标准停车场的停车位尺.doc

标准停车场的停车位尺 我国建筑规范中对车库、停车场设计标准规定得比较复杂，并分为四个等级，并没有规定所谓“标准车位尺寸”，而是规定了相应最低满足的尺寸，如车长不大于6米及车宽不大于1.8米的车，规范车与车之间间距为不小于0.5米，车与墙、车位端之间间距不小于0.5米；车长大于6米不大于8米，车宽大于1.8米不大于2.2米的话，车与车之间间距不小于0.7米等。回车路段的相应规范是满足一辆车一次性回转的需要，这实际上为不同类型的停车场提供了不同的尺寸松动。 因此对于一般以停小型车为主的停车场来讲，车位尺寸多采用2.52.756米的尺寸（象奔驰s系、宝马7系等豪华车车长都超过5米），而单车道回转车道宽度不小于3.5米，双车道不少于5米，现在的停车场为安全起见或者可以停中大型车辆，多设置为6米以上。象2004年国家一级注册建筑师考试的场地作图题就考了一个停车场设计，题目将车位尺寸预设为2.55米。双向回转车道预设为5米。 标准停车场车位尺寸默认分类 2010-08-31 16:16:46 阅读372 评论0 字号：大中小订阅 目前国家对标准停车位尺寸，分小车位停车位尺寸和中巴及大车停车位尺寸区别：标准停车场车位尺寸，小车位2.5米宽，5.0-5.5米长，中巴大车3.0米宽，6-7米长。同时参看下图标准停车位尺寸在实际规划中的应用。一、标准停车位尺寸展示图 二、地下停车场停车位尺寸，标准停车位尺寸在停车场中的应用图在国内，停车场管理系统亦成为一个黄金产业，以满足管理高效、安全合理、快捷方便的现代人需求。就目前停车场管理系统的特点和功能来看，主要是结合Ic卡技术和视频监控设备针对进入停车场的不同类型的用户车辆进行识别和收费，并利用车位检测技术对停车进行诱导。 其中的停车诱导功能，有的是通过管理人员对车位占用地图的视觉判断，有的是根据预设的引导管理原则程序，处理排队引导车位序列，智能化程度不高。针对现代大型停车场管理系统中存在的这一问题，本文欲从另一个角度研究最佳车位的确定，通过分析车位寻找过程，将之转化为最短路径问题，并引用一个智能优化算法 蚁群算法对其进行求解，最后结合实例给出仿真结果。 最佳车位模型 假设某停车场有一个人口，n个空闲车位(部分示意如图1所示)。令停车场内的人口、行车交叉路口、空闲车位对应一个顶点，每一条行车方向上的路径对应一条边，边上的权值为连接两顶点之间的路径长度。于是，停车场空闲车位分布就转化为一带权有向图G=(V，E，L)。其中V是顶点的有穷非空集合；E是边集；L是路权集。 车位优化算法 从上面的描述易知，要确定最佳车位，首先必须求得从入口处到每一个空闲车位的最短路径。从给定的带权有向图中寻找出一条从起始点到目标点之间的最短路径，有很多方法，如经典的Dkstra算法、启发式搜索算法、神经网络、遗传算法等等。本文利用2O世纪9O年代意大利学者Mamo Dofigo等人提出的蚁群算法进行求解。此方法虽研究时间不长，但因其鲁棒性，并行性和合作性，应用在物流选址 、路径规划 、组合优化等问题中，具有良好的发展前途。 蚁群算法的基本原理 蚁群算法是一种源于昆虫世界的新型仿生类算法，作为通用型随机优化方法，其思想吸收了自然界蚂蚁群体的行为特性，通过其内在的搜索机制，在一些典型的困难组合优化问题求解中取得了成效。蚁群算法的基本原理源于昆虫学家们的观察和发现，生物界中的蚂蚁在搜索食物源时，能在其走过的路径上释放一种蚂蚁特有的分泌物 信息激素，使得一定范围内的其它蚂蚁能够觉察并影响其行为。当某些路径上走过的蚂蚁越来越多时，留下的这种信息激素也越多，以致后来蚂蚁选择该路径的概率也越高，从而更增加了该路径的吸引强度，形成了一条最短路线。 结论 本文利用蚁群算法对停车场车位分布的带权有向图进行最短路径的寻优，找到从人口处到空闲车位的最短路径，并结合实际停车过程，确定最佳车位。该问题的研究对于现代大型停车场，特别是在超大型多区域、多层次的大面积多车位、路线复杂的停车场，如能将之与城市停车诱导信息系统结合起来，对进入车辆的停放进行引导，不仅能解决车主寻找车位时的盲目性，还能节省时间和燃油，且有利于停车场的内部管理，无论从节约能源，环境保护和提高停车场的利用率的方面，都具有重要的意义。文章链接：中国安防展览网 /Tech_news/Detail/23908.html加油站防雷设施要求2009-06-04 12:19:28 1、油罐、液化石油气罐和压缩天然气储气瓶组必须进行防雷接地，接地点不应少于两处。 2、加油加气站的防雷接地、防静电接地、电气设备的工作接地、保护接地及信息系统的接地等，宜共用接地装置。其接地电阻不应大于4。 当各自单独设置接地装置时油罐、液化石油气罐和压缩天然气储气瓶组的防雷接地装置的接地电阻、配线电缆金属外皮两端和保护钢管两端的接地装置的接地电阻不应大于10；保护接地电阻不应大于4；地上油品、液化石油气和天然气管道始、末端和分支处的接地装置的接地电阻不应大于30。 3、当液化石油气罐的阴极防腐采取下述措施的，可不再单独设置防雷和防静电接地装置。 液化石油气罐采用牺牲阳极法进行阴极防腐时，牺牲阳极的接地电阻不应大于10，阳极与储罐的铜芯连线横截面不应小于16mm2；液化石油气罐采用强制电流法进行阴极防腐时，接地电极必须用锌棒或镁锌复合棒，接地电阻不应大干10，接地电极与储罐的铜芯连线横截面不应小于16mm2。 4、埋地油罐、液化石油气罐应与露出地面的工艺管道相互做电气连接并接地。 5、当加油加气站的站房和罩棚需要防直击雷时，应采用避雷带(网)保护。 6、加油加气站的信息系统应采用铠装电缆或导线穿钢管配线。配线电缆金属外皮两端、保护钢管两端均应接地。 7 、加油加气站信息系统的配电线路首、末端与电子器件连接时，应装设与电子器件耐压水平相适应的过电压(电涌)保护器。 8、 380220V供配电系统宜采用TN-S系统，供电系统的电缆金属外皮或电缆金属保护管两端均应接地，在供配电系统的电源端应安装与设备耐压水平相适应的过电压(电涌)保护器。 项目检查内容检查记录结论站址选择1、加油站的设置及等级划分符合GB50156表3.0.3的规定。2、一级加油站不在城市建成区内。3、加油站的工艺设施与站外建构筑物的防火距离符合GB50156表4.0.4的规定（详见附表1）。4、按原小型石油库及汽车加油站设计规范（GB5015692）建设的加油站在改造时，若经增加油气回收系统，其油罐、通气管管口和加油机与站外建、构筑物的防火距离仍不能满足要求时，则加油站的汽油罐加装阻隔防爆装置。阻隔防爆装置的选用和安装，符合汽车加油（气）站、轻质燃油和液化石油气汽车罐车用阻隔防爆储罐技术要求AQ3001的规定。平面布置平面布置1、加油站内设施之间的防火距离，符合GB50156表5.0.8规定。2、车辆入口和出口分开设置。3、加油站的围墙设置符合下列规定：加油站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m以及小于或等于GB50156表4.0.4中的防火距离的1.5倍时，相邻一侧设置高度不低于2.2m的非燃烧实体围墙。加油站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离大于表4.0.4中的防火距离的1.5倍，且大于25m时，相邻一侧设置隔离墙。面向进、出口道路的一侧设置非实体围墙或开敞。4、站区内停车场和道路符合下列规定：单车道宽度不小于3.5m，双车道宽度不小于6m。道路坡度不大于6%。站内停车场和道路路面不采用沥青路面。5、加油岛及汽车加油场地设置的罩棚采用非燃烧材料制作，其有效高度不小于4.5m。6、加油岛符合下列规定：加油岛高出停车场的地坪0.150.2m。加油岛的宽度不小于1.2m。加油岛上的罩棚支柱距岛端部，不小于0.6m。暖通建筑绿化暖通建筑绿化1、设置在站房内的热水锅炉间，符合下列要求：锅炉间设耐火极限不低于3h的隔墙与其它房间隔开。当采用燃煤锅炉时，锅炉烟囱出口高出屋顶2m及以上，且采取防止火星外逸的有效措施。当采用燃气热水器采暖时，热水器设有排烟系统和熄火保护等安全装置。2、加油站内的站房及其它附属建筑物的耐火等级不低于二级。当罩棚顶棚的承重构件为钢结构时，其耐火极限可为0.25h，顶棚其它部分不采用燃烧体建造。3、当加油站室内外采暖管道采用管沟敷设时，管沟充沙填实，进出建筑物处采取隔断措施。4、加油站内，爆炸危险区域内房间的地坪采用不发火花地面。5、加油站内不建经营性的住宿、餐饮、娱乐等设施。6、加油站内，爆炸危险区域内的房间采取通风措施，并符合下列规定：采用强制通风时，通风设备的通风能力在工艺设备工作期间按每小时换气15次计算，在工艺设备非工作期间按每小时换气5次计算。采用自然通风时，通风口总面积不小于300cm2/m2（地面），通风口不少于2个，且靠近可燃气体积聚的部位设置。7、燃煤锅炉房、燃煤厨房与站房合建时，单独设对外入口，与站房之间的隔墙为防火墙。8、加油站内没有地下和半地下室建筑。9、位于爆炸危险区域的操作井、排水井采取防渗漏和防火花的措施。10、加油站内不种植油性植物。消防设施及给排水1、加油站的灭火器材配置符合下列规定（详见附表2）：每2台加油机设置不少于2只4kg手提式干粉灭火器或1只4kg手提式干粉灭火器和1只6L泡沫灭火器。加油机不足2台按2台计算。地下储罐设35kg推车式干粉灭火器1个。当两种介质储罐之间的距离超过15m时，分别设置。一、二级加油站配置灭火毯5块，沙子2m3；三级加油站配置灭火毯2块，沙子2m3。其余建筑的灭火器材配置符合现行国家标准建筑灭火器配置设计规范的规定。2、加油站的排水符合下列规定：当雨水有明沟排到站外时，在排出围墙之前，设置水封装置。排出建筑物或围墙的污水，在建筑物墙外或围墙内分别设水封井。水封井的水封高度不小于0.25m；水封