毕业设计-汽车大修工艺过程分析-易中宇.doc

学号10112309207毕 业 设 计（论 文）汽车发动机大修工艺过程分析教 学 系： 汽车工程系指导教师： 邵 海 忠专业班级： 汽服1092班学生姓名： 易中宇二0一三年五月郑 重 声 明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。本人签名： 日期： 毕业设计(论文)任务书学生姓名易中宇专业班级汽服1092指导教师邵海忠工作单位武汉理工大学华夏学院设计(论文)题目汽车发动机大修工艺过程分析设计（论文）主要内容：（1）汽车发动机大修前的准备条件（2）汽车发动机大修内部主要零件检修工艺（3）发动机机体机体大修工艺（4）汽车发动机的总装工艺（5）发动机验收标准要求完成的主要任务及其时间安排:要求完成的主要任务（1）毕业论文字数不少于1.5万，经老师批改的初稿（使用A4幅面）保留并装订于论文附件中；（2）毕业论文文献检索不少于15篇，其中外文文献不少于2篇，文献检索摘要每篇至少200字；（3）开题报告不少于1200字。时间安排2011.11.282011.12.11 分组、确定选题。2011.12.122012.1.8 下达任务书，校内搜集资料，写出文献检索摘要，撰写开题报告初稿。2012.1.92012.1.15 修改开题报告。1（2.132.19） 提交文献检索摘要及开题报告。23（2.203.4） 赴外地实习、校外搜集资料。411（3.54.29） 消化资料、撰写论文，提交初稿。1213（4.305.13） 指导教师审查论文，并打印论文。14（5.145.20） 学生提出答辩申请，并作答辩准备；教师审阅论文，并审查答辩资格。15（5.215.27） 答辩。 必读参考资料：1.刘才中.汽车发动机大修工艺和加工： 人民交通出版社 1987.112.余志生.汽车理论(第4版)M.机械工业出版社，2006.5.3.王望予.汽车设计（第4版)M.北京：机械工业出版社，2004.8.4.汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册M.人民交通出版社，20015.T.吉尔.汽车发动机诊断与大修： 机械工业出版社 2009.5.16.陈家瑞.汽车构造（上下册）第五版M.北京：人民交通出版社，2005.9.7.赵英勋.汽车检测与诊断技术M.北京：机械工业出版社,2008.78.张金柱.汽车维修工程M.北京:机械工业出版社,2011.19.吴钰乾.现代汽车大修发动机优化工艺流程设计与实施： 汽车维修技师2007年10期10.夏长明.发动机大修工艺： 汽车维护与保养 2003 年12期11.陈焕江汽车运用工程基础M2版北京：机械工业出版社，200812.罗棣华，王绍春，陈金萍等发动机气缸密封性的检测方法及分析J汽车维修，2008(06) 13.陈焕江汽车检测与诊断M2版北京：机械工业出版社，200714.鲁植雄，王沁敏 汽车发动机故障诊断图解：江苏科学技术出版社2007.915.何光里.汽车运用工程师手册：人民交通出版社1991.0216.王凤平，刘存来.汽车故障诊断与维修技术要领图解：山东科技技术出版社2007.05 指导教师签名： 教研室主任签名： 毕业设计(论文)开题报告题目交通事故中制动系统技术状况鉴定及实证分析1. 目的及意义（含国内外的研究现状分析）论文的目的是：目前，不少大中型汽修企业，对发动机大修还缺乏较为规范和有效的工艺流程，任由不同水平的修理工按自己的技术水平来维修发动机。现代汽车发动机大修是维修工艺最为复杂、使用维修工具最多、耗费工时最长、维修技术标准化程度最精密的修理项目，本文通过相关实践，参考相关文献，对发动机大修前的准备、大修工艺的过程分析、大修验收的标准以及发动机的总装工艺进行较为系统的介绍，确立发动机大修较为优化的工艺流程，为企业节约成本，为客户节约维修的时间与费用。论文的意义是（理论或实际）：本文基本内容围绕大修送修标准，大修工艺，大修验收标准来写，对发动机的工作流程进行了简单介绍，发动机大修工艺主要围绕发动机关键部件的检查与修复工艺，例如大修发动机气缸密封性，气缸垫密封性，配气机构等，然后对发动机机体的修复工艺进行了介绍，最后围绕发动机总装工艺及验收标准来写，整合相关资料对于现在大修工艺的不足之处进行总结与优化。国内外的研究现状分析：汽车大修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。李洪武对于汽车发动机大修工艺有过一定的研究；吴钰乾对于现在汽车大修发动机优化工艺流程设计与实施有了较为系统的工艺流程设计；刘云龙对于汽车发动机故障原因分析与大修工艺有了比较深刻的研究；徐路江，安桂玲的汽车大修工艺和零件检验分析也对大修工艺零件检验有了一定研究；他们都为为本论文提供了实证分析的参考。2基本内容和技术方案基本内容（1）汽车发动机大修前的准备条件（2）汽车发动机大修内部主要零件检修工艺（3）发动机机体机体大修工艺（4）汽车发动机的总装工艺（5）发动机验收标准 技术方案通过对国内外汽车大修工艺的相关资料，结合自己实习的实践。制定一套从大修前准备一直到给客户交车整个阶段的工艺流程，重点对发动机关键部件的检查与修复工艺，例如大修发动机气缸密封性，气缸垫密封性，配气机构等进行展开，最后围绕发动机总装工艺来写，整合相关资料对于现在大修工艺的不足之处进行优化。通过论文资料的搜集、整理与消化吸收，并利用一切实践与实习机会获得与选题相关的第一手资料，完成文献综述；系统梳理论文的写作思路，明确需要解决的关键问题以及可能取得的预期研究成果，拟定论文提纲，完成开题报告；在论文框架确定之后，逐步充实文章内容撰写初稿，并反复修改最终定稿。3进度安排2011.11.282011.12.11 分组、确定选题。2011.12.122012.1.8 下达任务书，校内搜集资料，写出文献检索摘要，撰写开题报告初稿。2012.1.92012.1.15 修改开题报告。1（2.132.19） 提交文献检索摘要及开题报告。23（2.203.4） 赴外地实习、校外搜集资料。411（3.54.29） 消化资料、撰写论文，提交初稿。1213（4.305.13） 指导教师审查论文，并打印论文。14（5.145.20） 学生提出答辩申请，并作答辩准备；教师审阅论文，并审查答辩资格。15（5.215.27） 答辩。4指导老师意见指导教师签名： 注：1. 开题报告应根据教师下发的毕业设计（论文）任务书，在教师的指导下由学生独立撰写，在学院规定时间内完成；2设计的目的及意义至少800字，基本内容和技术方案至少400字；3指导教师意见应从选题的理论或实际价值出发，阐述学生利用的知识、原理、建立的模型正确与否、学生的论证充分否、学生能否完成课题，达到预期的目标。目 录摘 要1ABSTRACT21 绪论31.1课题研究的背景及意义31.2 研究的主要内容32 发动机的简介42.1 发动机的概述42.2 发动机的结构42.3 发动机的作用42.4 发动机工作过程和基本原理分析43 发动机总成修理工艺63.1 发动机总成大修的条件63.2发动机大修前的检测63.3 发动机的拆卸73.3.1清洗发动机外部73.3.2发动机的拆卸83.3.3 发动机的解体84 发动机内部主要零件检修工艺104.1 曲轴的检修工艺104.1.1曲轴损伤的检查:104.1.2曲轴的修复工艺104.2 活塞连杆组的检修工艺114.2.1活塞和活塞环的检修工艺114.2.2活塞销的检修工艺114.2.3连杆和连杆轴承的检修工艺124.3 配气机构的修复工艺124.3.1气门组零件的检修134.3.2气门传动组零件的检修144.发动机机体的修理工艺164.1汽缸盖的修理工艺164.2缸体表面修理工艺164.3气缸盖衬垫修理工艺164.3.1缸垫损坏的判断164.3.2汽缸垫的更换174.3.3 汽缸垫损坏的主要原因：174.4校正燃烧室容积175 发动机的总装工艺185.1发动机总装之前的准备工作185.2发动机总装过程的注意事项185.3发动机总装工艺流程185.4发动机的磨合196 发动机大修的验收标准207 结论21参考文献22致 谢23摘 要目前，不少大中型汽修企业，对发动机大修还缺乏较为规范和有效的工艺流程，任由不同水平的修理工按自己的技术水平来维修发动机。由于他们的经验和能力总有欠缺, 在一系列的维修过程中缺乏科学的程序, 只凭意识和习惯去大修, 自然会造成主要人力和机具设备以及相关配置使用的场地和水电或多或少的浪费。同时不规范的工艺流程不仅降低了维修效率和维修质量还对浪费了客户的时间成本，同时还影响了企业的声誉。现代汽车发动机大修是维修工艺最为复杂、使用维修工具最多、耗费工时最长、维修技术标准化程度最精密的修理项目，为此本文通过相关实践，参考相关文献，对发动机大修一整套流程进行了说明，对发动机大修前的准备工作进行了系统的介绍，详细的解释了大修的标准以及大修前几个关键的检测项目，为大修过程进行指导；然后从发动机拆卸到发动机内部零件修复和发动机气缸修复的工艺进行了较为系统的表述；最后对于发动机总装以及磨合与验收标准进行了说明，建立了一套发动机大修较为优化的工艺流程，为企业节约成本，为客户节约维修的时间与费用，为现代汽车发动机大修提供参考关键词： 汽车；发动机大修；工艺分析ABSTRACTAt present, many large and medium-sized automobile enterprises, the lack of engine overhaul is relatively standard and effective technological process, according to its own technical level at different levels of mechanic to repair the engine. Modern car engine overhaul maintenance process is the most complex, use, maintenance tools, take the longest working hours, most maintenance technology standardisation repair the most sophisticated projects, based on the related practice, reference related literature, the preparation before the engine overhaul, overhaul technology of process analysis, overhaul inspection standard and engine assembly process and electronic-controlled engine failure were introduced systematically, the establishment of engine overhaul more optimized process flow, cost savings for the enterprise, for customers to save maintenance time and costs.Key Words: Car; Engine overhaul; Process analysis 1 绪论1.1 课题研究的背景及意义 汽车发动机总成在长期过程中，因其基础件和主要零部件的磨损、变形和裂损，使其技术状况及性能不断下降，进而发生故障及损坏，不能满足使用要求和废弃排放标准。发动机大修的目的就在于针对性的进行零件修复与更换，恢复其完好技术状况。然而现代汽车大修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障并且高效的进行大修,是现代汽车维修的最高境界。虽然维修工的技术也在不断进步，但拥有一套正确并且高效全面的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。现代汽车发动机大修是维修工艺最为复杂、使用维修工具最多、耗费工时最长、维修技术标准化程度最精密的修理项目，确立一套发动机大修较为优化的工艺流程，不仅为企业节约成本，提高服务质量，而且为客户节约维修的时间与费用。国内李洪武对于汽车发动机大修工艺有过一定的研究；吴钰乾对于现在汽车大修发动机优化工艺流程设计与实施有了较为系统的工艺流程设计；刘云龙对于汽车发动机故障原因分析与大修工艺有了比较深刻的研究；徐路江，安桂玲的汽车大修工艺和零件检验分析也对大修工艺零件检验有了一定研究；他们都为本论文提供了实证分析的参考。1.2 研究的主要内容本文基本内容围绕大修送修标准，大修工艺过程，大修后发动机总装工艺，大修验收标准来写，对发动机的工作流程进行了简单介绍，发动机大修工艺主要围绕发动机关键部件的检查与修复工艺，例如大修发动机曲轴、活塞连杆组、配气机构、气缸体等，同时对发动机的清洗与拆卸有简单介绍，整合相关资料对于现在大修工艺的不足之处进行总结与优化。2 发动机的简介2.1 发动机的概述发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。发动机是汽车的心脏，有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。比如汽油发动机、航空发动机。发动机是汽车产生动力的装置，它将燃料燃烧的热能转化为机械动力，从发动机的曲轴向外输出功率，是汽车行驶所需动力的来源。现代汽车多采用往复活塞式发动机，按其使用燃料不同，可将发动机分为汽油发动机和柴油发动机两大类。2.2 发动机的结构 汽车发动机主要是由两大机构与四大系统组成。两大机构包括曲柄连杆机构以及配气机构；四大系统主要包括供给系统，润滑系统，冷却系统以及起动系统，汽油机还包括点火系统。2.3 发动机的作用发动机的作用是将液体或气体燃烧的化学能转化成热能，再将热能通过膨胀转化为机械能并对外做功，从而给汽车的行驶提供动力。将汽油（柴油）或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能。2.4 发动机工作过程和基本原理分析发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。完成这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气压缩，当压缩接近终了时点燃可燃混合气；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞上下往复运动实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。我们把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。我们把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720)，活塞上下往复运动四次的发动机称为四行程发动机。下面介绍一下四行程发动机的工作原理和工作过程。（1）进气行程活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180。在活塞移动过程中，气缸容积逐渐增大，气缸内气体压力逐渐降低，由此形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入气缸，并在气缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终了时气缸内的气体压力稍低于大气压，约为7590kPa。混合气进入气缸后，与进气管、气缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合，从而使温度升高到370400K。（2）压缩行程压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，使其温度、压力升高。活塞到上止点时，压缩行程结束。压缩终了时，混合气温度约为600800K，压力一般为6001500kPa。（3）作功行程 在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。当活塞接近上止点时，装在气缸盖上的火花塞随即发出电火花，点燃被压缩的可燃混合气。可燃混合气被燃烧后，放出大量的热能，因此，燃气的压力和温度迅速增加，所能达到的最高压力约为35MPa，相应的温度则为22002800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转而外，其余即用于对外作功。在作功行程中，活塞自上止点移至下止点，曲轴转至一周半。随着活塞下移，活塞上方容积增大，燃气温度、压力逐渐降低。作功行程终了时，燃气温度降至15001700K，压力降至300500kPa。（4）排气行程可燃混合气燃烧后生成的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程。排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭(如图2-4所示)，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在气缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排气终点r 的压力稍高于大气压力，即Pr在105125kPa之间，排气终点温度Tr在9001200K之间。活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。 综上所述，四行程汽油发动机经过进气、压缩、作功和排气四个过程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复移动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。3 发动机总成修理工艺3.1 发动机总成大修的条件为了贯彻视情修理的原则，防止提前进行发动机大修而造成浪费，或推迟发动机大修时间而造成汽车动力不足、运行速度下降、燃油消耗量上升等的不良影响，因此规定发动机总成符合以下条件时，方可送修理厂大修。（1）气缸压力：气缸压缩压力应符合原设计规定，用气缸压力表进行检查，每缸压力与各缸平均压力的差不超过8。不符合该值的发动机应视为不合格，当发动机气缸压力低于它的标准值时会出现严重冒黑烟的现象。（2）怠速：发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量。（3）功率：发动机最大功率不得低于原设计标定值的90用测功机按有关规定测量值。（4） 燃料消耗率：发动机最低燃料消耗率不得高于原设计要求用油耗计。（5） 扭矩：发动机最大扭矩不得低于原设计标定值的90用测功机按有关规定检查，严重丧失工作能力均应大修。（6）机油严重减少，冒蓝烟，但没有漏油。机油冒蓝烟份两种情况：一种可能是气门油封老化。这种情形不需要大修，更换气门油封即可；另一种可能是活塞与缸壁间隙过大，这种情形必须大修。（7）发动机冒烟严重。这种情况可通过气缸压力表测试气缸压力，如果气缸压力低于正常值，就必须大修。（8）发动机有异响。当发动机有异响时，可通过发动机异响检测仪测量，如果大小瓦响，发动机小瓦烧的严重并且曲轴严重磨损，此时必须大修。3.2 发动机大修前的检测发动机从汽车上拆下前，首先应该向车主了解其技术状况，有何故障症状。例如，发动机运转时有无异响、燃油消耗量是否超过标准值，曲轴箱窜气情况以及排放不良等。在对诸因素进行综合分析后，再决定拆卸与否。应采用通用的设备对发动机常用的参数进线检查。检查的项目和方法如下：（1）气缸密封性的检测 在不解体的条件下，检查气缸密封性的常用方法有：测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气情况；测量气缸漏气量或气缸漏气率。测量进气管真空度；测量曲轴箱机油中金属磨屑的含量等等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。（2）测量气缸压力测量气缸压力的方法有气缸压力表测量和用YT-412型发动机分析仪两种方法。（3）发动机功率的检测 发动机功率检测方法有二种，即稳态侧功法和动态侧功法。（4）发动机异响的检查 发动机有异响，则表明发动机有故障。异响可用JTQ-1型机器听诊器或相当的异响检查仪器。（5）进气管真空度的测量检测进气管真空度，可以用来诊断发动机多种故障，可以用真空表检测，无需拆卸任何机件。而且快速、简便，应用极广。（6）曲轴箱窜气量的检测 曲轴箱窜气量的多少与发动机运行工况有关，可以用在一定工况下，单位时间窜入曲轴箱内的气体量，作为衡量气缸密封性的尺度。通常用QCY-1型曲轴箱窜气量测定仪检查。（7）检查气缸表面及活塞顶状况 当发动机异响时或气缸-活塞组件密封性不良、缸壁拉伤时，可使用工业纤维内窥视队气缸表面和活塞顶状况进行窥察，必要时对异常现象进行拍片分析，为发动机大修提供依据。除此之外，条件允许时还可以对气缸漏气量以及废弃中的CO和HC的排放量。3.3 发动机的拆卸3.3.1 清洗发动机外部如果上述指标不和标准，确定需要大修时，应用清洗剂将发动机的外部清洗干净，在此之前要用塑料袋套住分电器，以免分电器进水损坏而导致发动机大修后有怠速不稳的现象。清洗时要把气门室盖和油底壳上的异物处理干净，以便之后的拆卸工作。准备工具：清洁工具一套、一字起、十字起、气门铰刀工具一套、气门碾磨机、8至22号各种型号的扳手、活塞环卡箍、发动机吊架等。3.3.2 发动机的拆卸发动机从车架上拆下时，必须在完全冷却状况下进行，否则会造成某些零件的变形。拆卸原则：由副件到主件，由外部到内部。发动机从车架上拆下的步骤：（1）放掉水箱内的水、机油。关闭油箱的开关，拆下油泵的油管接头。（2）拆下电源线，取下发动机上的线束。拆下水箱的进水管、各处的螺母、连接螺栓及卡子等，拿下水箱及架框。（3）拆下发动机罩、翼子板，拆下发动机上的附件总成：空气滤清器、机油滤清器、汽油泵、水泵、发电机、起动机、空气压缩机及机油压力传感器等。（4）拆卸变速器、飞轮壳及变速器后手制动、凸缘与传动轴连接的螺母等（用吊具拆除变速器总成）。（5）拆下离合器拉杆及分离叉、传动轴，拆下发动机支撑杆及前后支撑架螺母。用绳索捆牢发动机，用发动机吊架吊下。3.3.3 发动机的解体发动机解体步骤应该（1）拆下进、排气管及缸盖出水管。（2）拆下气门室盖和摇臂轴支座紧固螺母。把摇臂连轴一块拿出来，取下所有推杆并作好标记，以便安装。（3）拆下缸盖、气缸垫。应从两端向中间均匀地拆卸。( 注意：严禁用起子撬缸盖，以防损坏缸盖及垫圈。)（4）把发动机侧放，有气门的一边向上。检查离合器盖与飞轮上有无记号。如无记号，加上记号然后对称地拆下离合器固定螺栓，取下离合器的总成。（5）拆下油底壳、衬垫，同时拆下机油泵附件。（6）转动曲轴最方便的位置，检查活塞顶、连杆的记号。如无记号，应在活塞顶、连杆处用记号笔按顺序作上记号。拆下连杆轴承座及衬垫，并按顺序地放好。用手从缸体上部取下活塞连杆总成，并将连杆盖与连杆、衬垫按原样装固。（7）拆下气门组，在气门完全关闭下，拆下气门卡簧及气门。（8）拆下起动爪，取下锁片。用拉器拆下皮带轮及扭转减震器。（9)拆下正时齿轮盖及衬垫。(10)检查正时齿轮上有无标记，如无记号，应在两轮工作处作上记号。（11）将发动机倒置在工作台上，拆下主轴承，并依次把轴承放在各自的盖内，拿下曲轴，再把轴承及垫片装回原位并固定好。（12）拆下曲轴后油封及飞轮（13）分解活塞连杆组。4 发动机内部主要零件检修工艺4.1 曲轴的检修工艺4.1.1 曲轴损伤的检查:曲轴的常见损伤，一般有疲劳裂纹、轴颈磨损、弯曲变形和扭转变形等。a.曲轴的损伤: 主轴颈、连杆轴颈的磨损；轴颈表面拉伤烧蚀；曲轴弯曲扭曲变形 ；表面裂纹折断.b.磨损: 利用千分尺测量 轴颈的圆度圆柱度超过0.010.0125进行磨削加工 c.弯曲:将曲轴两端主轴颈放在测量平板的型块上, 用百分表测圆跳动误差.一般不允许超过0.04mm0.06mm,如在 0.1mm以内可通过磨削. 变形过大进行热校冷压敲击. 其误差如大于0.10mm，应更换曲轴。d.裂纹:曲轴的裂纹一般出现在应力集中部位，如主轴颈或连杆轴颈与曲柄臂相连的过渡圆角处，表现为横向裂纹。也有在轴颈中的油孔附近出现沿轴向延伸的裂纹。4.1.2 曲轴的修复工艺当曲轴磨损后,圆度与圆柱度误差超过0.01mm时,应进行磨 削加工.首先应确定修理尺寸,选配合适轴承.（1）磨削修理尺寸的选择:a.主轴颈与连杆轴颈有标准尺寸和14级修理尺寸,并配以相应轴承.b.有些还有0.05mm维护轴承.c.少数无修理尺寸. d.选择修理尺寸应小于加工后的最大尺寸.（2）曲轴磨削的技术要求: a.曲轴的磨削尺寸应按选定的修理尺寸及轴瓦的实际尺寸进行磨削,并保证规定的配合间隙。b.同一根曲轴的主轴径及连杆轴径应磨成同一修理尺寸否则破坏曲轴的动平衡。 c.轴径的圆度及圆柱度误差应小于0.005mm，表面粗糙度应达到Ra0.2，尺寸公差不大于0.02mm。 d.轴径工作面两端与曲柄连接处应加工过渡圆角，轴径油孔应倒角去毛刺。4.2 活塞连杆组的检修工艺4.2.1 活塞和活塞环的检修工艺活塞、活塞环是发动机内部的核心部件，除了身处恶劣的工作环境外，它还是发动机中最忙碌的一个，不断的进行着从下止点到上止点、从上止点到下止点的往复运动，其工作的好坏直接影响发动机的性能，活塞、活塞环又是易损件，因此，常常要大修中要检修活塞和活塞环。活塞和活塞环的检修：（1）清洗活塞，刮出活塞顶面的积碳和活塞环槽内的积碳。注意，要非常小心，不要刮伤活塞。（2）检查活塞有无裂纹、损伤和卡滞现象。（3）测量活塞外径，在距活塞裙部15mm处，与活塞销轴线成90度的位置上测量活塞外径，测量结果与活塞标准尺寸的最大偏差不超过0.04mm。（4）检查活塞环开口间隙。把活塞环沿汽缸筒方向笔直地压入直至距气缸筒下端大约15mm处，用塞尺良活塞环开口间隙。活塞环的开口间隙应符合规定值。（5）检查活塞环侧向间隙。用活塞环钳将活塞环按规定方向装入活塞环槽，用塞尺测量胡赛华侧向间隙。活塞环的侧向间隙应符合规定值。4.2.2 活塞销的检修工艺活塞销是用来连接活塞和连杆，并将活塞承受的力传给连杆或相反。在一般情况下，活塞销的刚度尤为重要，如果活塞销发生弯曲变形，可能使活塞销座损坏。（1）用一只手握住活塞，用另一只手将连杆顺竖直方向向下移动，检查活塞销与活塞的配合是否正常。如稍许感觉到移动量，则应更换活塞和活塞销。（2）测量活塞销孔（或两岸小头衬套）的内径和活塞销的外径，计算出活塞销孔（或两岸小头衬套）与活塞销的配合间隙。国产轿车活塞孔（或两岸小头衬套）与活塞销的配合间隙允许的极限值一般为0.03mm。如果配合间隙超过规定极限值，应铰削或更换连杆小头衬套，也可成组地更换活塞和活塞销。4.2.3 连杆和连杆轴承的检修工艺 连杆是汽车发动机中的重要零件，它连接着活塞和曲轴，汽车连杆是连杆机构中两端分别与主动和从动构件铰接以传递运动和力的杆件。连杆的作用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，并把作用在活塞上的力传给曲轴以输出功率。连杆在工作中，除承受燃烧室燃气产生的压力外，还要承受纵向和横向的惯性力。因此，连杆在一个复杂的应力状态下工作。它既受交变的拉压应力、又受弯曲应力。连杆轴承是与活塞销或十字头销配合，用以减少销的磨损。（1）检修连杆轴承是否有剥落或伤痕等缺陷。如果已经损坏，就要更换新件。（2）在连杆检验仪上用塞尺检查连杆的弯曲度和扭强度。若两岸弯曲或扭曲，必须校正连杆或更换新件。发动机两岸做大弯曲度极限值一般为： 0.05mm100mm；最大扭强度极限值一般为： 0.05mm100mm.（3）测量连杆大头间隙。将塑料间隙规装在连杆轴颈上，注意塑料间隙规不能放在油孔上。以规定的力矩紧固连杆盖，注意不要传动连杆或曲轴。然后拆下连杆盖，检查压扁的塑料间隙规最宽点的宽度。若与此宽度对应的两岸轴颈间隙超过规定极限值，则应磨削曲轴连杆轴颈。发动机两岸轴承间隙一般为0.0120.09mm。（4）检查连杆轴向间隙。用塞尺测量连杆与曲轴间的轴向间隙。测量轴向间隙时，将连杆沿轴向曲轴的任何一侧，任何在另一侧测来那个间隙。如果连杆轴向间隙超过规定值，应更换连杆或曲轴或两者一起更换。发动机连杆轴向间隙一般为0.130.38mm.4.3 配气机构的修复工艺配气机构的新技术发展日新月异，主要有四气门技术、上置凸轮轴、液压气门技术、正时皮带及链传动等。配气机构的磨损、变形、烧蚀，皮带的缺齿链条的磨损等对发动机有很多的影响。4.3.1 气门组零件的检修气门工作条件是在承受交变冲击性载荷,燃烧气体的热负荷作用，排气门受高温气流的冲刷和腐蚀而且是在润滑不良的条件下，气门常见的损伤是气门工作面烧蚀、开裂 、斑点、凹坑；受磨损起槽、变宽；气门杆弯曲、磨损、端部偏磨等。（1）气门的检修工艺a.测量气门杆的磨损量（载货车0.1mm，轿车0.05mm）b.测量气门头部边缘厚度（1mm）c.利用百分表测量气门杆的弯曲（气门杆直线度误差和工作面径向圆跳动大于0.05mm时，应予以更换或校直，校直后不得大于0.02mm）d.气门头部烧蚀、烧裂、烧损则无法修复 若气门杆端部表面磨损，可用砂轮机磨光或更换，但不要磨削使气门低于最小长度。当气门头部工作锥面起槽、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点或凹陷不是很严重的时候，可在气门光磨机上进行修磨后继续使用。（2）气门导管的检修工艺 气门导管的磨损程度可用伸缩式内径测量仪或带百分表内径测量仪直接测量。气门导管的检查着重于气门杆与气门导管之间的配合间隙检查，测量方法：用内径百分表测量气门导管内径，将内径减去新气门杆直径，即为配合间隙；将新气门插入气门导管中，确保二者全部配合，用百分表抵在气门头部，沿侧头方向摆动气门，检测摆动量。一般进气门导管的摆动量不超过1.0mm，排气门导管的摆动量不超过1.3mm，超限应更换气门导管。（3）气门座的检修工艺气门座密封带变宽（不超过3mm）或出现凹陷、斑点等，导致气门关闭不严，气缸密封性降低，一般可用绞削和磨削的加工方法修复。若气门下陷量大于2mm，或座圈松动、裂纹、烧蚀或磨损严重时，应更换。（4）气门的密封性检验气门的密封性检验方法常有用软铅笔划线检查；用红丹涂色检查；用汽油或煤油渗漏发检查；用气门密封检验器检查（5）气门弹簧的检修工艺a.气门弹簧的检测裂纹的检查（磁力探伤，裂纹存在则不能继续使用）垂直度的检查（不大于1.5mm）自由长度的检查（与新弹簧相比，减小值不得超过2mm）弹力的检查（弹力减小值大于原厂的10%，应予更换）b.气门弹簧的修理气门弹簧压力的调整：气门头部研磨和绞削气门座后，气门杆升出弹簧座的距离加长，是气门弹簧的安装预紧力下降，因此可在弹簧下加装适当厚度的垫片加以补偿，垫片厚度等于气门弹簧座到缸盖弹簧座的实际距离减去气门弹簧标准安装高度。厚度不得超过气门升程的1/4，否则直接更换。4.3.2 气门传动组零件的检修 （1）凸轮轴的检修工艺凸轮轴常见的故障有弯曲变形，凸轮的轮廓磨损，凸轮轴轴颈磨损，正时齿轮轴颈键槽磨损，凸轮轴裂纹。a .裂纹检查：利用磁力探伤进行检查，有裂纹应更换凸轮轴；b.弯曲的检查和校正：以凸轮轴中间轴颈相对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。若跳动量大于0.10mm，则应在压力机上进行校正修复或更换凸轮轴，校直后圆跳动量不得大于0.04mmc.凸轮磨损的检修：凸轮磨损一般以凸轮的最大升程减小量来衡量，可以直接测量凸轮高度来判断。凸轮最大升程=凸轮高度-基圆直径，当最大升程减小0.40mm或凸轮表面累计磨损量超过0.80mm时，则应更换凸轮；当累积磨损量不大于0.80mm时，可在磨床上修磨凸轮，实际中磨损超限可直接更换。 d.凸轮轴轴颈的检修：用千分尺测得轴颈处直径，计算出圆度和圆柱度。以某款发动机为例：圆度、圆柱度大于0.015mm，同轴度超过0.05mm，按修理尺寸进行修磨。修复后圆度和圆柱度不得大于0.005mm，各轴颈圆跳动不得大于0.025mme.正时齿轮轴颈键槽的检修：键槽的对称平面一般与第一缸进气或排气凸轮的最大升程的最大升程的对称平面重合。键槽的磨损会引起配气相位的改变，磨损后，可堆焊重开键槽或在新的位置另开键槽。 f.凸轮轴轴向间隙的检查和调整：利用塞尺测量第一轴颈前端面与止推突缘之间的间隙即为凸轮轴的轴向间隙，不同发动机的轴向间隙的限度均有所不同。以丰田5a-FE为例，标准轴向间隙为：进气：0.0300.085mm排气：0.0350.090mm最大间隙为0.11mm（2）凸轮轴轴承的检修轴承的检修主要检查轴颈与轴承的配合间隙，利用专用塑料间隙塞尺放入轴承与轴颈之间，按规定力矩拧紧后取出被压扁的塑料塞尺，即可知配合间隙值。对于轴承孔直接加工再气缸盖和端盖上的，当配合间隙超过使用限度时，先必须更换凸轮轴，若仍达不到要求，则需要更换气缸盖。（3）正时同步带的检修正时同步带具有较高的使用寿命，一般在汽车行驶10万km时才需要更换。使用一段时间后，会发生老化和损伤。老化损伤后容易发生折断、滑齿，造成活塞与进排气门相撞，从而使活塞与气门损坏，严重时还会造成摇臂、摇臂轴、凸轮轴、气缸盖的损坏。a.张紧度的检查捏住两带轮同步带的中间部位，用力翻转，若刚好能翻转90，即为张紧度合适，否则要重新调整张紧轮，再次复查，直至合适。b.正时同步带的更换c.张紧轮的检修：一般不需要保养，只需检查是否卡滞，是否有异响，有无磨损和损伤。4 发动机机体的修理工艺4.1 汽缸盖的修理工艺汽缸盖裂纹部位通常在水套薄壁处，进、排气门座等处。一般是由于铸铁引起的残余应力和使用维护不当，造成水套流通不畅引起的热应力造成的。通常可以通过目视检查，放大镜检查，渗透检查，发现裂纹并标注其部位。可用焊接修补，胶粘修复或机械加工法修补。修理后可以用煤油渗透法，水压法检查。缸盖平面翘曲变形多发生在缸盖与缸体的接合面上。用刀口尺和塞尺即可检查出来。正常情况下， 0.05塞尺不应通过，若则可视为变形。主要是因为热处理不当，安装时拧紧力矩不均，防止不当。对于铝合金缸盖（塑性较好）常用压力校正法。即将缸盖变形的突面朝上，放置在平台上，用压力机向突处逐渐加压。同时用喷灯在变形处加热至300- 400。当缸盖平面与平台贴合后，保持加压至冷即，卸菏后复测缸盖的平面度。如有局部变形可用刮削方法矫正。对于刚性较好的铸铁盖常用机械加工法。4.2 缸体表面修理工艺缸体上，下，前，后均为结合平面，或平面度超过极限，或磕打碰伤造成一定缺陷（阵突起和凹陷，但不是裂纹），都应在发动机大修的时候予以修理恢复。修理的方法一般采用铣削加研磨。为保证修理后汽缸轴线互相垂直，必须正确确定定位基准。如是修理缸休上，下两平面则选择主轴前后两轴承孔与轴承盖的结合面为基准面。如是修理前后两个平在或其他小平面，则以缸体与缸盖的结合面不准面。为了不使修理工作不影响缸体的使用修理功能，必须限定修理加工余量，尤其对于上下理平面的修复。如铣削太多，汽缸行程缩短，势必发动机的压缩比。通常铣削量控制在0.20.5mm内。4.3 气缸盖衬垫修理工艺4.3.1 缸垫损坏的判断打开散热器盖（注意热车时，不要打开散热器盖，以防烫伤），使发动机保持中速转转。此时观察散热器内情况。如有气泡不断涌上，则说明汽缸垫密封不良。气泡越多，漏气越重，当汽缸垫损坏严重时，可在气缸盖与气缸体结合处的周围抹上润滑油。如观察到结合处有气泡出现，说明汽缸垫密封性失效，应更换新品。4.3.2 汽缸垫的更换汽缸垫损坏后，发动机动力严重下降，油耗显著增加，应及时更换。更换汽缸垫应冷车时进行。先拆下汽缸盖上的附件。按顺序从两端向中间均匀的地旋松汽缸盖的螺栓，抬下汽缸盖，取下旧汽缸垫。安装新汽缸垫时，应将有“OPEN TOP”的字母朝向汔缸盖。汽缸盖要分四次拧紧，第一次为40；第二次为60；第三次为1/2圈；（180度）。维修后，不必再拧汽缸盖螺栓。4.3.3 汽缸垫损坏的主要原因：（1）紧定汽缸盖螺栓时，没有按规定的要求进行操作，各个螺栓拧紧力矩不均匀，致使汽缸垫没有平整的贴在汽缸体与汽缸盖的接合面上。（2）长时间的点火过早，发动机工作时经常产生爆震燃烧。（3）使用低辛烷值汽油不符合该车使用燃油的要求，应使用90号以上的汽油。（4）汽缸垫质量差。（5）汽缸盖变形。4.4 校正燃烧室容积（1）故障部位：缸盖燃烧室在长期工作中，燃烧室的顶部或侧壁烧烛，积炭，改变了燃烧室容积，从而改变了压缩比。（2）故障原因：发动机产生爆震，油料不纯，燃气腐蚀，汽缸盖下平面（与缸体结合面）修磨量超出规定。（3）校正燃烧室容积的方法：彻底清除燃烧室内油污，积炭和粘接物之后，将缸盖放置在水平位置。火花塞孔可用废弃旧火花堵住。这时，用量杯装水测量其容积最为简便。5 发动机的总装工艺发动机总装工艺：发动机的装合包括发动机、各组件的装配和发动机总装配两部分。安装的步骤随发动机的类型及结构的不同而异、。但总装原则，以气缸体为装配基础。由内向外逐段装配。5.1 发动机总装之前的准备工作发动机在装合之前的准备工作：发动机在装合前应认真清洗各零件。并吹干擦净。确保清洁。各零件不得有毛刺、擦伤、积炭和污垢。特别应检查并清洗缸体。曲轴上各润滑油道并用压缩机吹净。同时，还有场地的清洁，准备好必要的专用工具及配件。5.2 发动机总装过程的注意事项（1）准备安装的各零件及总成应经过试验台或检验后，保证质量合格。（2）不可互换的组合件，应换原位安装。（3）不得错乱对相互有记号的零部件，必须按方向、记号对正，不得装错。（4）对有扭紧力矩要求的螺栓螺母，应按规定力矩拧紧。（5）各部螺栓、螺母的锁止件，大修时，应全部换新。（6）关键部位的重要配合，应符合标准规定。如活塞与缸臂、轴径与轴承的配合间隙，曲轴、凸轮轴的轴向间隙等等。5.3 发动机总装工艺流程（1）装曲轴（2)装凸轮轴对好正时标记（3)按扎活塞连杆组（4)安装气门总成为检验气门座的修复是否合格，需要检查气门与气门座的气密性，以保障发动机正常工作。通常有以下几种方法检查气密性。a.将与气门座配套使用的气门放入气门导管孔内，并使气门紧贴气门座的密封锥面，然后在气门上倒上足够的煤油，经35min后，如没有出现漏油现象，则可认为气密性良好。 b.在气门密封锥面涂上一层红丹油，并把气门放入气门导管孔内，然后用力将气门压在气门座上旋转1/81/4周后取出，最后检查气门座上的红丹油情况。如果气门座密封锥面上全部沾上红丹油，并且均匀整齐，则说明气密性良好。 c.将气门与气门座清洗干净后，把气门杆放入气门导管孔内，当气门盘部离气门座25mm左右时，用手轻拍气门，使其沿气门导管孔垂直落下，连续数次后取出气门检查气门座密封锥面。若气门座密封锥面上有明亮而完整的光环且无斑点，即可认为气密性良好。（4）用气密性试漏机全自动气密性检测。此法适合在大型汽修厂及柴油机装配厂使用，主要将气门及气门座处于具有一定压力的压缩空气中，并对气密性进行定量检测，然后判定气门与气门座的气密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率来表示气密性。（5）安装机油泵，油底壳（6）安装气缸盖（7）安装进、排气歧管（8）安装飞轮壳和离合器总成。（9）安其它附件，安装后完。加注机油、冷却液，进行全面检查、冷磨。5.4 发动机的磨合为了发动机修理中装配的零件摩擦表面获得良好的配合，发动机装配后应进行磨合，磨合又分冷磨合和热磨合。冷磨合还可分有负荷和无负荷两种，有负荷是在专用设备上进行。还可以靠发动机自身压力增荷，即将发动机缸盖装好，使汽缸带压磨合。发动机冷磨时，对于顶置式的气门发动机不要装火花塞或喷油器，将发动机装在磨合假上，进行由低速到高速的冷磨过程。在冷磨过程中，要注意观察机油压力表所指示的压力是否正常。如发现有不正常现象或异响时，应立即停止磨合。排除故障后再磨合。冷磨后的发动机应再次分解，检查活塞环、活塞与气缸壁 的接触情况。各轴径与轴承的磨情况是否正常。排除所发现的故障后，发动机的部件再清洗干净。般汽油机的冷磨合转速为250 700 r /min，时间2 h 以上。热磨合即热试发动机，热试时间为1 5 hr 以上。热试转速为600 1 400 r /min，允许短时间转速为2 000 2 400 r /min。冷磨时应用稀簿机油，机油中掺入15% 的煤油或轻柴油。冷磨后应清洗并组装。热磨合过程中除继续磨外，还在此试验阶段检查油、电路，调整气门间隙，点火