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板簧历史[中文1170字],历史,中文
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本科毕业设计外文翻译译文 外文出处: , to at to at of to as a as be as in of of of of a to as in of 920s. As an of in of a As a in as on up to 970s 0s to in as of s it to a a in a A is is by to a In is is at at is at a of is of is a in of of is as It is on A by KN is to in an to , as of of of do to do 28s is an a of as of 外文中文翻译: 板簧历史 板簧的种类各种各样,经常用的 “ 椭圆 ”“ 全椭圆 ” 板簧指两个端点相连的形。上面的拱形的上方中心与框架连接,下方中心与 “ 主动 ” 悬挂部件相连,例如固体前轴。其他的悬架部分,例如纵向推力杆,也在这样的设计中用到,但是不用在霍奇凯斯传动的 “ 半椭圆 ” 板簧。 这样的板簧使用更低的拱形,因此它的名字叫做 “ 四分之一椭圆 ” 簧片,这样的簧片经常使用短梯式框架的侧片后部堆积的金属片的最厚的部分,悬空或者连接在差速器上,就像 19世纪 20年代的 奥斯汀史蒂芬 。对于 “ 非椭圆 ” 板簧, 福特 弯成牛 轭形状的差速器上有多重板簧,作为阻尼器(震动吸收器)的替代,一些生产商把非金属的薄板放在金属片中间,例如木头。 板簧在机动车中使用很多,在欧洲和日本的 19世纪 70年代和美国的 70年代后期,当机动车发展为前轮驱动和更加复杂的悬架设计时,更多机动车生产商使用卷簧。今天,板簧仍然在重型贸易机动车中,例如运货车和卡车, 越野车 和轨道车厢。对于重型机动车来说,这些板簧能够把车的载重广泛的分散到车的地盘上,然而卷簧只能把载重转化到一个点上。不像螺旋弹簧,板簧能够固定后轴,这样就不需要纵向推力杆和横向推力杆了,因此通过简单 的主动轴后悬挂装置节省了成本和重量。 更现代的是抛物线式的板簧。这样的设计具有更少的金属薄片,从中间部分到两端的薄片厚度不同,形成一个抛物线式的曲线。在这样的设计中,金属片之间的摩擦是不利的,因此只有弹簧的两端和与主轴相连的中部相互接触。之间的空间也防止了其他点的接触。除了节省重量,抛物线式的板簧的主要优点还在于更强的灵活性,能够使机动车达到像使用螺旋弹簧而达到的乘坐舒适性,然而,这之中存在一种载重承 受力减少的权衡效应。抛物线式的板簧能够带来更好的乘坐舒适性,不像传统的 “ 多金属片板簧 ” 那样僵硬。抛物线式板簧 被广泛的使用在公共汽车中以提高乘坐舒适度。由英国 吉凯恩 公司和 雪佛兰与克尔维特 开发的新型板簧是复合材料板簧。 当用于机动车悬架时,板簧既支撑主轴,又固定或部分固定主轴。这会带来一些问题(例如主轴拖地),因为弹簧的弹性无法对主轴无弹性的地方进行精确的控制。一些使用板簧的悬架设计不用金属片固定主轴,因此不会出现这样的缺陷,像菲亚特 128的后悬架设计。 图 1 板簧各种形状 板簧制造工艺 多片板簧如下: 1、扁钢条削剪 2、中心打眼 /钻孔 3、加热端部加工(冷 /热加工) (1)眼制造 /包装制造 (2)金刚石切割 /端部修剪 /宽度切割 /端部磨细 (3)打眼 /端部开槽 /端部弯曲 /端部锻造 /磨眼 (4)中心打眼 /钻孔 /捏 4、加热处理 (1)加热 (2)形成弧形 (3)挤压 (4)降温 5、表面准备 (1)喷丸加工 / 喷丸强化 (2)喷漆 6、钻眼的衬套准备工序 (1)挖眼 /钻孔 (2)插入衬套 (3)挖衬套 7、组装 (1)预调整和承
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