道路跨xx铁路大桥工程实施性施工组织设计.doc

x市x路跨x铁路大桥工程实施性施工组织设计一、编制依据1、x市x路跨x铁路大桥工程施工图纸及设计说明。2、工程地质层特征及自行调查工地周边环境条件获得的资料。3、公路工程质量检验评定标准（JTG F80-1-2004）， 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB 502042002）， 公路桥涵施工技术规范（JTG TF-2011)等。4、x市人民政府颁布的有关规定条例。5、现行中华人民共和国铁路技术管理规程（铁道部令第29号）、铁运2006177号铁路工务安全规则，上铁运发2008316号x铁路局营业线施工安全管理细则，上铁运函2009603号关于有关内容进行修订的通知相关内容、局长1号令，铁办2008190号关于印发的通知，经地铁安200548号关于印发的通知，经地铁安发200743号关于公布和的通知、建工函2009260号关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知，经地铁安发201058号关于增加营业线施工安全措施的通知，工综函2010173号关于营业线上跨立交桥施工工务安全监督补充规定，x运发2010161号关于公布的通知，运施函2010112号x铁路局运输处关于重新强化施工安全管理的通知，x铁路局文件上铁工发2010117号关于公布x铁路局营业线施工工务安全监督管理办法的通知，x铁路局上铁劳卫函20101912号关于进一步加强和规范营业线施工防护人员管理工作的通知。二、工程概况2.1工程概述x市x路跨x铁路大桥位于x市经济技术开发区，跨越x铁路及广州路。大桥中心线与铁路相交于x线K122+788处，交角35，斜交斜做（详见附图1：x铁路相对位置图），x铁路净空（梁底至轨顶净距）7.96m，广州路净高（梁底至路面净距）5m。全桥共7联，为整幅桥，上部结构为335m +335m +335m +440m +335m +335m组合箱梁+420m空心板梁。35m箱梁高1.8m，40m箱梁高2m，20m空心板梁高0.85m。桥面总宽28m，横断面组成为2m（栏杆+人行道）+4.5m（慢车道）+15m（快车道）+4.5m（慢车道）+2m（栏杆+人行道）。全桥采用先简支后连续结构，桥面铺装为板梁采用12cm沥青砼+柔性防水层+10cm整体化砼；组合箱梁采用12cm沥青砼+柔性防水层+8cm调平砼。桥梁第二联第三孔跨越广州路，x联第三孔上跨x铁路线。桥梁全长772.15m，合计23跨，共设22个桥墩2个桥台，桥墩为5柱式桥墩，墩柱直径分别为1.1m、1.2m 、1.3m。柱高大于3m的桥墩设置桩间系梁，1012#桥墩增设柱间系梁。桥墩基础分别采用直径为1.2m、1.5m和1.8m的钻孔桩。桥台采用薄壁式桥台，基础为1.2m钻孔桩。本桥第2023跨位于R=1200m的圆曲线上，曲线通过板梁的径向调整布置并绕中心点旋转而成，墩顶设置中间过渡带，曲线通过人行道缘石位置调整而成。图1、x铁路相对位置2.2主要技术标准汽车荷载等级：公路-级人群荷载：3.0KN/设计洪水频率：1/100桥面横坡：行车道及慢车道采用双向2.0%，人行道采用反向1.0%地震动峰值加速度系数：0.10g平面坐标系：x城市坐标高程系：85国家高程系2.3工程建设相关单位建设单位：x市经济开发区建设房管局代建单位：南京上铁地方铁路开发有限公司设计单位：江苏x交通勘察设计研究院监理单位：x天佑工程咨询有限公司 施工单位：x集团有限责任公司2.4工程特点 本桥为整幅桥，共七联。第一联至第六联每跨为8片后张法预应力砼箱梁，第七联每跨为27片先张法空心板梁。桩基直径分3种，分别为1.2m、1.5m、1.8m，对应的墩柱直径分别为1.1m、1.3m、1.5m。场内预制箱梁2种，跨径为35m、40m。跨径20m先张法空心板梁为场外购买。x联第三跨（11#-12#墩）上跨x铁路既有线，将对铁路的正常运营带来很大的干扰，也涉及到大量铁路内部的施工配合，协调量和难度都很大，项目部将认真做好同各设备管理单位的配合协调，努力减少对铁路运输的影响。2.5特殊过程和关键过程1、特殊过程（铁路保护区内施工）特殊过程的确认：既有x线路两侧的桩基、系梁、墩身、盖梁施工；x联第三跨（11#-12#墩）箱梁的架设及防撞墙的施工作业。特殊过程的控制措施：既有x线路两侧为11#、12#墩（共计10棵桩，8道系梁，10个墩柱，2个盖梁）。11#、12#桩基施工前，确认铁路通信电缆、光缆的位置并在开挖前对其迁移加以保护，桩基及下部结构施工时对路基进行沉降观测，在钢筋笼吊装时安排防护员防护，以确保既有线行车安全。施工前编制针对性的专项施工方案，并报监理工程师审查后实施。大桥x联第三跨为预制箱梁，共8片，跨度40m，上跨x铁路（交角为35），箱梁架设过程中对行车安全影响较大，跨线架设、防撞墙施工时对行车安全的防护尤为重要。所有营业线线上空的施工作业均要求封锁线路施工。2、关键过程关键过程的确认：箱梁预制关键过程的控制措施：浇筑箱梁混凝土前严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑；施工时，保证预应力孔道及钢筋位置的准确性；预制梁顶、底板及腹板较薄，在混凝土原材的选用时尽量选取合适粒径的骨料并做好配合比试验，严格按照配合比施工。梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密，要求早期强度高，混凝土浇筑时注意振捣密实，严格控制质量。 2.6自然条件桥址范围内场地地貌类型属黄河冲积平原，地貌类型单一，现主要为农田和村庄，地形稍有起伏。根据设计文件资料，土层由上至下为：素填土，局部夹少量建筑垃圾，土质不均匀；粉土，承载力150kpa；粉质粘土夹粉土，承载力100kpa；粉质粘土夹粉土，承载力190kpa；1中砂，承载力280kpa；粘土，承载力240kpa；中砂，承载力300kpa；粉砂，承载力180kpa；粘土夹粉砂，承载力260 kpa。拟建桥梁地下水赋存于x系全新统沉积物中的孔隙潜水、微承压水及承压水，潜水主要赋存于层素填土、层粉土，层工程地质条件差。微承压水主要赋存于 层粉质粘土夹粘土，富水性及透水性较差。承压水主要赋存于1、层砂中，富水性及透水性较好。2.7主要工程数量主要工程数量表序号项目名称部位单位数量1C20混凝土承台m3168.562C25混凝土钻孔桩m310557.65空心板梁m3273C30混凝土搭板 m3158.16人行道580.1墩柱871.72系梁613.3墩帽及挡块2126.51墙身及台帽195.95承台337.12背墙及牛腿46.834C40混凝土桥面铺装 m31748.835C50混凝土箱梁 m310387.61空心板梁1181.86钢筋桥台kgkg103770桥墩964344箱梁2050909桥面1388307钢管栏杆Kg218798桩基Kg445118钢板支座Kg507779钢绞线箱梁kg36298610波纹管直径55-70mmm6621911锚具15-4、15-5、15-6套472012支座板式、盆式个832三 、工程目标工期目标：本工程计划于2011年11月18日开工，2012年2月底完成桩基工程施工。2012年5月底完成墩台身施工，盖梁施工。2012年6月中旬进行箱梁的架设，2011年7月下旬架设铁路跨11#-12#墩箱梁，9月底箱梁架设完毕，10月份完成桥面系及防撞护栏，11月上旬开始沥青砼摊铺及其他附属工程开工，月底竣工。总工期377天。工期进度详见：附图2施工进度网络图、图3施工横道图安全目标：争创安全文明工程，做到无任何铁路行车事故、无人身重伤事故、无等级火警事故，严格执行铁道部、x铁路局及相关部门安全生产管理等规定，防微杜渐精细管理，确保铁路运输安全畅通。施工现场做到标准化，施工人员上岗前须进行安全生产教育并配带路局培训合格的营业线施工上岗证书。实现安全生产，争创安全文明工程。质量目标：工程质量符合国家、公路工程施工规范、规程和质量标准，工程质量必须全部达到国家、公路工程现行的工程质量验收标准。一次验收合格率100%。环境目标： 保持良好的作业环境、卫生环境和工作秩序，严格控制各种粉尘、废水、固体污染物、噪音对周围环境的污染和危害，节能降耗，杜绝环境事故。文明施工目标：落实科学发展观，实现项目管理程序化、建立健全文明施工管理制度、落实岗位目标责任制、施工行为规范化、场区建设标准化。做到现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。高起点、高标准地推进文明施工，创建东华地铁系统文明优质工程。四、施工部署4.1施工组织机构为了能够保质、保量、顺利地完成上跨x铁路立交桥工程，根据本工程规模以及施工技术特点。我公司组建了x项目经理部，安排责任心强，经验丰富的专业施工队进行组织施工，公司将在物质、资金、人力等方面给予重点保证。项目部设五个职能和保障服务机构，下辖四个施工队伍，均由我公司范围内调集的具有丰富营业线施工经验，责任心强，胜任岗位的专业人员组成。x集团有限公司x项目经理部施工组织机构图项目经理 丁际军项目副经理 刘根桥项目总工程师赵华伟工程部 李天宇物设部贺广宇计财部朱贺安质部朱纬地办公室史文清桩基作业队桥梁作业队制梁作业队架梁作业队4.2施工队伍安排及任务划分本段工程由四个施工队完成，桩基施工队负责本工程138根桩基的施工；桥梁施工队负责本工程系梁、墩柱、盖梁、桥面部分的施工，桥梁预制施工队负责本工程152片箱梁的预制及预应力施工；专业架梁队负责架梁工作。施工队下设钢筋工班、木工班、架子工班、机械工班、预应力工班、线路工班、防护工班等。4.3施工人员组成及劳动力计划各作业队劳力配备详见下表施工队劳动力配备表 施工队技术员管理人员技术工人普通工人桩基队11516桥梁队125 50桥梁预制队12650专业架梁队111020合计46261364.4主要施工机械设备 及进场计划根据工程量和工期要求，为确保优质，高效按期完成任务，将投入数量足够、类型适宜、状况良好的机械设备。采用以机械化为主的施工方案，基础钻孔、箱梁架设等主要工序，实行机械化一条龙作业。拟投入正循环回旋钻机、起重机、架桥机、龙门吊等设备。桥墩、箱梁模板采用的钢模板，根据设计图纸到专业厂家定制。具体详见主要机械设备及进场计划表。主要机具、设备及进场计划表编号名称型号规格数量规定功率生产能力1正循环回旋钻机5台28kw2泥浆泵BW-3202台17 KW30m33张拉设备（顶250t）2台11KW4注浆泵2台4 KW5手动葫芦10个110t6卷扬机4台80KW13t7液压千斤顶4台8钻渣清运车2辆118KW16t9钢筋弯曲机GW40A2台11KW10钢筋切断机GQ40J2台11KW11钢筋调直机GTJ-4/142台9.5KW12交流电焊机BX3-300-22台27KW13交流电焊机BX3-500-32台45KW14钢筋对焊机UN1-1002台100KW15乙炔设备2套16振动棒ZPN5020台11KW17木工单面压刨床MB106A2台63029018圆盘锯MJ-2352台19灰浆搅拌机1台3.0KW200L20潜水泵5台2.2 KW21污水泵6台11 KW22挖掘机1台134KW1.2 m323 JQG200T/50M型架桥机1台116.6KW200t/50m2440米跨龙门吊2套42.4KW80t2510米跨龙门吊1套30kw10t26全站仪1台27水准仪1台28卧式搅拌机1台STWJ-60备用29汽车吊1台25T4.5主要物资的准备及材料供应计划4.5.1主要材料采购管理1、本工程所需的全部材料均由我单位按物质设备集中采购的有关规定自行办理。由项目部按公司物资设备采购管理办法招标并采购、运输、验收。所有材料半成品进场均需合格证、质保书，并在监理单位及质检部门的监督下对进场材料进行抽验，测试合格后方可进场投入使用。严禁使用不合格品及劣质建材施工。2、根据材料计划和检验试验结果，选择当地材料料源，组织前期供应和储备。3、加强物资的进场和现场保管，事先作好考查和调研，组织材料机具进场要配套，场外和场内的运输要协调一致，材料堆放与库房位置既要相对集中方便管理，又要方便使用，减少二次倒用。4.5.2材料运输：本工程材料运输主要通过汽车运输，到工地后就近卸车。五、施工现场平面布置、临时设施布置5.1施工现场总平面布置根据本工程的特点及现场实际情况，拟在13#墩-23#台左侧红线范围内修建箱梁预制场、存放场，采用纵列式布置；项目部办公生活区拟设置在广州路南侧，项目部驻地长80米，宽34米。施工现场场地平面布置详见：附图4x路跨x铁路大桥工程平面布置示意图根据对现场的多次勘察，综合考虑场地周围运输、供水、供电及排水排污等因素，本着“科学管理，充分挖潜，节省开支，干扰最小，方便施工”的原则，对临时设施进行合理规划，统筹兼顾。为了美化施工场地，在施工场地范围内写上与工程建设相关的标语、口号。施工区域在出入口处及场地内悬挂宣传标语横幅，设黑板报和报栏。所有施工驻地和施工场地内的建筑（含活动板房），都要有验收记录和符合消防规定，并配置合理有效的消防灭火器材。5.2生产设施 在现场设置简单的材料库房、钢筋存放加工棚、木工加工房等临时房屋。5.3场地平整及硬化 箱梁预制场地和钢筋加工场地进行平整，并用压路机压实后夯填一层60山皮土，再铺10cm碎石、10cmC20混凝土硬化。5.4混凝土生产及供应 本工程桥梁主体结构使用商品混凝土。现场备用一台STWJ-60型卧式搅拌机用于小方量混凝土施工。5.5施工排水与地表水控制 施工现场设置连续顺畅的排水系统，合理组织排水。在施工场地两侧挖设排水沟与原有地面排水系统连接，地表雨水及现场抽排基坑水经过沉淀池沉淀后排入排水沟。5.6施工用水、用电 施工现场用水使用地下水，通过铺设水管引至制存梁区。生活用水使用当地自来水，由就近村庄引入。现场用电，设配电房引接。在梁场搅拌站附近设置1台500kvA变压器，通过电缆及配电箱接到制梁场各个施工工点，供应梁场办公生活区、生产区以及下部结构12#墩23#台施工用电使用。0#台11#墩施工用电由5#墩附近设置1台315kvA变压器引接，从而满足铁路两侧施工用电不同需求。临时用电按照施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005要求，施工现场用电工程执行三级配电的原则：一机、一闸、一箱、一漏 、一锁。5.7通讯 安装电话、传真机、网线用于对外联络，施工期间主要人员手机24小时开机。在施工现场配备对讲机数部，以方便施工测量和现场调度。5.8施工道路布置现场施工道路利用施工便道与既有道路连接，在红线北侧做施工便道。便道施工前将现有植被、杂草清除，回填三七灰土50cm或片石垫层，表层填筑20cm泥结碎石面层，振动式压路机进行碾压。六、施工方案6.1施工总体方案总体安排的原则是突出重点，确保难点，分区划段施工，平行与交叉作业，先重后轻，先难后易，全线开工，同步推进，确保物流有序，均衡生产，步调一致。根据主要工程量及业主工期要求，统筹考虑全桥施工工期，项目部按以下步骤进行施工：第一步：箱梁预制与下部结构施工同时进行，下部结构施工：顺序23#-0#。11、12#墩在做好防护措施并向铁路部门申请许可后进行。线路距离11#和12#最近的墩中心为16.4米。施工前为保证营业线安全，必须在签订安全协议后并经设备管理单位现场交底后，在设备管理单位相关人员监督下方可施工。第二步：梁体预制好后，按照23# -0#的顺序进行架设，由运梁车将梁运至架梁处由架桥机架梁。第三步：进行铰缝及桥面连续施工，桥面系施工。6.2本工程施工重点及难点x市经济开发区x路跨x铁路大桥工程位于x市开发区，是连接经济开发区飞耀路至承恩大道的重要道路，工程意义重大。工程的安全文明、工程质量必须达到地铁系统优质标准，保证营业线行车安全是施工中的重中之重。1、本工程上跨x铁路，安全责任重大，必须严格执行铁运2006177号铁路工务安全规则、上铁运发2008316号x铁路局营业线施工安全管理细则相关内容，协调事项多、安全压力大。2、本工程11#、12#墩位于既有x铁路线两侧，地下管线较多，施工前经有关单位确认管线位置后方可施工。3、11#、12#墩桩基及下部结构施工时，在铁路路基及施工基坑的顶部设置沉降及位移观测桩，每天进行观测并记录，发现异常及时采取应急措施。 4、跨铁路箱梁架设及防撞墙施工前编制架梁专项方案，经审批后方可施工。针对以上施工重点、难点以及节点工程，公司及项目部将投入大量的人力、物力，结合铁路运输干扰大、交通运输和场地布置较为困难的特点，优化施工组织为原则，制定有效的施工方案和合理的施工顺序，确保节点工程按时完成，确保箱梁架设施工安全，确保x铁路运行安全畅通，确保2012年11月底我部施工任务安全顺利结束。6.3桥梁主要工序施工方案6.3.1桩基施工方案1、根据该工程的地质情况及施工经验，选择正循环回旋钻机施工钻孔灌注桩。钻桩施工前放样桩位，整平钻机施工平台后进行桩基施工。既有x铁路两侧的11#、12#墩桩基距离线路14.6m，根据设计单位送审图设计说明钻孔施工不受铁路动载扰动。钻孔施工中重点是防塌孔，防大型机械侵限，所以为了防止钻孔过程中出现塌孔影响既有x铁路路基的稳定，在桩基钻进前预先埋设3m钢护筒，过程中要注意控制钻速，注意土层变化进行泥浆调配，提高稠度，成孔后要注意清孔速度，注意泥浆指标。在钻机进入铁路30m范围内进行施工时，即安排防护人员进行“一机一人”防护。经铁路部门批准后方可进行钻孔，施工中加强对沉降桩观测，以确保铁路线路的安全。2、钻渣处理在桩基旁边开挖钻渣临时存放池，四面设置防溢流沙袋及警示标志，挖出的钻渣存于该池内，夜间时用清运卡车将废弃钻渣倒运到租用的弃土场内。3、下钢筋笼、灌注混凝土钢筋笼采用场内集中制作，分节吊装入孔。水下混凝土采用导管法灌注。混凝土用输送罐车运输，需要时使用泵车灌注。11#、12#墩钢筋笼吊装入孔及灌注混凝土时不得侵入既有线路。4、桩基检测118#桩基按50%进行超声波检测，1.5m、1.8m桩径注意按要求预埋声测管，无声测管桩基全数按照小应变检测。灌注完毕后，按规范、设计图纸及业主和监理的要求做好桩基检测工作。6.3.2桩基系梁施工方案1、桩基系梁基坑开挖11#、12#桩顶系梁距离既有x铁路路基坡脚大于3.5m，系梁基坑开挖深度约为2m，满足开挖1:1.5放坡要求。故11#、12#墩桩基系梁施工选择在晴朗天气下采用1:1.5放坡开挖基坑,工作重点是安全防护工作，防止机械材料侵限。2、系梁施工桩基系梁钢筋采用场内加工,现场绑扎成型。模板采用竹胶板，混凝土浇筑采用泵送入模。6.3.3墩柱、盖梁施工方案为确保墩柱混凝土内实外美，施工时采用大块拼装式钢模板。含有系梁的墩柱分两次施工，第一次施工浇筑至墩超出柱系梁底5-10cm，待其达到规定强度后凿除至设计墩柱系梁底标高处，组装墩柱系梁模板及剩余墩柱模板。待混凝土达到预期强度后凿除墩头混凝土，拼装墩柱及系梁剩余模板，混凝土浇筑至设计标高。盖梁施工时采用抱箍法施工，靠抱箍与墩柱之间的摩擦力来承受盖梁的施工重量。在墩身上固定抱箍，用螺栓进行拧紧、加固；在抱箍上直接放置贝雷梁或型钢，然后铺设小型钢（或方木）、底模进行盖梁施工，铺设底模绑扎钢筋，组装侧模浇注混凝土。6.3.4箱梁预制施工1、制梁台座施工方案梁场规划为长方形制梁场（在23#台后路基范围外），对梁场原地面进行平整后，检测土质承载力情况，根据地基承载力设计制梁台座基础。相应的制梁区域用山皮石换填，再铺10cm碎石和10cmC20混凝土，硬化后施工C30混凝土施工台座，共计制梁台座12个。台座面铺设钢板作为梁体底模，使预制梁底有较好的光洁度。2、预制梁钢筋施工钢筋在作业场内集中下料、加工，运至台座上绑扎、安装成型。预应力孔道全部采用波纹管成孔，沿波纹管管道设置横向定位钢筋防止波纹管移动，直线段间距80cm，曲线段间距40cm。波纹管必须满足施工要求，并附有出场检验合格报告。3、预制梁内、外模板施工箱梁外模采用定型钢模，模板缝采用防水胶密封。内模采用定型钢模，施工时分节吊入拼装成型，为了防止内膜起浮，保证箱梁顶板厚度，施工中需严格控制压模杠数量。4、混凝土施工箱梁混凝土均使用商品混凝土，从搅拌站到制梁区的运输使用混凝土输送罐车，混凝土入模采用龙门吊配合人工输送。混凝土浇筑采用分层连续浇筑一次成型，从一端向另一端推进，每道横截面上对称浇筑。5、预制箱梁养护与拆模混凝土终凝后立即开始养护，洒水并用土工布覆盖。内模的拆除在混凝土初步硬化时进行。外侧模板的拆除以不影响混凝土的表面光洁度和棱角不受损坏为原则，在混凝土强度达到2.5MPa后进行。边梁翼缘侧模板在混凝土强度达到75后进行拆除。6、箱梁预应力施工预应力张拉在混凝土强度达到85%且龄期不小于7d后进行，采用张拉力及伸长值双控制，以应力控制为主，伸长量及时记录并校核。实际伸长量与设计伸长量相差值超过正负6%设计伸长量时，必须分析原因，采取措施后再进行张拉。每片梁张拉结束后尽快进行压浆。张拉顺序严格按照施工设计图纸的要求进行，所用张拉设备按照规范要求进行标定。6.3.5预制梁架设施工方案本次箱梁架设采用1台JQG200T/50M型公路架桥机架设，架桥机最大架梁跨度50米，运梁采用运梁台车运输。架梁施工顺序为：纵向从23#墩往0#墩进行，横向为从中间向两侧进行。架设箱梁时，利用龙门吊将梁吊至运梁台车上，由运梁台车将箱梁运至现场进行架设。架设11#-12#墩间箱梁前，需提前向铁路部门申请封锁点，并派驻驻站联络员，现场防护人员就位后利用封锁时间完成架设施工。6.3.6桥面系施工方案本桥桥面系包括：现浇中横梁、铰缝、伸缩缝、铺装层、桥面防落网（铁路跨10-12#）等。伸缩缝施工要精确定位安装，确保伸缩缝安装严密，不渗漏水，以免桥面积水沿梁缝下流污染梁体及墩柱表面。11#-12#墩桥面系施工按路局C类施工，设车站驻站联络员。施工前经铁路部门允许后方可施工，用钢板及型钢制作挂篮防护支架及封闭层防止桥面系施工过程中漏浆、漏水、坠物等现象发生影响既有线行车安全。七、地下管线及其它地上地下设施的保护加固措施7.1地下和架空管线的迁移与保护原则本工程的杆管线主要是铁路跨处架空的10kv铁路贯通线以及既有线两侧地下信号、通讯电缆。这些杆管线在施工前必须通过有关部门确认，如果施工范围有管线，施工过程中均需要进行迁移或保护。在主体工程开工前，项目部请相关部门对施工区域内的地下和架空管线逐一进行调查、登记造册，标明位置、类别并汇总。根据每一条管线对施工的影响程度，提出初步的改移和保护方案。做法如下：1、经过施工放样，划定施工范围，请管线的产权单位现场确定有无管线及管线位置。2、用物探方法，准确查明地下管线种类，直径、材质及其深度、位置。3、用人工挖探沟，进一步核实物探探测的结果。4、根据管道的不同类型、管径、材质及设计给定的拆迁改移办法，请管线产权单位制定具体的拆改方案并配合实施。5、将具体拆改方案报请有关产权单位经监理审查批准后，再进行施工。6、对架空管线，调查其高度、位置等，登记造册，并在现场设置醒目的标志。总的原则是：在施工范围内，对影响桥梁基础施工的地下管线进行必要的改迁、改移，对不影响基础施工的地下管线加以保护确保铁路行车安全。进场后，我们将邀请业主、设计及各管线产权单位进行交底，对需要迁移或保护的各种管线予以明确，并在开挖前进行探洞开挖，设置醒目标志。施工过程中设专人对保护的杆管线进行监控，并制定铁路营业线及道路管线事故应急准备和响应预案，发现问题及时处理。7.2地上、地下电缆、通讯管线的迁移保护7.2.1 铁路地上、地下电缆、通讯管线的迁移保护施工前，项目部主动与供电段、电务段、通信车间、铁通公司等管线单位进行联系、协商，共同针对11#、12#墩处的贯通线及地方通信光缆及地下电缆制定安全合理的迁移和保护措施，并积极配合，做好铁路管线的迁移或保护工作。7.2.2非铁路地上、地下电缆、通讯管线的迁移保护施工前项目部积极配合业主联系有关单位进行地上、地下电缆、通讯管线的迁移保护工作。八、主要工序施工方法和施工工艺8.1桩基施工本工程基础共有灌注桩138根(桩径120cm共48根，桩径150cm共65根，桩径180cm共25根)，单根桩长为46-58m土层由上至下为：素填土，局部夹少量建筑垃圾，土质不均匀；粉土，承载力150kpa；粉质粘土夹粉土，承载力100kpa；粉质粘土夹粉土，承载力190kpa；中砂，承载力280kpa；粘土，承载力240kpa；中砂，承载力300kpa；粉砂，承载力180kpa；粘土夹粉砂，承载力260 kpa。根据该工程的地质情况及以往在此地区的施工经验，我们在设备选型时，选择正循环回旋钻机施工钻孔灌注桩。施工过程中加强对既有线路基外侧沉降点的观测（沉降点设置在与钻孔桩垂直的路肩上，间距5米布置，桥面宽28米，共计设置沉降观测点6个），当沉降量超过2mm/天或累计沉降大于10mm，立即停止施工，并报设备管理单位对线路维修，待路基轨面稳定后方可继续施工。钻桩时在既有线旁设置硬隔离，设置警戒线，严禁施工人员穿越铁路，防止施工机具、材料侵入铁路限界。施工中严格控制钻进的速率。钢筋笼提前在加工厂加工成成品，直接运输到施工现场。为较好控制钢筋笼的吊装，将钢筋笼分节加工入孔，每节长9m。靠近铁路的11#、12#墩与铁路最近距离为16.5米，为杜绝钢筋笼侵入既有线路，吊装时将起重机停放在远离铁路侧，采用“一机一人”管理制度，派专人指挥钢筋笼吊装，吊装钢筋笼严格遵守起重机械安全规程的规定，起重机械运行前必须安置平稳，地面承载力满足要求，全面检查设备状况后方可进行吊装作业。并在钢筋笼上设置两根揽风绳以控制其不偏向既有线，安排施工人员在远离铁路侧牵拉。同时在施工过程中，安排专职防护人员进行现场防护，吊装过程中必须有相关规定人员到场把关。钻渣及时清运，施工完毕后由清运车拉到指定地点排放。钻渣及时清运出场，更不得堆积在既有线附近。铁路保护区内11#、12#墩桩基施工时，编写专项施工方案报相关单位审批认证后，方可施工。施工时注意预留槽道，以保证桩基施工后电缆回迁。8.1.1钻孔灌注桩1)施工准备桩基施工前放样桩位，平整钻机施工平台，整理钻渣存放场区，挖设泥浆池。确定钻机行走路线，接通水源、电源，安装水泵。精确定出桩位后，经测量监理工程师检查无误，埋设钢护筒，护筒采用3mm的钢板卷制而成高为2m，护筒内径比桩径大40cm，护筒顶高出施工原地面0.5m。护筒埋设位置准确，保证护筒的垂直度和水平度，在护筒的顶部开设1个3020cm溢浆口。护筒顶面位置偏差不得大于5cm，护筒倾斜度不大于1%。其中11#、12#墩靠近x铁路，采用加长钢护筒的措施进行防护，钢护筒长度为3m，钻孔施工前需先用人工挖孔的方式把加长钢护筒准确埋设到位后，并向铁路部门、监理报告后，获得批准后才能进行钻孔作业。为防止泥浆外流污染环境，在桥墩处挖设小型泥浆池。灌注砼排出的泥浆存于池内。 铁路跨11#、12#墩桩基施工时，泥浆池挖设在桥墩两侧，和既有线保持一定距离，废弃泥浆及时用罐车倒运到租用的弃浆场排放。附图5泥浆池相对位置图2)钻机就位钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维护，钢轨枕木连接紧固牢靠，使钻机在钢轨上运行平稳。钻机安装就位必须做到天车中心、转盘中心、钻孔中心在一垂线上。钻机安装就位后，底座和顶端应平衡，不得产生位移和沉陷。3)钻进成孔 成孔采用正循环回转钻机钻进，泥浆护壁。钻机在粘土中钻进时，采用原土造浆，遇砂层较厚易发生塌孔，可调整泥浆粘稠度及比重。为了泥浆有更好性能，可适当掺加碳酸钠等分散剂，其掺量为加水量的0.5%左右，在淤泥质土及砂层成孔时，泥浆比重控制在1.31.5，防止塌孔。开钻前，应检查钻机的水平度及钻杆的垂直度，钻杆要有导向装置，钻具中心对准桩位后方可开钻。在土层中成孔采用导向性好的筒式钻头。 钻进时，对不同的地层和深度按不同的方式操作：刚开钻时，要轻压慢钻，回转速度不能太快，以免钻杆过分抖动，造成孔位偏斜；在粉土层中，控制钻进速度，加强泥浆护壁。在钻进过程中，详细认真地填好成孔钻进记录，并对孔位、孔深、孔径及垂直度等情况进行自检合格后向监理工程师报验，合格后进入下一道工序。钻孔严格按规范和招标技术文件的规定和要求进行施工，同时应符合下列要求： （1）循环钻孔采用减压钻进，即钻机的主吊钩始终承受部分钻具的重力。孔底承受的钻压不超过钻杆、钻锥、压块重力之和（扣除浮力）的80，以避免和减少斜孔、弯孔、扩缩现象。 （2）开钻时慢速推进，待导向部位全部进入土层后才全速钻进。 （3）钻孔一经开始，应连续进行，不得中断；及时如实填写施工原始记录；严格执行交接班制度。 （4）经常对泥浆进行试验，以确保泥浆符合要求，在地质变化处，捞取渣样，判明土层，记入表中，以便核对地质剖面柱状图。 （5）升降钻锥时要平稳，钻锥提出孔口时应防止碰撞护筒孔壁或钩挂护筒底部，拆装钻杆要迅速。 （6）钻孔停机、提钻、捞渣时应保持孔内具有规定的水位和泥浆稠度，以防坍孔。 （7）钻渣要及时运出工地，弃运到合适的地点以达到环境保护的要求。4)验孔、清孔(1）护壁与清渣当钻孔达到设计深度后，开始清孔。用专用捞砂钻头将沉渣清出孔位。要求沉碴厚度不大于5.0cm。在清孔过程中要不断置换泥浆直到浇注水下混凝土。清孔后应及时验孔。验孔内容包括：孔深、成孔垂直度、沉渣厚度、泥浆比重等内容。具体检测方法如下：测孔深：清孔后用测绳测量。 测垂直度：用验孔器从孔口下到孔底，测量钢丝绳当验孔器在孔口、孔底时的偏移变化，以求出成孔垂直度的偏差。测量沉渣厚度：清孔后测量一次孔深，下钢筋笼之后再测量一次孔深，第一次测量值减去第二次测量值的结果即为沉渣厚度。测量泥浆比重：在清孔结束后用泥浆比重计测试孔底0.5m以上抽出的泥浆。检查人员与机组人员要密切配合，当清孔时，机组及时通知检查人员到现场等候，清孔完成后，检查人员对检查项目逐项检查、记录。灌注前试验人员再次检测泥浆指标，其比重、粘度、含砂率符合灌注混凝土标准时清孔结束，清孔后，用测绳检测孔深。自检合格后报现场监理工程师签认，合格后立即转入下道工序。 (2）桩孔质量检测桩孔质量参数包括：孔径、孔深和沉渣厚度。孔径：成孔后用探孔器检测其孔径和垂直度。孔深：钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此为基点，按设计要求的孔底标高确定标准孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于500mm。沉渣厚度：以第二次清孔后测定量为准。(3）清孔方法成孔后，进行清孔，清孔时在导管顶部安装一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉渣。测定孔底沉渣，用测锤测试，测绳读数一定要准确，并经常复核精度。5)钢筋笼制作与安装导管安装（1）采用、级钢筋，现场进行加工。钢筋的加工遵照JTG TF50-2011公路桥涵施工技术规范及设计要求进行。（2）按施工的实际桩长来决定钢筋的下料，依桩的长短来确定分段制作的长度。（3）依设计图纸的规定，先制定相应的加劲筋，然后按规定的根数布置主筋，设立每隔2m一道的加劲筋，排列好后将主筋按规定间距焊死在加劲筋上，再依设计规定的间距焊接箍筋。需要安装声测管的桩基，在桩基笼段由桩基箍筋绑扎牢固，必要时可以适当增加焊接点加固。声测管辅助筋以及声测管需要对称布置，做好接头与底部的密封，顶部用木塞封闭。（4）成孔验收第一次清孔后，利用起重机将钢筋笼吊入桩孔，钢筋笼分段制作，钢筋笼每节长10m，每下完一节后用钢筒或方木固定，再用起重机吊住另一节进行驳接，段间钢筋驳接在孔口采用电弧焊焊接，钢筋焊接搭接长度单面焊不小于10d、双面焊不小于5d，钢筋笼的主筋与加强箍筋全部焊接。在钢筋笼外侧焊设计图纸上的定位钢筋，以保证保护层的厚度。（5）吊放钢筋骨架入桩孔时，均匀下落，保证钢筋笼居中。钢筋笼顶部与护筒固定，以防灌注混凝土时钢筋骨架上升。（6）骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定，并用四根定位筋将钢筋笼顶焊在护筒上，防止钢筋笼上浮。待混凝土灌注完毕并初凝后才解除固定设施。（7）钢筋笼制作的质量要求：A、钢筋的品种和质量，焊条的牌号和性能符合设计要求及施工有关规范的标准规定。B、钢筋的加工、骨架的制作符合设计要求及有关规范的规定。C、安装钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距符合设计要求，焊接的钢筋和钢筋骨架，没有变形、松脱和开焊。清除钢筋表面浮皮及铁锈。D、向驻地监理工程师报告钢筋质量自检结果，并办理验收手续。钻孔桩钢筋骨架制作安装标准序号项目允许偏差检验方法1钢筋骨架在承台以下长度100mm尺量检查2钢筋骨架直径20mm尺量检查3钢筋骨架间距0.5d（钢筋直径）尺量检查4加劲筋间距20mm尺量检查5箍筋间距或螺距20mm尺量检查6钢筋骨架垂直度1%吊线尺量检查6)灌注水下混凝土清孔结束后，要尽快灌注混凝土，其间隔时间不能大于30min。混凝土采用自制混凝土，混凝土输送车运输。桩基混凝土要一次连续浇筑完成，中途不得中断，并控制在6h内浇完，以保证整根桩混凝土的均匀性。混凝土浇筑过程中，混凝土导管埋入混凝土中26m，最小不少于2m，最大埋深不超过6m，导管随混凝土浇筑，逐渐提升。在浇筑现场测定混凝土的坍落度，一般控制在20020mm,粗骨料粒径不大于30mm。灌注中，由专人负责测量混凝土顶面高度并计算导管埋入混凝土中的深度，做好记录，以便指导拔导管，防止因埋管过深造成提升困难和导管拔出混凝土面而造成断桩事故的发生。混凝土灌注顶面要高出桩顶面设计高程50-100cm，在施工承台和系梁前凿除桩头浮浆，以确保桩身混凝土质量。工艺流程：桩机定位钻进成孔孔深测定、清孔泥浆循环安放钢筋笼制作钢筋笼泥浆处理下导管二次清孔、测量沉渣灌注混凝土成桩商品砼运输制作试块 8.1.2桩基检测基坑开挖后，将桩头部位多余混凝土凿除，清理出顶部声测管，并用高压水泵冲洗声测管内的泥浆，以便进行桩基检测。根据设计要求，请专业检测机构进行检测。桩身质量符合设计要求后，才能进行下一道工序。8.1.3 正循环回旋钻机临近营业线安全保证措施 11#、12#墩钻孔桩靠近既有线，施工时严格按照x铁路局大型机械临近营业线施工管理规定建工函2009260号、x铁路局临近营业线施工安全管理补充细则2010161号办理施工防护，以防止其因意外因素倾覆而影响既有x铁路的行车安全。（1）设置驻站联络员和工地防护员，驻站联络员和工地防护员必须通过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间驻站联络员和工地防护员通过对讲机进行联系，保证联系畅通。采取“一机一人”防护措施。（2）施工机械所在地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话。（3）工地防护员除按规定配备防护用品，还需配备对讲机、信号旗、厂制应急短路铜线。防护员熟练掌握应急处理措施。（4）在既有线来车时必须停止作业，工地防护员要密切掌握既有线行车状态。瞭望距离不足时增派防护员，相邻工点之间保持通畅联系。8.2桩基系梁施工本桥桥墩在桩顶处设计一道系梁，系梁位于地面以下。系梁施工根据桩基础的施工顺序安排施工，在整座墩台的桩基全部施工完毕后紧接着进行。基坑采用挖掘机开挖，基坑开挖时在基坑四周挖设排水沟，并在一角设置集水井用污水泵将地下水抽出基坑，经过沉淀池沉淀后排入指定排水沟中。系梁施工模板采用大块竹胶模板，混凝土采用自制混凝土，混凝土输送泵车浇注，每个系梁一次连续浇注成型。放样基坑围护挖基坑凿桩头桩身检测垫层砼凝土养护浇筑砼凝土检查签证立模绑扎钢筋桩基系梁施工工艺流程图8.2.1系梁开挖系梁基坑开挖施工前，做好地下电缆的调查工作，确认没有地下电缆或已采取确实有效的保护措施后方可开挖。靠近铁路路基系梁基坑开挖施工前要了解近期天气情况，准备措施必须完成后方可进行。基坑四周挖设0.2*0.2m排水沟，并在一角设集水井，水泵抽水，确保基坑作业环境干燥。凿桩头：确定系梁底标高，按设计图纸将桩顶混凝土凿至设计标高处，将主筋调直，按设计要求绑成喇叭口，绑扎好螺旋筋。凿桩头完成后，即进行桩基检测。合格后方可进行下道工序施工，若不合格，应立即处理。1.普通陆上系梁开挖系梁作业在钻孔桩施工完成后用挖掘机开挖基坑，按系梁的轴线位置、设计尺寸加周边预留0.5m宽的工作位置，测量放出系梁轮廓线。边坡按1：1考虑。如边坡不稳，则以槽钢桩进行临时支护。机械开挖至系梁底标高以上15左右时，改用人工挖土，并整平基底。坑底高程误差在规范允许之内，挖出的土质符合要求部分留做基坑回填，其余部分全部拉走。基坑开挖完毕凿除桩头预留混凝土，根据要求进行检测，经检验合格后再进行下道工序施工。系梁放样分两次进行，第一次为基坑开挖放样，待挖到设计标高后，基坑底铺设10cm碎石，并浇注10cm厚C10混凝土垫层。用全站仪进行第二次精确定位，用墨线弹出轮廓线，以便绑扎钢筋和安装承台模板。经监理工程师检验合格后进行承台钢筋混凝土施工。2.铁路边系梁施工11#、12#墩位于既有x线两侧，距离x铁路线路中心最近的地方16.5m（距离路基坡脚3.5m），基坑开挖深度2m左右，按照1:1.5放坡开挖。8.2.2系梁钢筋绑扎系梁钢筋绑扎时，调整好其主筋与钻孔桩主筋的位置，钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的砂浆垫块，以确保保护层厚度满足要求。钢筋绑扎按顺序进行，宜从下而上，从内向外，逐根安装到位，避免混乱，若采用点焊固定时，不得烧伤主筋。安装成型的钢筋做到整体性好，尺寸、位置、高程符合验收标准。8.2.3系梁混凝土浇注系梁模板采用定型钢模板，要求模板平顺，严密不漏浆，模板表面涂刷脱模剂，模板支撑要牢固。系梁混凝土泵送下料，分层浇筑，每层控制在30左右，连续作业一次完成。系梁混凝土浇注后在其表面凝固后用薄膜或土工布覆盖表面撒水养护。系梁拆模后，四周基坑分层夯填密实。8.3墩柱、盖梁施工本桥均采用5柱墩加普通钢筋混凝土盖梁结构。1#-8#、14#-18#墩柱直径为1.3m，9#-13#墩柱直径为1.5m，19#-22#墩柱直径为1.1m。10#-12#墩柱有系梁分两次施工。8.3.1墩柱施工（除11#、12#）1. 施工工艺流程放样、弹模板线绑扎钢筋检查及签证立 模混凝土 养 生检查验收模板浇注混凝土 2.测量放样在桩顶面进行墩柱轮廓线放样，弹出墨线，并在外侧作辅助点，以供检查模板位置及垂直度之用。检查桥墩里程线、桥中线、墩身底标高。根据墩身的高度，确定浇筑墩柱混凝土的分节长度。墩柱施工前，将桩及系梁顶面冲冼干净，凿除混凝土表面浮浆，整修连接钢筋。3.搭设脚手架 本桥墩柱最大高度在10m左右，为保证施工安全及提供施工平台，用脚手架施工。本工程脚手架选用落地扣件式钢管脚手架，脚手架采用密目式安全立网实行全封闭，脚手板采用优质竹笆。在脚手架搭设施工前地基必须平整夯实，对进场脚手架进行检查，钢管表面清洁，光滑，不应有裂缝、分层、错位和深的划痕。钢管外径、钢管 变形计算、端面等的偏差必须符合有关规定，不合格产品不得使用。搭设前清除搭设场地的杂物，平整搭设场地，使排水通畅，为脚手架搭设提供条件。技术要求：1）、立杆升高采用对接扣件连接，相邻立杆接头错开布置在不同的步距内，与相邻大横杆的距离不宜大于步距的三分之一；2）、在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑、横向斜杆等用的直角扣件、旋转扣件中心点的相互距离不宜大于