一级公路隧道二次衬砌施工方案.doc

中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 1 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 隧道二次衬砌施工方案隧道二次衬砌施工方案 目录目录 一、编制依据及原则 .3 1.1 编制依据 .3 1.2 编制原则 .3 1.3 编制范围及目的 .4 二、工程概况地质及水文特征 .5 2.1 项目说明 .5 2.1.1 工程简介 5 三、总体施工计划与安排 .7 3.1 总体思路 .7 3.2 施工度计划安排 .7 3.2.1 施工工期安排 7 3.2.2 二衬施工人员配置 8 3.2.3 二衬施工主要机具设备配置 9 四、施工方方法及技术措施 .9 4.1 砼衬砌施工工艺 .9 4.1.1 衬砌施工工艺流程图 9 4.1.2 二衬施工条件 10 4.1.3 衬砌模板 11 4.1.4 二次衬砌钢的制作 11 4.1.6 泵送混凝土施工 12 4.1.7 预埋件施工 14 4.1.8 拆模及养护 14 4.1.9 紧急停车带二次衬砌施工 15 4.1.10 洞口浅埋偏压段的衬砌 17 4.1.11 衬砌背后回填压浆 17 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 2 4.2 二次衬砌质量控制要点 17 五、施工质量要求标准 .20 5.1 质量标准 .20 六、质量、安全、环保和职业健康保证措施 .21 6.1 质量保证措施 .21 6.2 安全保证措施 .21 6.3 环保和职业健康保证措施 .24 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 3 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三合同段中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三合同段 隧道二次衬砌施工方案隧道二次衬砌施工方案 一、编制依据一、编制依据及原则及原则 1.1 编制依据编制依据 （1） 公路工程技术标准 （JTG B01-2014） ； （2） 公路隧道施工技术规范 （JTGF60-2009） ； （3） 公路隧道施工技术细则 （JTG/T F60-2009） ； （4） 公路工程基本建设项目设计文件编制办法 （2007） ； （5） 关于国道 G356 线昭阳区烟堆山至鲁甸县新街公路初步设计的批复 ； （6） G356 线昭阳区烟堆山至鲁甸县新街段公路改造工程地质勘察报告 。 施工中 涉及设计文件未列的标准、规范，应按国家有关标准、规范严格执行。 1.2 编制原则编制原则 （1）严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项 要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （2）坚持在“实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用”的原则。 在确保工程质量标准的前提下，采用标准化建设+并积极采用新技术、新工艺、新机具、 新材料、新测试方法。 （3）合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水 作业；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复 工作，以保证施工连续均衡有序进行。 （4）施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影 响，特别注意在冬季、雨季合理安排施工任务。 （5）结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 4 少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运 输周转工作量。 （6）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法动态管理，按动静结 合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏 植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。 （7）严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范、验收标准 以及招标文件的技术规范 ，满足业主、设计文件提出的质量、安全、环保等各项要求。 （8）坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保 本项目 “分项、分部、单位工程质量合格率 100%，各合同段和本项目工程质量交工验收 评定为合格，竣工验收评定为优良”的质量管理目标。 （9）建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确 保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，确 保交通运输安全，消灭等级火灾事故，杜绝因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中断、 地下管道泄漏等工程施工责任事故，创安全生产、文明施工的标准化工地 ”的安全目标。 1.3 编制范围编制范围及目的及目的 本方案适用于中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三合同段罗马隧道左洞 ZK33+108-ZK33+882 右洞 K33+114-K33+884 及阿鲁伯隧道左洞 ZK35+765-ZK28+820 右洞 K35+780-K38+810 二衬工程施工内容。用于指导隧道二次衬砌施工，保证整体隧道二衬施 工对于质量、安全、环保等管控目标的实现。 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 5 二、工程概况地质及水文特征二、工程概况地质及水文特征 2.1 项目说明项目说明 2.1.1 工程简介工程简介 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三合同段承担施工的隧道工程为罗马隧道 与阿鲁伯隧道，罗马隧道位于昭通市鲁甸县顺山村，为分离式隧道，左线隧道起讫桩号 ZK33+112ZK33+858，总长 746m，右线隧道起讫桩号 K33+114K33+884，总长 770m； 阿鲁伯隧道进口位于昭通市鲁甸县顺山村，出口位于龙树村，为分离式隧道，左线隧道 起讫桩号 ZK35+765ZK38+825，总长 3060m；右线隧道起讫桩号 K35+780K38+810，总 长 3030m。图纸设计罗马隧道围岩总计：围岩 884m， 围岩 640m。初期支护形式有 SFma、SFmb、SF5a、SF5B、SF5C、SF4a、SF4b 等；阿鲁伯隧道围岩总计：围岩 1650m， 围岩 2560m，III 围岩 1880m。初期支护形式有 SFma、SFmb、SF5a+、SF5a、SF5b、SF5c 、SF4a、SF4b、SF3 等，具体初期支护设计情况见表 2.1.1-1 隧道衬砌设计情况，具体支 护参数见附件 1。 表表 2.1.1-12.1.1-1 隧道衬砌设计情况隧道衬砌设计情况 阿鲁伯隧道 左洞右洞 隧道里程 支护类型支护长度 隧道里程 支护类型支护长度 ZK35+765-ZK35+774SFmb9K35+780-K35+785SFmb5 ZK35+774-ZK3+5865SF5a91K35+785-K36+090SF5a305 ZK35+865-ZK35+945SF5b80K36+090-K36+110SF4a20 ZK35+945-ZK36+150SF5a205K36+110-K36+190SF4b80 ZK36+150-ZK36+170SF5b20K36+190-K36+530SF3340 ZK36+170-ZK36+250SF4b80K36+530-K36+810SF4a280 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 6 ZK36+250-ZK36+310SF360K36+810-K36+990SF3180 ZK36+310-ZK36+510SF4a200K36+990-K37+210SF4a220 ZK36+510-ZK36+850SF3340K37+210-K37+430SF3220 ZK36+850-ZK37+470SF4a620K37+430-K37+620SF4a190 ZK37+470-ZK37+590SF3120K37+620-K37+660SF4b40 ZK37+590-ZK37+630SF4b40K37+660-K37+680SF4a20 ZK37+630-ZK37+650SF4a20K37+680-K37+800SF5c120 ZK37+650-ZK37+770SF5c120K37+800-K37+850SF4a50 ZK37+770-ZK37+850SF4a80K37+850-K37+910SF5c60 ZK37+850-ZK37+910SF5c60K37+910-K38+090SF4b180 ZK37+910-ZK38+190SF4b280K38+090-K38+370SF3280 ZK38+190-ZK38+370SF3180K38+370-K38+470SF4b100 ZK38+370-ZK38+470SF4b100K38+470-K38+550SF5b80 ZK38+470-ZK38+550SF5b80K38+550-K38+805SF5a+255 ZK38+550-ZK38+820SF5a+270K38+805-K38+810SFma5 ZK38+820-ZK38+825SFma5 合计 3060m 合计 3030m 罗马隧道 左洞右洞 隧道里程 支护类型支护长度 隧道里程 支护类型支护长度 ZK33+108-ZK33+114SFmb6K33+114-K33+119SFma5 ZK33+114-ZK33+250SF5a136K33+119-K33+200SF5a81 ZK33+250-ZK33+470SF4a220K33+200-K33+250SF5b50 ZK33+470-ZK33+595SF5a125K33+250-K33+490SF4b240 ZK33+595-ZK33+730SF5c135K33+490-K33+610SF5a120 ZK33+730-ZK33+750SF4a20K33+610-K33+730SF5c120 ZK33+750-ZK33+770SF4b20K33+730-K33+750SF4a20 ZK33+770-ZK33+790SF5b20K33+750-K33+790SF4b40 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 7 ZK33+790-ZK33+853SF5a63K33+790-K33+810SF5b20 ZK33+853-ZK33+862SFma9K33+810-K33+875SF5a65 K33+875-K33+884SFma9 合计 754m 合计 770m 三、总体施工计划与安排三、总体施工计划与安排 3.1 总体思路总体思路 隧道洞身段在第三方监控量测信息的指导下施作二次模筑衬砌。二次衬砌采用模筑 混凝土或钢筋混凝土，衬砌结构设计根据隧道埋置深度、围岩级别、结构跨度、受力条 件，施工因素等取用参数。 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地 控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题， 并进行全幅一次性施工。 仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整 体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌 运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模。混凝土浇筑要左右对称进行， 防止钢模台车偏移。 3.2 施工度计划安排施工度计划安排 3.2.1 施工工期安排施工工期安排 本隧道工作面划分为罗马隧道进口左右洞，阿鲁伯隧道进口左右洞，阿鲁伯隧道出 口左右洞。各洞口分别配置 1 台组合式液压模板台车，模板台车长度 12m，扣除搭接长度 20cm 后每模衬砌长度为 11.8m，左线计划平均每月浇筑 11 板，共需 6 个月时间，右线计 划平均每月浇筑 5 板，共需 12 个月时间；阿鲁伯隧道计划平均每月浇筑 16 板，共需 16 个月时间。罗马隧道拟计划 2016 年 03 月 24 日浇筑第一模衬砌砼，右幅拟计划 2016 年 10 月 7 日完成最后一模砼浇注，左幅拟计划 2017 年 3 月 12 日完成最后一模砼浇注；阿 鲁伯隧道拟计划 2016 年 03 月 15 日浇筑第一模衬砌砼， 2017 年 08 月 19 日完成最后一 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 8 模砼浇注，沟槽及装饰施工滞后衬砌作业 1 个月内完成。 3.2.2 二衬施工人员配置二衬施工人员配置 根据施工需求和安排，项目部成立隧道衬砌施工质量控制小组，配备现场副经理 2 名，总工程师 1 名，技术负责人 2 名，安全总监、物资部长、测量主管、试验主任、试 验检测人员各 1 名。施工现场配备衬砌施工专业劳务作业队，分设罗马隧道劳务班组阿鲁 伯隧道进口劳务班组和阿鲁伯隧道出口班组，各设队长一名负责现场管理。具体人员详 见表 3.2.2-1本合同段内隧道衬砌施工人员配备表 。 表表 4.2.2-14.2.2-1 本合同段内隧道初支施工人员配备表本合同段内隧道初支施工人员配备表 序号人员职务人员到位情况备注 1 李大伟现场副经理已到位 2 屈光成现场副经理已到位 3 于仕兴总工程师已到位 4 冯波技术负责人已到位 5 苏志强技术负责人已到位 6 李生华安全总监已到位 7 马德芳物资部长已到位 8 范小锋主管工程师已到位 9 张永试验主任已到位 10 梁银曹试验检测已到位 11 王珏测量主管已到位 12 隧道施工一队郑祥凯 一队队长已到位 13 隧道施工二队高居全 二队队长已到位 14 隧道施工三队马荣泉 三队队长已到位 15 防水板施工专业队防水板班组人员 24 人已到位 16 混凝土施工专业队混凝土班组人员 48 人已到位 17 钢筋加工专业队钢筋加工班组人员 48 人已到位 18 资源保障人员机操工、杂工等 18 人已到位 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 9 3.2.3 二衬施工主要机具设备配置二衬施工主要机具设备配置 详见表 3.2.3-1本合同段仰拱施工人员主要机具设备进场表 。 表表 3.2.3-13.2.3-1 本合同段内衬砌施工主要机具设备进场表本合同段内衬砌施工主要机具设备进场表 机械类型机械名称数量型号产地技术状况 挖土机械挖掘机 6PC200-8 进口良好 20T 自卸汽车 18 东风 15m3中国良好 混凝土罐车 9MR4510 中国良好运输机械 装载机 6ZL-500 中国良好 地质钻机全液压地质钻机 6ZYG-150 进口良好 凿岩机凿岩机 6YT-28 进口良好 振捣设备插入式振动棒 16ZN50 中国良好 发电机柴油发电机 3200GF 中国良好 钢筋切断机 6QJ5-40-1 进口良好 钢筋弯曲机 6WJ40-1 进口良好钢筋加工设备 钢筋调直机 6SG-40 中国良好 焊机电焊机 6BX600 中国良好 四、施工方方法及技术措施四、施工方方法及技术措施 本标段隧道正洞采用复合式衬砌，二次衬砌分别采用C30防水钢筋混凝土结构。其中 SFma型衬砌二衬厚度为60cm厚的C30防水钢筋混凝土， SFmb型衬砌二衬厚度为60cm厚的 C30防水钢筋混凝土， SF5a+型衬砌二衬厚度为60cm厚的C30防水钢筋混凝土，SF5a型衬 砌二衬厚度为50cm厚的C30防水钢筋混凝土，SF5b型衬砌二衬厚度为50cm厚的C30防水钢 筋混凝土，SF5c型衬砌二衬厚度为60cm厚的C30防水钢筋混凝土，SF4a型衬砌二衬厚度为 45cm厚的C30防水钢筋混凝土，SF4b型衬砌二衬厚度为40cm厚的C30防水钢筋混凝土，SF3 型衬砌二衬厚度为35cm厚的C30防水钢筋混凝土，S4jt型衬砌二衬厚度为50cm厚的C30防 水钢筋混凝土，S3jt型衬砌二衬厚度为45cm厚的C30防水钢筋混凝土。 4.1 砼衬砌施工工艺砼衬砌施工工艺 4.1.14.1.1衬砌施工工艺流程图衬砌施工工艺流程图 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 10 衬砌施工工艺流程图衬砌施工工艺流程图 4.1.24.1.2 二衬施工条件二衬施工条件 深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行，变 形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d 平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值， 已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。 监控量测确定施做二次衬砌时间 布设轨道 台车移位 中线控制、顶模中心高及边模净空检测 台车就位 模板整修 涂脱模剂 止水带安装预埋件 基仓清理台车加固输送管道安装止水条安装 混凝土浇筑 拆 模 养 护 标准养护 28 天 取样做砼试件混凝土生产、运输 轨道标高 测量控制 轨 距 输送泵 台车拼装 定制台车 衬砌背后压浆 仰拱、填充超前，提前一板衬砌完成钢筋绑扎 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 11 围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬 砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。 4.1.34.1.3 衬砌模板衬砌模板 模板衬砌台车按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的 强度、刚度和稳定性。衬砌台车经施工单位会同监理单位验收合格后方可投入使用，模 板台车长度为12m，设计时根据沉降缝、预留洞室和预埋管线位置综合确定。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆，宜铺设在填充混凝土面上。 模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 台车的各操作平台需要设置安全防护网，每台台车需设置4个泡沫灭火器， 二次衬砌施工示意图二次衬砌施工示意图 4.1.44.1.4 二次衬砌钢的制作二次衬砌钢的制作 二次衬砌钢筋制作要点：1、主筋规格、间距 2、纵向连接筋规格、间距 3、箍筋规 格、间距 4、上下层主筋间距 5、仰拱钢筋下料长度 （1） 、横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均应进行绑扎或焊接； （2） 、钢筋焊接搭接长度应满足设计及规范要求，受力主筋的搭接应采用焊接，焊接搭 接长度及焊缝应规范要求，双面焊接搭接长度不小于5d，单面焊不小于10d。 （3）相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1000mm； （4）同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm； 可拆卸活动模板 竖向调节装置 横向调节装置 工作窗 工作台 i 地地地 注浆口 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 12 （5）箍筋连接点应在纵、横向筋的交叉连接处，应进行绑扎或焊接； （6）安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度应满足设计要求。 4.1.54.1.5二次衬砌钢的安装二次衬砌钢的安装 钢筋安装应按设计轮廓进行大样定位，为确保二衬钢筋定位准确、钢筋保护层厚度 符合要求，需采取以下措施： 1、先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水层上定出自制台车范围内前后两根钢筋 的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。 钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。 2、用水准仪测量调平层上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与调平层上中心点 的高差，采用自制三角架定出圆心位置。 3、圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求 位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的 可调整的支撑杆控制。 4、外层钢筋定位固定后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置， 严格按照支撑杆的定位点进行主筋的安装。主筋的焊接必须采用轴心焊，以防止钢筋纵 向间距不均匀或扭曲。 5、外层钢筋筋布置完成后进行纵向分布筋的安装。分布筋安装前在主筋两端按设计 环间距用粉笔画出每根分布筋的位置，分布筋严格按照设计定位点进行绑扎，每隔交叉 点均应绑扎，相邻绑扎点的扎丝扣要成八字形绑扎。内层钢筋的施工同外侧钢筋。 6、内外层主筋及纵向分布筋绑扎完成后进行箍筋绑扎，在主筋与分布筋每个交叉点 处均要安装箍筋，箍筋要勾在主筋上，箍筋与上下层钢筋连接处必须每点进行绑扎。 7、二次衬砌钢筋保护层垫块的安装。钢筋骨架绑扎完毕后，在内层钢筋内侧安装混 凝土垫块，垫块安装每平方米4个，梅花形布置，垫块与钢筋用扎丝进行绑扎。钢筋保护 层全部采用高强砂浆垫块控制，不得使用塑料垫块。垫块用高强砂浆制作，砂浆块内插 入扎丝，安装时利用扎丝绑扎在主筋与分布筋交叉点上，保护层垫块布置层梅花形，间 距1m1m。 4.1.64.1.6 泵送混凝土施工泵送混凝土施工 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 13 4.1.6.14.1.6.1 配合比设计配合比设计 1、泵送混凝土配合比，除必须满足混凝土设计强度和耐久性的要求外，尚应使混凝 土满足可泵性要求。混凝土的可泵性，可用压力泌水试验结合施工经验进行控制，一般 10s的相对压力泌水率S10不宜超过50%。 2、泵送混凝土的水胶比宜为0.380.50。水胶比过小，和易性差，流动阻力大，容 易引发堵塞；水胶比过大，容易产生离析，影响泵送性能。 3、泵送混凝土的砂率宜为38%45%。砂率过大，砼流动性差，泵送性能差，砂率过 小，容易影响砼粘聚性、保水性，容易脱水，造成堵塞。 4、采用高效减水剂时，泵送混凝土的坍落度宜控制在150180mm范围之内。 5、泵送混凝土的最小水泥用量（含掺合料）不宜小于300kg/m3，水泥用量过小，影 响管壁润滑膜的形成及质量。 4.1.6.24.1.6.2 砼搅拌砼搅拌 1、混凝土各种原材料的质量应符合配合比设计要求，并应根据原材料情况的变化及 时调整配合比，一般情况下每班抽测2次，雨天应随时抽测。 严格按照经批准的施工配合比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差应符合下列 规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺合料）为1%；外加剂1%，粗细骨料为 2%，拌合用水为1%。 2、混凝土原材料计量后，宜先向搅拌机投放细骨料、水泥和矿物掺和料，搅拌均匀 后加水并将其搅拌成砂浆，再向搅拌机投入粗骨料，充分搅拌后再投入外加剂，并搅拌 均匀。 3、水泥、砂、石储备要满足砼不间断施工需要。 4、泵送混凝土搅拌的最短时间，不应小于3.0min。 5、每种配合比的泵送混凝土全部拌制完毕后，应将混凝土搅拌装置清洗干净，并排 尽积水。 4.1.6.34.1.6.3 二次衬砌砼浇筑二次衬砌砼浇筑 拱墙衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面满 足开挖与衬砌距离要求，拱墙采用12m模板台车衬砌，混凝土采用轮式砼运输车到运输至 工作面，泵送混凝土入模，每环在拱顶预留压浆管兼排气管，保证拱顶混凝土与围岩密 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 14 贴。混凝土采取附着式振捣器振捣，辅以插入式振捣器辅助振捣。 1、拱顶混凝土密实度解决方案 分层分窗浇筑 泵送混凝土入仓自下而上，从已灌注段接头处向未灌注方向，分层对称浇筑，转混 凝土窗口时两侧交叉进混凝土，防止偏压使模板变形。充分利用台车上、中、下三层开 窗，分层浇筑混凝土，在出料管前端加接35m同径软管，并须使管口向下，避免水平对 岩面直泵。混凝土浇筑时的自由倾落高度不宜超过2米，当超过时应加接同径软管，或通 过模板上预留的孔口浇筑。施工时须注意，因浇筑高度过高，或不分层、或直接对岩面 泵送，将使得混凝土经岩面钢模之间多次反弹后，极易造成物料分离，粗骨料下沉， 浆液上浮，从而使混凝土表面产生麻面、水泡，导致混凝土不密实。 采用封顶工艺 封顶时混凝土泵送软管从模板台车的进料窗口（从最低一级窗口逐渐上移）处注入 混凝土。当混凝土浇筑面已接近顶部（以高于模板台车顶部为界限） ，进入封顶阶段，为 了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以 50mm为宜。排气管采用轻质胶管或塑料管，以免沉入混凝土之中。将排气管一端伸入 仓内，且尽量靠前，以免被泵管中流出来的混凝土压住堵死，另一端即露出端不宜过长， 以便于观察。随着浇筑继续进行，当发现有水（混凝土表层的离析水、稀浆）自排气管 中流出时（以泵压0.5 MPa为宜） ，即说明仓内已完全充满了混凝土，立即停止浇筑混 凝土，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。 封顶混凝土按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注 厚度和密实。要落实三级检查签认制度，并配备相应的无损检测仪器（地质雷达）进行 检测。 4.1.74.1.7 预埋件施工预埋件施工 预埋件施工与在二次衬砌同时施工。预埋件预埋位置严格按设计要求进行施作，同 时预埋件需要与钢筋固定在一起，并且用钢筋定位，定位钢筋需与二衬钢筋焊接，保证 预埋件位置及质量要求符合设计和施工规范。浇筑前注意埋设预埋件。 4.1.84.1.8 拆模及养护拆模及养护 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 15 1、二次衬砌拆模时间应符合下列规定： 在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到 8.0MPa 以上。 初期支护未稳定，二次衬砌提前施作时混凝土强度应达到设计强度的 100%以上。 特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。 2、混凝土浇筑完毕后的 12 小时以内开始对混凝土进行养护，混凝土养护的最低期 限应符合要求，且养护不得中断。混凝土养护期间，混凝土内部温度与表面温度之差、 表面温度与环境温度之差不宜大于 20，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于 15。浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态。当环境气温低于 5时不应浇水。 混凝土类型水胶比洞内平均气温 T（）养护期限（d） 5T10 28 10T20 210.45 T2014 5T10 21 10T20 14 胶凝材料中掺有 矿物掺和料 0.45 T2010 5T10 21 10T20 140.45 T2010 5T10 14 10T20 10 胶凝材料中掺有 矿物掺和料 0.45 T207 4.1.94.1.9 紧急停车带二次衬砌施工紧急停车带二次衬砌施工 4.1.9.1 紧急停车带衬砌 阿鲁伯隧道紧急停车带共八处，左右洞各四处，分别位于 K36+335- K36+385，ZK36+444-ZK36+494，K36+955-K37+005，ZK37+024-ZK37+074，K37+485- K37+535，ZK37+594-ZK37+644， K38+135-K38+185，ZK38+244-ZK38+294;罗马隧道没 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 16 有紧急停车带，紧急停车带的纵向长度为 50m。紧急停车带为三心拱，拱部衬砌 72范 围内为大半径 R=8.36m，左右边墙为小半径 R=5.95m。 4.1.9.2 紧急停车带的模板加工 衬砌内轮廓与二次衬砌一般段差异较大，必须进行二次衬砌紧急停车带模板的设计、 加工。紧急停车带利用二次衬砌台车加工附着支架，外侧于支架上焊接 1cm 钢板。附着 支架采用 I18 工子钢，纵向间距同台车龙门架位置同步间距 1.5m。施工二衬浇筑台车制 模采用台车单侧背负模板法，此法是通过在主洞标准断面二衬台车的加宽一侧的外模上 安装拱架组合式模型的方式，来达到施工紧急停车带加宽断面的目的。台车支架加工结 构形式如图： O1 隧 道 中 线 行 车 道 中 线 1、附着支架：附着支架的纵向间距为 1.5m，附着支架按图示进行下料、焊接于台车模 板上，因紧急停车带模板与主洞衬砌二衬模板，附着支架采用 I18 进行加工。不足 18cm 厚的位置采用 I16,I14 及【10， 【6，22 钢筋铺设于二衬台车模板面上。 2、环向支架：环向支撑的间距按 1.5m 设置，环向支架采用 I18 工字钢拱架 ，根据紧 急停车带模板拱部、边墙的不同半径进行加工，各段拱架弧度对应加宽段内轮廓对应的 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 17 弧度。工字钢拱架采用连接钢板栓接。 主要杆件的受力点和标准断面二层台车的液压 杆件受力基本重合。 3、纵梁：纵梁按每个支架与模板接触点上通长设置。纵梁采用【16 槽钢进行拼接焊。 将二衬标准断面台车中心与主洞轴线对齐。将加宽部分前端的结构支架按结构图与二次 衬砌台车进行拼接、组装并固定于台车上。纵梁的安装与主洞标准断面二衬台车两端外 缘对齐后安装。 4、外铺设钢板：安装完成纵梁及环向钢架后，于环向钢架外侧铺设 1cm 厚钢板。环 向钢架之间的空档，钢板内侧焊接 1010cm 的角钢，角钢间距 50cm。 5、预留窗口：铺设钢板时注意在背负的外轮廓模板上和标准断面二衬台车相对应的 位置预留出浇筑窗口和注浆孔。 6、模板安装完成后，进行紧急停车带模板尺寸检查，板面缝隙、模板表面平整度。 检查合格后涂刷脱模剂。 7、使用台车液压系统准确就位，边板与矮边墙密贴，使用液压装置或撑木将主洞台 车边摸和附着结构体边摸，在水平和竖直方向同时顶紧固定。 8、浇筑紧急停车带二衬混凝土施工中严格控制做到对称浇筑。 4.1.104.1.10 洞口浅埋偏压段的衬砌洞口浅埋偏压段的衬砌 隧道暗埋偏压段，衬砌结构选用 SF5a+型加强衬砌，外侧覆盖层较浅的段落，衬砌厚 度为 60cm，C30 防水钢筋砼。为提高基底承载力，隧道仰拱底部设计了注浆小导管， 424mm 注浆小导管，单根长 4.5m。 隧道施工做到随挖随撑，及时封闭。支护紧跟掌子面，仰拱及时施作，二次衬砌紧 跟，掌子面到二次衬砌的距离不大于 30m。 4.1.114.1.11 衬砌背后回填压浆衬砌背后回填压浆 初衬砌拱顶预留注浆孔，注浆孔间距不大于 3m，每模板台车范围内注浆孔不少于 4 个。注浆管 810m 一段，两端分别与预设的 20 镀锌钢管注浆口连接。配合比满足设 计要求，回填注浆压力控制在 0.1MPa 以内。 4.24.2 二次衬砌质量控制要点二次衬砌质量控制要点 1、衬砌台车的就位 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 18 在隧道二次衬砌混凝土施工中，如果衬砌台车就位不牢固，导致模板变形极易出现 错台。为了杜绝此类问题的出现，应在台车就位前，施工技术人员应着重检查。 1） 、在进行衬砌施工前，对整体衬砌台车的拼装设计应尽量保证板块间的衔接圆顺； 衬砌台车组装完毕后，须对结构尺寸进行检查与调整，保证结构尺寸满足设计要求。 2） 、钢模板的平整度对衬砌混凝土外观有重要影响。若钢模凹凸不平，过于粗糙， 混凝土拆模后即在混凝土表面留下孔洞、气泡。 3） 、检查衬砌台车在使用过程中是否变形，如果变形，应及时进行调整。 4） 、检查衬砌台车支撑刚度够不够，如果支撑刚度不够，在混凝土压力作用下致使 台车模板向内收敛变形，造成衬砌板缝错台。处理此类问题应加强台车支撑，增加支撑 丝杠个数，要求全部支撑紧固到位，保证台车整体受力。 5） 、模板台车就位前，施工技术人员应仔细检查模板是否打磨干净，模板刷洗不净， 是造成混凝土局部麻面的一个重要原因。 6） 、模板上涂脱模剂（严禁用废机油）过多或不均匀，衬砌混凝土脱模后均会产生 油迹、色泽不一致，影响外观质量。涂完油后，以油不沾手为宜。 2、混凝土施工工艺 1） 、混凝土配合比不当或砂、石子、水泥材料用水量不准，造成砂浆少，石子多， 粗骨料下沉，浆液上浮，从而造成起拱线附近混凝土表面产生蜂窝麻面；施工配合比应 随原材料、气候、机具等条件的改变随时调整。 2） 、在泵送混凝土时，利用台车上、中、下三层开窗，分层浇注混凝土，落差应小 于 lm 为宜，严禁在现场对砼加水，并且两侧轮流浇注或采用对称地连续全断面泵送灌注， 防止偏压使模板变形。 3） 、掌握正确的振捣方式。振捣时间太短，易形成上层收缩裂缝，强度不均匀， 要求振动棒插入下层混凝土内的深度不应小于 50mm，并且延长振捣时间，使振捣密实； 同时，混凝土振捣也能起到气泡顺利消散的效果。振捣棒与模板距离控制在 10cm 左右。 距离过小，振捣易触击模板发生振动，而模板的振动易造成大量气泡向模板集中，若气 泡得不到有效逸出，将影响混凝土的外观质量。 4） 、脱模及养护时间。二次衬砌混凝土脱模时，保证混凝土抗压强度大于 25MPa 及抗拉强度大于 05MPa.拆模后应对混凝土洒水养护，养护应大于 14d。 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 19 5） 、其它方面。比如外加剂及掺合料的选择，确保质量，合理采用双掺技术（掺粉 煤灰和抗裂防水剂等）是降低水化热和防渗防裂的有效措施，同时增大坍落度及混凝土 黏度，保持混凝土不泌水。 3、钢筋施工 结构钢筋下料要准确，尽量减少钢筋接头数量，钢筋接头应设置在承受应力较小处， 并应分散布置。 钢筋绑扎时，要控制好钢筋之间的间距，利用砼垫块控制好钢筋的混凝 土保护层厚度，防止露筋或混凝土保护层厚度过大。钢筋绑扎过程中，注意保护防水层。 4、预埋槽道的安装 按照设计图准确埋设各种弧形、直形槽道。采用在台车模板上开螺栓定位孔的方法 定位安装槽道，每根槽道要有 2 个3 个固定点。槽道嵌入混凝土表面的施工误差、槽道 的倾斜施工误差以及两槽道（每组）间的平行施工误差精度要求高，施工中要特别注意 加强控制。已经施工好的槽道要注意保护，不得被水泥浆及其他杂物堵塞，如有，要及 时清理干净。 5 泵送砼操作规程 1） 、混凝土泵的操作人员必须经过专门培训合格后，方可上岗操作。 2） 、混凝土泵启动后，应先泵送适量水以湿润混凝土泵的料斗、活塞及输送管的内 壁等直接与混凝土接触部位。 3） 、经泵送水检查，确认混凝土泵和输送管中无异物后，应采用泵送水泥浆润滑混 凝土泵和输送管内壁。 4） 、开始泵送时，混凝土泵应处于慢速、匀速并随时可反泵的状态。泵送速度应先 慢后快，逐步加速。同时，应观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转 顺利后，方可以正常速度进行泵送。 5） 、泵送混凝土时，料斗内应保持足够的混凝土。 6） 、当混凝土泵出现压力升高且不稳定、油温升高、输送管明显振动等现象而泵送 困难时，不得强行泵送，并应立即查明原因，采取措施排除。可先用木槌敲击输送管弯 管、锥形管等部位，并进行慢带泵送或反泵，防止堵塞。 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 20 7） 、当输送管被堵塞时，应采取下列方法排除： 重复进行反泵和正泵，逐步吸出混凝土至料斗中，重新搅拌后泵送。 用木槌敲击等方法，查明堵塞部位，将混凝土击松后，重复进行反泵和正泵，排 除堵塞。 当上述两种方法无效时，应在混凝土卸压后，拆除堵塞部位的输送管，排出混凝 土堵塞物后，方可接管。重新泵送前，应先排除管内空气后，方可拧紧接头。 8） 、泵送混凝土有计划中断时，应预先确定中断浇筑的部位，且中断时间不宜超过 1h。 5 衬砌背后回填压浆 初衬砌拱顶预留注浆孔，注浆孔间距不大于 3m，每模板台车范围内注浆孔不少于 4 个。注浆管 810m 一段，两端分别与预设的 20 镀锌钢管注浆口连接。配合比满足设 计要求，回填注浆压力控制在 0.1MPa 以内。 五、施工质量要求标准五、施工质量要求标准 5.1 质量标准质量标准 质量检验标准采用 公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/12004） ，具体 检测项目见下各表。 模板安装允许偏差和检验方法模板安装允许偏差和检验方法 序号项目允许偏差（mm）检验方法 1 边墙角 15 尺量 2 起拱线 10 尺量 3 拱顶+10、0水准测量 4 模板表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺 5 相邻浇筑段表面高低差 10 尺量 钢筋加工允许偏差和检验方法钢筋加工允许偏差和检验方法 衬砌钢筋实测项目 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 21 项次检查项目 规定值和 允许偏差 检查方法和频率权值 1 主筋间距（mm） 10 尺量：每 20m 检查 5 点 3 2 两层钢筋间距（mm） 5 尺量：每 20m 检查 5 点 2 3 箍筋间距（mm） 20 尺量：每 20m 检查 5 处 1 级钢筋 30d 受拉 级钢筋 35d 级钢筋 20d 4 绑扎搭 接长度 受压 级钢筋 25d 尺量：每 20m 检查 3 个 接头 1 5 钢筋加 工 钢筋长度（mm）-10，+5尺量：每 20m 检查 2 根 1 六、质量、安全、环保和职业健康保证措施六、质量、安全、环保和职业健康保证措施 6.1 质量保证措施质量保证措施 （1） 严格按照施工技术规范施工； （2） 施工前，加强对施工人员的岗位培训，强化施工人员的质量意识；做好技术 交底，明确本工程所需达到的技术标准。 （3） 做好钢筋、工字钢、水泥、砂、碎石、石料等原材料的试验检测工作，确保 用于本工程的原材料都是合格材料； （4） 严格按照批准的砼、砂浆配合比施工，做好材料计量工作； （5）严格检查复核制度，每一道工序均必须经过质检工程师和监理工程师检验合格 后，方准进入下一道工序，保证所有施工工序均处于受控状态。 6.2 安全保证措施安全保证措施 （1 1）建立安全保证体系）建立安全保证体系 项目设立安全管理机构，建立现场安全监督、检查小组，针对工序特点，进行安全 交底，严格执行项目经理部安全保证体系的有关规定，经理部与每个作业人员签订安全 生产责任书。 （2 2）安全教育和培训）安全教育和培训 1)对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，考核合格后，方准许其进入操作岗 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 22 位。 2)对主要作业工人，进行专门的安全操作培训。 3)在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新 工作岗位的安全教育。 4)设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职 工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。 （3 3）落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度）落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度 建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理、安全第一”的基本思 想，明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。施工中除操作人员本身加强各种安 全措施外，经理部也将加大检查力度，搞好各方面的协调工作，坚决杜绝各种事故的发 生。严格执行施工安全操作规程。 （4 4）各项安全技术措施）各项安全技术措施 1、 施工用电安全措施 （1）现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具 的金属外壳必须接零。室外照明灯具距地面不低于 3m，室内距地面不低于 2.4m。 （2）配电箱、开关箱：电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电 保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力 和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保 险。同一移动开关箱严禁有 380V 和 220V 两种电压等级。 （3）架空线：架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架 上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地 4m 以上，机动车道为 6m 以上。 （4）接地接零：接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于 48mm2，一组二根接地 之间间距不小于 2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须 有重复接地。 （5）用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证 上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。 中铁十一局集团昭通市大山包一级公路第三标段 23 2、机械设备安全措施 （1）所有施工设备和机具在使用时均必须由专职人员负责进行检查、试验和维修保 养，确保状况良好。各技术工种必须经过培训并经考核取得合格证，方可持证上岗操作， 杜绝违章作业。大型机械的保险、限位装置防护指示器等必须