关 键 词：

天津 码头 工程 吨级件 杂货 设计 源文件

资源描述：

天津港码头工程5000吨级件杂货码头设计(含源文件),天津,码头,工程,吨级件,杂货,设计,源文件

内容简介：

F 业设计（论文） 题目 ： 星子港件杂货港区总平面布置 与码头结构 设计 （ 2000 学生姓名： 郭 代 明 学 号： 200312020222 班 级 : 03 专 业： 港口航道与海岸工程 指导教师： 赵 利 平 2007 年 6 月 星子港件杂货港区总平面布置 与码头结构设计 （ 2000 学生姓名 ： 郭 代 明 学 号： 200312020222 班 级： 港航 03 所在院 (系 ): 水利学院 指导教师 ： 赵 利 平 完成日期 : 2007 年 6 月 毕业设计 (论文 )开题报告 题目 ： 星子港件杂货港区总平面布置 与码头结构设计（ 2000 课 题 类 别： 设计 论文 学 生 姓 名： 郭 代 明 学 号： 200312020222 班 级： 03 专业（全称）： 港口航道与海岸工程 指 导 教 师： 赵 利 平 2007 年 3 月 一、本课题设计（研究）的目的： 1. 毕业设计是我们系 统地复习和运用已学过的基础理论和专业知识对实际工程问题进行分析、设计和研究的手段；通过设计实践，提高我们设计的实际技能和掌握一般的工程设计方法；培养独立分析问题和解决问题的能力 , 包括调查研究、检索中外文献资料、方案制定、设计与计算、实验研究、选择测试手段、数据处理、技术文件撰写、口头表达等方面；培养创新能力、实践能力；培养实事求是、谦虚谨慎的科学态度和刻苦钻研、勇于进取的科学精神。较全面的提高我们的文化科学素质，为即将走上工作岗位打好坚实的基础。 2. 本项设计为一实际工程的设计，设计的 目的在于能使拟建的 件杂货专用泊位及相关的配套设施能付诸 于工程实践，且应具有较高的适用性、可靠性和经济性，使拟建的港区能 适应港口不断增加的吞吐量要求， 进而使港口满足地区区域经济发展的需要。 二、文献综述 水平荷载下桩基受力特性 见附件 三、设计（研究）的主要内容，重点与难点： 1. 设计（研究）的主要内容 （ 1） 翻译一篇专业外文文献， 查阅与本设计项目有关的文献资料，选择一个专题撰写文献综述。 （ 2） 对资料进行分析： 自然条件 a 港口地理位置； b 港口所在地区的地形地貌； c 水文条件，包括特征水位和设计 水位等，分析影响作业的天数； d 气象条件，包括气温、降水、风况、雪、雾、霜等，分析影响作业的天数； e 设计地震列度； f 工程地质，包括地质构造、主要地层组成及其物理力学性能指标。 港口现状、运量及船型 a 港区现状，集疏运条件； b 吞吐量预测； c 设计船型及其尺度。 （ 3） 对 拟建 港区 进行 总平面布置： 港区布置原则 高程及水深的确定 包括设计水位、码头面标高、码头前沿水深，以及主要建筑物、堆场、道路等的标高，港区防洪及排水要求等。 总平面布置 a 水域布置； b 陆域布置。 （ 4） 对 拟建港区各 码头进行 装卸工艺设计： 设计原则 主要技术参数 包括吞吐量、船型、台时效率、营运天数、货物堆存期、日作业小时数等。 装卸工艺 包括作业区划分、泊位数、工艺布置、流程、作业方式、管理要求等。 规模计算 a 泊位通过能力； b 库、场面积； c 装卸机械设备； d 装卸工人及机械司机人数； e 主要技术经济指标表。 （ 5） 对 指定的 2000杂货码头进行 结构方案设计： 根据 荷载、水文、地质条件等选择合适的码头结构型式 ，并加以论证； 根据选定的方案拟定断面方案； 对选定 拟定的断面方案进行初步的计算。 （ 6） 对 2000杂货码头进行结构计算： 通过结构方案比较，选择推荐方案； 根据设计荷载和结构型式确定结构计算图式及有关参数； 进行内力计算； 进行配筋计算。 （ 7） 对 专题进行探讨： 在完成上述任务的同时，可针对设计中的某些问题进行专门的讨论研究。 （ 8） 绘图： 码头平面布置图，装卸工艺流程图； 码头结构平面、立面、断面图； 绘制主体构件的配筋图； 有关构件的细部构造图。 （ 9） 编制设计说明书、计算书。 2. 设计（ 研究）的重点与难点 ： （ 1） 对 拟建 港区 进行 总平面布置 ： 根据总平面设计的原则，总平面布置应以港口发展规划为基础，必须合理利用自然条件、远近结合、合理分区，并应留有综合开发的余地；各专用码头的布置既应避免相互干扰；也应相对集中，以便综合利用港口设施和集疏运系统；且应力求码头各组成部分之间的协调配合，以有利于安全生产和方便船舶的物流运转。要达到以上要求，就必须深入的进行分析和 探讨。因此，对码头的总平面布置是我们本次设计的重难点之一。 （ 2） 对 拟建 港区各码头 进行 装卸工艺设计 ： 装卸工艺设计的基本任务，是设计出 最合理最经济的装卸工艺流程来完成港口一定的货物吞吐任务。合理的的装卸工艺，是港口码头增大通过能力，提高装卸效率，降低装卸成本，加速车船周转，缩短货运期限，提高货运质量，减轻劳动强度和改善劳动条件的重要物质基础和技术条件 ； 而装卸机械是组成装卸工艺流程的基础，做好装卸工艺设计工作，必须选择合理的港口装卸机械。 从以上可以看出装卸工艺设计是本次设计的重点。 （ 3） 对 指定的 2000杂货码头进行 结构方案设计 ： 随着港口不断的发展 ， 泊位不断的增加 ， 码头使用功能的多样化 ， 单一的重力式码头结构型式显然是保守的 、 不科学 的 ， 存在 着 许多弊端 ， 这些不利因素的存在往往限制了港口建设的进程 ， 使港口建设周期过长 ， 滞后于港口生产营运的发展 ； 投资过大 ， 造成企业建港资金负担过重 ； 因此 ， 根据码头吨级的大小 ， 所处位置的不同 ， 使用功能的差异而引进新技术 ， 采用相适宜的码头结构型式 ， 在保证使用功能的前提下 ，缩短建设周期 ， 并最大限度降低工程造价 ， 即码头结构型式的 方案 设计 ,就成为我们本次设计 的一个重 点与难点 。 （ 4） 对 2000杂货码头进行结构计算 ： 通过结构方案比选选定合适的结构方案后，就必须对选定的方案进行结构计算 。根据设计荷载和结构型式 确定结构计算图式及有关参数 ，然后进行内力计算和 进行配筋计算。 码头结构内力的大小和配筋的多少决定了码头所能承受的荷载的大小，它直接影响到码头结构使用的安全。因此，结构计算也是本次设计的重难点内容。 四、设计（研究）进度计划： 1. 第 1做好毕业实习的同时，完成文献综述，开题报告和专业外文文献翻译 。 2. 第 4周，对拟建港区的地形条件、水文条件、气象条件、地质条件、地震烈度、港口现状、运量及船型等 资料 进行 分析 ；然后确定码头的设计水位、码头面标高及码头前沿水深等，进行港区的 总平面布置 （包括水域布置和陆域布置）。 3. 第 5周， 确定港区的主要技术参数，包括吞吐量、船型、台时效率、营运天数、货物堆存期、日作业小时数等；然后进行装卸工艺设计，包括作业区划分、泊位数、工艺布置、流程、作业方式、管理要求等；确定装卸工艺后进行规模计算，包括 泊位通过能力、库场面积、装卸机械设备台套数、装卸工人及司机人数 以及主要技术经济指标表。 4. 第 6， 对 2000杂货码头进行 结构方案设计 ： 根据荷载、水文、地质条件 等选择合适的码头结构型式 ，并加以论证 。 5. 第 8， 进行结构 方案比较 ， 根据选定的方 案拟定断面方案；对选定拟定的断面方案进行初步的 计 算 。 6. 第 10， 对 2000杂货码头选定拟定的断面方案进行结构计算：根据设计荷载和结构型式确定结构计算图式及有关参数；进行内力计算；进行配筋计算。 7. 第 12，绘图 ，形成以下成果： 总平面布置图（ 1 张）；装卸工艺流程图（ 1 张）；码头结构平、立面图、码头结构断面图（ 2 3 张）；结构构件配筋图（ 12 张）。 8. 第 14周，整理 汇总设计 计算、 说明书 （包括电算内容）：中英文摘要、综述、自然条件、运量与船型、总平 面布置、装卸工艺、水工建筑物方 案拟定、推荐方案结构计算、配筋计算 等。 9. 第 15，设计说明书、设计图纸修改 。 10. 第 17 周，设计答辩。 五、参考文献： 1 中华人民共和国交通部 版） S民交通出版社，1998. 2 港工程设计规范 S设部标准定额研究所， 1994. 3 交通部基建管理司编 M民交通出版社， 2000. 4 交通部第二航务工程勘察设计院 编 . 河港装卸工艺设计手册 M. 北京：人民交通出版社， 1982. 5 331港口码头劳动定员标准 S中华人民共和国交通部 ， 1996. 6 洪承礼主编 二版） M民交通出版社， 2005. 7 口设备安装工程技术规 范 S民交通出版社， 2002. 8 韩理安主编 I） M民交通出版社， 2000. 9 力式码头设计与施工规范 S民交通出版社， 1998. 10 桩码头设计与施工规范 S民交通出版社， 1998. 11 桩码头设计与施工规范 S民交通出版社， 1998. 12 口工程荷载规范 S民交通出版社， 1998. 13 口工程桩基规范 S民交通出版社， 1998. 14 口工程 制图标准 S民交通出版社， 1996. 15 中交第一航务工程勘察设计院编 M民交通出版社， 1994. 16 中交第一航务工程勘察设计院编 M民交通出版社， 1999. 17 口工程混凝土结构设计规范 S民交通出版社， 1999. 18 秦同瞬 卸生产率优选范围分析 J1999，总 （ 121） ： 2219 of in J. J 964, 90(2)： 27 20 F of B/ ： 月 日 教研室（学术小组）意见 教研室主任（学术小组长）（签章）： 月 日 5000 吨级件杂货码头设计 第 1 页 共 80 页 第一章 总论 港口基本情况 港口是水陆联运的枢纽。港口水工建筑物是港口的主要组成部分，一般包括码头防波堤、护岸船台滑道和船坞。码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客 的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。建国初期，我国只有 6 个港口，泊位 233 个，其中万吨级泊位 61个，年吞吐量 1000 多吨级。 50 多年来，我国水运工程建设始终得到党和国家的重视和关怀。 1973 年周恩来总理发出了“三年改变港口面貌的号召，使我国港口、航道的建设进入了一个新时期。党的十一届三中全会以来，党的改革开放政策极大的促进了港口建设 的步伐，使我国沿海主要港口的大型化、机械化和专业化方面进入了世界水平。到 1995 年底，我国拥有深水泊位 400 多个，总吞吐量超过了 7 亿吨。 50 多年代来，依靠科技进步，水运交通基础设施的面貌产生了深刻变化。港口水工建筑物的结构型式也有了很大发展，由起初的短桩小跨、实体重型逐渐采用长桩大跨、空心轻型和预制安装结构；并取得了一系列重大科技成就和具有国际水平的创新成果：如大型格形钢板桩结构、大型预应力混凝土管桩结构和大圆筒的应用、爆炸法处理水下软基和夯实水下抛石基床、土工合成材料和粉煤灰在港口工程的应用、大型沉箱的防 浪设计和预制出运等。随着我国自然条件较好的海湾和海岸逐步开发，今后建港将更多地处于各种复杂的条件下，或浪大流急，或海湾平缓，或地基土质松软。同时在适应新的装卸工艺、提高装卸效率、综合利用水资源等方面也对港口水工建筑物的建设提出了新的要求。港口水工建筑物主要分为设计和施工两个阶段，其中设计又可分为工程可靠性研究，初步设计和施工图设计三个程序。本设计主要对重力式码头进行设计，其内容包括：作用及其效应组合的的确定、结构选型、结构布置与构造、建筑物的稳定及结构强度计算等。水运系统自 70 年代初开始应用计算至今，已有初 期的编制和应用单一功能、单一结构的数值计算程序，发展到能研制建立软件包、计算机辅助设计系统、计算机模拟实验和计算机自动控制系统。目前对港口水工建筑物中采用各种计算假定、各种计算方法、各种结构型式的梁、板、排价差不多都有一些应用程序提供服务。三维问题的计算，程序的集成化、智能化，结构与介质的相互作用等问题的研究和应用正在进一步发展。过去由于计算机条件的限制而不得不采用各种简化，现在可采用较精确的方法。我国的水运工程系统的计算机应用水平总体上还不高，优化设计、工程数据库和规范库的建立还有待进一步开发。要加快步伐 赶上国际水平。港口水工建筑物是港口工程的 5000 吨级件杂货码头设计 第 2 页 共 80 页 一项主体工程。本设计的目的是：掌握港口水工建筑物计算的基本原理和构造知识，为今 后从事港口水工建筑物的设计工作打下牢固的基础。本设计需用其他课程（如土力学、水力学、水文学、建筑材料、材料力学、结构力学、钢筋混凝土结构和工程施工规范等课程）的有关知识；对港口水工建筑物的经济性、安全性、使用要求和施工条件等方面进行综合考虑，并通过实践来对计算整理编写设计书、绘制施工图纸。 主要设计结论 本设计的主要内容有资料分析、总平面布置、装卸工艺、码头结构 方案拟定、设计概算、结构计算部分。总平面布置包括水域和陆域两部分的布置情况。水域设计部分包括进港航道，港池及码头前沿水深、回旋水域、锚地等的尺度和水深。陆域部分包括码头前沿线确定，泊位长度，断面宽，高（即码头顶面高程 码头坡度的尺度计算及泊位的布置顺序。泊位布置顺序应根据泊位性质（如共同使用机械）、后方布置（如共同使用堆场）、风向、铁路等因素综合评估设计。装卸工艺部分包括工艺流程设计，机械数量，主要经济技术指标。工艺流程设计根据泊位调整，工艺拟定做出多用途泊位的工艺流程设计。机械数量包括机械和 人员数量。主要经济技术指标有设计年通过能力、泊位数目、库场面积、装卸工人及机械司机人数、劳动生产率、装卸一艘船所需时间等。由于从地质资料知地基条件较好，不易选择高桩，易选用重力式码头。方案设计部分对方块和扶壁两部分进行断面设计，抗滑抗倾稳定验算，对地基承载力验算，整体稳定验算。根据使用要求、自然条件、施工条件对两个方案进行比选。结构选型后对推荐方案进行内力计算并配筋。由于方块的整体稳定性不适用于大型码头，本设计推选扶壁为优选方案并进行内力计算和配筋。 项目背景 天津港腾运有限公司由于业务发展的需要 ，为解决原料及产品的运输问题，集团需 配套建设专用的运输码头 。 拟建 5000 吨几件杂货码头泊位及水文航道、港口配套的堆场等设施。由于 腾运有限公司主产变压器等，所以件杂货按钢铁计算。 5000 吨级件杂货码头设计 第 3 页 共 80 页 第二章 自然条件 气象 温 年平均气温 12 平均最高气温 平均最低气温 极端最高气温 1995年 7月 24日） 极端最低气温 1953年 1月 17日） 冬季， 12月平均气温 1月平均气温 2月平均气温 春秋季多偏南风，夏季多偏东风，冬季多北至西北风，最大风力 7 8 级，一般 2 5级。常风向 率 次常风向 率 强风向 风向 6 7级风出现频率为 台风很少进入渤海直接在天津沿海登陆，但亦有之。详见风玫瑰图。 5000 吨级件杂货码头设计 第 4 页 共 80 页 水 年平均降水量 602.9 最大降水量 1083.5 现于 1964 年） 年最小降水 量 278.4 现于 1968 年） 日最大降水量 191.5 现于 1975 年） 每年降水多集中在 7 8 月，占全年的 每年 4 10 月份为主要降水月份，占全年 据有关年降水资料统计各种雨量平均累计时间：小雨 雨 3d，大雨 5d， 雾多出现在冬季，据有关资料统计，能见度小于 19 h，多发生在一月。考虑雾后恢复作业，每年取影响作业天数为 水文 位 1、基准面换算 关系 当地平均海平面 沽零点 津港理论最低潮面 2、潮型 本区潮汐性质为不正规半日潮，每日两潮，滞后 45般涨潮时间为 潮时间为 7h，一般潮差为 2 3m，最大可达 4m。 3、潮位特征值 历年最高高潮位 1992年 9月 1日） 历年最低低潮位 1957年 12月 18日） 历年平均高潮位 5000 吨级件杂货码头设计 第 5 页 共 80 页 历年平均低潮位 年最大潮差 年平均潮差 均涨潮历时 5均落潮历时 7、设计水位 设计高水位 计低水位 端高水位 端低水位 、乘潮水位 根据塘沽海洋站 1990、 1992、 1995和 1997 年观测资料，全年乘潮水位和冬季乘潮水位分别见表 2 表 2年乘潮水位 单位： m 乘潮延时 70% 75% 80% 85% 90% 1h h h h 2季（ 12月、 1月、 2月）乘潮水位表 单位： m 乘潮延时 70% 75% 80% 85% 90% 1h h h h 5000 吨级件杂货码头设计 第 6 页 共 80 页 浪 表 20年一遇波浪要素 水位(m) 泥面标高 (m) 重现期(a) 浪向 m) m) m) m) H(m) T (s) L(m) 2 50 0 0 E 0 E 0 0 0 0 0 0 0 S 0 S 0 0 0 0 0 0 位(m) 泥面标高 (m) 重现期(a) 浪向 m) m) m) m) H(m) T (s) L(m) 1 50 0 0 E 0 E 0 5000 吨级件杂货码头设计 第 7 页 共 80 页 0 (0 0 0 0 0 S 0 S (0 0 0 0 0 0 位(m) 泥面标高 (m) 重现期(a) 浪向 m) m) m) m) H(m) T (s) L(m) 50 0 0 E 0 E (0 0 (0 0 0 0 0 S 0 S (0 0 0 5000 吨级件杂货码头设计 第 8 页 共 80 页 0 0 0 海流 本区基本为往复流 型，涨潮主流向 潮主流向 潮流速大于落潮流速，流速小于 凌 本区每年冰期一般在 90 11012月至翌年 3月初），固定冰范围一般为 厚 冰一般距岸 10 20冰厚 速 地形、地貌及工程泥沙 形 现有海岸为人工堤岸，大神堂至蛏头沽堤岸为石质，局部外加木桩。大神堂至涧河堤岸为土质。 岸地貌 汉沽区地处渤海湾沿岸滨海平原区，地势低平， 坡度一般在 间。海岸线长度约 32内仅有一条河流 蓟运河，在区内的长度约 26般宽度为 190 300m，蓄水能力为 均入海水量为 汉沽海域位于渤海湾中部，东起涧河西侧至大神堂段为缓慢淤积段，滩面以粉沙、粘土质粉沙为主。滩面宽阔，达 3500 5000m，坡度平缓，为 年淤积厚度约为 神堂至蛏头沽段为冲刷型海岸，坡度为 海岸年蚀退约16 56m。 天津市海岸带海岸类型为堆积型平原海岸，即典型 的粉砂、淤泥质海岸。其特点是岸线平直，地貌类型比较简单，浅滩宽度平坦，岸滩变化动态十分活跃。 一级海岸类型。汉沽区大神堂至南堡海岸属缓慢淤积型海岸。岸滩特征是，浅滩宽（ 3500 7000m），平缓（坡降 ，分带现象不明显，龟裂发育；沉积物主要为粘土质粉砂、粉砂；滩面普遍淤积，岸滩大部向海延伸，滩面淤积速度 2 。在蛏头沽至大神堂岸段，海岸滩面宽度小（ 3400 3500m），坡度大（坡降 ，冲刷带直抵岸堤，岸堤有冲刷淘蚀现象；沉积物以粘土质粉砂为主，在该岸 段的水下岸坡冲淤变化是零未线普遍冲刷，零未等深线冲淤速度为 12 56， 则淤积较快， 5000 吨级件杂货码头设计 第 9 页 共 80 页 地质条件 层描述及分布特征 本 工程 勘察区主要分布有 五层，按力学性质可进一步划分为 9个亚层，自上而下依次为： 1、第四系全新统中组海相沉积层（ 厚度 板标高 层从上而下可分为 5个亚层。 第一亚层，淤泥为主（力学分层号 1）：位于场地顶面，厚度一般为 灰色，流塑状态为主，无 层理，含贝壳、有机质、腐殖物，属高压缩性土。局部为流泥。 第二亚层，粉质粘土为主（力学分层号 2）：厚度一般为 1、 2、 3 号孔附近厚度较大，达 灰色，流塑软塑状态，有层理，含蚌壳，属高压缩性土。局部顶部夹淤泥质土。 第三亚层，粉土为主（力学分层号 3）：厚度变化较大，一般为 灰色，稍密中密状态，局部呈密实状态，无层理，含蚌壳，属中压缩性土。夹粉质粘土透镜体。 第四亚层，淤泥质粉质粘土为主（力学分层号 4）：厚度变化较大，一般在 灰色，流塑状态，有层理，含蚌壳，属高压缩性土。该层土以粘性大淤泥质粉质粘土为主，局部为淤泥质粘土。 第五亚层，粉质粘土为主（力学分层号 5）：厚度一般为 灰色，流塑软塑状态，有层理，含蚌壳，属中等压缩性土。总体以粉质粘土为主，局部为粘土，夹中密密实状态粉土透镜体。 2、第四系全新统下组沼泽相沉积层（ 厚度一般为 板标高 要由粉质粘土（力学分层号）组成，局部为粘土，呈灰黑色浅灰色，可塑状态为主，无层理，一般顶部含较多腐殖物、有机质、属中压缩性土。局部夹粉土透镜体。 3、第四系全新统下组陆相冲积层（ 厚度一般为 右，顶板标高一般为 要由粉质粘土（力学分层号）组成，局部为粘土，呈灰黄色褐黄色，可塑状态，无层理，含铁质，局部含蚌壳及礓石，属中压缩性土。夹粉土及粉砂透镜体。 4、第四系上更新统第五组陆相冲积层（ 5000 吨级件杂货码头设计 第 10 页 共 80 页 厚度 板标高一般为 要由粉质粘土（力学分层号）组成，呈褐黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土 。局部分布粉土透镜体。 5、第四系上更新统第四组海相沉积层（ 本次勘察 穿透该层，揭示厚度 右，顶板标高一般为 要由粘土（力学分层号）组成，以灰色为主，局部呈黄灰色，软塑可塑状态，无层理，含少量贝壳，属中压缩性土，局部夹粉质粘土透镜体。 土层的物理力学指标见表 2地震 抗震设防烈度为 8 度，设计基本地震加速度值为 地理位置 天津港是首都北京及天津市的海上门户，踞海河下游及入海口处，地处渤海西部海岸中心位置，距天津市区 66 公里，距北京市 170 余公里，同世界上 160 多个国家和地区的300多个港口有航运业务往来。 5000 吨级件杂货码头设计 第 11 页 共 80 页 表 2土编号 岩土名称 天然含水量 （ %） 质量 密度 g/然孔隙比 e 液限 L (%) 塑限 p (%) 塑性指数性指数缩 系数 压缩 模量 直剪快剪 直剪固结快剪 固结系数 承载力容许值f（ 1/ ( 10s） 10s） 度 C 度 C =50 P=100 P=200 P=400 P=50 P=100 P=200 P=400 1 淤泥 5 2 粉质粘土 00 3 粉土 00 4 淤泥质粉质 粘土 5 5 粉质粘土 30 粉质粘土 40 粉质粘土 50 粉质粘土 80 粘土 160 5000 吨级件杂货码头设计 第 12 页 共 80 页 第三章 货运量及船型 货运量 设计年吞吐 量 200 万吨。 设计船型 表 3设计船型尺度表 船型 长（米） 宽（米） 型深（米） 满载吃水（米） 5000 吨级件杂货船 112 17 四章 港区主要建设规模的确定 泊位数目的确定 泊位数应根据码头年作业量、泊位性质和船型等因素按下式计算： (4式中 N 泊 位数 ； Q 码 头年作业量 （ t）， 指通过码头装卸的货物数量， 包括船舶外挡作业的货物数量， 根据设计吞吐量和操作过程而定 ； 一 个泊位的年通过能力。 件杂货 码头泊位 年 通过 能力 计算 ： t t d (4p (4式中 T 码头年日历天数，取 365 天； G 设计船型的实际载货量（ t），取 4500t； 装卸一艘设计船型所需的时间（ h）， 4500 1 2 ； 5000 吨级件杂货码头设计 第 13 页 共 80 页 p设计船时 效率 （ t/h），按年运量、货舱、船舶性能、设备能力、作业线数和管理等因素综合考虑，取 180 t/h（ 2 台 360t/h） 。 昼夜小时数，取 24h； t 昼夜非生产时间之和（ h），包括工间休息、吃饭及交接班时间，应根据各港实际情况，故取 4h； 泊位利用率，取 船舶的装卸辅助作业、技术作 业时间以及船舶靠离泊时间之和（ t），船舶的装卸辅助作业、技术作业时间指在泊位上不能同装卸作业同时进行的各项作业时间，取 5h。 3 6 5 4 5 0 0 0 . 6 5 1 2 8 1 1 5 3 . 1 31 2 . 5 52 4 4 2 4 2000000 1 . 5 61281155. 13N 取 2 个泊位 。 码头线长度 计算： 2L+3d 式中 码头泊位长度（ m） ； L设计船长（ m） ， 112m； d富裕宽度（ m） ，根据表 4 1 取 14m。 表 4 1 富 裕长度 d LL(m) 230 dD(m) 5 8 10810 12 151215 18 201820 22 252225 330 码头线总长度： 1 1 2 2 3 1 4 2 6 6 。 仓库、堆场面积 件杂货仓库 所需容量： h B K ry d cy k (4 5000 吨级件杂货码头设计 第 14 页 共 80 页 式中 仓库所需 容量 （ t）； 年 货 运 量 ， 2000000 仓库不平衡系数 ，取 货物最大入仓库百分比（ %），取 80%； 仓库或 堆场年 营运 天数，取 360 天 ； 货物在仓库或堆场的平均堆存天期（ d）；取 10 天； K 堆场容积利 用系数，对件杂货取 2 0 0 0 0 0 0 1 . 2 0 . 8 1 0 5 3 3 3 33 6 0 1 . 0 场 总面积 件杂货 堆场 总面积可按下式计算 (4式中 A 堆场 的总面积 ( 2m )； q 单位或有效面积的货物堆存量 ( 2/取 ； 堆场 总面积利用率，为有效面积占总面积的百分比 (%)，取 80%。 253333 133345 0 . 8 设置 四 个 100米长，宽 35米 的 堆场 。 5000 吨级件杂货码头设计 第 15 页 共 80 页 第五章 港区总平面设计 平面布置原则 理利用自然条件、远近结合和合理分区，并应留有综合开发的余地。各类码头的布置既应避免相互干扰，也应相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系统。 有利于原有港区的改造，同 时应减少建设过程中对原有港区生产的干扰。 力求各组成部分之间的协调配合，有利于安全生产和方便船舶及物流运转。 根据建设条件，注意施工场地的安排。 应留有口岸检查和检验设施布置的适当位置。 业条件及标准 风 6级 雨 中雨以下，既 25 能见度 1 船舶装卸作业标准 根据海港总平面设计规范 （ 4. 3. 12 对不同载重吨的船舶、不同货种的码头，船舶装卸作业的 允许波高和风力，不宜超过表 4. 的数值。根据本设计情况： 顺浪 浪 码头年作业天数 经风、雨、雾、浪及重复天数的综合考虑，年码头作业天数为 330 天。 码头前沿高程和设计水深 5000 吨级件杂货码头设计 第 16 页 共 80 页 计水位 设计高水位 计低水位 端高水位 端低水位 码头前沿高程 按有掩护港口 码头前沿高程为 设 计高水位 与 超高值 之和，应按下表的基本标准和复核标准分别计算，并取大值。 表 5 1 码头前沿高程 基本标准 复核标准 计计 算水位 超超 高值（ m） 计计 算水位 超超 高值（ m） 设计高水位（高潮累积频率 10%的潮位） 端高水位（重现期为50 年的年极限高水位） 0 本标准： 超高值取 复核标准： 超高值取 故码头前沿高程为 码头前沿设计水深 码头前沿设计水深，是指在设计低水位以下的保证设计船型在满载吃水情况下安全停靠的水深。其水深可按下式确定： D T+1Z+2Z+3Z+4Z(52Z=4% 1(5式中 D码头前沿设计水深 (m)； T设计船型满载吃水 (m)， T= 1Z龙骨下最小富裕深度 (m)，1Z= 5000 吨级件杂货码头设计 第 17 页 共 80 页 2Z波浪富裕深度 (m) 当计算结果为负值时 ，取2Z 0m； K 系数，顺岸取 岸取 K 4%H码头前允许停泊的波高 (m)，波列累计频率为 4%的波高，根据当地波浪和港口条件确定 ，4% 3Z船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值 (m)， 杂货船可不计 ； 4Z备淤富裕深度 (m),根据回淤强度，维护控泥间隔期，及控泥设备的性能确定， 不 小于 取 2 0 . 3 0 . 6 8 0 . 4 0Z ，取2 0Z ； D=+ 码头前沿 最 低高程设计低水位 D 0 .5 m 。 码头前水域及港池的宽度及长度 码头前水域 制动水域 取 34 倍的设计船长： （ 34） L=（ 34） L 112m=400m 回旋水域直径 取两倍设计船长： 2L=2 112=224m 码头前停泊水域 取两倍设计船宽： 2B=2 17=34m 港池的宽度及长度 宽度 ： 2L=2 112=224m 长度： 266 m 连接水域 取 3 倍设计船长： 3L=3 112=336m 锚地 ：可 分为港外和港内锚地 ,采用单锚系泊时 ,每个锚地所占水域为一圆面积 ，其半径可按下式计算： 风力 7 级 : 5000 吨级件杂货码头设计 第 18 页 共 80 页 R=L+4h+145 (5式中 R单锚水域系泊半径 (m)； L设计船长 (m)； h锚地水深 ， 取 h= 因为风