汽车生产实习报告-副本.doc

汽车生产实习报告一：实习地点xxxxxx股份有限公司 二:实习时间三：实习报告内容（1） 昆明云内动力股份有限公司是我国多缸小缸径柴油机行业及轻型载货车的开发、生产和销售的首家上市公司.公司主要产品包括4102QB、4100QB、YN38CRD2、D19TCI、D16TCI系列柴油发动机、轻型载货车、轻型载货车、乘用车及农机等.公司具有四十余年从事柴油机开发生产的历史,属国家大一型企业,是国家重点扶持企业之一,开发和生产能力居同行业前列.云内动力副董事长xx介绍，开发生产柴油机已有五十多年历史的云内动力，通过引进国外先进铸造、加工、装配等关键设备及开发软件、试验测试装备，建成国内领先的商柴、乘柴研发及生产平台，已经具备年产60万台的生产能力。2012年以来，公司重点关注产品设计研发，加大研发设计能力，并依托自身技术和产品优势，加强与德国FEV、中汽院等国内外设计机构和同济大学、北京理工、昆明理工等科研院所方面的深度合作，将公司的技术优势和产品优势转为核心化竞争力。目前产品结构调整成效显著，生产的发动机均已达到国四、国五排放要求，汽车排放的污染在规定数值以内。（2） 传统的柴油发动机比较笨重,升功率指标不如汽油机(转速较低),噪声、振动较高,炭烟与颗粒排放比较严重,所以一直以来很少受到轿车的青睐。但随着近年来柴油机技术的进步,特别是小型高速柴油发动机的新发展,一批先进的技术,例如电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷等技术得以在小型柴油发动机上应用,使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决,而柴油机在节能与排放方面的优势,则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的,因此,先进的小型高速柴油发动机,其排放已经达到欧洲III号的标准,成为“绿色发动机”,目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置,可以预见,我国将出现越来越多的柴油轿车。 石油价格日益高涨的今天,汽车的节能要求也日益提高,虽然目前出现了很多新能源:氢动力,燃料电池或混合动力等,新能源汽车也开始逐步实用化,但从真正经济实用的角度出发,现阶段采用新型柴油机作为车辆动力,无疑是最可行的方案之一。所以云内动力股份有限公司的发展前景相当不错 昆明云内动力股份有限公司前身为云南内燃机厂，是我省生产柴油机的传统企业。“十五”以来，该公司实施了大规模的技术改造，云内依托昆明理工大学、北京理工大学、天津大学、浙江大学、上海内燃机研究所等国外一些有实力的研发机构，积极技术创新。先后创建了“云南省动力机械产学两盒研究与开发中心”、“昆明云内动力股份有限公司发动机产品实验研究与开发中心”及“内燃机工程中心”等产学院基地，进行柴油机的性能和新产品研发！2001年，公司与北京理工大学合作，进行“降噪、增压、增压中冷柴油机”的开发，其研发的改进型4100QBZL及4102QBZL型增压中冷柴油机已达到国排放标准。该产品自2003年陆续投放市场以来，迅速占领国内轻卡市场，2005年，该产品被评为国家重点新产品，并成为“云内动力”柴油机主打产品。同时，公司与浙大、昆工合作建设的高原环境下网络化柴油机自动测试系统，实现了系统控制、数据共享的集中管理；与昆工合作的YN-CIMS工程，被国家列为“863/CIMS应用示范工程”整个项目技术经济指标达国内现金水平。（3） 发动机曲轴（1） 高温低硫纯净铁水的获得是生产高质量球墨铸铁的关键。国内主要是以冲天炉为主的生产设备，铁水未进行预脱硫处理；其次是高纯生铁少、焦炭质量差。目前已采用双联曲轴外加预脱硫的熔炼方法，采用冲天炉熔化铁水，经炉外脱硫，然后在感应电炉中升温并调整成分。目前，在国内铁水成分的检测已普遍采用真空直读光谱仪来进行。（2） 气流冲击造型工艺明显优于粘土砂型工艺，可获得高精度的曲轴铸件，该工艺制作的砂型具有无反弹变形量等特点，这对于多拐曲轴尤为重要。目前，国内已有一些曲轴生产厂家从德国、意大利、西班牙国引进气流冲击造型工艺，不过，引进整条生产线的只有极少数厂家，如文登天润曲轴有限公司引进了德国KW铸造生产线（3） 曲轴粗加工将广泛采用数控车床、数控内铣床、数控车拉床等先进设备对主轴颈、连杆轴颈进行数控车削、内铣削、车-拉削加工，以有效减少曲轴加工的变形量。曲轴精加工将广泛采用CNC控制的曲轴磨床对其轴颈进行精磨加工。此种磨床将配备砂轮自动动平衡装置、中心架自动跟踪装置、自动测量、自动补偿装置、砂轮自动修整、恒线速度等功能要求，以保证磨削质量的稳定。（4） 以热模锻压曲轴的热处理关键技术是表面强化处理。球墨铸铁曲轴一般均采用正火处理，为表面处理做好组织准备，表面强化处理一般采用感应淬火或氮化工艺。锻钢曲轴则采用轴颈与圆角淬火工艺。引进的设备有AEG全自动曲轴淬火机床、EMA淬火机床等。（5） 中频感应淬火设备曲轴中频感应淬火将采用微机监控闭环中频感应加热装置，具有效率高、质量稳定、运行可控等特点。（6） 曲轴表面强化：球墨铸铁曲轴圆角滚压强化将广泛应用于曲轴加工中，另外，圆角滚压强化加轴颈表面淬火等复合强化工艺也将大量应用于曲轴加工中，锻钢曲轴强化方式将会更多地采用轴颈加圆角淬火处理。（四）发动机缸体（1） 缸体的材料有普通铸铁、合金铸铁和铝合金等。毛坯采用铸造的方法，分为砂型铸造，金属铸造，压力铸造和低压铸造等。（2） 工艺路线;1.先面后孔 2.粗精分开 3.工序集中于分散 (3)加工机床种类:对于较小的平面，在满足工时的条件下，应采用双面甚至多面组合铣同时对多个平面进行加工，充分利用其刀具、工件定位简单方便，经济性好的优点。 孔系加工：缸体加工中多为孔的加工，对于对同一孔进行钻、扩、铰时，可以采用加工中心加工。（4） 加工夹具气缸体加工中，应根据加工工序和机床的要求来设计专用夹具。而在夹具设计中，基准的选择是最重要的一环。定位基准选取得正确，能保证加工面和不加工面的正确位置，减少定位误差、提高定位精度，并使装夹方便、定位可靠、夹具结构简单。（5） 加工平面及刀具顶、底面加工(硬质合金拉刀)，主轴承座面及锁口面加工(硬质合金拉刀)，工艺孔加工(钻-铰刀)，各面铣削加工前后端面(密齿硬质合金端面铣刀)，曲轴轴承座端面(端面铣刀)，顶杆孔底平面(硬质合金立铣刀)，窗口面(密齿硬质合金端面铣刀)，左右侧面各凸台面(端面铣刀)，卡瓦槽(三面刃盘铣刀)。（6） 表面精加工的工艺措施:精镗或铰珩（7） 热处理工序的安排：消除内应力退火通常是将铸件以60/Ch100/Ch的速度加热到350C450C以上，保温一段时间，使铸件各部位和表里温度均匀，残余应力在此温度下得到松弛和稳定化。然后以20/Ch40/Ch的冷却速度缓冷至200C左右出炉空冷，此时的铸件内应力基本消除。退火在共析温度以上进行，使渗透体分解成石墨，所以又称高温退火。正火通常把铸件加热到850C900C，若有游离渗碳体时应加热到900C960C。保温时间根据加热温度、铸铁化学成分和铸件大小而定，一般为1h3h。因需要提高硬度和耐磨性，可进行表面淬火处理。通常采用高频淬火法或中频淬火法，把铸件表面快速加热到900C1000C，然后进行喷火冷却。其结果表面层获得一层淬硬质，其组织为马氏体+石墨，淬火后表面硬度可达50HRC55HRC。（8） 线性尺寸可直接用钢直尺测量，必要时可配合三角板测量；外径用外卡钳测量，内径用内卡钳测量；精度较高的尺寸可用游标卡尺测量；用外卡钳和直尺合并使用测量壁厚；用内卡钳配合刚直尺测量中心距；用圆角规测量圆角；用游标卡尺测量大径，用螺纹规测得螺距。（五）发动机缸盖（1） 缸盖的材料及毛坯制造：缸盖的材料，云内选择的是铝合金，因其导热性能好，有利于压缩比，其次它的质量比较轻，可以降低整车整机的质量。缸盖毛坯的要求：缸盖毛坯的一般采用铸造成形，在大批量生产时采用金属机械制造，采用快速成形的方法获得（2） 平面加工工艺：缸盖的顶面地面，进排气面都是大面积平面，精度要求高，这就对机床和刀具要求比较高，所以云南内动力采用金刚石刀片进行加工（3） 缸盖是内燃机零件中结构较为复杂的箱体零件，也是关键件，其精度要求高，加工工艺复杂，且加工质量直接影响发动机整体性能，对于内燃机气缸盖制造。随着科技的发展，汽车制造商们对发动机缸盖的机加工越来越重视，缸盖的机械加工工艺技术也在不断地进步。本缸盖与缸体合成球形燃烧室，缸盖上有同轴的凸轮轴孔，进、排气阀座与导杆孔，火花塞孔等做其尺寸精度、几何形状精度和相互位置精度，以及各表面质量均影响发动机的性能与工作寿命，是一个关键。（4） 为保证缸盖的加工精度要求，需要拟定合理的机械加工工艺路线。工艺路线决定了各表面的加工方法、工序数目和各工序所用的基准，之后具体编排各工序的顺序，包括机械加工工序、热处理、表面处理、检验，以及各种辅助性工序，安排工艺路线必须合理，符合客观规律。（5） 机床夹具是机床上用来装夹工件的一种装置，其作用是使工件相对于机床或刀具有一个正确的位置，并在加工过程中保持这个位置不变。工件装夹的实质是在机床上对工件进行定位和夹紧，装夹的目的是通过定位和夹紧使工件在加工过程中始终保持正确的加工位置，以保证该工序所规定的加工技术要求。（六）发动机装配工艺过程发动机的装配过程主要有曲轴安装、凸轮轴安装，缸盖安装、活塞安装、挺柱推杆安装、支撑架安装、飞轮-飞轮壳安装、离合器安装、水冷系统安装、进气-排气管安装、空压机安装、起动机安装、齿轮-齿轮室-齿轮室盖安装、皮带轮-皮带安装、供油系统安装、机油滤清器安装、油底壳安装、涡轮增压器安装、气门间隙的调整 以及各种冲压件的安装等。（七）实习心得体会在肖老师和申老师的带领下，我们第一次去到了一个实习单位，第一次对社会有了一个小小的了解，带着新鲜感和好奇感，我们来到了云内动力，刚开始去的第一天，肖老师和申老师还有云内的部门经理带我们参观了他们的展览馆，那是从建厂以来云内生产发动机的历史，有最初的单缸到多缸，在到现在的涡轮增压等等，看得我们是天花乱坠，但每个同学都还能保持很饱满的精神态度此后我们分到了包装车间，正是成为了包装组的一员，在师傅的细心解说下，我初步了解了包装组的流程线，从吊装发动机、固定、拧紧螺丝、装订、包扎、盖盖板，每天除了帮师傅弄完售后服务手册，我们还要对压差传感器，柴油滤清器，空气流量计进行检查和组装，我们学到了很多以前不知道的东西。在空余时间我们也可以到别的组去看一下，比如到生产线上去参观，和老师傅讨论一些零件的生产技术和加工程序。三个星期的实习使我初步了解了一些柴油机制造的相关知识,并且收集了各种柴油机零件的图片,了解到不同机床的结构性能,同时为我的毕业设计提供了参考。在实习的过程中我一边进行实地的学习和观察，一边到图书馆查阅在实地观察中所遇到的问题，实现了理论与实践的结合。这次实习让我深刻的认识到要想成为一名优秀的机械工程师，不仅要掌握丰富的理论知识还要注重理论与实践的结合，这样才能实现理论对实践的指导作用。结此次在云内动力的参观实习期间，我看到了很多书本上了解不到的东西，对许多事物有了新的认识。这再次印证了理论与实践相结合的重要性，把学到的理论应用到实践中去是很有必要的。先通过学习为我们将来的实践打好理论基础，然后通过实践把自己所学到的理论知识和实践相结合起来，将理论知识运用到实践当中去，最后在实践中遇到的问题又会促使我们去完善我们的理论知识。通过这次实习我充分体会到理论与实践相结合的好处。许多自己想了很久的东西通过实际观察可以得到很好的解决。给我最深的体会是我们在设计过程中应当多借鉴别人已经用过的设计方法，了解了优秀的设计人员的设计思想和设计理念，为以后设计的不断完善提供帮助。在实际中也可以通过三步走的方式来完成课题。首先通过理论学习，去图书馆查资料，对我们的设计课题有一个大概的认识。具备一些理论基础知识是十分必要的，否则在实践的时候，基本的目的都不明确，更别说在接下来的过程中取得满意的效果了。当具备了一定的理论知识以后，接下来要做的就是建立一个整体的针对课题研究的实物模型，这是一个实践的环节，这么做一是避免设计中的低级错误，再者可以对前一阶段的理论学习有更深的认识，这样会使我更好的应