XX高速公路桥梁高墩施工技术

速公路桥梁高墩施工技术 摘要：随着高速公路向山区的延伸 ,跨越深沟谷的高墩高架桥不可避免地广泛应用于山区高速公路建设中 ,而高墩柱的施工往往成为控制工程施工进度和工程成本的关键。本文就 1 合同段冲木林 1 号高架桥高墩柱施工实践介绍了高墩施工技术。 关键词：高速公路；高墩；施工技术 1 前言 近年来，随着我国国民 经济 的高速 发展 ，我国高等级公路建设呈现出突飞猛进的势态。高等级公路对线型等方面的要求使得山区公路中出现了许多高墩桥梁，增加了施工难度。本文根据 速公路 同段的桥梁高墩柱施工过程，将主要采用钢管支架及特制定型钢模板来组织施工的高墩施工工艺详加阐述 ,供大家 参考 。 2 工程概况 本桥位于 速公路 同段内，桥位地处 心桩位为 50，该桥上部构造为 2330m 的预应力连续 T 梁 ，桥长 部构造为柱式墩配桩基、整体式台配桩基、重力式台配扩大基础，其中 5墩、 17 号墩、 21 号墩为薄壁式空心墩。该桥桥位区属低山丘陵之山间冲沟地貌，地形起伏较大，底面高程 最大架空高度36m。 3 高墩施工的特点及难点 该桥梁所处地形复杂， 交通 运输不便，而且大部分桥墩身高。工程量大，工期短，因此桥墩施工是该工程的关键所在。然而对于 20 m 以上的高墩柱 却存在以下的特点： 工周期长。对于高空作业，模板的受力自成体系，从模板的受力性能考虑，高墩柱混凝土的一次浇筑高度一般为 46 m。对于 20 m 以上高墩的施工次数至少在 4 次以上，这样每一根墩柱的施工周期相当长，受机械设备等因素影响，有的墩柱施工工期达到 5、 6个月之长。 板和机械设备的投入大。由于单根高墩柱的施工周期长，且受总工期的限制，各大桥的高墩柱只能采取平行作业的施工组织方法，每根墩柱至少配备 6 m 高度的模板 ,使其自成施工体系，这样模板的投入相当大。受起吊能力的限制，高墩柱施工 须配备大吨位的吊车，且全标段高墩柱数量多，分散于不同的山沟内，致使吊车等设备很难相互调配使用，导致机械设备的投入也大。 墩施工定位控制难度大。对于高桥墩来说，截面相对面积小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其显著的特点，施工时轴线很难准确控制。 墩施工接缝的处理要求高。高墩柱不仅仅只是一个简单的受压构件，而且还受到复杂的弯矩扭矩作用，必须保证墩身有一定的柔度，在荷载和各种因素作用下其弯曲和摆动不可避免，因此对高墩的施工质量要求很高，而高墩的施工缝如处理不到位，就成为 墩身受力的薄弱处。 空作业，施工安全度低。 4 施工方案 工方案简介： 针对墩柱墩身较高的特点，墩柱模板全部采用特制定型钢模板，由两块半圆拼装而成，模板每节高度分 3m 三种，其中 模板， 3m 为 板。采用吊车进行模板安装，在吊车不能所及的高度采用卷扬机和临时固定在已浇混凝土柱顶的吊架吊装施工时所需材料和安装墩柱模板（ ），在模板顶和中部分别以风缆绳紧固稳定，保证立模后的刚度及竖直度。墩柱混凝土在吊车能 及的高度用混凝土运输车送至现场，以吊车配混凝土吊斗，利用串筒浇筑，吊车不能及的高度，用混凝土输送泵直接送至模板内浇注，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇注，每层厚度不大于 30间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间。混凝土采取集中拌和，混凝土搅拌车运输。 工工艺流程 (见图 1) 5 施工关键技术 量放样 先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸容许偏差 10柱施工前，将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆，整理连接钢筋。 筋工程 严格按照经监理工程师审批的支架方案进行塔设，墩柱支架塔设完成后进行墩柱钢筋帮扎施工。钢筋统一在加工棚进行下料和制作，钢筋的调直、截断及弯折等均应符合技术规范要求，钢筋加工完成后进行编号堆放，运至作业现场再用定滑轮吊至作业平台进行绑扎、焊接。对于变截面高墩 ,应 注意墩柱主筋接长时应注意焊接接头必须错开 ,使接头钢筋面积不超过钢筋总面积的 25%;箍筋接头应在四角错开 ,弯钩长度满足设计及抗震要求。按设计及规范制作的墩柱钢筋笼用吊车吊装时对位要准确，采用垂线法定位，中心点误差控制在 2，墩柱边侧的保护层利用垫块来保证，并对盖梁连接钢筋进行预留。 架与立模板： 柱支架搭设 a、技术要求：墩柱脚手架主要起稳固模板、操作架、支撑及垂直运输作用，必须具有足够的强度、刚度和稳定性；支承部分必须有足够的支承面积，如安设在基土上，基土必须坚实并 有排水措施；脚手架立杆间距及横杆步距必须满足使用要求。 b、搭设方法：清平夯实基土 (最好将脚手架支承于墩柱承台上 )，围绕墩柱搭设立柱钢管支架：采用立杆 24 根，立杆采用搭接的方式连接，搭接长度不小于 50接范围内的扣件不少于 2 个。各立杆间布置水平撑，并适当布置垂直剪力撑，剪力撑与水平方向成 45角放置。钢管支架立杆的纵横向间距为 杆步距为 搭设一个立柱支架钢管总长为 2360m，扣件约 1180 个。 b、支架受力分析及 计算 ：钢管支架自重力： 19090N，施工荷载： 10000N，合计： F=29090N。考虑施工时的不均匀性，取不均匀系数 刚支架所受总荷载为： F=29090N3635N。每根立杆承受荷载为： 43635/8=5454N，则用 483钢管面积 A=424，钢管回转半径为： I= 1)按强度计算，立杆的受压力为： =N/A=5454N/4242)按稳定性计算，立杆的受压应力为：长细比： =L/I=1600/00 查钢结构技术规范表 b 类截面轴心受压构件的稳定系数， =N/(A)=5454/(24)=15N/ 3)钢管支架其横杆抗弯强度 抗弯强度 0w=31167(1003)=中： w 钢管的截面最小抵抗矩 w=03f 钢材强度设计值，为 215q=43635N/1167N/m 刚度 5011671500504)=36109 其中： I 钢管截面惯性矩 I=04E 弹性模量 E=05容许挠度为 3根据以上 计算 结果，钢管支架立杆受压应力和横杆抗弯强度及刚度都小于容许值可满足施工要求，则该支架方案是可行的。 模板 墩柱模板全部采用特制定型刚模 板，由两块半圆拼装而成，模板每节高度分 m 三种，其中 模板， 3m 为 板。采用吊车进行模板安装，在吊车不能所及的高度采用卷扬机和临时固定在已浇混凝土柱顶的吊架吊装施工时所需材料和安装墩柱模板（ ），在模板顶和中部分别以风缆绳紧固稳定，保证立模后的刚度及竖直度。墩柱高度在 15取一次性装模到位，并进行混凝土浇筑。 筑混凝土 混凝土浇注前对支架、模板、钢筋进行检查，符合设计及规范要求后方可进行混凝土浇注，混凝土浇筑采用一 次支模到顶，一次混凝土浇筑的方法施工，中间不留施工缝。混凝土采取集中拌和，混凝土搅拌车运输。混凝土拌和中严格控制材料用量，并对拌和出的混凝土进行塌落度测定，控制好水灰比。墩柱混凝土在吊车能及的高度用混凝土运输车送至现场，以吊车配混凝土吊斗，利用串筒浇筑，吊车不能及的高度，用混凝土输送泵直接送至模板内浇注，用插入式振捣器振捣，混凝土采取分层连续进行浇注，每层厚度不大于 30间因故间断不能超过前层混凝土的初凝时间。混凝土浇注过程中设专人检查支架、模板、钢筋的稳固性，发现问题及时处理。混凝土浇筑后进行表面抹 平，混凝土初凝以后及时养护，防止混凝土表面出现裂缝。 膜及养护 混凝土达到设计强度的 75%后拆除墩柱模板，用塑料薄膜覆盖养护，模板拆除时按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。 6 高墩施工的几点体会 量保证 1 根墩柱施工的连续性，减少中间停顿时间，以加快分项工程的完工时间，缩短计量支付的周期，减轻资金周转压力。 好安全施工是高墩柱施工的关键环节之一，要经常对施工操作人员进行安全 教育 ，强化安全意识 ,各工序应按安全操作规程办事。 于模板周转次数多，因此易产生模板变形，应在 2.8 m 宽模板的加强肋中间设 1道横穿墩身的对拉螺杆，高度方向每隔 1 m 设 1 道与加强箍固定联结。 7 结束语 实践证明，采用高墩钢管支架及特制定型刚模板的施工技术，对高空、立