路基试验路段施工方案.doc

试验路段施工方案一、工程概况长沙黄花国际机场新航楼路侧交通系统工程-道路工程位于长沙黄花国际机场内，采用“半立交方案”构成的组合形立交为陆侧交通系统，西起机场高速，北至机场路现有信号灯，南至新建污水处理站，东接T2新航站楼高架桥及到达层。工程投资规模约1.37亿元。机场路桩号：左幅K0+710K1+916；右幅K0+700K1+916；机场高速连接线桩号（左幅桩号K0+100K0+293.511，右幅桩号K0+10K0+282；中心转盘桩号K0+000K0+430；A匝道桩号K0+000K0+260；B匝道桩号K0+000K0+445.319；C匝道桩号K0+00K0+231.805；D匝道桩号K0+00K0+108.263；E匝道桩号K0+00K0+275；F匝道桩号K0+000K0+113.77；S匝道（南转盘）桩号K0+105.434K0+240.10；Z匝道（北转盘）桩号K0+104.478K0+240.057。本道路工程包括如下路线的路基、路面基层、面层、人行道及路缘石五个部分，一致意见定位该试验路段于机场高速连接线左幅，长度193.511m。1、地形、地貌本项目位于洞庭湖凹陷之长沙红层盆地东部，属平原微丘地貌，主要为剥蚀丘陵和低山地貌。山丘一般圆缓，地形起伏较小，地面高程一般45100m，相对高差一般530m，坡度1025，基岩多被洪、冲积粘性土覆盖，局部直接露出，各山丘之间因风化残积、水流和重力堆积作用成冲沟、坡积裙、洪积扇微地貌。2、主要技术指标：道路等级：机场路 城市主干道1级；设计行车速度：机场路 40Km/h；立交匝道 30-40Km/h路基宽度：9m21.5m行车道宽度：2.5+12.0+3.0+15.0+1.5m二、试验路段的施工目的1、根据规定，在土石方路堤施工全面开工前，选择不小于100m的路段作为试验路段，位置应选择在地质条件、断面型式均具有代表性的地段。因此我施工队选择在机场高速连接线左幅地段做试验路段，基本包含路堤填筑施工的全过程。通过此试验路段的施工，可较为全面的对本段以后的施工起到指导作用。2、试验路段所有的材料和机具应当与以后全路段施工所用的材料和机具相同，其目的是通过试验来确定填料的一定含水量情况下，与此相适宜松铺厚度、碾压速度和碾压遍数及选择机械的型号、规格，为后期的路段施工起到建设性的指导作用，一定程度上节约人力及机械的浪费，确保工程的施工质量。3、在试验路段施工中及完成以后，应加强对有关指标的检测，确保试验路段的严肃性，完工后，应及时写出试验报告，以便总结推广，如发现路基设计有缺陷时，应提出变更设计意见报审。四、试验路段基本情况1、实施时间：2010年9月 20 日至2010年10月 5 日2、选择路段：机场高速连接线左幅，长度193.511m。3、组织机构： 现场负责人：伍件技术负责人：黎军试验工程师： 李宁测量工程师： 陈刚监理工程师： 黄德辉4、机械配置： (2)、主要机械设备表序号机械名称规格型号完好率数量1挖掘机反铲1.25m2完好12推土机160完好13振动压路机YZ12GD完好14自卸车徐州完好8(1)、主要测量设备表：序号仪器名称型号数量1全站仪NTS-35212水准仪S32三、试验路段实施方案 1、测量放线为了确保施工符合设计要求，施工前认真做好路线复测、认桩、补桩、清理掘除场地、施工放样等工作。1）、路线复测：施工前要抓好路基复测这一施工环节，对修筑的路基线路根据设计文件放样时确定的开挖、填筑的中心线进行现场测量，验证在定线时所测定的位置、桩号、高程、转角点是否准确无误。在路线复测的过程中注意对临时水准点、控制点进行复核。在施工前还需检查复核设计图纸与工地纵断面的符合程度。2）、施工放样：a、横断面放样：根据路基中心线填筑高度放置边桩，边桩放置较设计宽度宽50cm，以保证路基边角的压实度及以后的边坡修整。b、边坡放样：有了边桩以后，可以确定路基下边坡的位置。路堤边坡放样，当路堤较高时，采用分层填土，逐层放线的方法。横断面放样的距离，视地形复杂程度和机械施工方法而定。3）、标高测量：按照施工规范加密引测水准点。4）、测量仪器检测：开工前，所有进入工地的测量仪器均同时进行一次检测标定。确保施工过程中使用的测量仪器的精度。2、施工1）、清理掘除：施工前清除施工现场内的全部有碍施工的障碍物及路基表土。采用推土机配合人工进行路基范围内的草皮，作物及有机质含量超过规定的表层土，用车运至场外弃土场。施工过程中应保持一定的纵横坡度以利排水。2）、填方压实度、填料最大粒径应符合下表要求项目分类填料最大粒径（cm）压实度（%）路堤上路床（030cm）1096下路床（3080cm）1096上路堤（80150cm）1594下路堤（150cm）1594零填及路堑路床（030cm）10963）、土方路堤a、填筑材料（1）、不得使用淤泥、有机土（即土的有机质烧失量不得大于）、含草皮、生活垃圾、树根和含有腐朽物质土。建筑垃圾不宜使用。（2）、液限不大于50，塑性指数不大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。4）、基本实验试验路段路基填料的土工标准试验试验路段的路基填料为机场高速连接线K0+100K0+293.511路堑开挖的土方,填料的土工试验结果如下:(1) 最大干密度:1.91g/cm3 ; (2) 最佳含水量: 12.6%(3) 液限:WL =42.5% (4) 塑性指数:25.5 (5) 承载比(CBR) :030cm（填方）8% 3080cm（填方）5% 80150cm（填方）4% 槽底面150cm以下3%030cm（零填零挖路段）8%根据土工试验结果,该填料满足施工规范要求。5）、路堤填筑路堤填筑以机械施工为主，配备足够数量的运输车辆、挖掘机、推土机、压路机，并配合足够人力。（1）、填土路堤采用水平分层填筑法施工，即按横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，分层松铺厚度30。由于地面极度不平，填筑时应由最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定后，再填上一层。（2）、路堤填土宽度每侧应宽于填层的设计宽度.5米，每层表面做成2%4%的横坡以利排水当日土方填筑完毕必须当日完成压实。（3）、不同填料混合填筑路堤时，应符合下列要求：、凡不受潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土，应填在上层，强度较小的应填在下层。、以透水性较小的填料填筑于路堤下层时，应做成的双向横坡，应用于填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边上。、不同性质的材料应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度不宜小于0.5m。、用重型压路机（18T）进行来回往复压实，并记录碾压遍数，中途应配合人工对路基碾压过程中的路基凹凸现象进行找平处理。、路基每层施工完毕，应及时进行压实度检测，查看压实度是否达到规范要求，如未能达到规范要求，应查找原因，及时进行纠正处理，待压实度达到规范所要求的标准，方能进行下层路基填筑工作。6）、质量检验评定标准（1）、路基必须分层填筑压实，表面平整坚实，无软弹翻浆现象，压实度符合规范要求；（2）、填筑地段如遇有树根、洞穴等必须进行处理