目的实施工作。项目分部副经理的职责主要包括以下方面：接受项目分部经理的领导，协助项目分部经理全面负责本工程的施工组织、质量、进度及安全计划等工作的全面实施；负责计划统计、财务、劳资及后勤等方面的工作；作为项目分部经理的联络人员，与项目经理一起处理业主与其代表之间的关系；在项目分部经理的领导下，参加工程变更、索赔或重要响应等各种主要谈判；监督项目财务预算、成本目标的实施；参与项目的战略、政策、规章和流程的制定；辅助项目管理级的机构的设置以及保证有关人力、分包和投资的资源的合理分配；参与计划执行和变更以及主要物资的供货、服务；为业主关系质量，取得约定的成果。5.2.2.3分部总工程师分部总工程师在项目经理的领导下主持项目技术管理工作，同时协助项目基本工作的实施。在项目的所有技术方面负责本工程技术工作；牵头负责与建设单位、设计单位的设计联络，组织设计文件的会审工作，主持特殊或重点项目施工方案的编制和审批；贯彻实施ISO9001质量方针和质量目标，检查落实质量手册和程序文件的执行情况，负责本工程的施工技术管理和工程质量的监督和检查工作，对工程质量负全面技术责任；负责组织本项目各专业之间接口及与外部系统间接口的管理与协调工作；主持制定新设备、新材料的首次安装标准及作业指导书的编制，并组织技术交底和指导实施；组织施工质量、施工安全和过程质量的检查，定期组织召开安全、质量分析会议，主持制定改进措施；参加业主组织的工程质量、安全生产检查及事故调查、分析和处理工作；负责本项目技术服务及技术培训组织工作；组织制定本项目试验、系统联调联试整体规划；主持编制开通方案，参加组织验收、开通、交付工作；主持本工程竣工文件的编制和整理工作，主持编写本项目工程技术总结。5.2.2.4工程技术部负责组织本工程设计文件的复核，负责本工程单位工程实施性施工组织设计编制，监督各工段做好技术交底和施工指导。参加业主组织的工程质量、安全生产检查及事故调查、分析和处理工作。定期组织召开安全、质量分析会议，制定纠正和预防措施，跟踪检查整改措施的落实情况。负责新技术、新工艺的科技攻关及新产品的开发及应用，负责制定新技术、新材料、新工艺首次施工的技术交底工作，确认、审核用于本项目的设备技术规格书；负责总体的技术协调；负责设计联络；督导工程技术人员按分工负责深入工程现场，对工程质量和过程控制，特别对特殊过程进行检查监控；负责本工程技术信息的收集、整理，响应业主对本工程信息管理的要求。负责配合中心试验室进行本项目的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。并在施工过程中提出修正意见报批准执行。配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其它抽查性测量工作。负责测量桩橛的交接；根据建设单位和设计部门给定的控制点，布置施工阶段的测量控制网；负责实施竣工测量，并按规定做好相关的测量记录。5.2.2.5安全质量部根据本工程的实施计划，结合我方的质量体系和本项目的特点，建立满足业主要求的质量保证体系，制定环保措施；对本项目的质量进行监控，及时处理出现的质量问题；组织对本项目质量、安全、环境保证体系的评估，确保本项目质量、安全、环境体系的有效运转；为业主和监理进行质量检查、监控提供服务；负责本项目全过程的质量及安全控制，负责编写项目质量计划和安全计划，并组织实施；在项目执行过程中，监督各供货商质量控制执行情况，分阶段向业主递交质量监督报告；负责本工程的安全监督、检查管理工作，对工程安全生产负全面组织、检查、监督责任；参加安全检查及事故的调查分析和处理工作，跟踪检查整改措施的落实情况。对施工过程的安全进行检查监控，及时有效制止违章操作和忽视工程安全的现象；负责制定环境保护、文明施工的技术措施，并负责监督落实。5.2.2.6财务部负责竣工结算、财务管理及成本核算工作；向主管领导、工段提供降低成本措施；按合同要求上报有关报表。组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性；协助研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。5.2.2.7综合办公室负责本项目的文档管理、信息管理；负责本项目的技术服务与培训；负责特种作业人员的健康检查、文秘和接待工作、项目分部后勤保障工作；负责公司管理文件的接收、打印、整理、保管和发放工作；负责与地方产权单位的各种协调工作；负责开展防病、防疫和卫生监护，杜绝传染病、地方病和疫源性疾病的发生和流行。5.2.2.8物资设备部负责工程所需设备材料的供应和管理工作，并对其质量负全面责任；负责执行进货检验和试验工作程序、过程检验和试验工作程序、搬运和储存工作程序，掌握所到材料、设备质量情况，确保用于工程的产品为合格产品；按照招标文件要求在建设单位领导下对相应物资进行招标采购及供应管理工作；负责建立物资采购台账，向建设单位提交物资采购工作报告；负责编制本工程总体物资供应进度计划文件和年度、季度物资用款计划；负责审查设备材料采购进度计划，检查计划执行情况，对存在的问题及时提出报告；负责收集施工进度及到料、缺料情况，解决物资供应存在的问题。作好设备材料的调度工作，确保设备材料的供应满足施工进度的要求；负责组织物资供应后的服务、结算及统计工作；负责施工机械设备的使用计划、调配、保养和维修工作。 5.2.2.9合同预算部负责计划统计、验工计价、合同、造价等工作。负责项目施工预算、验工计价和计划统计工作以及竣工结算、成本核算工作；负责项目合同管理并按时向项目经理报送有关报表和资料；负责工程项目施工进度计划的制定、实施，根据进度计划和工期要求提出施工计划修正意见报业主审批执行；组织项目施工网络计划的编制和优化，并在施工过程中根据工、料、机资源变动和施工条件的动态变化随时调整网络计划，组织施工现场按网络计划安排施工；向主管领导、工段提供降低成本措施；5.3队伍部署和任务划分任务划分见下表任务划分表序号班组名称施工任务内容备注1道碴施工班底碴铺设、压实，面碴摊铺、整平，具备铺轨条件。2铺轨施工班负责配合长轨条换铺、推送。3道床沉落整修班负责整修道床。5.4总体施工安排及阶段工期满足招标文件总工期和分阶段工期要求，并适度提前，留有余地，使工期有效可控。以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本工程投放的资源为依据，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排各项工程施工进度。科学划分施工流水段，以组织均衡法施工为基本方法，采取平行、流水、平衡的作业方法，超前谋划，积极运作，确保按期完工。5.4.1施工计划上底碴： 2012年7月10日-2012年11月20日上面碴： 2012年8月10日-2012年11月30日铺 轨： 2012年12月1日-2013年2月1日道床沉落整修：2013年3月1日-2013年6月5日5.5施工横道图、网络图网络图和横道图见附图。6.临时工程和过渡工程6.1施工驻地设置本工程由一分部轨道工程综合架子队施工，下设3个施工班组，驻地设在赵家庙村，租用当地房屋。生产、生活场区地面进行硬化，垃圾设垃圾箱集中处理，避免人为环境破坏。6.2施工用电、用水线路所经地区电网发达，变电站分布广泛。施工时就近T接地方电力干线，采用敷设电缆等方式引至施工现场，以满足现场施工用电需求。6.3施工便道 将路基施工便道整修，保证道碴、轨料等施工材料顺利运至施工现场，施工便道要满足大型机械的通行要求。6.4 临时通信一分部配备可供电脑联网的固定电话，所有人员均配备移动电话，并配备足够的无线电对讲机、施工试验通信总机，保证施工过程的通信畅通。7.施工方案7.1 总体施工方案本工程正线采用换铺法施工，临时轨排由九分部提供，在铺架基地内进行组装，采用平板车运至现场，用铺轨机进行铺设。在铺设临时轨排前，人工配合机械铺设底碴，压路机压实检验合格后，铺设部分面碴，面碴摊铺整平、压实，具备铺设临时轨排条件，再采用铺轨机进行铺轨，临时轨排铺设满3Km后进行第一次人工补碴、整道，达到铺设长钢轨条件后换铺长钢轨，长钢轨换铺完成之后，焊接单元轨节，然后进行第二次补碴、整道，再采用气压焊焊接联合接头，进行线路应力放散及锁定作业，形成跨区间无缝线路。站线轨道和道岔均采用人工铺设，在正线铺设前，先将道岔预铺就位。7.2施工方法、工艺及措施7.2.1站线人工铺碴、铺轨7.2.1.1施工准备复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认路基合格后钉设线路中心桩并采取保护措施，桩距为：直线为50米，曲线为20米。确定底碴供应的碴场。落实面层道碴场的产量,道碴材料质量符合铁路道床底碴（TB/T2897）及铁路碎石道碴（TB/T2140）的有关规定。认真落实好施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态，编制好装车及运输供应计划。7.2.1.2铺碴根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置道碴厚度控制桩。道碴采用自卸汽车运输。分两次摊铺，第一层铺设厚度为20cm，推车机摊铺整形，压路机压实。第二层采用汽车运输，K型列车补碴。7.2.1.3散枕由人工抬运散枕，按设计数量散布均匀。摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上细绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。7.2.1.4硫磺锚固材料及要求：硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。硫磺采用一级粉状或块状硫磺，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。水泥、砂子、石蜡等原材料必须符合设计及规范要求。硫磺砂浆配合比：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：0.5：1.5：0.02硫磺砂浆熬制：先将砂子加热至100120时加入水泥，继续炒拌至130时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150160时即可使用。硫磺砂浆温度不得超过180。注入孔内时温度不小于130。溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。锚固作业：采用反锚法进行作业，先将枕木反转，顶面朝下，将螺旋道钉及道钉孔清理干净，用锚固架将道钉固定，使道钉的垂直度以及入孔的深度满足要求，道钉尾部以上的空间应不少于20mm。锚固浆注入孔内后，保持至砂浆凝固为止，反转枕木，使枕木顶部朝上，并将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。螺旋道钉锚固抗拔力不得小于60KN。配制砂浆熔 制清理锚孔灌注浆液反转枕木清理残渣抗拔试验固定道钉反转枕木施工准备硫磺锚固工艺流程图7.2.1.5配轨站线采用P50-25标准轨铺设，钢轨到场后沿线路均匀卸车。丈量每根钢轨的实际长度，并以此作为配轨的依据，配轨的原则为：同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用,并应前后左右随时调整抵消。两股钢轨接头采用对接式。7.2.1.6铺轨用抬轨钳人工将钢轨抬入承轨槽内，采用夹板联结。轨枕位置用白漆标于里程前进方向左侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。轨缝宽度根据铺设时的温度及铝热焊对轨缝宽度的要求综合计算预留。人工铺轨工艺流程见下图。抗拔检查测量放线散摆枕、轨硫磺锚固人工铺碴道碴试验施工准备上扣件方枕铺轨联结第一遍上碴整道补 碴场地清理第二遍上碴整道 沉落整修机车压道竣工验收汽车卸碴枕下道碴压实人工铺轨施工工艺流程图7.2.1.7道岔铺设施工准备：路基施工完毕经检查合格后，进行测量放线，精确定出道岔中交及岔前和岔后桩。岔枕卸车后，按岔枕长度分级堆码，钢筋砼枕层与层间在承轨槽处加垫小方木，并上下对齐。道岔及配件按成套成组分类堆码，其中，尖轨与基本轨捆扎垫平放置，岔枕按长度分别堆放整齐。铺设道岔技术措施、工艺方法：铺碴：在岔位处人工进行道碴整平，使碴面低于轨枕底510cm，然后进行道岔铺设。摆枕：对照标准铺设图，按岔枕长度级别，由短到长的顺序进行编号及摆枕，按轨枕间距摆齐拨正。摆完后检查每个级别长度的岔枕数量及总数，以防错摆或漏摆。铺设道岔：先铺设直股并拔正就位，并按轨枕间距方正岔枕。然后根据支距钉联曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。铺设要求：转辙器必须扳动灵活，尖轨尖端应与基本轨密贴，导曲线应按规定设置超高，不得有反超高。道岔在验交开通前，尖轨必须锁固，严禁扳动。道岔铺设后应先串碴找平，然后进行补碴，逐步起道捣固至设计标高，使全部滑床板在同一平面上，保持轨面平顺。用液压捣固机加强捣固后，整理道床并清扫道岔、涂油，全面上紧扣件施工要点：铺设过程中检查各部位配件是否齐全及正确对位，钢轨是否落槽；检查道岔轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、轨缝处钢轨错牙，尖轨动程及密贴等项目是否符合规定。正线道岔需要根据铺设要求进行焊接和胶接，焊接采用气压焊。焊接、胶接完成后，焊缝和胶接轨缝处理应满足规范标准要求。7.2.1.8上碴整道人工上碴整道时分两次进行，第一遍上碴整道，道碴填盒后，进行起道、拨道、串碴作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。补碴后进行第二遍起道、方枕、串碴、拔正轨道方向，用液压捣固机捣固及整理道床，使轨道各部尺寸逐步达到验收规范要求。补碴进行上碴整道时，重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业。重点整道内容为：方正砼枕，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴消灭反超高和三角坑。上碴整道作业后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业。上碴整道顺序：每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路。轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。具体做法如下：整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50m设一个，在曲线上每20m设一个。上碴填盒：用自卸汽车将道碴沿线均匀卸车。人工进行上碴填盒。起道：起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（曲线先起内股），再用道尺调整另一股标高，左右对称均匀进行，校正好左右水平，找平坑洼。曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上顺坡。不允许出现三角坑及反超高。串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。拨道：先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20m弦线，缓和曲线用10m弦线）检查正矢，超过允许误差时及时调整，不允许有反弯及“鹅头”。 拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝，进行必要的调整轨缝工作，保证接头气压焊时轨缝满足要求。道床捣固：砼轨枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。道床捣实后及时补填轨枕端部碴肩及轨枕盒内的道碴，使轨道达到基本稳定。整理道床后，使盒内道碴面与砼枕平。机车压道及整修：线路基本达标后进行机车压道，压道后再进行沉落整修，使道床密实且断面符合设计要求，轨道配件齐全联接紧固，做到坡角线、碴肩线及钢轨三线平行。坡脚线用石灰浆洒出白线。防爬设备安装：防爬支撑要符合设计强度。在混凝土枕线路上安装在钢轨下。防爬器承力板与混凝土枕木间，用防腐处理厚度大于3cm的楔形木挤严。质量检查：上碴整道过程中，应对线路的方向、标高、水平、轨距、轨缝、接头错牙、曲线正矢及超高、砼枕方正等进行认真检查，发现问题立即整改。7.2.2长钢轨换铺施工方法在已铺设标准轨排的地段拆除标准轨后换铺长轨条，长轨条入槽后，人工联接扣件后，采用小型机械进行初步整道，然后用K型列车进行补碴，大型机组进行整道、稳定。机械铺设标准轨排后，对铺设完成的线路初步铺碴整道，利用卸轨车采用“拖拉法”将长钢轨拖卸至线路两侧；然后利用换轨小车换铺长轨条，随后由卸碴车补卸道碴，由起拨道捣固车、配碴整形车、动力稳定车组成的大型机械化整道机组进行线路整道作业，确保轨道标高、水平、高低、轨向等几何参数及道床阻力达到无缝线路初期稳定状态要求。然后利用气压焊机将长钢轨焊接成15002000米左右的单元轨道，进行线路应力放散及锁定作业，形成跨区间无缝线路。线路开通前，采用大型机械化整道机组进行12遍精细整道，采用钢轨打磨车进行钢轨全长预打磨，进一步提高线路平顺性；用轨道检测车对线路进行动态检测，确保线路各项指标达到设计及“验标”要求；确保新建线路按照设计要求的速度开通。换轨作业完成后，利用收轨车将已拆除的25m工具轨收回，运回铺架基地循环使用。长钢轨换铺作业采用轨道车牵引换轨车进行施工。装有换轨车的轨道车按命令进入施工区间，到达起点合龙口位置处停车，甩掉托运平板车，落下悬臂梁，再分别用钢轨起吊装置将长轨、工具轨引入各自的龙口，换轨车缓慢启动，待长轨和工具轨落地后，换轨车即可按照3Km/h的速度进行换轨。7.2.2.1长轨换铺施工工艺流程长轨换铺施工工艺流程见“图5.5.4-5长轨换铺施工工艺流程图”。长轨卸车换铺段线路扣件拆除长轨和工具轨分别进入换轨车轨道车牵引换轨车作业单元轨落槽上扣件收轨车收轨质量检查施工准备图5.5.4-5长轨换铺施工工艺流程图7.2.2.2施工工艺说明施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。根据核准的施工文件及资料，编制长轨换铺计划表，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达长轨换铺作业指导书并进行技术交底。落实长轨换铺施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。做好配合人长轨换铺施工的其他工作。长钢轨卸车长轨列车到达卸轨点后，车下作业人员将拖拉轨卡安设在轨头指定位置，另一端由车上作业人员连挂在待卸钢轨的轨卡上，然后卸轨列车以35Km/h的速度前进，将长钢轨卸至两侧的碴肩上。拆除扣件每25m轨应保留中间一根轨枕扣件及接头处轨枕扣件不松动，待施工列车通过后，换轨作业车临近前及时松开拆下，确保施工列车及换轨作业车运行安全。换轨作业为便于换轨车连续作业，工具轨之间的连接夹板安排在回收之前再予以拆除。装有换轨车的轨道车到达换轨起点位置停车，将换轨车卸到线路上，先卸掉拨旧轨车，后卸拨新轨车，使拨新轨车在行车方向前方旧轨上行驶作业，拨旧轨小车随后在新轨上行驶作业。轨道车用钢丝绳与拨新轨小车连接后，轨道车向终端合龙方向行驶适当距离，使拨新轨小车恰停在起点处。用起道机将新轨抬起，轨端装上梭头，引导新轨进入小车前方的铲轨槽内。轨道车牵引拨新轨小车徐徐前进，将钢轨引进拨新轨龙口。通过龙口后，轨端逐渐下垂，当达到与线路上旧轨相平时，用撬棍将旧轨一端拨向道心，然后再用撬棍将新轨一端拨入承轨台，与线路上既有轨相连。拨新轨小车驶离起点20m左右时立即停下，将新轨上好510根轨枕扣件，防止新轨串动。同时将拨旧轨小车推向换轨起点。用钢丝绳与拨新轨小车连挂，钢丝绳长度以21m左右为宜（最好事先试验测定）。将旧轨铲入拨旧轨小车龙口并引导通过龙口。轨道车徐徐前进。此时安排专人用小扁铲铲掉旧轨粘带起的大胶垫，由各组拆卸扣件人员摆放胶垫。随换轨车作业人员1216人。发现旧轨挂带起轨枕时，立即安排人员落道处理。换轨车继续前进，临近终点时停下。线路上摆放短枕木头，防止钢轨下落砸坏轨枕。两股长轨全部落地入枕木槽后，应及时上齐拧紧全部扣件和加强设备。收轨作业完成换轨作业后，收轨车将已拆除的25m工具轨收回，运回铺架基地循环使用。质量检查对已换铺的线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和长平等。7.2.3单元轨节焊接现场焊接施工示意图线路铺设及整道完成后即进行单元轨节的焊接工作，利用气压焊焊接设备将100m长轨按照设计要求焊接为1000米至2000米长的单元轨节。单元轨节经应力放散后，拧紧扣件，锁定钢轨，并同时记录单元轨节锁定轨温。钢轨现场焊接施工流程图见下图。焊前准备钢轨端面打磨对轨和夹轨加热及顶锻点火焊接安放加热器安放推凸装置推除焊瘤记录验收连接液压系统调整轨缝连接燃气系统移动加热器垫 轨连接冷却水系统调整燃气量 气压焊焊接工艺流程图焊接设备组装调试、钢轨型式试验按照组装程序进行设备组装，并进行全面调试，并对作业人员进行培训并经考核合格后持证上岗。确认设备一切正常后将待焊轨按照规定的检验要求焊接进行型式试验，确定焊接参数合格后开始正式施工。钢轨接头除锈、打磨在钢轨接头端面及两侧钢轨与焊机导电钳口部位间500mm范围内采用手提式砂轮机打磨，打磨后钢轨表面没有锈蚀，有金属光泽，对母材的磨耗不超过0.2mm。钢轨焊接前设备检查焊接前应按照焊机使用说明检查系统是否正常；检查动力电压、水温、水位、油温、油位、钳口上的焊碴及其它碎屑、推瘤刀上的焊接飞溅物是否清除；焊接参数是否符合试验结果。钢轨焊接机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方，降低焊机直到压在钢轨上。焊机的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统将接头精确对准。启动焊接程序，激活自动焊接工序，完成整个焊接、顶锻、推瘤过程。焊后接头正火正火时接头温度降低到500以下，然后用氧气-乙炔加热器将焊缝加热到规定温度，再自然或喷风冷却。正火温度采用红外线测温仪控制。钢轨焊后调直、打磨钢轨焊缝正火完，温度降低到300以下时，对钢轨进行调直。焊后打磨可以分成粗打磨和精细打磨。粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨，焊缝踏面部位在常温下不打磨，打磨时不横向打磨，打磨面不发黑、发蓝并平整有光泽；精细打磨时，用仿形打磨机进行打磨，打磨后所有的钢轨接头几何尺寸应满足设计及规范要求。焊接接头超声波探伤每个钢轨焊头均进行超声波探伤，探伤前应将焊缝处温度降低到50以下，冷却可以用浇水法进行，但浇水时钢轨温度不高于250。探伤结果没有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹渣等有害缺陷为合格。数据的记录及分析每完成一个接头的焊接、除瘤、打磨、探伤后，将相关数据、信息等资料收集、整理，同时加以分析、存档。工地钢轨焊接接头平直度允许偏差 序号项目v120km/h 允许偏差(mm)备注1轨顶面+0.302轨头内侧工作面+0.303轨底(焊筋)+0.507.2.4无缝线路的应力放散及锁定焊接线路经综合维护作业后，长轨线路的平纵面、方向、水平、轨距、高低等达到无缝线路标准。下一步在区间无缝线路焊接成型前应做好无缝线路设计及计算，在设计锁定轨温范围内焊接单元轨节与道岔形成区间无缝线路。区间无缝线路焊接采用气压焊焊接法焊轨，针对气压焊机设置移动焊接棚，以防止焊接后接头受风雨等环境因素影响。采用“连入法”逐段焊接单元轨节。解开单元轨节之间的钢轨接头临时连接器，解开已连接的无缝线路终端50m范围内的钢轨扣件及下一单元轨节的全部扣件。在上述范围内，以焊缝为中心，向两侧每隔1015m在轨枕的承轨槽上垫上滚筒，并在焊缝两侧各10m范围内分别等间距地垫入34个支承木墩。对钢轨端面及焊缝两侧各50mm范围内的钢轨表面彻底去油去垢除锈，用液压拉轨器或撞轨器拉动单元轨节使焊接轨端面间距离合适，然后对钢轨进行焊接。焊连后要对焊接接头进行超声波探伤检查，对接头尺寸进行测量，并做好记录。应力放散完成后重新锁定线路，按规定位置安放防爬器和防爬支撑，轨温达到设计锁定温度范围内时，将其打紧，并以70kgm的扭力扭紧所有接头螺栓，锁定钢轨，记录锁定轨温。线路锁定后，立即埋设钢轨位移永久观测桩，永久观测桩位于钢轨的垂直线上。在钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点，按规定观测并记录钢轨位移情况。“连入法”焊接无缝线路时候的注意事项: 单元轨节无缝线路锁定轨温为23（+5，-5），相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5，区间单元轨条的锁定轨温差不大于10。7.2.4钢轨预打磨与钢轨整理无缝线路施工完成后，须使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行预防性打磨。钢轨精整打磨检测施工于铺轨完成后开始进行，轨道整理与钢轨预打磨作业应相间进行。先使用轨检车对全线进行第一遍动态检测，精细调整轨道后，使用钢轨打磨列车对正线钢轨施行第一次打磨；然后对全线进行第二遍动态检测，轨道最终精细调整后再对正线钢轨施行第二次打磨，使全线轨道工程达到验交标准。7.2.5线路起落道施工（1）准备工作拧紧螺栓，消灭空吊板。先起左股，再以左股作为标准股起右股；曲线地段，先起下股，再以下股为标准股起上股，以免因反超高而造成下股落道或上股超高不足的缺点。（2）起落道看道：看道者俯身在标准股上，距起道机2030m处，看轨头外侧下颚水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。当起平和起顺一段线路后，必须以三点作依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。起道机操作者，要密切注视看道者的指挥，正确的放置起道机，动作要敏捷。起道机的放置位置，一般在接头中间放一次，两端距接头八根轨枕处各放一次，并顺序向前。起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处放在中间，以防胀轨和影响方向。打塞：当轨道起到要求高度后，打塞者即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后，轨道不回落。打塞者应协助拿起道机者抬起线路。找平：标准轨起平后，再用水平道尺找平另一股道，道尺要放在起道机的起道始点，尽可能的靠近起道机；找平曲线外股时，按超高度垫上高度板。复查长平：两股起平后，在前一节钢轨回看长平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱的符号（加强为“+”，减弱为“-”）。补碴、串碴：整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。道床捣固：砼轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内、用液压捣固机均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。道床捣实后及时补填轨枕端部碴肩及轨枕盒内的道碴，使轨道稳定。整理道床后，砼枕端埋入道床的深度不小于为150mm。（3）技术要求起道用的道尺应在检定的有效期内并进行校对，保证道尺的误差在允许范围内。起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高低要适当。为防止回落，预留的下沉量一般不超过4mm。在与既有线顺接的起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的400倍。（4）注意事项机手必须熟悉起道机性能和操作方法，严格执行防止工务惯性事故七项措施有关规定。起道机走行轮必须随起道机同时下道。看道者要切实掌握列车间隔时间，尽量做到起好捣完，减少重复作业。起道时应用专用撬棍作手把，并不许以起道机蹬钢轨或轨枕头。确定起道量，必须考虑道碴数量，要防止盲目起高造成缺碴。7.2.6轨道位移观测桩设置7.2.6.1设置原则位移观测桩必须预先埋设牢固，观测桩内侧距线路中心应不小于3.1m。在单元轨节两端就位锁定后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。7.2.6.2设置位置无缝线路长轨条的起、始点，距长轨起始点100m的位置各设1对位移观测桩；按单元轨节等距离设置观测桩，观测桩间距不宜大于500m，当轨节长度不足500m时，不设中间位置观测桩。跨区间无缝线路地段无缝道岔每组设3对位移观测桩，道岔前、道岔后及限位器各设1对。跨京福高速公路特大桥梁两端各增设1对位移观测桩。7.2.6.4路基上位移观测桩路基上位移观测桩宜采用预制桩或灌注桩，埋设位置应符合以下规定：1、横向：观测桩在区间埋设在路肩上，在站内可埋设在站台上，观测桩距道碴坡脚和路肩边缘均应大于300mm。当路肩宽度不足时，埋于路肩中心。2、纵向：线路以单元轨节为单位，采用“均匀相对”式方法布桩。位移观测桩截面为方形或圆形，采用现场浇注混凝土C15，桩顶面模板顶形抹平，顶画略高于路肩面，一般不超过20mm，中心预埋刻划十字丝的圆钢。位移观测桩应埋至最大冻结深度线以下不小于500mm。7.2.6.5桥上位移观测桩桥上的位移观测桩可设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面挡碴墙上，标记必须稳固、耐久、可靠，便于观测。8、工程质量保证措施8.1确保工程质量的措施1、质量保证体系项目分部成立质量领导小组，负责日常质量管理工作。项目经理及总工程师任正、副组长，成员由各部门负责人组成。明确各级管理职责，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。质量管理领导组织机构见质量管理领导组织机构图。 质量管理领导组织机构图副经理试验室主任物资设备部部长办公室主任工程部部长财务部部长预算合同部部长项目总工项目经理项目书记安质部部长施工队专职质量检查人员安全总监建立项目经理部质量保证体系，加强项目经理部工程质量管理工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于可控状态，确保工程质量目标实现。质量保证体系见质量保证体系框图。2、保证质量目标的思想措施坚持“始于教育、终于教