简蒲高速公路JPTJ-9标段桥梁施工安全风险评估报告.docVIP

中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 1 页 目目 录录 一、编制依据1 二、工程概况1 1、工程简介1 2、自然条件2 3、桥梁工程简介5 3.1 K261+897 东风渠大桥5 3.2 K264+081 海星店大桥5 3.3 K262+290 站华跨线中桥6 3.4 K266+468.5 板桥河中桥.6 3.5 K267+556 金鱼寺河 1#大桥.7 3.6 K267+897.5 金鱼寺河 2#中桥7 3.7 K268+817.5 湾塘中桥.8 3.8 K269+690 关塘坝小桥8 3.9 K271+983 铜车河 1 号大桥9 3.10 K272+458 铜车河 2 号大桥10 3.11 K273+087.0 主线 1#大桥10 3.12 K273+551.5 主线 2#大桥11 3.13 JK0+166.0 J 匝道中桥.11 三、评估过程和评估办法12 1、成立风险评估专家组12 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 2 页 2、评估办法12 四、大桥风险评估13 1、总体风险评估13 2、专项风险评估14 3、风险分析16 4、风险估测19 五、重大风险源风险估测19 1、重大风险源事故可能性分析21 六、风险控制24 1、一般风险源控制24 2、重大风险源控制25 3、风、雨天气风险事件施工技术措施29 七、评估结论29 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 1 页 桥桥梁施工安全梁施工安全风险评风险评估估报报告告 一、一、编编制依据制依据 1、 公路桥梁工程施工安全风险评估指南交质监发【2011】217 号。 2、 简浦高速公路 JPTJ-9 标段项目经理部、施工图纸及技术规范。 3、交通部颁发的公路工程国内招标文件范本（2009 年版）、 标准施工 招标文件(2007 年版)、现行公路工程技术标准、现行公路桥梁隧道施工 技术规范、现行公路工程施工安全技术规程等相关规范。 4、现行公路施工手册、现行工程建设标准强制性条文公路工程部 分。 5、现场踏勘调查、搜集的实地资料。 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果 等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘察情况，结合我项目现有技 术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件桥梁施工的 丰富经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保工期、保安全、创精品”为 目标，编制本实施性施工组织设计。 二、工程概况二、工程概况 1、工程、工程简简介介 成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段第 9 合同段跨越眉山市仁寿县、 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 2 页 彭山县、东坡区，路线地形以平原微丘地形为主，呈平原、丘陵、低山相见分 布。路线穿越台地区，出露冰水堆积黄粘土、卵石、砂砾石，不良地质问题主 要为软弱地基、膨胀土；属亚热带季风气候，主要特征有夏季热长，冬无严 寒，少霜雪，余量充沛，多云多雾，日照短。全线采用双向六车道高速公路标 准，设计速度为 100Km/h,路基整体宽度为 33.5m,桥涵设计汽车荷载等级为 公路-I 级。 2、自然条件、自然条件 （1）地形地貌、地质条件 项目区位于四川省简阳市、眉山市、蒲江县，东经 1032910432，北 纬 30203023，区内公路交通较发达。路线以平原微丘地形为主，但在眉 山市文宫镇附近及蒲江县附近分别由龙泉山脉的二峨山和长秋山南北隔断， 由东向西呈平原、丘陵、低山、相间（平行）分布趋势，丘陵地貌位于龙泉山 以东及成都平原向龙门山过渡地带，低山地貌位于龙泉山，龙泉山高高隆起， 挺拔雄伟，其由北西向南东绵延数十公里，最高点位于长松寺，海拔 1059m. 沿线地貌根据成因类型可分为侵蚀堆积地貌、构造剥蚀地貌及构造侵蚀地 貌三大类。 （2）水文、气象 项目区属亚热带季风气候，主要特征有夏季热长，冬无严寒，少霜雪， 雨量充沛，多云多雾，日照短。区内多年平均气温 1417.4，七月份平均 气温 25.8，且蒸发量较小，一月份平均气温 5.66.5。据多年平均资料， 降雨量龙泉山以西的平原区为 10001200mm，龙泉山以及龙泉山以东的 丘陵地带为 8001000mm，降雨量集中于 69 月，约占全年降雨量的 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 3 页 5060%，冬春季节 12 月3 月降雨量最少，相对湿度多年平均为 7080%， 蒸发量多年平均值为 800950mm，以 78 月最大。 （3）地质构造 路线展布于四川沉降带中部的川中褶带内，依次穿越龙泉山断褶带、 熊坡-盐井沟雁行带及及成都凹陷。其构造特点是，以龙泉山背斜为主干， 发育一系列近南北向、北东向展布的褶皱及伴生断裂；测区内除龙泉山两侧 及长秋山西翼发育较大规模的断裂外，其余地段断裂不甚发育；区内褶皱宽 阔平缓，且多表现为彼此排列有序的鼻状背斜和箕状向斜，地表所见构造均 为燕山期至喜山期以前的产物，晚近时期表现为大面积间歇上升。 （4）水文地质特征 A、地下水类型 地下水的赋存与分布，主要受地质构造、地貌、岩性、气候和古地貌条 件的控制，根据赋存条件和水理特征，项目地区地下水分为松散堆积砂砾卵 石层孔隙水、红层砂泥岩风化带孔隙裂隙水两大类型。 （1）松散堆积砂砾卵石层孔隙水 该类型地下水受第四系成因类型、组成物质和分布厚薄不一的影响，因 而富水性右侧较明显的差异。根据水层岩性、富水性，分为河流堆积漫滩、 一级阶地砂砾石层（Q4al）孔隙水和高阶地粘土砂砾石层（Q3al）、 （Q2fgl）孔隙 水。前者分布较广，富水性好，且较均一，后者富水性差。 （2）流堆积砂砾卵石层（Q4al）、 （Q3al）孔隙水 河流堆积漫滩、阶地主要沿岷江及其支流河谷分布。阶地的物质组成一 般具有比较完整的双层结构。即上部为透水性较差的粉砂土或粘质砂土，下 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 4 页 部为透水性良好的砂砾石层。含水层厚度 29m。岷江一级阶地地下水埋深 1.391.73m，透水性强渗透系数 1425m / 昼夜，一般情况下地下水补给河 水，洪水期河水补给地下水，单井出水量多在 5001000m/ 昼夜。沱江一级 阶地，由于含水层较薄，出水量稍小。水质为重碳酸钙型水，矿化度 0.30.5g/L。漫滩为粉细砂及砂卵石层，多呈狭长条状。地下水埋藏深度与 所处位置无关，一般为 0.37m，但丰、枯水期略有差异，一般变幅在 1m，地 下水流向与河流垂直而略向下游，水力坡度 1.15 。 B、地震及区域稳定性 四川的强震在空间和时间分布上具有明显的不均匀性。项目区地处龙 门山地震带东部边缘，龙门山地震带地震活动频繁，自有记载的公元前 116 年至今，大于 4.5 级的地震就达 11 次。2.8 至 4.5 级的地震，从 1958 年至 1974 年有记载的有 42 次。2008 年四川汶川发生 8 级强烈地震，是龙门山地 震带最新最大的一次地震，造成极其巨大的人员伤亡和经济损失。 另外项目区龙泉山褶皱带在近期均有活动，尤其是以仁寿断层更为突 出；1967 年 1 月 24 日，距仁寿北 30 公里的大林公社发生过震级为 5.5 级， 震中烈度达 VII 度的中强地震。地震部门鉴定黑龙滩水库地震设防级别资 料证明，龙泉山断褶带小南段具备中强地震的地震地质背景。有关部门对黑 龙滩水库、张家岩水库鉴定的地震设防烈度均为 VII 度。 根据 2001 年版 1/400 万 GB18306-2001中国地震动参数区划图及 GB18306-2001中国地震动参数区划图国家标准第 1 号修改单，地震动峰 值加速度 0.1g，地震基本烈度 VII 度。 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 5 页 3、 、桥桥梁工程梁工程简简介介 3.1 K261+897 东风东风渠大渠大桥桥 3.1.1、 、桥桥位位 本大桥位于仁寿县黑龙潭镇十里村，平原地形，起伏小，地形开阔，地 势平坦，为跨越东风渠而设。 3.1.2、 、桥桥梁梁设计简设计简介介 本大桥位于平原地形，起伏小，地形开阔，地势平坦，为跨越东风渠而 设。本桥与东风渠交一次，东风渠坡口宽 17m，东风渠管理单位要求设置桥 梁一孔跨越水渠，且桥墩设置在水渠管理范围外，一般为坡口线两侧 810m。桥梁高程受路线标高控制，不受洪水位影响，桥位上覆黏土，下伏 泥岩。本桥最大桥高 9.6m，交角 90 度。桥跨错位布置，均为 25+40+25，全 桥长 97m,下部结构采用双柱式桥墩、肋板台及钻孔灌注桩。 3.2 K264+081 海星店大海星店大桥桥 3.2.1、 、桥桥位位 本桥位于仁寿县里仁乡花椒村，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔， 地势平坦，为跨越东风渠而设。 3.2.2 桥桥梁梁设计简设计简介介 本桥与东风渠交一次，东风渠坡口宽 12m，东风渠管理单位要求设置桥 梁一孔跨越水渠，且桥墩设置在水渠管理范围外，一般为坡口线两侧 810m。桥梁高程受路线标高控制，不受洪水位影响，桥位上覆黏土，下伏 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 6 页 砂泥岩互层。最大桥高 8.3m，交角 90 度。桥跨错位布置，均为 25+40+25， 全桥长 113m,下部结构采用双柱式桥墩、肋板台及钻孔灌注桩。上部结构 T 梁采用预制场集中预制，架桥机架设的方案施工，以降低施工难度，加快施 工进度。 3.3 K262+290 站站华华跨跨线线中中桥桥 3.3.1 桥桥位位 本桥位于仁寿县黑龙潭镇十里村，桥区位于平原地形，起伏小，地形开 阔，地势平坦，为跨越规划的站华路而设。 3.3.2 桥桥梁梁设计简设计简介介 本桥与规划的站华路相交一次，桥梁高程受路线标高控制，不受规划的 站华路影响，桥位上覆黏土，下伏泥岩。最大桥高 8.4m，交角 90 度。桥跨布 置为 125m，全桥长 35m,下部结构采用重力式台及钻孔灌注桩。桥梁桥台 处填高较大，施工时应先填筑路堤至路基一级平台位置，待压实度满足规范 要求后，在施工桥台桩基。上部结构 T 梁采用预制场集中预制，架桥机架设 的方案施工，以降低施工难度，加快施工进度。 3.4 K266+468.5 板板桥桥河中河中桥桥 3.4.1 桥桥位位 本桥位于仁寿县里仁乡花椒村，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔， 地势平坦，为跨越板桥河而设。 3.4.2 桥桥梁梁设计简设计简介介 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 7 页 本桥与河流相交一次，河流宽度 37m，测水位 452.79m，设计水位 455.59m。桥梁高程受路线标高控制，不受洪水位影响，桥位上覆黏土，下伏 砂泥岩互层。最大桥高 12m，交角 90 度。桥跨布置为 325m，全桥长 82m, 下部结构采用双柱式桥墩、肋板台及钻孔灌注桩。上部结构 T 梁采用预制 场集中预制，架桥机架设的方案施工，以降低施工难度，加快施工进度。 3.5 K267+556 金金鱼鱼寺河寺河 1#大大桥桥 3.5.1 桥桥位位 本桥位于彭山县黄丰镇双塘村，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔， 地势平坦，为跨越提灌站有压封闭管及机耕道而设。 3.5.2 桥桥梁梁设计简设计简介介 本桥与机耕道相交一次，提灌站有压封闭管位于机耕道的前进岸侧，与 机耕道平行，为当地重要的灌溉渠。桥梁高程受路线标高控制，不受被交路 标高影响，桥位上覆黏土，下伏砂泥岩互层。最大桥高 8.5m，交角 90 度。桥 跨错位布置为 25+40+25，全桥长 97m,下部结构采用双柱式桥墩、肋板台及 钻孔灌注桩。上部结构 T 梁采用预制场集中预制，架桥机架设的方案施工， 以降低施工难度，加快施工进度。 3.6 K267+897.5 金金鱼鱼寺河寺河 2#中中桥桥 3.6.1 桥桥位位 本桥位于彭山县黄丰镇双塘村，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔， 地势平坦，为跨越金鱼寺河而设。 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 8 页 3.6.2 桥桥梁梁设计简设计简介介 本桥与金鱼寺河相交一次，河流宽度 410m，测水位 443.65m，设计水 位 445.85m。桥梁高程受路线标高控制，不受洪水位影响，桥位上覆黏土， 下伏砂泥岩互层。最大桥高 14m，交角 90 度。桥跨布置为 325m，全桥长 86.5m,下部结构采用双柱式桥墩、肋板台及钻孔灌注桩。上部结构 T 梁采用 预制场集中预制，架桥机架设的方案施工，以降低施工难度，加快施工进度。 3.7 K268+817.5 湾塘中湾塘中桥桥 3.7.1 桥桥位位 本桥位于彭山县黄丰镇丰华村，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔， 地势平坦，为跨越改路及改沟而设。 3.7.2 桥桥梁梁设计简设计简介介 本桥与改路及改沟各相交一次，桥梁高程受路线标高控制，不受改路及 改沟影响，桥位上覆黏土，下伏泥岩。最大桥高 8.4m，交角 90 度。桥跨布置 为 125m，全桥长 32m,下部结构采用扶壁式台及钻孔灌注桩。桥梁桥台处 填高较大，施工时应先填筑路堤至路基一级平台位置，待压实度满足规范要 求后，在施工桥台桩基。上部结构 T 梁采用预制场集中预制，架桥机架设的 方案施工，以降低施工难度，加快施工进度。 3.8 K269+690 关塘关塘坝坝小小桥桥 3.8.1 桥桥位位 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 9 页 本桥位于彭山县黄丰镇丰华村，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔， 地势平坦，为跨越县道 XZ04 而设。 3.8.2 桥桥梁梁设计简设计简介介 本桥与县道相交一次，桥梁高程受路线标高控制，不受被交路标高影响， 桥位上覆黏土，下伏泥岩。最大桥高 9.5m，交角 90 度。采用 16m 跨径现浇 空心板，桥跨布置为 116m，全桥长 27m,下部结构采用重力式台及钻孔灌 注桩。桥梁桥台处填高较大，施工时应先填筑路堤至路基一级平台位置，待 压实度满足规范要求后，再施工桥台桩基。上部结构采用现场现场搭架方案 施工，以降低施工难度，加快施工进度。 3.9 K271+983 铜车铜车河河 1 号大号大桥桥 3.9.1 桥桥位位 本桥位于彭山县黄丰镇华龙村，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔， 地势平坦，为跨越铜车河及机耕道而设。 3.9.2 桥桥梁梁设计简设计简介介 本桥与河流相交一次，与机耕道相交一次，河流宽度 710m，测时水位 431.35m，设计水位 434.05m。桥梁高程受路线标高控制，不受洪水位影响， 桥位上覆黏土，下伏砂泥岩互层。最大桥高 11m，交角 90 度。桥跨布置为 425m，全桥长 107m,下部结构采用双柱式桥墩、肋板台及钻孔灌注桩。上 部结构 T 梁采用预制场集中预制，架桥机架设的方案施工，以降低施工难 度，加快施工进度。 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 10 页 3.10 K272+458 铜车铜车河河 2 号大号大桥桥 3.10.1 桥桥位位 本桥位于彭山县黄丰镇庆丰村，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔， 地势平坦，为跨越铜车河而设。 3.10.2 桥桥梁梁设计简设计简介介 本桥与河流相交两次，河流宽度 27m，测时水位 431.35m，设计水位 434.05m。桥梁高程受路线标高控制，不受洪水位影响，桥位上覆黏土，下伏 砂泥岩互层。最大桥高 20m，交角 90 度。桥跨布置为 2025m，全桥长 507m,下 部结构采用双柱式桥墩、肋板台及钻孔灌注桩。上部结构 T 梁采用预制场 集中预制，架桥机架设的方案施工，以降低施工难度，加快施工进度。 3.11 K273+087.0 主主线线 1#大大桥桥 3.11.1 桥桥位位 本桥位于眉山市东坡区土地乡，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔， 地势平坦，为跨越 F 匝道及岷东大道而设。 3.11.2 桥桥梁梁设计简设计简介介 本桥与 F 匝道及岷东大道相交一次，桥梁高程受路线标高控制，不受被 交路标高影响，桥位上覆黏土，下伏泥岩。本桥右幅位互通渐变加宽范围内， 最大桥高 8.5m，右幅交角 96.5 度，左幅交角 96.83 度。采用现浇预应力砼连 续箱梁，以利于更好地跨越 F 匝道及岷东大道。桥跨错位布置，右幅为 317+23+19m 连续梁，全桥长 112m，左幅为（19+21）+（21+25+19）m 连续梁， 全桥长 100m，下部结构采用双柱式桥墩、柱式台及钻孔灌注桩基础。 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 11 页 3.12 K273+551.5 主主线线 2#大大桥桥 3.12.1 桥桥位位 本桥位于眉山市东坡区土地乡，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔， 地势平坦，为跨越 E 匝道及高填方路基而设。 3.12.2 桥桥梁梁设计简设计简介介 本桥与 E 匝道相交一次，桥梁高程受路线标高控制，不受被交路标高 影响，桥位上覆黏土，下伏泥岩。本桥右幅位互通全加宽范围内，最大桥高 25m，交角 90 度。采用现浇预应力砼连续箱梁及 25m 跨径简支 T 梁结构， 以利于更好地跨越 E 匝道及高填方路基。桥跨错位布置，右幅为 725m 简 支 T 梁+（25+34+31）m 现浇连续梁+225m 简支 T 梁，全桥长 322m，左幅 为 725m 简支 T 梁+（31+34+25）m 现浇连续梁+225m 简支 T 梁，全桥长 322m，下部结构采用双柱式桥墩、三柱式桥墩、肋板台及钻孔灌注桩基础。 3.13 JK0+166.0 J 匝道中匝道中桥桥 3.13.1 桥桥位位 本桥位于眉山市东坡区土地乡，桥区位于平原地形，起伏小，地形开阔， 地势平坦，为跨越岷东大道而设。 3.13.2 桥桥梁梁设计简设计简介介 本桥与岷东大道相交一次，桥梁高程受路线标高控制，不受被交路标高 影响，桥位上覆黏土，下伏砂泥岩互层。本桥位于挖方，交角 90 度。采用 25m 现浇预应力砼连续箱梁，以利于更好地跨越岷东大道。桥跨布置，右幅 为 225m，全桥长 51.56m，下部结构采用三柱式桥墩、柱式台及钻孔灌注桩 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 12 页 基础。 三、三、评评估估过过程和程和评评估估办办法法 识别风险的思路很多，本次风险识别主要以专家调查评议为主。根据施 工设计图提供的资料、地质报告及水文地质条件，结合施工方案、施工方法 和施工工艺进行综合类比分析，并对照国家标准、部门及行业规章进行识别 分析。 1、成立、成立风险评风险评估估专专家家组组 具有工作经验的且对工程风险有足够认识的工程师组成。 序号姓名 职务职称 1王东君项目经理高级工程师 2唐守涛项目总工高级工程师 3 赵鹏飞安质部部长工程师 4田小将工程部部长工程师 5 陈 伟桥梁工程师工程师 6石 继技术主管工程师 2、 、评评估估办办法法 以地质勘探图和施工图的设计资料为主线，综合运用定性与定量分析 的进行评估。具体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标体 系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 13 页 四、大四、大桥桥风险评风险评估估 1、 、总总体体风险评风险评估估 在开工前根据桥梁的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、 桥位特征及施工工艺成熟度等，评估桥梁的整体风险，估测其安全等级。 大大桥总桥总体体风险评风险评估指估指标标体系体系 评估指标分类分值得分说说明明 建设规模 （A1） 40mLk150m或100L1000m2-32 结合实际，综合判 定 地质条件 （A2） 地质条件较好 0-10.5 存在特殊性岩土， 影响施工安全及进 度 气候环境条件 （A3） 气候条件良好0-10.5 大风、暴雨影响高 墩、架梁施工 地形地貌条件 （A4） 山岭区：一般区域1-31 平原地形，起伏小， 地形开阔，地势平 坦 桥位特征 （A5） 陆地 3-63综合考虑交通量 施工工艺成熟 度（A6） 施工工艺较成熟，国内有相关应用0-10.5施工经验丰富 根据公式桥梁工程施工安全总体风险值R： R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=7.5 另根据总体风险值R划分标准，总体风险等级划分见表1 表表1 总总体体风险风险等等级级划分划分标标准准 风险等级计算分值R 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 14 页 等级（极高风险）14分及以上 等级（高度风险）913分 等级（中度风险）58分 等级（低度风险）04分 根据根据总总体体风险风险划分划分标标准，大准，大桥桥大大总总体体风险风险等等级级级级（中度（中度风险风险），需要），需要对对 其做其做专项风险评专项风险评估。估。 2、 、专项风险评专项风险评估估 专项风险评估按照以下评估流程图进行。 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 15 页 风险源辨识风险源辨识 资料收集和现场勘察 施工作业程序分解 分析主要事故类型 成立风险评估小组 相关人员调查 评估小组讨论 专家咨询 风险分析风险分析 分析事故的致险因子 确定物的不安全状态、 人的不安全行为 系统安全工程 方法 一般风险源检查表法 LEC 法 重大风险源 风险矩阵法 指标体系法 桥梁 风险控制风险控制 风险控制措施建议 评估过程记录及签字评估过程记录及签字 编写评估报告编写评估报告 动态评估动态评估 风险估测风险估测 形成图 1 风险源普查清单表 形成 风险分析表 形成 风险估测汇总表 形成 重大风险源风险等 级表 图图 1 专项风险评专项风险评估流程估流程图图 为方便风险评估，先将本桥梁工程施工作业活动分解到分项工程，本桥 梁工程施工作业活动分解表（表 2） 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 16 页 表表 2 大大桥桥桥桥梁工程施工作梁工程施工作业业活活动动分解表分解表 序号施工作业活动 1基坑施工 2灌注桩施工 3钢筋工程施工作业 4混凝土工程施工作业 5预应力混凝土工程施工 6墩（柱）塔施工 7预应力混凝土 T 梁式上部结构施工 施工作业程序分解后，通过评估小组讨论、专家咨询等方式，分析评估 单元内可能发生的典型事故类型，形成本桥梁的风险源普查清单（表 3） 表表 3 桥桥梁施工安全梁施工安全风险风险源普源普查查清清单单 序号风险源判断依据 1管理不当专家咨询 2施工工人小组讨论 3材 料相关人员调查 4安全设施专家咨询 5操作不当相关人员调查 6作业不当小组讨论 7物体打击专家咨询 8作业环境小组讨论 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 17 页 3、 、风险风险分析分析 评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因子进行 分析，致险因子分析应采用系统安全工程的方法，通过评估小组讨论会的形 式实施，并采用鱼刺图法进行分析。 图 2 鱼刺图法进行事故致因分析 分析致险因子时应找到可能导致事故发生的不安全状态和人的不安全 行为，并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故类型对照表（表 4） 和风险源风险分析表（表 5） 表表 4 桥桥梁施工事故梁施工事故类类型型对对照表照表 事故类型 主要作业内容 物体 打击 高处 坠落 触电 起重 伤害 机械 伤害 车辆 伤害 中毒 窒息 坍塌 容器 爆炸 钻孔灌注桩 墩柱施工 模板，支架和拱架 安装与拆除 钢筋工程作业 临时设施（塔吊， 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 18 页 龙门架）拆除 架桥机安装作业 预应力混凝土梁式 桥上部结构施工 表表 5 风险风险源源风险风险分析表分析表 施工 作业 内容 潜在事故内 容 致险 因子 受伤害人类 型 伤害 程度 不安全 状态 不安全 行为 备注 高处坠落 安全 设施 作业人员本身 轻、重 伤 坍塌 作业 环境 作业人员本身及同一起 所其它人员 重伤 死亡 钻孔 灌注 桩 物体打击 物体 打击 同一作业面其它人员 轻、重 伤 高处坠落 安全 设施 作业人员本身 轻、重 伤 坍塌 作业 环境 作业人员本身及同一起 所其它人员 重伤、 死亡 起重伤害 作业 不当 同一作业面其它人员 轻、重 伤、死 亡 墩柱 施工 物体打击 物体 打击 同一作业面其它人员 轻、重 伤 容器爆炸 作业 不当 作业人员本身及同一起 所其它人员 轻、重 伤 触电 安全 设施 作业人员本身 轻、重 伤、死 亡 物体打击 物体 打击 同一作业面其它人员 轻、重 伤 钢筋 工程 施工 作业 机械伤害 操作 不当 作业人员本身 轻、重 伤 高处坠落 安全 设施 作业人员本身 轻、重 伤 坍塌 施工 人员 作业人员本身及同一起 所其它人员 轻、重 伤、死 亡 模板、 支架 和爬 模翻 模安 装与 拆除 物体打击 物体 打击 同一作业面其它人员 轻、重 伤 临时 设施 坍塌 施工 人员 作业人员本身及同一起 所其它人员 轻、重 伤、死 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 19 页 亡 物体打击 物体 打击 同一作业面其它人员 轻、重 伤 （塔吊， 龙门 架）拆 除 高处坠落 安全 设施 作业人员本身 轻、重 伤 高处坠落 安全 设施 作业人员本身 轻、重 伤 机械伤害 操作 不当 作业人员本身 轻、重 伤 物体打击 物体 打击 同一作业面其它人员 轻、重 伤 钢筋 混凝 土和 预应 力张 拉、防 撞拦 施工 起重伤害 作业 不当 同一作业面其它人员 轻、重 伤、死 亡 4、 、风险风险估估测测 风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及严重程 度进行数量估算。风险估测方法应结合工程施工内容、安全管理方案、可能 发生的事故特点等因素确定。评估小组通过风险矩阵法和指标体系法对本 桥梁进行了风险估测，形成了风险估测汇总表（表 6）。 表表 6 风险风险估估测汇总测汇总表表 风险源风险估测 严重程度编 号作业内容 潜在事 故类型 人员 伤亡 经济 损失 可能性 风险 大小 坍塌一般一般偶然中度 物体打击一般一般很可能高度1钻孔灌注桩 高处坠落一般一般可能中度 坍塌重大重大偶然高度 物体打击较大一般很可能高度 高处坠落较大一般很可能高度 2墩柱施工 起重伤害较大一般偶然中度 高处坠落一般一般可能中度 物体打击一般一般可能中度3 模板，支架和拱 架安装与拆除 坍塌重大重大偶然高度 容器爆炸重大较大不太可能中度 4 钢筋工程施工 作业触电 一般一般很可能高度 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 20 页 物体打击一般一般可能中度 机械伤害一般一般很可能高度 坍塌重大较大偶然高度 物体打击一般一般偶然中度5 临时设施（塔吊， 龙门架）拆除 高处坠落一般一般偶然中度 高处坠落较大一般可能高度 起重伤害较大较大偶然中度 物体打击较大一般可能高度 6 钢筋混凝土和 预应力混凝土 梁式桥上部结 构施工机械伤害 一般一般可能中度 五、重大五、重大风险风险源源风险风险估估测测 重大风险源估测按指南推荐的风险矩阵法和指标体系法进行动态风 险估测。其中事故可能性取决于物的状态引起的事故可能性与人的因素及 施工管理引起的风险抵销的耦合。 事故可能性的等级分为四级，如表 7 所示： 表表 7 事故可能性等事故可能性等级标级标准准 概率范围中心值概率等级描绘概率等级 0.3 1很可能4 0.030.30.1可能3 0.0030.03001偶然2 0.003 0.001不太可能1 事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。根据人员伤亡类别 或直接经济损失其等级可以分为四级，见表 8、表 9： 表表 8 按人按人员伤员伤亡等亡等级标级标准准 等级1234 定性描述一般较大重大特大 人员 伤亡 死亡（失踪） 3 或重伤 10 3死亡（失踪）10 或 10重伤50 10死亡（失踪）30 或 50重伤100 死亡（失踪）30 或重伤50 表表 9 按直接按直接经济损经济损失等失等级标级标准准 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 21 页 等级1234 定性描述一般较大重大特大 经济损失（万元） Z1010Z5050Z500 Z500 专项风险等级划分为四级，见表 10： 表表 10 专项风险专项风险等等级标级标准准 一般较大重大特大严重等级程度 可能性等级 1234 很可能4 高度高度极高极高 可能3 中度高度高度极高 偶然2 中度中度高度高度 不太可能1 低度中度中度高度 1、重大、重大风险风险源事故可能性分析源事故可能性分析 桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合方法。事故严重 程度的估测采用专家调查法，事故可能性的评估采用指标体系法。 5.1.1 安全管理评估指标，见表 11：安全管理评估指标体系 表表 11 安全管理安全管理评评估指估指标标体系体系 评估指标分类赋分值得分 三级3 二级2 一级1 总承包企业资质 A 特级00 无资质1专业及劳务分包企 业资质 B 有资质00 发生过重大事故3 发生过较大的事故2 发生过一般事故1 历史事故情况 C 未发生过事故00 无经验2 经验不足1 作业人员经验 D 经验丰富00 安全管理人员配备 不足2 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 22 页 基本符合规定1E 符合规定00 不足2 基本符合规定11 安全投入 F 符合规定0 不符合合同要求2 基本符合合同要求11 机械设备配置及管 理 G 符合合同要求0 可操作性较差2 可操作性一般1 专项施工方案 H 可操作性较强00 根据安全管理根据安全管理评评估指估指标标分分值值公式：公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=1 因为人的因素及施工管理能引起风险的抵消，所以根据安全管理评估 指标分值 M 找出与之对应的折减系数 ，见表 12： 表表 12 安全管理安全管理评评估指估指标标分分值值与折减系数与折减系数对对照表照表 计算分值（M）折减系数 12 1.2 9M121.1 6M81 3M50.9 0M20.8 得出本项目的安全管理折减系数 =0.8 5.1.2 钻孔桩作业事故可能性评估指标，见表 13：钻孔桩作业事故可能 性评估指标 表表 13 钻钻孔孔桩桩作作业业事故可能性事故可能性评评估指估指标标 序号评估指标分类赋分值得分 1 桩长 L12 米 464 2地形条件山岭区233 3土石条件四类六类土30 4地质条件施工区域内地质条件不良，存在滑坡230 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 23 页 5地下水地下水深层分布，施工基本不可能穿越0-11 6有毒有害气体无有毒有害气体分布00 7地下构造物无地下构筑物分布00 合计（R）8 根据公式钻孔桩事故可能性分值 P=R=6.4，结果取 6，参照表 14 得 出本桥梁钻孔桩重大危险源事故可能性等级为 3 级。 表表 14 典型重大典型重大风险风险源事故可能性源事故可能性标标准等准等级标级标准准 计算分值（p）事故可能性描述等级 p14 很可能4 6p14 可能3 3p6 偶然2 p3 不太可能1 5.1.3 墩柱施工事故可能性评估指标，见表 15： 表表 15 墩柱施工事故可能性墩柱施工事故可能性评评估指估指标标 序 号 评估指标分类赋分值得分 1墩柱高度 H6 366 2气候环境条件 气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不 显著 1-31 3施工方法机械滑架翻模0-10 4临时结构设计采用专业设计方案0-10 合计（R）7 根据公式墩柱施工事故可能性分值 P=R=5.6，结果四舍五入取整 6，参照 表 14典型重大风险源事故可能性标准等级标准 得出本桥梁墩柱施工重大 危险源事故可能性等级为 3 级。 5.1.4 架桥机安装法施工事故发生可能性评估 架桥机安装法施工事故发生可能性评估指标主要基于架桥机倒塌事故， 见下表 16。 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 24 页 表表 16 架架桥桥机安装法施工事故机安装法施工事故发发生可能性生可能性评评估估 序号评估内容基准分得分 横向墩顶移梁13 1行走方式 纵向步履式01 3 2导梁形式双导梁011 4喂梁方式侧向取梁型132 4桥梁线形弯桥132 5气候环境 气候环境条件一般，可能影响施工安全，但 不显著 131 6设计与制作 采用专业设计验证方案或相关合格且可靠 产品 011 总分10 根据公式架桥机安装事故可能性分值 P=R=8，参照表 14典型重大 风险源事故可能性标准等级标准得出本桥梁墩柱施工重大危险源事故可 能性等级为 3 级。 5.1.5 重大风险源风险等级汇总 根据事故发生的可能性和严重程度等级，采用风险矩阵法确定本桥梁 具体施工作业活动的风险等级，并形成重大风险源风险等级汇总表（表 17）。 表表 17 重大重大风险风险源源风险风险等等级汇总级汇总表表 严重程度等级 重大风险源 事故可能性 等级 人员伤亡经济损失 风险等级评定理由 钻孔桩 坍塌 312 专家调查法 风险矩阵法 墩柱施工 坍塌 233 专家调查法 风险矩阵法 模板、支架安 装与拆除坍 塌 233 专家调查法 风险矩阵法 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 25 页 钢筋工程 触电 411 专家调查法 风险矩阵法 爬模、翻模 施工 312 专家调查法 风险矩阵法 塔吊、龙门吊 拆除 坍塌 232 专家调查法 风险矩阵法 架桥机安装 法施工 物体打击 321 专家调查法 风险矩阵法 六、六、风险风险控制控制 1、一般、一般风险风险源控制源控制 一般风险控制措施应根据有关技术标准、安全管理要求来制定。一般风 险源应对的触电、高处坠落、物体打击等事故的风险控制措施应简明扼要， 明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的内容。 2、重大、重大风险风险源控制源控制 为创造一个安全稳定的施工环境并保证项目安全管理目标的顺利实现 和施工过程中方案的科学化、合理化，降低各种经济风险、技术风险、决策 风险等不稳定因素，针对部分大桥的特点，针对可能存在的重大危险源编制 了相对应的专项施工方案、应急预案并举办相应的安全培训教育。其措施如 下： 表表 18 钻钻孔孔桩桩施工施工风险风险防控防控对对策策 钻孔桩施工前，风险防控应重点考虑坍塌事故、物体打击事故、高处坠落事故以及事故类型。 序号风险防控对策及建议 1 钻孔桩施工前，应根据桩的直径、桩深、土质、现场环境等状况进行混凝土护壁结构的设计， 编制施工方案和相应的安全技术措施，并经企业负责人和技术负责人签字批准。 2 钻孔桩施工前应对现场环境进行调查，掌握以下情况： （1）地下管线位置、埋深和现况； 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 26 页 （2）地下构筑物（人防、化粪池、渗水池、古坟墓等）的位置、埋深和现况； （3）施工现场周围物建（构）筑屋、交通、地表排水、振动源等情况； （4）高压电气影响范围 3 钻孔桩施工前，工程项目经理部的主管施工技术人员必须向承担施工的专业分包负责人进行 安全技术交底并形成文件。交底内容应包括施工程序、安全技术要求、现况地下管线和设施情 况、周围环境和现场防护要求等。 4 钻孔桩作业前，安全人员必须向全体作业人员进行详细的安全技术交底，并形成文件。 5 施工前应检查施工物质准备情况，确认符合要求，并应符合下列要求； (1)施工材料充足，能保证正常的、不间断的施工。 (2)施工所需的设备及防护用品必须完好、有效。 6 当土层中有水时，必须采取措施疏干后方可施工。 7 钻孔前，对现场进行调查，了解地下管线的埋设情况，对可能影响钻孔的管线等障碍物进行改 移和保护，再用人工配合推土机进行场地平整，最后在对设计单位交桩资料进行复测核对的 基础上，依照施工图精确定出钻孔桩位，补加护桩。做好改路、交通引导、限速、限高、防护、 围蔽等交通安全措施。 8 灌注桩施工注意事项： （1）根据设计，软基段桥台必须先进行软基处理和填土预压稳定后才能反开挖钻桩。其满足施 工条件为：连续 2 个月沉降速度在 3cm/月以内。 （2）声测管埋置比例为 50%，应按批准的桩位进行埋管，防止漏埋。 （3）泥浆质量是钻孔桩成孔和护壁的重要条件，泥浆材料应选用优良粘质土或膨润土，实验室 要对泥浆各项指标经常检测。 （4）灌注水下砼时要落实备用应急方案，包括备用发电机、吊车、砼搅拌车、砼输送泵泵管和商 品砼搅拌站的支援等，并应确保运输道路畅通。雨季灌注应做好防雨工作，特别应注意防止漏 斗汇水流入导管将砼浆洗清造成离析卡管。 （5）冲孔过程中，应经常检查冲锤磨损程度，及时补焊，确保成孔桩径。 （6）桩基检测结果不允许出现 C()类桩，否则，应返工。 （7）施工中应注意会否碰到溶洞，确保施工安全。 11）清凿桩头 桩身砼灌注完毕，强度达到 10MPa 后，即可开挖基坑，进行桩头截除，凿除使用风镐，配合人 工清理，同时按设计和规范要求进行各项质量检测，鉴定合格后，进行下一道工序施工。 9 孔口作业人员应系安全带并扣牢保险钩，安全带必须有牢固的固定点。 10料斗和吊索具应具有轻、柔软性能，并有防坠装置。 11 施工现场应配有急救用品（氧气等）。遇塌孔、地下水涌出、有害气体等异常情况，必须立即停 止作业。 12 两桩净距小于 5m 时，不得同时施工，且一孔浇筑混凝土的强度达 5Mpa 后，另一孔方可开挖。 13 钻孔桩过程中，必须设安全管理人员对施工现场进行检查监控，掌握各桩孔的安全状况，消除 隐患，保持安全施工。 14 钻孔桩过程中，现场应设作业区，其边界必须设围挡和安全标志、警示灯，非施工人员禁止入 内。 中铁二十二局集团有限公司简蒲高速公路 JPTJ-9 标段 桥梁施工安全风险评估报告 第 27 页 表表 19 墩柱施工墩柱施工风险风险防控防控对对策策 说明 墩柱施工的风险防控重点考虑坍塌事故，高处坠落事故等类型。 序号 风险防控对策 1 采用支架模板法应根据结构特点，混凝土施工工艺和现行的有关要求对支架进行专项安全设 计，并要求安装，拆除程序和安全技术措施。 2 墩柱施工应符合下列安全要求： （1）参加作业的人员必须进行安全技术培训，考核合格方可上岗。 （2）作业前应检查所有的登高工具和安全用具（安全帽、安全带、梯子、跳板、脚手架、防护板、 安全网）必须安全可靠，严禁无防护作业。 （3）高处作业所用的工具、零件、材料等必须装入工具袋。必须从指定的路线上下，严禁人员 随起吊物一同上下。不得在高空投掷材料或工具等物；不得将易滚易滑的工具、材料堆放在脚 手架上。工作完毕应及时将工具、零星材料、零部件等一切易坠落物件清理干净，以防落下伤 人，上下大型零件时，应采用可靠的起吊机具。 （4）施工中应经常与当地气象台站取得联系，遇有雷雨、六级(含）以上大风时，必须停止施工， 并将作业平台上的设备、工具、材料等固定牢固，人员撤离。 （5）脚手架必须要制定专项施工方案，采取相应的安全技术措施。 （6）支立模板要按工序操作。当一块或几块模板单独竖立和竖立较大模板时，应设立临时支撑， 上下必须顶牢。操作时要搭设脚手架和工作台。整体模板合拢后，应及时用拉杆斜撑固定牢 靠，模板支撑不得固定在脚手架上。 （7）拆除模板作业时，应按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的模板，严禁硬砸或用机械大 面积拉倒。在起吊模板前，应先检查连接螺杆是否全部卸掉，确认无连接后方可起吊。 （8）浇注和振捣混凝土时不得冲击、振动模板及其支撑。 （9）夜间施工应有足够的照明。便携式照明应采用 36V(含)以下的安全电压。固定照明灯具距 平台不得低于 2.5m。 （10）拆除脚手架必须按专项方案要求进行。 表表 20 高空吊装高空吊装坠坠落落风险风险事件施工技事件施工技术术措施措施 说明 高空吊装坠落风险防控重点考虑坍塌事故，高处坠落事故、物体打击等类型。 序号 风险防控对策 1 起吊重物件时，应确认所起吊物件的实际重量，如不明确时，应经操作者或技术人员计算 确定。 栓挂吊具时，应按物件的重心，确定栓挂吊具的位置；用两支点或交叉起吊时，吊钩处千斤 绳、卡环、起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。 吊具栓挂应牢靠，吊钩应封钩，以防在起吊过程中钢丝绳滑脱；捆扎有棱角或利口的物件 时，钢丝绳与物件的接触处，应垫以麻袋、橡胶等物；起吊长、大物件时，应栓溜绳。 起吊细长杆件的吊点位置，应经计算确定，凡沿长度方向重量均等的细长物件吊点栓挂位 置可参照以下规定办理： 单支点起吊时，吊点距被吊杆件一端全杆长的 0.3 倍处。 双支点起吊时，吊点距被吊杆件端部的距离为 0.21 乘杆件全长。 如选用单、双支点起吊，超过物件强度和刚度的允许值或不能保证起吊安全时，应由技术 人员计算确定其起吊支点数和吊点位置。 物件起吊时，先将物件提升离地面 1020cm,经检查确认无异常现象时，方可继续提升。 中铁二十