我国公路交通伤亡问题的现状分析.doc

我国公路交通伤亡问题的现状分析王学堂长安大学 西安 710064摘要：根据公开发布的伤亡数据，本文首先以简图的形式给出了80年至今的伤亡情况，其中曲线2显示的交通死亡人数是一种潜在的分析对象。本文对现在统计、上报、公布交通伤亡数据业务的不足作了简要分析。分别对城市交通伤亡、收费道路交通伤亡、乡村和山区非收费道路交通伤亡提出了相应的数学描述模型，提出了收费路伤亡高发期和稳定期的观点和数学模型。提出问题、分析问题是为了解决问题，作者提出了交通伤亡责任追究制和平等竞争进行交通科研的思想。本文感谢政府对交通伤亡问题的重视，但也指出行政管理的效果非常有限，应该根据不同情况进行技术型专业管理。如果可能，作者也将提出解决交通伤亡问题的具体技术方案参与平等竞争。关键词：交通伤亡 数学描述 高发期 稳定期 责任追究 平等竞争The Current Analysis of Transport Casualty for Our CountryWang XuetangChangan university xian 710064Abstract：Depending on the casualty data released, the treatise sets up the casualty condition figure in lines from 80 age to now firstly, and the line 2 which shows unusual death number in transport is a hidden objective to analyse transport policies. The treatise has briefly analyzed the defects of current data in investigating, reporting and releasing. The treatise has separately provided the analysis math. model for urban traffic, tolling road transport and untolling road of village and mountain area casualties and presented the viewpoint and math. model about the term of occurring frequently and stably for tolling road casualty, which gave the new thought to analysis transport casualty. Presenting and analyzing casualty problems are to solve them, therefore, the author set up the attitudes in science and research with the trace ruler on duty and open competition in the target of transport casualty. The treatise thinks for our government to pay attention to transport casualty, but it most point out that the effect of attention is very limited. It is important that the science and technology methods are used for different conditions in special. If it was possible that the author would provide the concrete technology method to solve transport casualty to take part in open competition.Key worlds: Transport casualty Math. description The term of occurring frequently The term of occurring stably The trace ruler on duty Open competition像孪生兄弟一样，在公路交通建设飞速发展的同时，交通伤亡问题越来越严重，政府似乎无计可施；近几年来，关注交通伤亡的人越来越多，高等院校、科研院所专业人士发表的文章越来越多，不过，这些文章反映的技术难以转化成生产力；关注交通伤亡问题的媒体越来越多，让更多的人参与讨论，或许会有好的办法。中国的公路交通伤亡现状中国公安部交通管理局每年，每月，每季都要定期发布我国公路交通伤亡情况的数据统计资料报告。这份报告的主要内容是：在报告期内的交通事故起数，交通事故死亡人数，受伤人数，直接经济损失人民币数额。从国家法改委的网站上也可以看到近一段时间全国，各省市公路交通伤亡主要数据统计报告及大型交通事故的资料。根据公开发布的伤亡资料数据，可以绘制80年代至今的全国交通伤亡主要数据的大概曲线，如图1所示。图中曲线1反映每年交通事故直接死亡人数的情况；曲线2反映每年因交通事故导致非正常死亡人数的情况；曲线3反映每年因交通事故造成受伤致残人数的情况。由图中曲线1和曲线3看出，中国的公路交通直接伤亡数字，从80年开始逐步增加，90年后增加速度最快，2000年达到最大（超过十万/年），直到现在，仍处于事故高发期。由曲线2看出，公路交通每年导致的非正常死亡人数，直到现在仍没有达到最大值，图1 我国1980年以来交通伤亡人数示意图图中曲线1反映每年交通事故直接死亡人数的情况；曲线2反映每年因交通事故导致非正常死亡人数的情况；曲线3反映每年因交通事故造成受伤致残人数的情况。由图中曲线1和曲线3看出，中国的公路交通直接伤亡数字，从80年开始逐步增加，90年后增加速度最快，2000年达到最大（超过十万/年），直到现在，仍处于事故高发期。由曲线2看出，公路交通每年导致的非正常死亡人数，直到现在仍没有达到最大值，每年的死亡数字仍在增加。中国的改革开放是从80年左右开始的，改革开放之后，经济迅速发展，公路里程和汽车拥有量迅速增长，交通事故，伤亡人数，随之增加。统计数字表明，公路交通伤亡数字的增加率大于道路里程的增加率，但小于汽车拥有量的增加率。受空间限制，80年之后城市道路的数量增加不多，城市交通建设主要反映在道路改扩建，加上城市交通警察数量多，法规相对健全，管理严格，城市交通伤亡数字并不多。80年之后，环城路、汽车专用道、城际国道、高速公路建设速度快，道路里程迅速增加，大量的恶性交通事故就是发生在这些道路上，交通伤亡数字的增加量，大部分是这些道路造成的。到目前为止，乡村道路，山区道路仍欠发达，“十一、五”期间道路建设的重点是乡村道路和山区道路，“十一、五”期间交通伤亡情况仍会在高位运行，但不会明显增加。在19802005年期间，公路交通累计的直接死亡人数大概在130万左右，受伤致残人数在260万左右，因交通事故导致的非正常死亡人数达到260万左右。公路交通伤亡数字统计、上报、发布的意义和方法现在发布的数字仅仅包括事故起数、死亡人数和直接经济损失，这些数字作为媒体的信息发布资料是可以的，但作为专业人员研究分析，作为政府部门制定和修改交通政策是不够的。伤亡数字统计应该增加如下内容：肇事司机年龄、性别；事故时间（年、月、日、周、时、分）；肇事司机驾龄、毕业驾校、驾照发证时间、所属单位。肇事车辆的型号、颜色、挂牌时间、所属单位。肇事道路的名称、桩号、路管单位。这些参数既可以作为专业人员分析使用，也可以作为相关部门业绩的质量指标。目前交通伤亡数据发布的目的不明确。如果为了制定交通政策，就没有必要向社会公众发布，因为公众不是政策制定者；如果为了满足公众的知情权，试问满足知情权又是为了什么呢？在国外，知情权可以改变公众意识，民众意识可以影响政府政策，在国内民意是不允许影响政府政策的。所以，把满足知情权作为数据发布理由并不成立。目前伤亡数字的统计和上报渠道逻辑关系有误。现在的统计和上报是交警部门完成的，尽管政府没有把伤亡数据作为交警部门工作的质量指标，更没有把伤亡数据与交警部门的经济利益挂钩，已经有个别交警支队出现错报、漏报、瞒报伤亡数据，却被评为先进单位的情况（已处理）。如果政府推行责任追究制，统计处理上报交通伤亡数据和承担伤亡责任由统一法人或单位完成，现在数据形成逻辑上就非常错误。我国公路交通伤亡资料的数学描述城市道路交通伤亡情况的数学描述城市道路单位长度，单位车辆，单位交警事故起数城市道路上发生交通事故的多少，与城市道路的总长度有关，道路越长，道路增加率越大，事故越多；与城市交通车辆总数有关，车辆越多，车辆增加率越大，事故越多；与交通警察的数量有关，交警数量越多，交警数量增加率越大，事故越少；与司机（特别是新司机）数量有关，司机越多，司机数量增加率越大，事故越多。根据这些情况，事故起数单位可用下式描述：n1=n （1）式中：n1表示第i年事故起数单位； n表示第i-1年事故起数单位；n= 其中N表示第i-1年城市交通事故总起数； 表示第i年城市道路总里程；表示第i-1年城市道路总里程; k表示第i年城市交警总数量；k表示第i-1年城市交警总数量； 表示第i年城市道路车辆拥有量；表示第i-1年城市道路车辆拥有量； g表示第i年城市司机总数量；g表示第i-1年城市司机总数量；城市道路单位长度，单位车辆，单位交警死亡人数城市道路上每年的死亡人数固然与多种因素有关，但其主要因素是城市道路长度，城市车辆拥有量，交通警察人数，司机人数及其它们的变化量。一般情况下，城市道路单位长度死亡人数与城市道路总长度有关，道路越长，道路增加率越大，死亡人数越少；与城市交通车辆总数有关，车辆越多，车辆增加率越大，死亡人数越多；与交通警察的数量有关，交警数量越多，交警数量增加率越大，死亡人数越少；与司机（特别是新司机）数量有关，司机越多，司机数量增加率越大，死亡人数越多。根据这些情况，死亡人数单位可用下式描述：m1=m （2）式中：m1表示第i年死亡人数单位； m表示第i-1年死亡人数单位；m=，其中M表示第i-1年城市交通事故死亡总人数；其他符号含义如式（1）注释城市道路单位长度，单位车辆，单位交警直接经济损失城市道路上每年因交通事故造成的直接经济损失固然与多种因素有关，但其主要因素是城市道路长度，城市车辆拥有量，交通警察人数，司机人数，国民经济GDP系数及其它们的变化量。一般情况下，城市道路单位长度直接经济损失与城市道路总长度有关，道路越长，道路增加率越大，直接经济损失越少；与城市交通车辆总数有关，车辆越多，车辆增加率越大，直接经济损失越多；与交通警察的数量有关，交警数量越多，交警数量增加率越大，直接经济损失越少；与司机（特别是新司机）数量有关，司机越多，司机数量增加率越大，直接经济损失越多；与国民经济GDP系数有关，系数越大，系数的变化率越大，直接经济损失越多；与货币贬值系数有关，货币越贬值，直接经济损失越少。根据这些情况，直接经济损失单位可用下式描述：o1=o (3)式中：o1表示第i年城市道路交通事故造成的直接经济损失单位； o表示第i-1年城市道路交通事故造成的直接经济损失单位；o=，其中表示第i-1年城市道路交通事故造成的直接经济损失。 表示第i年的货币贬值系数； G，G分别表示第i和i-1年的GDP指数；其他符号含义如式（1）注释。收费道路交通伤亡情况的数学描述收费道路单位长度，单位车辆事故起数影响收费道路事故起数的因素主要有道路长度，使用道路的车辆数，司机（特别是新司机）人数。收费道路的质量高，路况好。投入运营后往往要经过3-5年的事故高发期，以后逐渐进入事故稳定期。诱发事故高发期的因素主要来自司机和交管部门：司机跑新路，速度快（不一定超速），导致操作失常，发生事故；交管部门对于新路管理经验不足，避免和处理事故需要有一段时间的适应期。为了反映事故高发期和稳定期，我们用指数衰减函数作为事故起数密度函数描述收费道路的事故发生情况。n2(t)=I+(I-I)e (4)式中：n2(t)表示收费道路交通事故发生的密度函数； I表示稳定期收费道路单位长度，单位车辆事故起数单位； I表示高发期收费道路单位长度，单位车辆事故起数单位； e是指数衰减函数，是衰减指数，它反映司机，车辆和交管部门的技术状况。第i年收费道路单位长度，单位车辆事故起数单位用下式描述：n2= = =I+ （5）当i时，当i很大的时候，收费道路的事故发生起数进入稳定期，稳定期事故起数单位也可用下式描述：I=I （6）式中：表示第i年收费道路总里程；表示第i-1年收费道路总里程; g表示第i年收费道路司机总数量；g表示第i-1年收费道路司机总数量； 表示第i年收费道路车辆拥有量；表示第i-1年收费道路车辆拥有量；式中其他符号见式(4)的说明。收费道路单位长度，单位车辆死亡人数收费道路的死亡人数，也存在高发期和稳定期现象。其密度函数如下：m2(t)=J+(J-J)e （7）式中：m2(t)表示收费道路交通事故造成的死亡人数密度函数； J表示稳定期收费道路单位长度，单位车辆死亡人数单位； J表示高发期（第一年）收费道路单位长度，单位车辆死亡人数单位； e是指数衰减函数，是衰减指数，它反映司机，车辆和交管部门的技术状况。第i年收费道路单位长度，单位车辆交通事故造成的死亡人数单位用下式描述： = J+当i时，当i很大的时候，收费道路事故造成的死亡人数进入稳定期，稳定期的死亡人数与道路长度，使用道路的车辆数和司机（特别是新司机）人数有关。一般情况下，道路越长，道路增加率越大，死亡人数越多；车辆越多，车辆增加率越大，死亡人数越多；司机（特别是新司机）越多，司机数量增加率越大，死亡人数越多。所以，第i年的死亡人数单位可用下式描述：J=J （8）式中符号含义如式（7）和（6）所述。进入稳定期之后，收费道路每年因交通事故造成的死亡人数变化不大，规律性较强。分析收费道路的交通成分，不难发现，死亡人数是由客车，货车，轿车三部分车辆造成的交通事故产生的。所以，稳定期第i年单位长度，单位车辆（或座位）的死亡人数单位又可以用下式描述。 （9）式中：表示第i年收费道路客车造成的死亡人数；表示客车座位总数； 表示第i年收费道路货车造成的死亡人数；表示货车车辆总数； 表示第i年收费道路轿车造成的死亡人数；表示轿车车辆总数； 表示第i年收费道路死亡人数单位；表示第i年收费道路总里程。当i时，客观上， 式（8）和（9）中的所有参数，都可以通过相关的统计资料得到，也就是说和是一个确定的数值，应该相等，但物理意义不同。如果客、货车相撞造成死亡计入客车死亡人数；如果货、轿车相撞造成死亡计入货车死亡人数；如果客、轿车相撞造成死亡计入客车死亡人数；如果3辆车相撞造成死亡，相撞车辆中有客车时计入客车死亡人数，没有客车有货车时计入货车死亡人数，只有轿车时计入轿车死亡人数。单车事故时死亡人数各自的车型计入。收费道路交通事故单位长度，单位车辆直接经济损失收费道路交通事故造成的直接经济损失，也存在高发期和稳定期现象。其密度函数如下： （10）式中：表示收费道路交通事故造成的直接经济损失密度函数； 表示稳定期收费道路单位长度，单位车辆事故造成的直接经济损失单位； 表示高发期（第一年）收费道路单位长度，单位车辆直接经济损失单位； 是指数衰减函数，是衰减指数，它反映司机，车辆和交管部门的技术状况。第i年收费道路单位长度，单位车辆交通事故造成的直接经济损失单位用下式描述： dt 当时，当i很大的时候，收费道路交通事故造成的直接经济损失也会进入稳定期，稳定期的直接经济损失与道路长度，使用道路的车辆数和司机（特别是新司机）人数有关。一般情况下，道路越长，道路增加率越大，直接经济损失越小；车辆越多，车辆增加率越大，直接经济损失越大；司机（特别是新司机）越多，司机数量增加率越大，直接经济损失越大；与货币贬值系数有关，贬值越厉害，实际损失越小；与GDP数值有关，GDP相对增加量越大，直接经济损失越大。所以，第i年的直接经济损失单位可用下式描述： （11）式中：表示第i年收费道路单位长度，单位车辆交通事故造成的直接经济损失单位； 表示第i-1年收费道路单位长度，单位车辆交通事故造成的直接经济损失单位。式中其他符号含义如式（3）和（6）所述。乡村，山区非收费道路（简称免费路）交通伤亡情况的数学描述近几年来，免费路的交通伤亡情况日趋严重。事故和伤亡数字增量的大部分是免费路造成的。造成伤亡增量的主要原因来自三个方面：第一，道路条件不好，大都是年久失修的陈旧老路，有些是土路和山路；第二，由于乡村经济不断向好，拖拉机，摩托车等农用车辆不断增加且车况较差，新司机数量不断增加，这些车辆和司机遵守交通规则的意识淡薄，特别是小中巴，是重要的事故伤亡源；第三，乡村，山区道路的交警数量少，素质相对差一些，缺乏管理规则和经验。免费路单位长度，单位车辆事故起数免费路的伤亡情况不存在高发期现象。免费路的事故发生起数与免费路长度，使用道路的车辆数和司机（特别是新司机）人数有关。一般情况下，免费路越长，道路增加率越大，事故越多，如果免费路所在的地区新建了收费路，免费路的事故起数则减少；车辆越多，车辆增加率越大，事故越多；司机（特别是新司机）越多，司机数量增加率越大，事故越多。所以，第i年的事故发生起数单位可用下式描述： （12）式中：表示第i年免费路单位长度，单位车辆事故起数单位； 表示第i-1年免费路单位长度，单位车辆事故起数单位； 表示第i年所在区域收费道路长度；表示第i-1年所在区域收费道路长度； 表示第i年所在区域免费路长度；表示第i-1年所在区域免费路长度； 表示第i年免费路车辆总和；表示第i-1年免费路车辆总和； 表示第i年免费路司机总和；表示第i-1年免费路司机总和；需要说明，免费路的长度难以确定，因为有些土路和山路的认定标准难以确定。免费路单位长度，单位车辆交通事故造成的死亡人数免费路的死亡人数不存在高发期现象。与免费路长度，使用免费路的车辆数和司机（特别是新司机）人数有关。一般情况下，免费路越长，道路增加率越大，死亡人数越多，如果免费路所在的地区新建了高速路，免费路的死亡人数则减少；车辆越多，车辆增加率越大，死亡人数越多；司机（特别是新司机）越多，司机数量增加率越大，死亡人数越多；小中巴客车是死亡人数的重要因素，小客车座位数量越多，座位增加量越大，死亡人数越多。所以，第i年交通事故造成的死亡人数单位可用下式描述： （13）式中：表示第i年免费路死亡人数单位；表示第i-1年免费路死亡人数单位； 表示第i年免费路客车座位总数；表示第i-1年免费路客车座位总数；式中其他符号含义如式（12）所述。免费路单位长度，单位车辆交通事故造成的直接经济损失免费路存在的直接经济损失与免费路总里程，使用免费路的总车辆和司机，特别是客车座位总数有关，还与货币贬值系数和国民经济GDP有关。第i年免费路交通事故造成的直接经济损失单位可用下式描述： （14）式中：表示第i年免费路直接经济损失单位；表示第i-1年免费路直接经济损失单位；式中其他符号含义如式（12）和（11）所述。全国公路交通伤亡情况某年的全国道路交通总起数： (15)某年的全国道路交通死亡人数总数： （16）某年的全国道路交通事故造成的直接经济损失： （17）上面几个式子中，数字1表示城市交通伤亡情况，数字2表示收费道路交通伤亡情况，数字3表示乡村、山区道路交通伤亡情况。l表示道路长度，v表示车辆总数，k表示交警总数。交通情况不同，管理方法也应不同城市交通，收费道路交通，乡村和山区免费道路交通对伤亡数据所起的作用不同，行政管理，科技研究的侧重点也应不同。城市道路交通条件好，伤亡情况稳定。城市交通的主要任务是降低拥挤程度，提高通行能力。交通信号的整体优化、先进设备的有效使用是改善城市交通、减少伤亡的有效手段。另外，加强车辆和司机管理，加强交警的业务培训也是必不可少的。收费道路的路况好，车速快，通行量大，但交通伤亡严重，特别是多辆车连环相撞事故时有发生。这种事故的特点是死亡人数不是太多，但直接经济损失巨大。针对这种特点，收费自动化，交通流控制，交通事故自动检测与报警是收费路管理的主要技术手段。收费道路也是经济腐败案件的重灾区，由于收费路管的腐败现象严重，由于人为的原因，要进行技术改造十分困难，所以政府的行政政策十分必要。由于车速快，对车辆的及时检查与管理，就显得特别重要。乡村和山区的非收费道路条件最差，车辆和司机相对更弱，但经济发展的需求最强烈。90年代之后，免费路的伤亡数字急剧增加，不得不引起管理部门和专业人士的关注。乡村和山区交通的重点是道路建设，这也是“十一、五”期间的国家建设重点。对车辆和司机的检查与管理，特别是对二手车和拼装车及其市场的管理，更需要加强。政府政策对交通伤亡情况的影响政府是交通的主人，交通是政府的工具。政府利用交通发展经济，改善人民生活。自然。政府对交通十分重视，几乎每年的事故高发时间（如春节前后）都发文件，严查严管，甚至各部门联合办公，治理超载超限。政府只能采取行政措施，不能根据情况进行专业管理。所以，从发布的资料看，伤亡数字对于政府的关照似乎不领情。政府对于路难的态度比不上矿难和疫情积极。SARS很厉害，禽流感很厉害，煤矿事故很厉害，政府很重视。可是从全年事故死亡的人数计算，交通事故死亡人数占所有事故死亡人数是80%左右，政府对交通伤亡的重视程度远比不上矿难和疫情。例如，矿难一人赔偿20万，路难死者一分也没有；矿难发生后国家立即派出调查组处理，而交通事故发生后，最多只是地方官员去现场处理；因为矿难，国家严厉处理矿主和官煤勾结，因为路难，国家从来没有处理过道路业主和官路勾结。国家发改委有一个交通运输司，似乎是审批交通建设项目，研究交通问题，制定交通政策的。从网站发布的资料看，他们定期开会，分析交通伤亡形势。可惜的是，他们仅仅分析问题，没有提出解决问题的政策和方法。他们批准投资建设，没有批准投资管理。科技部也有一个能源交通处，好像是负责交通科技项目的。为什么交通伤亡情况如此严重？其中一个重要原因就是交通科研能力太差，冒牌交通专家太多。科技项目从申报到批准立项，没有体现自由申报，平等竞争的原则，所有的项目都是专家评出来的，参评专家大都是相关单位负责人，投票过程中，部门利益，单位利益，投票人代表集团利益都会影响投票结果。自己不会做，却会给别人评的怪现象，大量存在。导致科技项目质