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三自由度微型飞行器模拟转台的设计【4张CAD图纸和说明书】

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编号:1830555    类型:共享资源    大小:1.03MB    格式:ZIP    上传时间:2017-09-28 上传人:俊****计 IP属地:江苏
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自由度 微型 飞行器 模拟 摹拟 转台 设计 cad 图纸 以及 说明书 仿单
资源描述:

 

目 录
1  前言………………………………………………………………………………….............. ( 1)
  1.1 模拟转台的简介........................................................................................ ( 1)
1.2 研究概况及发展趋势.......................................................................... .( 2)
1.3 研究内容……………………………………………………………………………... .( 2)
2  转台机械系统方案的选择价…………………………………………………... ( 3)
2.1 控制台的功能分析………………………………………………………... ( 3)
2.2 方案的选择和评价……………………………………………………………................ ( 3)
3  原理设计及评价………………………………………………………............ (13)
3.1 原理一……………………………………………………………......................(13)
3.2 原理二……………………………………………………………......................(15)
3.3 原理三……………………………………………………………......................(17)
3.4 总述方案……………………………………………………………..................(18)
3.5 方案二的介绍……………………………………………………………...........(19)
4  齿轮机构设计……………………………………………………………..........(21)
4.1 失效形式…………………………………………………………....................(21)
4.2 设计准则……………………………………………………………...................(22)
4.3 齿轮设计……………………………………………………………...................(23)
5  蜗杆蜗轮设计…………………………………………………………..........(28)
5.1 蜗杆传动简介…………………………………………………………........... (28)
5.2 蜗杆传动的失效形式…………………………………………………….....(29)
5.3 蜗杆传动的材料选择……………………………………………….......... .(29)
5.4 蜗杆计算…………………………………………………………….................(30)
6  软轴设计与计算………………………………………………………........ .(34)
6.1 钢丝软轴的简介…………………………………………………………....(34)
6.2 钢丝软轴的选择与算…………………………………………………...... (36)
7  软轴的校核…………………………………………………………................(37)
7.1 按扭矩强度校核……………………………………………………….....(37)
7.2 按弯扭合成强度条核…………………………………………………...(37)
8  总结……………………………………………………..........................................(39)
参考文献………………………………………………………………...................... (41)
致谢……………………………………………………………………………………………  (42)
1    前  言
 
§1.1模拟转台的简介
微型飞行器(Micro Aerial Vehicles 或Micro Air Vehicles,简称MAVs)的概念最初是美国科学家布鲁诺 ?W?奥根斯坦在1992年美国国防高级研究计划局(Defense Advanced Research Projects Agency简称DARPA)主持的一次未来军事会议上提出的。现代的微型飞行器具有尺寸小、重量轻、隐身性能好、自主飞行,实时传输图象等突出优点,因而在军事、消防、交通等领域有独特的应用。
随着社会的发展,工业水平的提高,逐步的由大型化转向小型化,转化成微型化。在此发展的过程中,机械制造技术的水平与制造业也得到了有个较快的发展,它反映的是一个国家的经济实力和科学技术水平。新技术的推广和应用,使得新产品的不断涌现,与原有的事物相比,其体积是越来越小。机械工业历来都是发达国家的重要支柱产业,是一个国家的工业基础。从70年代开始,由于各国政府重视和发展高新技术,特别是微电子技术,微机技术的引入,使传统的机械工业在产品结构和生产系统结构等方面发生了质的变化,使其焕发了新的生命,形成了一个崭新的现代机械工业。
一个国家需安全、稳定,其国防技术就不能落后于其它国家。目前,各国在国防建设的投入是越来越多,逐年增加,为的就是研制出新的产品,使自己有优越于其他国家。现代军队的装备越来越重视其轻型化、技术化、现代化等。如:微型冲锋枪、微型机器人等。飞机在现代战争是必不可少的,其发展趋势也是向无人驾驶,微型化发展。
在微型飞行器的研制过程中,飞行仿真实验是必不可少的重要步骤。飞行仿真实验主要分为测试飞机飞行动力学性能的风洞实验和测试飞机动态控制性能以及各种机载传感器性能的地面半实物飞行仿真实验。只有通过仿真实验,获取足够多的飞行器性能数据,确证飞行器的外形设计符合动力学要求,控制系统具有足够的稳定性以及各种机载稳定性以及各种机载仪器能够在模拟工作环境中正常工作,才能进行飞行器的试飞工作。
三轴摇摆台是半实物飞行仿真实验系统中的一个关键设备。它可以按照实验要求,提供飞行器飞行时的航向角、俯仰角、横滚角以及飞行扰动,实时模拟飞行器在空气飞行的姿态。通过模拟飞行器的飞行姿态,测试飞行器控制系统能否在飞行器受到外界扰动时控制飞行器调整到安全飞行姿态。同时,还可以测试飞行器携带的机载传感器在模拟飞行条件下的工作状况。
§1.2 研究概况及发展趋势
目前,在微型飞行器模拟实验转台的研究开发方面,多采用齿轮传动,用步进电机驱动。一般是三轴飞行模拟转台,实验时能提供飞行器飞行时的航向角(偏转角)、俯仰角、横滚角(滚转角),即只有三个自由度。这种三轴飞行模拟转台,并不能完全模拟飞行器在空中的姿态。它采用三层转台提供三个方向的转动。在实际使用时,由三个独立的电机驱动。下层转台模拟飞行时的航向角,中层转台模拟飞行时的俯仰角,上层转台模拟飞行时的横滚角。
飞行器在空中飞行时,有六自由度,所以在风洞实验时,模拟转台的发展趋势是具有五个或六个自由度,要能真实的模拟飞行器在空中受到的各种力以及影响,并且使其智能化,即由计算机控制,以增加模拟的准确性。
§1.3 研究内容
1.搜集毕业设计相关资料,包括参考图纸、技术论文及外文资料。
2.对相关类型的模拟转台进行分析比较,并确定出新的传动方案,绘制出相应传动系统图。
3.绘制结构图,包括展开图和剖截图,并进行相关设计的计算。
4.综合计算结果及图,进行合理性检验。
5.确定方案并进性设计记录的修改、整理。
6.绘制总装配图。
7.确定驱动方式,并确定驱动动力来源。
8.撰写技术论文及设计说明书。
9.翻译外文资料。


2 转台机械系统方案的选择及评价

§2.1  控制台的功能分析:
微型飞行器模拟转台的有效载荷重量为300—500克,有效载荷空间为Φ150mm,能够模拟微型飞行器飞行时的偏转、俯仰、滚转,以及飞行扰动,实时模拟微型飞行器在空中的姿态。通过模拟飞行器的飞行姿态,测试飞行器控制系统能否在飞行器受到外界扰动时控制飞行器调整到安全飞行姿态。同时还可以测试飞行器携带的机载传感器在模拟飞行条件下的工作状况。
由于在微型飞行器模拟实验时,模拟转台要根据飞行器在空中飞行的实际情况进行模拟,所以,在传动方面要比较精确。设计要求中,模拟转台具有三个自由度。要实现三个自由度大致把它分为三个转台(上、中、下)实现,控制飞行器的偏转、俯仰、滚转。由于转动精度要较高,转动的角位移分辨率要低,连续转动速度范围要较大,运动角度范围要符合设计要求。所以要求转动的三轴必须共点,同时要求中层转台和上层转台有较高的同轴度、等高度。对要求转动的在以各种速度转动的过程中,转台运动要平稳,过渡过程要较迅速。直线运动的速度范围要较大,运动要平稳。直线运动与转动过渡过程要迅速、平稳。
§2.2  方案的选择及评价:
§2.2.1执行部分
由于在风洞实验中,模拟转台要载着微型飞行器在风洞中模拟空中姿态,所以,转台的执行部分只需一平台即可, 工作平台要能提供三个自由度的需要。有效载荷空间为Φ25mm(设计要求)。模拟转台设计要平稳,水平度要好。
(1)原动部分
电动机种类的选择的原则是在满足生产机械对稳定和动态特性要求的前提下,优先选用结构简单、运行可靠、维护方便、价格便宜的电动机。电动机种类选择时应考虑的主要内容:
(a)  电动机的机械特性。它应与所拖动生产机械的机械特性相匹配。
(b)  电动机的调速性能。它包括调速范围、调速的平滑性、调速系统的经济性等几个方面,它们都应满足生产机械的要求。
(c)  电动机的启动性能。不同的生产机械对电动机启动性能有不同的要求,电动机的启动性能主要是转矩的大小,同时还应注意电网容量对电动机启动电流的限量。
(d)  电动机的电源种类。采用交流电源比较方便,而直流电源一般需要有整流设备将交流电转换为直流电,所以交流电动机在这方面比直流电动机要优越。

内容简介:
南昌航空大学科技学院学士学位论文 0 中文译文 液压支架的最优化设计 摘要 : 本文介绍了从两组不同参数的采矿工程所使用的液压支架 (如图 1) 中选优的流程。这种流程建立在一定的数学模型之上。第一步,寻找四连杆机构的最理想的结构参数以便确保支架的理想的运动轨迹有最小的横向位移。第二步,计算出四连杆有最理想的参数时的最大误差,以便得出最理想的、最满意的液压支架。 图 1 液压支架 关键词 : 四连杆机构; 优化设计; 精确设计; 模糊设计; 误差 设计者的目的时寻找机械系统的 最优设计。导致的结果是一个系统所选择的参数是最优的。一个数 学函数伴随着一个合适的系统的数学模型的出现而出现。当然这数学函数建立在这种类型的系统上。有了这种数学函数模型,加上一台好的计算机的支持,一定能找出系统最优的参数。 场的采煤设备的一个组成部分,它用来支护采煤工作面的巷道。它由两组四连杆机构组成,如图 2所示 制南昌航空大学科技学院学士学位论文 1 绞结点 C 的运动轨迹,四连杆机构 过液压泵来驱动液压支架。 图 2中,支架的运动,确切的说,支架上绞结点 C 点竖向的双纽线的运动轨迹要求横向位移最小。如果不是这种情况,液压支架将不 能很好的工作,因为支架工作在运动的地层上。 实验室测试了一液压支架的原型。支架表现出大的双纽线位移,这种双纽线位移的方式回见少支架的承受能力。因此,重新设计很有必要。如果允许的话,这会减少支架的承受能力。因此,重新设计很有必要。如果允许的话,这种设计还可以在最少的成本上下文章。它能决定去怎样寻找最主要的 图 2 两四连杆机构 四连杆机构数学模型 最有问题的参数 421 , 否则的话这将有必要在最小的机构 变这种设计方案。 上面所罗列出的所有问题的 解决方案将告诉我们关于最理想的液压支架的答案。真正的答案将是不同的,因为系统有各种不同的参数的误差,那就是为什么在数学模型的帮助下,参数 421 , 许的最大的误差将被计算出来。 首先,有必要进一步研究适当的液压支架的机械模型。它有可能建立在下面所列假设南昌航空大学科技学院学士学位论文 2 之上: ( 1)连接体是刚性的, ( 2)单个独立的连接体的运动是相对缓慢的 . 液压支架是只有一个方向自由度的机械装置。它的运动学规律可以通过同步的两个四连杆机构 运动来模拟。最主要的 四连杆机构对液压支架的运动规律有决定性的影响。机构 2只是被用来通过液压泵来驱动液压支架。绞结点 C 的运动轨迹 L 可以很好地来描述液压支架的运动规律。因此,设计任务就是通过使点 C 的轨迹尽可能地接近轨迹 的最理想的连接长度值。四连杆机构 1的综合可以通过 出运动的运动学方程式的帮助来完成。 图 3 点 图 3描述了一般的情况。 点 C 的轨迹 L 的方程式将在同一框架下被打印出来。点 C 的相对应的坐标 x和 , 21 6 点 B 和 D 的坐标分别是 xB=x (1) yB=y (2) xD=x ) (3) yD=y ) (4) 南昌航空大学科技学院学士学位论文 3 参数 , 21 622a (5) ()2+ 24a (6) 把 (1) (4)代入( 5)( 6)即可获得支架的最终方程式 ()2+ ()2- 22a =0 (7) )2+ )2- 24a =0 (8) 此方程式描述了计算参数 421 , 理想值的最基本的数学模型。 学模型 统的数学模型可以用下面形式的公式表示 f(u,v), (9) 约束于 gi(u,v) 0, i=1,2, ,l, (10) 和响应函数 hi(u,v)=0, j=1,2, ,m. (11) 向量 u=u1, , 响应设计时的变量 , v=v1, ,是可变响应向量, (9)式中的 为了使设计的主导四连杆机构 到最佳,设计时的变量可被定义为 u=1a 2a 4a T, (12) 可变响应向量可被定义为 v=x yT. (13) 相应复数 3, 5, 6的尺寸是 确定的。 目标函数被定义为理想轨迹 之间的一些“有差异的尺寸” f(u,v) =g0(y)y)2, (14) 式中 x= g0(y) 是曲线 x= f0(y)是曲线 我们将为系统挑选一定局限性。这种系统必须满足众所周知的最一般的情况。 02143 (15) 04132 (16) 不等式表达了四连杆机构这样的特性:复数 42,可能只振荡的。 这种情况: (17) 南昌航空大学科技学院学士学位论文 4 给出了设计变量的上下约束条件。 用基于梯度的最优化式方法不能直接的解决 (9) (11)的问题。 (18) 从属于 gi(u,v) 0, i=1,2, ,l, (19) f(u,v)- 0, (20) 并响应函数 hj(u,v)=0, j=1,2, ,m, (21) 式中: u= un T v= vn T 因此,主导四 连杆机构 一个非线性设计问题可以被描述为: , (22) 从属于约束 02143 (23) 04132 4) 111 , 222 444 (25) ),(,0)()( 7200 (26) 并响应函数: 0)s c o s( 222525 (27) 0)s i n ()c o s ( 2426216 (28) 有了上面的公式,使得点 之间的有最微小的差别变得可能。结果是参数 421 , 最理想的值。 数学模型可以用来计算比如参数 421 , 保轨迹 L 和 K 之间的距离保持最小。然而端点 可能有些偏离,因为在运动中存在一些干扰因数。看 这些偏离到底合时与否关键在于这个偏差是否在参数 421 , 容许的公差范围内。 响应函数( 27)( 28)允许我们考虑响应变量 量,这个矢量依赖设计变量 5 的 矢量。这就意味着 v h (v),函 数 学模型( 22)( 28)的基础,因为它描述出了响应变量 量以及和数学模型 中 系。同样,函数 考虑参数 421 , 误差值 421 , 的最大允许值。 在随机模型中, 设计变量的矢量 u= ,可以被看作 U= ,的随机矢量,也就是意味着响应变量的矢量 v= ,也是一个随机矢量 V=2, , v=h(u) (29) 假设设计变量 ,概率论的观点以及正常的分类函数 ),(k=1,2, ,n)中独立出来。主要参数k和k(k=1,2, ,n)可以与如测量这类科学概念和公差联系起来,比如k=k, 3。所以只要选择合适的存在概率 , k=1,2, ,n (30) 式( 30)就计算出结果。 随机矢量 V 的概率分布函数被探求依赖随机矢量 U 概率分布函数及它实际不可计算性。因此,随意矢量 V 被描述借助于数学特性,而这个特性被确定是利用 u= , 的函数 者借助被 方法。 学模型 用来计算液压支架最优化的容许误差的数学模型将会以非线性问题的独立的变量 w= 1a 2a 4a T (31) 和目标函数 421111)( (32) 的型式描述出来。 约束条件 0 (33) 111 , 222 444 (34) 在式( 33)中, 点的 x 值的最大允许偏差 Y ,其中 2421 ),(61 A=1,2,4 (35) 南昌航空大学科技学院学士学位论文 6 非线性工程问题的计算公差定义式如下: )111m 421 (36) 它服从以下条件: 0 (37) 111 , 222 (38) 444 (39) 液压支架的工作阻力为 1600及四连杆机构 须符合以下要求: 它们必须确保铰接点 C 的横向位移控制在最小的范围内, 它们必须提供充分的运动稳定性 图 2中的液压支架的有关参数列在表 1 中。 支撑四杆机构 以由矢 量 TT 1 3 1 0,1 2 5 1),1 3 2 5(,4 0 0, 4321 ( (40) 来确定。 四连杆 以通过下面矢量关系来确定。 1 3 1 0,382,1 3 6 0,674,4321 ( 在方程 (39)中,参数 925四连杆 中。 表 1 液压支架的参数 表 2 四连杆 南昌航空大学科技学院学士学位论文 7 四连杆的数学模型 相关数据在方程 (22)-(28)中都有表述。 (图 3)铰接点 5就是为什么式 (26)为 0)65( 7 (41) 杆 数 , 21 1941)中所得结果列于表 3中。 这些点所对应的角 ,21 22 192都在角度范围 而且它们每个角度之差为 1o 设计变量的最小和最大范围是 0,1280,1330,640 ( (42) 30,1 3 4 0,1 3 9 0,7 0 0 ( (43) 非线性设计问题以方程 (22)与 (28)的形式表述出来。这个问题通过 et 991)提出的基于近似值逼近的优化方法来解决。通过用直接的区分方法来计算出设计派生数据。 设计变量的初始值为 30,1 3 1 0,1 3 6 0,674, 70402010 ( (44) 优化设计的参数经过 25次反复计算后是 表 3 绞结点 x与 y 的值 角度)(2 o 昌航空大学科技学院学士学位论文 8 u 0 9, 6 0, 6* ( (45) 在表 3中 C点 y 值分别对应开始设计变量和优化设计变量 。 图 4 用图表示了端点 L(虚线 )和垂直的理想轨迹 K(实线 )。 图 4 绞结点 C 的 轨迹 连杆机构 最优误差 在非线性问题 (36)-(38),选择的独立变量 421 , 的最小值和最大值为 0 0 0 0 ( (46) 南昌航空大学科技学院学士学位论文 9 ( (47) 独立变量的初始值为 ( (48) 轨迹偏离选择了两种情况 E=第一种情况,设计变量 421 , 理想公差经过 9次反复的计算,已初结果。第二种情况也在 7次的反复 计算 后得到了理想值。这些结果列在表 4和表 5 中。
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