广西道路运输企业客运发展的现状、问题与对策.docx

广西道路运输企业客运发展的现状、问题与对策 摘要:道路运输作为国民经济发展的基础性产业,在社会发展和经济建设中起着举足轻重的作用。理性、客观地分析广西道路客运市场近几年的发展状况以及存在的问题,用科学发展观作指导,理清发展思路,明确调整方向,提出可行对策,促进广西道路运输业更好地为国民经济发展。 下载 关键词:道路客运 现状 问题 对策 改革开放以来,我国高速公路从无到有,发展速度很快。1988年10月,全国第一条全长为15公里的上海沪嘉高速公路竣工通车。1990年9月,辽宁沈大高速公路建成通车,全长375公里,辽宁沈大高速公路的建成通车掀起了我国高速公路建设的小高潮。1995年7月成渝高速公路建成并全线通车。继成渝高速公路之后,武汉至宜昌、广州至深圳、西安至宝鸡、上海至南京等高速公路都相继投入了高级大客车,初步形成了高速公路客运迅速发展的高潮,并且开始显示出高速公路客运安全、快捷、舒适、低耗的优势。截止到2007年底,全国高速公路总里程已达到540000公里。但是,随着高速公路的快速发展,铁路客运和航空客运也得到了飞速的发展,由此给道路客运带来了极大的压力和挑战。 一.广西道路客运的现状 1.广西道路客运的发展 随着社会的发展,广西作为我国的沿海沿海地区,道路交通网络日趋完善,城市与城乡之间也因为这样的发展而拉近了距离。公路客运已经成为联系城乡的纽带,近年来广西农村公路客运开始公交化、网络化。据统计。截止2000年,广西全区通达乡镇村的客运班线数量为1379条,投入的客车数为14508辆,客位279751个,占全区营运客车总数的42.7%,开行方式主要有普通班车客运和城乡客运专线车。1365个乡镇中已有1362个乡镇开通班车,达99.7%,1.4万个行政村中有1.14万个行政村开通班车,达81.4%。形成了从城际公路到城乡公路的发展。在站场建设上有最近竣工落成的天等县汽车站,还有即将落成的北海南珠汽车客运站,它是桂西南最大的客运站之一。事实证明,广西的道路客运发展是显著的,符合了新时代的要求,也体现了我国经济发展的迅速。 2.广西道路客运线路辐射范围持续扩展 经济的发展加快了广西东西部地区的信息交流,为了满足社会发展的需要,公路客运线路条数也有了大幅度的增加。客、货运班线覆盖广西,辐射粤、琼、川、渝、滇、黔、闽 、湘、赣、浙、苏、鄂、豫 等,开通香港、澳门、越南河内、下龙湾等班线。特别是在近两年为适应北部湾经济区的不断发展的需要,客运班线得到了很大程度的拓展北海道路运输企业在这两年间根据客流量需求,迅速发展了十几条超长客运班线,在一定的程度上取得了社会效益和经济效益的同时,也满足了人们出行的需要,拉动了内需,增加了企业的收入,从而也拉动了北海市和广西区的GDP增长。 3.广西运输经营组织化程度逐步提高 随着社会的不断发展,消费者的需求也在不断的改变,使得中、长途客运线路实行公司化经营已成雏形。比如:广西运德汽车运输集团有限公司,它是广西规模最大的综合性公路运输企业之一,直达班线覆盖面积广,运输经营组织化日益提高,道路客运呈上升的发展趋势。 二.广西道路客运发展面临的问题 1.铁路提速与快速发展将对道路客运形成较大威胁 1997年4月1日第一次提速到2007年4月18日的第六次提速,我国铁路开始全面进入客运高峰状态,旅客列车最高时速超过200 km,京哈、京沪、京广、胶济等干线部分区段时速可达250km。而这第六次提速与以往几次提速不同的是,此次铁路系统应用了先进技术,加开了动车组,在速度、运力等方面都较以往有了很大提高。铁道部预计,提速后,全国铁路客运能力将增加18%。 北部湾经济区铁路未来几年也将得到快速的发展。钦州线以客运为主,是我国南部沿海铁路的重要一段。线路自钦州北引出,止于北海站,正线全长99.6公里。其中钦州北至合浦新建双线,合浦至北海增建二线。项目建成后,与在建的南宁至钦州铁路共同构成南宁至北海高速铁路,从南宁至钦州约25分钟、南宁至北海约50分钟,形成以南宁为中心的“一小时经济圈”,实现同城效应,将使人民群众出行、工作方式和生活理念发生根本性变化。这条高速的铁路开通将直接地影响北海至南宁、北海至钦州的客运品牌专线。因为这两条线路客源占较大的比重,因此将会直接地影响客运车辆的实载率,从而影响客运企业的经济效益。 铁路的提速和不断的发展,将不可避免地与道路客运争夺客源,道路客运面临着铁路客运带来的巨大挑战和竞争。 2.航空的快速发展将与道路客运激烈竞争 广西民航运输逐步形成了以桂林、南宁为中心,有6个民用机场,连结14个国家和国内26个城市、150条航线的国内民用航空网。就新兴的北海机场来说,可明显看出旅客吞量从2007年19.5万人次,2008年26.7万人次,今年上半年旅客吞量则突破20.8万人次, 今年上半年旅客吞量同比增幅达77.71%,截至6月30日,北海市共有7条航空航线,通往北京、上海、广州、深圳、长沙、桂林、武汉等8个城市,这些航线的开通都会直接地影响道路客运企业相应班线的实载率,也影响企业的经济收入。 航空客运的快速发展也将不可避免地与道路客运争夺客源,道路客运同样面临航空客运带来的巨大挑战和竞争。 3.水路客运不断发展也面临着挑战 水路客运(内河客运、海上客运)也在不断扩大,比如北海至涠洲岛、北海至海口、北海至越南下龙湾等海上客运航线,前两条海上客运航线每天4班,后一海上客运航线隔日一班,这些海上客运班线或多或少影响了道路运输客源的增长。 4.非法营运客车及拉客仔的现象屡禁不止 政府部门曾联合打击过这些非法营运客车及及拉客仔,但仍存在着这种现象,它严重地影响和冲激客运企业的正常经营,给道路客运带来负面的效应。 从上述几点看,以今年8月份北海发往南宁班线的客运为例,分析社会上存在的非法营运客车及拉客仔的现象及高速铁路的开通和航空运输的迅速发展给道路客运带来的影响。即:北海发往南宁班线的客运,投入了运力63辆,客位数2724座,班次2982班,87455人,实载率为68%。由此分析:第一、从发站人数最多的一个大站来看,发往南宁线路的班次和人数占车站的总班次和总人数的比例分别是22%、35%;第二、如果北海至南宁高速铁路的开通和航空运输的迅速发展以及社会上的非法营运客车及拉客仔等因素影响,估计实载率将会减少20%左右,因此减少后上座率为68%-20%=48%。由于北海至南宁是直达班线,所以根据估计减少后48%的上座率推算的人数为:人数=2724客座63辆2982班48%=61889(人),一个月所减少人数=8月份的实际人数-上座率减少后的人数=87455-61889=25566(人),那么一年减少人数=25563人12个月=306792人/年,按每人48元的票价计算,则一个月损失经济收入=25566人48元=1227168元/月;一年损失经济收入=306792人48元=14726016元/年。 由此可见,社会上存在着非法营运客车及拉客仔的现象及高速铁路的开通和航空运输的迅速发展,给道路客运企业带来了巨大的经济损失和巨大挑战! 三.广西道路客运发展的机遇和优势 1.道路客运发展的机遇 我们要把握发展的“金钥匙”。去年1月,国家批准实施广西北部湾经区发展规划,使北部湾经济区从过去的投资盲点,变成今天的投资热点;从当年经济发展的配角,变成广西开放发展的龙头;从一个地方发展题材,变成国家发展战略。可见发展公路客运的至关重要性。广西北部湾经济区发展规划赋予了广西全新的发展机遇,北部湾经济区的“雁群效应”已经形成。因此对公路运输企业来说,这是客源增加的来源依据之一,使客源增加有了保障。 2.道路客运发展的优势 (1)道路客运企业内强素质,外塑形象 广西近几年在公路客运方面狠抓服务质量,每年对等级企业的质量信誉考核对推动行业整体的服务质量提升发挥了很好的作用,非常有特色的十佳“巴姐”、十佳站务员、十佳客运驾驶员等评比,在行业内树立了一大批的先进和典型,也树立了企业的新形象。道路客运还以其包车、在目的地就近下车等延伸服务方面的诸多优势稳定客源。广西在公路客运方面坚持奉行“经营现代化、车辆高档化、服务星级化”的经营理念,信守“安全、舒适、快捷、方便”的服务承诺,将给道路客运充分发挥优势带来积极的影响。 (2)道路客运价格及花费运输时间的优势 目前,道路客运价格及花费运输时间相对铁路客运来说,在价格上相差不大,但铁路客运总体来说,整个的运输时间要比公路运输所花费的时间要长,因此,道路客运相对铁路客运还是有一定的优势的。道路客运与航空客运相比,航空客运花费运输时间虽然比较快捷,但它的价格非常昂贵,普通人目前是难以接受的。因此,道路客运相对航空客运还是有优势的。 四.广西道路客运发展的对策 1.大力发展已有优势,完善基础服务 (1)采取运游结合的方式,增强到站乘坐的方便性 随着广西经济的发展,短距离旅游将成为一个热点,应采取与旅游公司捆绑经营的方法,进一步拓宽道路客运市场。公路客运作为短距离的最优选者定然能取得很大的商机。开展点对点的接驳方式到学校、工厂、工地或者人流较多的地方免费接送乘客,从而增加乘客人数。并且可以根据客流情况,调整车辆的停靠站点,为乘客提供方便。 (2)增强订票的便捷性,通过较低票价吸引客源 由于广西经济发展带动下的客运商机明显增加,因此可以通过到学校、工厂、工地或者人流较多的地方代办售票点,也可以增加电话、网络购票和支付方式来满足特殊群体的需要。并且可以通过合法、合理的营销手段进行有计划性地降低票价来吸引客源。 (3)加强硬件和软件服务,通过环境和服务来增加客源 现在的旅客已不仅仅满足于“方便、快捷”的基本要求,更多的乘客选择公路客运正是因为它环境干净卫生,服务质量好。客运站应当以“人文、绿色” 为基准的理念,为旅客创造一条方便、快捷、舒适的绿色通道。在硬件上,抓住地理位置的优越性,提供先进的硬件设施,建设以省际客运为主,兼有市域交通接驳换乘功能的先进客运场站。在软件上,做到服务从“心”开始,把优质服务由口号变为自觉自愿的习惯,让每位员工发自内心地把顾客当作永远的上帝,开发更多的便于旅客出行的服务项目,做到贴心周到、服务到家。 2.拓展客运快件增长点,开拓快件链锁经营 近年来由于北海经济热潮不断升温,来自五湖四海的不同人群和企业合作伙伴,因此要充分发挥道路客运线路覆盖面广,且“安全、快捷、方便”的优势,加大宣传力度,与其他的运输单位以及合法经营的社会团体,开展链锁经营联盟客运快件方式,来作为增加客运收入的另一个经济增长点。 3.改善运输设备能力,拓展道路客运市场的空间 随着人民追求享受生活质量的不断提高,需要做到以下两点:第一、利用广西经济发展的商机,购置适量的特高级多功能配置,每辆在几百万元人民币左右的高档豪华型客车,来吸引商务型的人群乘座。第二、在客源较多的线路,购置大容量的高速双层大巴客车营运,从而减少车辆的周转次数,降低运行成本,真正达到国家、企业节能减排目的,增加企业的经济效益。由于企业成本的降低,因此可以在票价上章,以吸引更多旅客选择乘座客车。同时严厉打击社会上那些非法营运客车及拉客仔,让车进站,人归点,使道路运输经营得到健康、稳定的发展。 4.对有竞争风险的线路实行优化组合的方式进行重组 比如:北海至南宁、南宁至广州的路线,如果高速铁路开通,企业要根据当时的实际情况,掌握快捷的统计信息和数据进行市场调研,进一步找准对策应对市场发展的需求来调整经营方式,在客运线路上要敢于取舍,实行企业与企业之间以“一线一公司”和“四统一”(统一发班、统一结算、统一标识、统一服务规范)经营管理模式,从而达到资源整合,科学合理配置道路运输资源。 总之,广西道路客运面临着激烈的竞争和巨大的挑战,必须要深刻了解现状,认清形