0068-九吨级驱动桥主减速器设计【CAD图+文献翻译+说明书】
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CAD图+文献翻译+说明书
九吨级驱动桥主减速器设计【
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驱动桥设计【
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九吨级驱动桥主减速器设计
摘要：主减速器、差速器、半轴和桥壳是驱动桥内部组成最重要的四个部分，我们都知道，驱动桥其最重要也是其最基础的功能，是为了能够增大从传动轴或变速器两方面所传来的转矩，然后再把转矩分配给所需的驱动车轮使用，让驱动车轮具有我们想要的那种差速功能；此外，其还要具有能经受各种力或者力矩的能力。
作为汽车最重要的组成部分，驱动桥的好与不好将会直接影响我们设计汽车的整体性能，而对于大型载货汽车来说，其就会显得更加重要。为了能达到汽车在重载的高效率和高效益，我们要为汽车安装一个具有高效率的驱动桥。而我们还应考虑其地的一些问题，比如其最小离地间隙，所以我们设计时的齿轮要小些。判断各种原因后，本次设计我决定选用一款双级主减速器，参照我们传统的设计方法来进行。本设计我的首要目标，就是确定的设计部件的结构和参数；我又参考了其他主减速器结构，给出了本次总体设计方案；最后，我还为主、从动锥齿轮也进行了使用寿命的校核工作。本次设计决定选用圆弧锥齿轮来作为汽车的主减速器。
关键字：圆弧锥齿轮；主减速器；驱动桥；货车
- 内容简介：
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九吨级驱动桥主减速器设计,课题背景,随着我国工业化建设的高速发展，西部大开发，公路条件不断完善，运输也大型化，专业化高速发展，尤其是高等级公路的不断建设，国家对大型基建项目的大量投入，必将重型货车的广泛应用创造很好的条件，促进重型载货货车向大型化发展。考虑到目前国内只有八级重型载货货车供求基本平衡，供给略大于需求，大吨级的载货汽车必将成为需求的热点。重型汽车从2004年到2006年一直处于高速攀升阶段，市场规模从2004年的39万辆上升到2006年的70万辆，近几年其所占比例不断增加。2005年及以后的几年内，重型汽车所需桥总成将会形成一下产品格局：公路运输以9t级以上单级减速驱动桥、承载轴为主；工程、港口等用车以10t级以上双极减速驱动桥为主。但又考虑到市场需求和企业成本利益的问题，9t级的重型已经能满足国内外需求，因此9t级重型车车桥设计势在必行。,九吨级驱动桥主减速器设计,作为汽车最重要的组成部分，驱动桥的好坏将会直接影响我们设计汽车的整体性能，而对于大型的载货汽车来说，其就会显得更加重要。为了能达到汽车在重载的高效率和高效益，我们要为汽车安装一个具有高效率的驱动桥。而我们还应考虑其地的一些问题，比如其最小离地间隙，所以我们设计时的齿轮要小些。判断各种原因后，本次设计我决定选用一款双级主减速器，参照我们传统的设计方法来进行。本设计我的首要目标，就是确定的设计部件的结构和参数；我又参考了其他主减速器结构，给出了本次总体设计方案；最后，我还为主、从动锥齿轮也进行了使用寿命的校核工作。本次设计决定选用圆弧锥齿轮来作为汽车的主减速器。,主减速器作用,汽车主减速器是汽车传动中的最重要的部件之一。它能够将万向传动装置产来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。主减速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。,主减速器的分类,（a）单级 （b） 双级 主减速器的形式结构图 因为考虑到最小离地间隙，本次设计选用双级主减速器,主减速器齿轮的类型,主减速器齿轮，本次选用的是圆弧锥齿轮。这是因为其轮齿端面重叠的关系，在有至少两个以上的轮齿在一起啮合时，它所能承受更多更大的负载，其轮齿也不是同步的啮合，而是逐步的啮合，因此其有工作平稳的优点，而它的噪声和振动也相对低一点。但是它也会有一些缺点，就比如它对啮合精度要求会特别高，在大多数的时候，其齿轮副的锥顶出现一些稍稍不吻合的迹象，它的工作条件就可能会马上变坏，这种类似的情况则会加剧磨损，在这种情况产生后噪声也会随之增大；但是如果在其主传动比不变，而主动齿轮也保持一样时，弧齿锥齿轮要比其双曲面齿轮小一些，这样我们就能得到我们想要的距离地面的最小间隙了，相较而言这样更加有利于我们来实现汽车的总体设计。还有就是，我们选择的圆弧锥齿轮也有更加好的传动效率，其效率最好能达到99%。,主减速器齿轮的支承方式,（1）悬臂式 （2）跨置式 主减速器锥齿轮的支承形式 我的本次设计选用悬臂式,主减速器轴承的预紧,为了提高轴承的刚度，可以减少轴承的位移，这样就会使得其齿轮能够正确地啮合，而它们也会相应的具备适当的安装预紧度。但是如果其预紧度在装配时太紧的话，它的传动效率就会大大的降低，还有就是这样的装配方式也会加快其主要零件的磨损。用预紧力矩来度量其预紧度。预紧力矩的值是依
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