书院路框架桥施工组织设计(合并终).doc

长沙市书院路下穿京广铁路立交桥扩建工程（15+16+15m）铁路顶进框架桥及保护涵施工组织设计编 制： 复 核： 项目经理： 中铁二十五局集团第三工程有限公司长沙市书院路框架桥项目部二零一一年四月TA1 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：长沙市书院路下穿京广铁路 施工合同段：长沙市书院路 编号：10-111 框架桥工程致 深圳市南铁工程建设监理有限公司 （项目监理机构）：我单位根据施工合同的有关规定已编制完成 长沙市书院路下穿京广铁路框架桥工程的施工组织设计（方案），并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。附：框架桥及保护涵施工组织设计（方案）承包单位（章）_负 责 人_日 期_监理工程师意见：总监理工程师_日 期_建设单位意见：建设单位（章）_审 批 人_日 期_注：本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。目 录1、编制依据42、工程概况43、施工准备54、施工组织机构65、施工安排76、施工工艺及施工方法147、质量目标及质量保证措施258、安全目标及安全保证措施289、文明施工及环保3810、附件38 施工横道图 施工网络图附图检算资料1、编制依据1.1长沙市书院路下穿京广铁路立交桥扩建工程（K1576+691.3）15+16+15m铁路顶进框架桥设计文件和补充管线保护涵设计文件。1.2我公司现场踏勘调查了解的本工程所处的地理位置、施工环境等情况。1.3我公司以往施工类似过轨铁路桥涵工程的施工经验、工法及我单位现有机械设备及技术力量。1.4 现行铁路工程设计规范、施工规范、质量验收标准及铁路桥涵工程施工定额。 1.5 我公司三标一体管理体系运行的各种规章、制度、有效文件。2、工程概况本工程位于长沙市书院路主干道上，连接着南二环和黑石路，于京广下行K1576+691.3处下穿京广铁路，与铁路斜交，斜交角度达到47，影响既有线长度达到100多米。该处京广铁路线上共有三座铁路桥梁，分别为京广铁路上行线桥、京广铁路下行线桥、火车南站与新开铺站联络线桥，既有桥均为2-16m钢筋混凝梁桥（其中京广线为型梁，联络线为T型梁），圆形桥墩，T型桥台，桥下限高4.5m。本次工程需要拆除京广上行线桥、京广下行线桥和联络线三座桥，新建15+16+15m顶进框架桥，并在框架两侧和框架底顶进保护涵。框架桥轴向长度为14.2m，框架内净高为5.9m，框架顶板至轨底的高度不小于1.5m。保护涵共有5座，分别为圆管涵3座，框架保护涵2座。其中1-2.4m圆管保护涵（用于穿越自来水管）位于新建框架桥广州方向，铁路里程为K1576+748.9，圆管覆土厚度达10米；1-1.52.3m保护涵（用于穿越110KV高压电缆）、1-3m截污干管涵和1-0.8m雨水管保护涵位于新建框架桥底板下，距离框架底板少于1米，其铁路里程分别为K1576+692.3， K1576+688.8、K1576+683.9；1-1.0m圆管保护涵（用于穿越燃气管道）位于新建框架桥北京方向，铁路里程为K1576+626.2。根据地质资料显示该处地层从上到下依次为：杂填土（Qml）:结构松散，工程性差，未完成自重固结。粉质粘土（Qal）：呈可塑状、承载力较高，具中等压缩性。0=200kpa，fi=55kpa。圆砾土（Qal）：呈中密状，承载力高，埋藏浅。0=300kpa，fi=110kpa。粗砂（Qal）：呈稍密状，具一定的承载力，埋藏较深。0=160kpa，fi=30kpa。本场地地下水类型主要为赋存于圆砾和粗砂中的孔隙水，受大气降水影响和侧向径流补给与排泄，水量较大、具承压性，稳定水位在34.5m左右。3、施工准备3.1施工调查现场调查：中孔框架位置有一条自来水铸铁管，该自来水管影响框架B工作坑的开挖和顶进，需要先改移，因此在顶进框架前必须先顶进圆管保护涵和，然后利用这两根管道过渡现场自来水管、煤气管道及其它管线；经现场测量放样，发现框架A工作坑的位置有两根高压电杆，需临时改移过渡；框架顶进影响4根线路电气化柱，其中电气化柱N078、N083为钢柱，N076、N085为钢筋混凝土柱；现场还有许多弱电通过既有桥，需要临时过渡；现场靠西南角有一空地，可以搭设住房；工程位于书院路上，交通便利。施工用水、用电调查：施工用水采取从附近居民家里拨接，施工用电从业主提供的变压器处搭接，变压器距离施工现场约500米。材料调查：本次工程线路架空采用D16便梁，共需要8组，我物质公司有2套，另需外租6套；D16便梁为简支梁，本次施工准备采用连续梁，经与产家联系可以订做接头。3.2技术准备3.2.1组织工程技术人员，熟悉设计文件内容，明确该工程的难点之处并进行现场核对，根据现场调查，对存在的问题及时提请有关单位解决。3.2.2按照中南大学勘测设计院提供的测量资料，进行交接桩复测，然后组织施工定位放样测量。3.2.3进行主材、地材进场前的取样检验；确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比；对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定合格分供方，以控制工程材料质量。3.2.4根据施工合同、施工调查、设计文件、施工规范、验标和我单位质量手册、程序文件，编制实施性施工组织设计及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序。3.2.5对施工地段路基下管线进行调查，并与铁路有关单位签定安全及配合协议，办理既有线施工许可证。3.3临时工程在书院路西南角空地上搭设办公用房，西北角搭设民工住房，施工便道利用既有书院路。施工平面布置详见施工平面布置图。4、组织机构我单位将组建项目部进行施工，项目部设项目经理1人，项目总工程师1人，项目经理全面负责项目施工工作，项目总工程师全面负责项目施工技术工作，项目部下设技术组、测量实验组、物资设备组、综合组、安全质量组及各作业班组。具体详见组织机构框图。组织机构框图项目经理：徐根宝项目总工：李祖勇测量试验组 边 骏物资设备组 马晓君综 合 组 何跃平 安全质量组沈添源技 术 组 黄 敏木工班钢筋班顶进班装吊班混凝土班机电班线路防护班5、施工安排5.1施工顺序安排先顶进K1576+748.9处自来水保护涵及K1576+626.2处新奥燃气保护涵，待这两处保护涵施工完毕后，改移现场既有自来水管和管线（自来水管道改移由自来水公司负责，其它管线由相关单位自己负责）；然后开始封锁书院路，开挖工作坑并预制框架、进行线上挖孔桩施工工作、架空既有线、拆除既有桥梁，待框架及后背混凝土强度达到要求并与铁路相关单位办理完手续后，先顶进中孔框架（顶进中孔框架的同时预埋80雨水管），再顶进两侧边孔框架，同时施工雨水、截污管及高压电保护管涵；最后框架顶进就位后，拆除线路加固设备并恢复线路，同时进行附属工程施工。施工流程图5.2工期安排本工程计划于2011年3月1日开工，2011年12月31日完成（如开工时间推迟，工期相应顺延）。具体施工安排如下：施工准备： 2011年2月20日2011年2月28日保护涵、工作井： 2011年3月1日2011年4月5日顶进后背施工: 2011年4月6日2011年4月15日联络线桥拆除 2011年4月16日2011年5月15日挡墙挖孔桩施工 2011年4月16日2011年5月20日线上挖孔桩施工： 2011年5月20日2011年6月30日保护涵线路架空: 2011年月6月10日2011年6月20日保护涵、顶进 2011年6月21日2011年7月10日管线改移: 2011年7月11日2011年7月15日 框架预制: 2011年7月16日2011年8月30日中间孔线路加固: 2011年月7月15日2011年8月5日拆除上、下行桥: 2011年8月6日2011年9月5日中间孔框架顶进: 2011年9月6日2011年9月25日两边孔架空及中孔便梁拆除: 2011年9月26日 2011年10月10日搭设临时栈桥 2011年9月26日2011年9月30日雨水、截污管及高压管预制： 2011年10月1日2011年10月20日两边孔顶进： 2011年10月11日2011年11月10日雨水、截污管及高压管顶进： 2011年11月11日2011年11月30日线路恢复 2011年12月12012年12月30日出入口及其附属工程施工: 2011年12月1日2012年1月10日具体施工进度计划详见施工进度横道图。5.3劳动力安排根据定额测算及工期要求，本工程最高峰上场人数110人。具体劳动力安排详见劳动力配备表及施工进度横道图劳动力动态曲线图。劳动力配备表序号工 种人数（人）工 作 内 容1钢筋工12钢筋加工绑扎2木工8模板加工、立模3装吊工5线路加固构件安拆4架子工8搭设、拆除支架5混凝土工4混凝土拌制、振捣、养护6砌石工5浆砌片石施工7测量工、试验员1中线、水平测量，试验8材料员1材料采购、供应9电工2生产、生活用电10电焊工2钢筋焊接、钢构件焊接11线路工3线路维修养护12防护员6线路防护13驻站联络员3驻站联络14普工70配合技术工种15管理人员12施工、技术管理16职工817合计（人） 1505.4主要材料本工程所用水泥、钢筋及砂石料较多，水泥选择优质品牌水泥，混凝土采用商品砼。钢筋采用名厂钢筋，砂石供应采取就近择优采购，所有原材料进场要建立材料台账并送我公司试验室做相关原材料试验。框架主体材料计划表序号材料名称工程部位 单位 数量 备注 合计 1C40混凝土框架主体m31947抗渗性P102511基础处理564速凝2C30混凝土挡墙 m34671667架空桩12003C25混凝土滑板m35072674.8分配梁316.4后背桩849.4抗滑桩10024C20混凝土盲沟m371618.1换填307速凝栏杆76路肩硬化114砼支墩50.15C15混凝土八字墙m3704片石混凝土704612框架主体kg58651.9606234后背桩83333.6人行道4423滑板129.7分配梁5208.4抗滑桩6903.9架空桩7818716框架主体12752.06滑板700.820框架主体50533.54分配梁1688.4抗滑桩1628.1架空桩184422抗滑桩50388.3架空桩5705325框架主体25067.6后背桩5192抗滑桩5598.6架空桩633928框架主体111115.6后背桩945632框架主体100408.3框架主体材料计划表序号材料名称工程部位 单位 数量 备注 合计 8Q235钢筋 人行道8kg386.4100486 滑板88175 分配梁105506 后背桩88950栏杆6424.78403.7101228.7架空桩1247291 抗滑桩12281209水泥t70070010砂m33300330011碎石m31400140012片石m31200120013D16便梁组8架空线路81450脚手架管t80搭设支架1550t千斤顶台32拆既有桥3216TQF-1型防水层m21027102717聚氨酯防水涂料m21118111818钢丝网6100*100mmkg4522452219道碴m31025102520RSJ610工字钢m640架空线路副跨64021320工字钢m1600架空线路160022450工字钢m162支点预埋16223320工字钢m117中继间预埋11724600钢管m48支点梁支撑4825D16便梁接头个8连接便梁826电缆线m500接电50027模板m2330033002810*7cm方木m31515保护涵主要材料表序号材料名称工程部位单位 数量 备注 合计 1C30混凝土圆管工作井m3180601圆管接收井150框架保护涵2712C25混凝土封底混凝土m378108分配梁303C15混凝土垫层m326264架空挖孔桩长度m295.2295.25RSJ610工字钢m640架空线路3846320工字钢m1600架空线路5187模板m23003300810*7cm方木m32.32.392.4m圆管m94.694.6100.8m 圆管m404011HRB335钢筋kg10897610897612Q235钢筋kg168775185.5施工机械设备安排拟投入本工程主要机械设备表序 号设 备 名 称规 格单 位数 量1挖掘机EX200/EX300台12自卸汽车ZM430台23卷扬机3吨/1吨台4/24混凝土内部振动器插入式台65混凝土外部振动器平板式台26灰浆搅拌机250L台17泥浆泵3PNL-21台18抽水机台29对焊机VN-100台210交流电焊机30KVA/75KVA台1/111钢筋切割机G40台112钢筋弯曲机GJB7-400台113200t卧式千斤顶QYS400-1000台2814320t千斤顶台1615液压操纵台BZ50-30台416列车测速仪LCS-2台2179立方米空压机VY-9/7-a台118凿岩机小型台419线路防护、养护设备铁路常用工具套220 镐头机台16、主要施工工艺及施工方法本次框架桥拟采取预制框架、加固线路、顶进的方法施工；圆管保护涵、采取施工工作井和接收井、厂家订做管道，平衡法顶进；保护涵、采取现场预制、顶进的方法，圆管保护采取明挖埋设。6.1、15+16+15m框架主体施工6.1.1基坑开挖及排水根据方案所确定的框架预制坐标位置，利用全站仪放出工作坑位置及开挖边线，工作坑平面尺寸为7627米。工作坑采用机械开挖为主，机械开挖至离基坑底设计标高0.3m时，为避免扰动基底，采用人工清底修整。工作坑采取放坡开挖，坡率按1：1，为了保证边坡稳定，对其采取C20喷射混凝土支护 。工作坑设置排水沟与集水井，及时将地下水及地表水抽走。由于基坑处于杂填土上，基底承载力达不到要求，采取换填处理，换填厚度为0.6米，即底层为0.4米的碎石，上层为0.2米的砂。6.1.2滑板垫层施工滑板采用C25混凝土，滑板与原地基接触部分每隔2.0米设置一道地锚梁，以防止在框架顶进启动时滑动。滑板面要求平顺，以减少框架顶进的启动阻力，并在滑板的两侧设置导向墩，以防止框架顶进入土前方向发生偏离。滑板混凝土浇注完毕，在上均匀涂刷石蜡、滑石粉等润滑层，要求表面光洁、平滑。框架底板浇注前再铺一层塑料薄膜（或彩条布）作隔离层。为防止顶进中出现扎头现象，采取在框架前端底板设置船头坡，另外滑板施工时，滑板面沿顶进方向设置前高后低的0.3%的仰坡。 6.1.3后背施工框架顶进后背采取人工挖孔桩与分配梁相结合的方式。人工挖孔桩直径为150cm和200cm两种，采用C25混凝土，挖孔桩均按2.2米间距布置。后背挖孔桩施工前先测量放线定出后背桩的位置，然后采用人工开挖、护壁的方式开挖到设计标高，验孔合格后下钢筋笼、浇筑混凝土，挖孔桩钢筋笼一定要预留伸入分配梁的长度。挖孔桩浇筑完毕后测量放出分配梁的位置，然后绑扎钢筋浇筑分配梁混凝土。6.1.4框架主体预制框架为15+16+15m 3孔C40钢筋混凝土结构，框架桥为7.1+7.1m两节，每节框架砼分三阶段进行施工，先施工框架底板及边墙梗肋，然后施工框架边（中）墙，再搭设支架、铺设顶板底模施工框架顶板，其工艺流程为：测量放线绑扎底板钢筋立模浇筑底板混凝土绑扎墙身钢筋立墙模浇筑墙身混凝土支架搭设立顶板底模绑扎顶板钢筋立顶板端侧模浇筑顶板混凝土防水层保护层施工。（1） 测量放线在滑板（垫层）上用全站仪精确定出框架中线、边线及端线，确保框架制作位置准确。（2） 钢筋制作及安装钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求进行，主筋采用闪光对焊，其它钢筋采用双面焊，安装时按照设计图纸先用石笔标出钢筋安放位置，要求其位置、数量、几何尺寸、规格、搭接长度等准确无误，且绑扎牢固可靠。同时做好保护层支垫，在混凝土灌注前做好钢筋隐蔽签证；混凝土灌注时派专人看管钢筋并及时对钢筋复位修正。（3）支架搭设底板砼施工完毕后，在底板砼面上搭设支架，支架采用50脚手架钢管，间距按0.8m0.8m进行搭设，由于框架净空较高，支架每1.5m左右设置一道横向连件并开设剪刀撑，支架顶端采用上托，托架上放16槽钢支撑顶板模。（4）模板工程根据框架桥结构形式，内外截面积较大，拟采用木模板，外加方木肋带。模板安装时，必须严格控制接缝宽度，同时，保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证混凝土浇注作业时模板不变形。本框架跨度较大，顶板立模时，必须预留3cm的上拱度。浇注混凝土前模板必须清除干净，并在其表面涂刷同一种脱模剂，以保证模板的外观质量要求。重复使用的模板应始终保持其所要求的强度、刚度，翘曲或隆起的模板在重复使用前必须修正或更换。（5）中继间预埋本次框架顶进采取中继间顶进法，因此在预制框架时必须预留中继间位置并预埋钢搭隼。钢搭隼在两框架接缝处的墙身及顶板位置预埋，钢搭隼采用2片I320工字钢，中继间在两框架底板接缝处设置齿块，齿块预留空间为60cm，齿块处钢筋加强，并在安放千斤顶的位置预埋2cm厚的钢板。（6）混凝土施工本框架桥混凝土采用商品混凝土，采用混凝土泵将其泵送入模，插入式振捣器振捣的方法施工。混凝土浇注前，作好刃角、桥上栏杆钢筋、中继间钢搭隼、支点梁等预埋件的预埋，检查其数量、位置是否正确；因每节框架混凝土分三次浇注，在第二次、第三次浇注前，须在水平施工缝处凿毛后才能浇注混凝土，并捣固密实。商品混凝土运至施工现场后，及时取样制作试件，并作好试件的养护、编号、送检及试压工作。浇筑混凝土应分层浇筑，每层厚度控制在30cm左右，混凝土采用插入式振捣器振捣密实，振捣时振捣器不得碰撞模板、钢筋和预埋部件，除用振捣器外，在角隅及钢筋较密处，还需用插钎捣实。混凝土浇注时，设专人检查支撑、紧固件、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，当发现有松动变形、移位时，应及时处理。混凝土浇注过程中，填好混凝土浇注记录。混凝土浇注完毕，及时用草袋覆盖，浇水养护，养护时间不应少于14天。6.1.5防水层、保护层施工防水层施工严格按照设计与施工规范要求进行，施工前要求清除混凝土表面杂物，并清洗干净，待混凝土表面干燥后方可进行防水层施工。在防水层表面施做保护层，保护层施工严格按照设计与施工规范要求进行，表面做流水坡，以利排水。6.1.6线路架空框架桥顶进线路架空采用挖孔桩作支墩，D16连续便梁架空的施工方法。为了确保施工期间铁路行车安全，施工期间列车限速45km/h。在上线施工前仔细调查好各管线的具体位置及走向，采取架空或改移的措施，确保管线安全，在顶进过程中协调各设备管理单位一起检查。并与各站段单位签定安全配合协议后方可进行慢行、封锁计划提报，然后才能进行下步作业。根据设计要求，采用挖空桩为支墩，直径为1.5米，采用C30混凝土，本次方案共采用38根挖孔桩，其中主跨32根桩，桩长为21米，副跨6根桩，桩长为4米。线路架空主跨采用D16型便梁，共采用8组，副跨采用RSJ610工字钢做纵梁，I320工字钢做横梁的抬梁法。纵梁之间采用配套接头连接成连续梁，纵梁采取在挖孔桩顶预埋钢轨固定，纵梁与横梁采用螺栓连接,横梁与基本轨之间设绝缘垫板及杂木板锲紧。本段施工线路架空分两次进行，先架空框架B所对应的线路，待框架B顶进就位后拆除中间一孔16m跨，然后架空框架A、C所对应的线路。线路架空施工方案图附后6.1.6.1线路加固挖孔桩施工线路架空挖孔桩直径为1.5m。挖孔桩施工前，要与铁路有关部门联系，申请慢行，取得同意后方可进行施工。同时调查路基内管线埋深及走向，提前采取改移或防护等措施。挖孔桩施工顺序如下：清理场地桩位放样分层人工开挖分层护壁浇注布置桩身钢筋灌注桩身混凝土 (1)桩位放样测量定出框架中心线位置，根据施工方案图中挖孔桩平面位置，定出各挖孔桩桩位，并设置护桩，便于挖孔桩施工过程的检查。(2)桩孔开挖挖孔桩采取分层开挖、随挖随护的方式。每层开挖高度控制在1.0米内，并及时做好护壁。桩孔桩开挖时，机具设备严禁侵入铁路限界，列车通过时禁止出土作业。因在既有线上，列车震动大，因此在开挖过程中一定要控制好桩的几何尺寸、垂直度及护壁厚度。(3)护壁混凝土浇注挖孔桩护壁应随挖随护，并按设计要求安放钢筋，层与层间设置连接钢筋，搭接长度不应小于10cm，护壁厚度控制在15cm以上。护壁采用C25混凝土，为缩短拆摸时间，加快混凝土的凝固，在护壁混凝土中掺入早强剂。(4)基底扩孔挖孔桩桩底比框架底低，敞露长度较长，为了增加挖孔桩的承载力及稳定性，在桩孔挖至离设计标高1.0米时向四周扩孔，扩宽宽度为0.5米。(5)钢筋笼制作安装线路加固挖孔桩最大桩长约20.6米，为避开接触网高压电线，钢筋逐根置入孔内绑扎成型，主筋接头采用单面搭接焊，接焊长度10d，焊接接头错位布置。(6)灌注挖孔桩混凝土挖孔桩混凝土拟采用串筒往下灌注，每浇注0.5m采用插入式振捣棒振捣密实，混凝土从下往上一次浇注完毕。6.1.6.2 线路架空(1)施工运行措施序号作业区间措施内容作业措施1线上挖孔桩开挖、钢筋笼下放、混凝土浇筑限速45公里/小时2保护涵顶进限速45公里/小时3中间孔D16便梁安装封锁施工（要点2次）4既有桥拆除限速45公里/小时5框架B顶进限速45公里/小时6拆除框架B中间一组梁，边孔D型梁安装封锁施工（要点2次）7保护涵、顶进限速45公里/小时8框架A、C顶进限速45公里/小时9拆除架空便梁封锁施工（要点2次）(2)临时平台搭设由于既有线上有高压电线，为了安全，纵、横梁采取人工就位，因此需要搭设临时平台存放纵、横梁。采用50钢管搭设工作平台，钢管间距按0.80.8m 布置，平台宽度每边超出线路限界3米以上。(3)设置临时挡碴墙为了方便纵、横梁的施工，需要拆除既有桥梁的步行板及两股道中间的连接板，在凿除挡碴墙前设置钢制挡碴墙。(4)D型便梁安装先采用吊车将纵、横梁吊放在搭设的工作平台上，然后封锁线路，利用卷扬机和葫芦先安装两股道之间的纵梁，再安放线路两侧的纵梁，纵梁安装到位后，调整轨枕间距，然后人工扒道碴从纵梁底下安穿横梁，横梁隔孔安装。横梁与纵梁之间采用螺栓连接，横梁与钢轨之间采用扣板扣紧，同时在横梁与钢轨之间安装绝缘垫块。由于该处轨道处于弯道上，有13cm左右的内、外轨高差，因此在安装D型梁时设置10%的坡度进行调整，横梁与外轨道之间垫契块抄紧。本次架空分两次进行，先架空框架B所对应的中孔线路，顶进完毕后，封锁线路拆除中孔一组便梁，然后架空两边孔线路。6.1.7既有桥的拆除中孔线路架空完毕后开始进行既有桥拆除工作。先在既有桥下搭设满堂支架，支架采用50架管，支架间距按0.50.5m布置，支架搭好后在梁投影范围内纵铺一层【16槽钢，然后铺一层2cm厚的钢板，再在钢板上每隔3米放4道受力横梁，每道横梁采用2片180工字钢，然后在工字钢上安装千斤顶，每孔梁下安放8台50t千斤顶。利用千斤顶先将梁体顶起12cm，然后拆除支座、凿除支承垫石，松千斤顶，把梁落在支架上，然后采用空压机人工凿除梁体。具体拆除方法见桥梁拆除方案图。6.1.8 框架顶进框架混凝土达到设计强度、顶进后背及线路架空等经检查符合要求后，可进行试顶；正式顶进前，须办理好铁路运输计划及慢行手续，与有关单位签定好施工安全及配合协议方可进行顶进施工。(1)正式顶进前，必须进行试顶，检查油压系统和后背情况；检查油顶摆放位置是否正确，传力柱轴线是否与顶进中心线平行。(2)顶进作业应利用列车间隔进行，顶进期间，设专职人员观测检查线路情况，并加强与运营部门联系，派专职驻站联络员及时掌握列车运行情况。(3)先顶进中间孔16m，顶进就位后，利用中间孔作为支撑点，架空两边孔的线路然后顶进两边孔15m框架。(4)顶进时，采取在线路两侧加支撑的方法防止线路沿顶进方向移动，对线路轨距和水平采取一列一检查，2小时一记录的原则。并对框架中线及高程进行控制，如有偏差、“扎头”及“抬头”应及时采取措施纠正。(5)本框架净空较大，顶进挖土拟采用小型挖掘机开挖为主，人工进行配合清底修坡，挖土与顶进做到随挖随顶，由于框架净空较高，人工挖土修坡时可设置中间挖土平台。（6）本框架桥最大顶力约2000多吨，拟在后背处设置14台200吨卧式千斤顶，中继间设8台320吨千斤顶。顶进过程中，根据顶力大小，增减油顶数量。（7）框架前端顶至接近临时挖孔桩时，利用支撑梁过渡（详见施工方案图），破除临时挖孔桩，然后继续向前顶进。6.1.9保护涵、施工在框架B顶进过程中在框架底板下明挖埋雨水管，中孔框架B顶进到位后开始施工保护涵、。保护涵、预制尽量靠近框架B，过轨段采取顶进，顶进方法同框架的顶进方法。过轨段顶进完毕后现浇其余段。6.1.10线路恢复 框架顶进就位后及时施工防水层和保护层，然后在框架顶部及两侧坍塌部位回填渗水土，补充道碴并捣固密实，拆除线路加固构件，按要求恢复线路，并对线路进行养护，同时与铁路运营部门联系，使列车恢复常速。6.1.11桥上栏杆本框架桥栏杆设计采用混凝土栏杆。事先预制好有关混凝土构件，按设计要求浇注好栏杆底座及立柱，然后安装栏杆格栅，浇注扶手，栏杆施工要求顺直。6.1.12挡墙施工为保证挡墙开挖路基不坍塌，开挖前每处设置路基支护挖孔桩，挡墙基坑采用人工配合机械开挖，基坑挖至设计标高并对基础进行处理，经检查合格后支模进行挡墙砼浇筑。挡墙施工完毕后及时回填墙背并按设计坡比恢复路基边坡。6.2保护涵施工保护涵、施工方案同框架主体的施工方法，在此不再累叙，本次主要介绍保护涵、的施工方法。6.2.1 工作井施工圆管工作井采取现场浇注，然后采取沉井的方式下沉到位。沉井下沉采取人工挖土，挖土时采取对称开挖，每次下沉控制在10cm左右。沉井下沉到位后进行清底然后浇注封底混凝土。6.2.2 后背施工 圆管工作井下沉到位并浇注封底混凝土后施工顶进后背。后背采取工字钢与分配梁结合。框架保护涵后背施工方式同主体框架顶进的方法。6.2.3线路加固保护涵线路加固采用挖孔桩作支墩，RSJ610工字钢做纵梁，320工字钢做横梁的方法施工。挖孔桩支墩采用C30混凝土；线路架空纵梁采用RSJ610工字钢，横梁采用320工字钢，线路两侧采用2片RSJ610工字钢，线路中间采用4片RSJ610工字钢。纵梁采取在挖孔桩顶预埋钢轨固定，纵梁与横梁采用U型螺栓连接,横梁与基本轨之间设绝缘垫板及杂木板锲紧。线路架空施工方案图附后6.2.3.1线路加固挖孔桩施工挖孔桩施工同框架主体的施工方法，不在累叙。6.2.3.2 线路架空纵、横梁采用吊车吊放到路肩上，然后根据已开挖的挖孔桩位置开挖纵梁槽，槽开挖前采用钢管挡板支护道床。纵梁槽开挖到位后，在线路两侧利用卷扬机拖拉纵梁就位，线路之间采用人工横抬就位。纵梁安装到位后，然后隔孔安装横梁，横梁与钢轨之间安装绝缘垫块。6.2.4 钢刃角施工顶管前端设置钢刃角，刃角采用2cm厚钢板沿顶管管壁焊接成240圆弧，内用216槽钢作内支撑梁加强，内撑梁与外层钢板之间采用焊接钢板加强，具体见施工方案图。6.2.5保护涵顶进采用6台200吨台千斤顶作为主顶，中间设中继间，加设4台320吨/台千斤顶，油顶长度30cm。千斤顶动力由油泵提供。千斤顶后端用传立柱将反力均匀作用于工作井，前端承压环、顶铁将顶力传至管节，承压环采用2cm厚的钢板制作，钢板要具有足够的刚度，与管端面接触相对平整，无变形。顶进采取随挖随顶，钢刃角切入土体50cm，人工在前端刃角下挖土，每挖进0.3米，就开始顶进，挖土时严格控制标高及开挖断面尺寸，做到不超挖不欠挖，依次循环直至单节顶进完成，然后退油顶，龙门吊下管，人工配合接管，上承压环，换传立柱，开始顶进，以后依次循环，直至顶进就位。管节接口主要由外套环（钢套环）、橡胶止水带和软衬垫组成。钢套环在加工处至现场运输吊装过程中不能变形，接口不损坏，以确保管节在对接过程中，橡胶带不移位、不翻转，确保管节的密封性。同时，钢环套在进场前还必须做好防腐处理。橡胶止水带应保持清洁、无油污，并存放在阴暗处，防止老化。施工中，将橡胶止水带用强力胶水粘贴于混凝土管口凹槽处，并粘贴牢固，在管节对接前涂无腐蚀性润滑油以减少摩阻，防止止水带翻转、移位和断裂。软木衬垫采用多层胶合板（厚度1cm左右），将其夹于前后管节钢套环间，以均匀管节间的相互作用力，减少接口损坏。管道顶通后，管道须作内接口处理，将管节间的胶合板凿至同样深度（深度23cm即可），并用沥青弹性嵌缝膏或水泥砂浆抹平。在管道顶进过程中，必须采用注浆工艺，利用触变泥浆减少顶进过程中管壁与土体之间的摩擦力，并填充流失的土体，减少土体变形、沉降和隔水。触变泥浆由膨润土和水搅拌而成，配合比为1：8。触变泥浆经搅拌后存入储浆箱，通过注浆机经管道输送至混凝土管注浆孔，注入土体形成泥浆套。顶进过程中加强测量控制，采用全站仪与水准仪结合控制顶管的方向与高程，做到随顶随测，发现顶管方向、高程偏差，及时通知现场施工人员，下一次顶进前通过挖土与调整油顶顶进次序进行纠偏。 中继间：由于顶进距离长，顶力大，需要采用设置中继间接力顶进。中继间由前壳体、千斤顶及后壳体组成。前壳体与前接管连接，后壳体与后接管连接，前后壳体间为承插式连接，两者间采用16mm钢板外包，防止管道外水土和浆液倒流入管道内，钢板下部采用L10080角钢加强。中继间安装4个320吨的千斤顶，千斤顶布置同后靠背，中间加设两个承压环。千斤顶的行程为28厘米，用扁铁制成的紧固件将其固定在前壳体上。钢壳体结构进行精加工，保证其在使用过程中不发生变形。中继间壳体外径与管节外径相同，可减少土体扰动、地面沉降和顶进阻力。当管道顶通以后，拆除千斤顶及各种辅件，外壳与管节内壁之间的间隙用细石混凝土填充。由于管道和的出口分别处于两条道路上，因此在出洞前一定要对两条既有小道进行封锁，才能出洞，然后开挖施工接收井。7质量目标及质量保证措施7.1质量目标本项目质量目标：工程质量全部达到国家现行的工程质量验收标准，一次验收合格率100%，争创优质工程。7.2质量管理机构建立以项目经理为首的质量管理机构，明确各作业班组质量责任，定期考核、奖罚，充分调动全体职工的创优积极性。质量管理机构框图项目经理 徐根保总工程师 李祖勇物资设备组 马晓君技术组 黄敏安全质量监察组 沈添源试验室质检工程师 班组质检员7.3质量保证措施7.3.1加强对职、民工的质量教育，强化质量意识，对参加施工的全体人员进行技术教育培训、考核，实行持证上岗制度，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。7.3.2建立健全工程质量检查制度，实行施工技术部门管理、质量检查部门监控的监管分立体制，执行三级检查制度，立足自检自控，确保工程创全优。7.3.3加强施工技术管理，对工程试验、外业测量、现场质量监督、内业资料整理等工作做到分工明确，责任到人。7.3.4项目部成立“QC”攻关小组，针对本工程的特点，对框架混凝土质量控制、框架顶进中线水平控制、线路加固等工序开展攻关活动。7.3.5加强工序质量控制，严格按我公司三标一体管理模式组织生产，依据施工技术规范、质量检验评定标准及招标文件与施工合同条款对质量的要求制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检查标准。对工序标准的执行情况做好记录，使各工序衔接有序。（1）对基坑、钢筋等隐蔽工程，认真作好检查和签证工作，未经检查不得隐蔽，签证资料及时分类整理。（2）模板要求表面平顺，模板安装时，必须严格控制接缝宽度，同时，保证模板具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证混凝土浇注作业时模板不变形。浇注混凝土前模板必须清除干净，并在其表面涂刷同一种脱模剂，以保证模板的外观质量要求。（3）加强对商品混凝土的质量控制，及时对运至工地的商品混凝土进行取样实验，并及时做好试件的养护、编号、送检及试压工作。浇筑混凝土应分层进行，插入式振捣器振捣密实，并保证混凝土浇注的连续性，使混凝土内实外美。混凝土浇注完毕，及时对其进行养护。（4）对砌体工程须作到灰缝饱满、外观平顺，以确保砌筑美观。不得出现通缝，瞎缝，杜绝砌体沉降及开裂现象。（5）顶进施工质量控制。顶进期间，对框架中线及高程进行跟踪测量，并将测量结果及时向施工人员交底，随时纠正中线及水平偏差，确保框架顶进就位后中线、水平符合设计要求。在顶进过程中接长滑板，每次顶进前浇筑C40速凝混凝土并在框架两边预埋导向墩直至框架顶进到位，这样可以减少框架偏移和扎头量。8、安全目标及安全保证措施 8.1安全目标安全目标：杜绝施工责任行车一般以上事故；杜绝职、民工重伤以上事故；无火警事故及爆炸事故；无机械行车和道路交通责任事故。8.2安全保证体系为实现上述安全目标，成立以项目经理为第一责任人的安全生产管理小组，下设安全质量检查组及专职安检工程师，各作业班组成立安全生产小组，设安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，对施工生产全过程实行安全监控。 安全保证体系思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育安 全 第 一预 防 为 主强有力的组织、措施保证组织保证措施保证建立各级安全组织建立医疗保健机构建立劳动保护防疫机构有力的后勤保障措施安全生产、事事相关、人人有责制度保证各项安全生产制度可靠的医疗保健措施完善的劳动保护措施通畅灵敏的通信措施各工种安全生产制度月季年安全检查制度安全总结评比制度经济保证包保责任制监督检查奖罚分明经济兑现事事讲安全处处有保障目标：创建安全生产标准工地。生 产 必 须 安 全安 全 为 了 生 产 8.3安全保证措施8.3.1 既有铁路行车安全保证措施框架顶进前，对线路架空制定确保铁路运输安全施工方案、施工计划，上报有关部门审批后施工，并在规定时间内施工完毕。施工前，办理好既有线施工许可证，并与有关单位、部门签定安全协议。上线前必须办理好慢行或封锁施工手续，慢行期间，列车限速45Km/h慢行，工地按铁路的有关规定设置减速牌等信号标志，在车站派驻站联络员，24小时与工地保持联系，实行三阶报警，现场距离施工地点20米位置设置接车棚，安排防护人员24小时值班，及时向工地发送来车信息，工地防护人员在接到来车信息后立即通知施工作业人员下道远离既有线至安全地带，并检查施工机具是否侵限。另外安装测速仪，并作好记录，发现超速行驶列车及时上报有关主管部门。顶进期间，工地防护员24小时值班，做到一列一检，正常情况按2小时作一次记录；线路架空构件派专人检查。施工过程中使用的养路机具，如起道机、捣固机、捣固架及万能道尺和撬棍、起重机、拔道器、单轨小车手柄等，都必须设有绝缘装置，禁止使用齿条起道机，取放工具、抬运钢轨、及金属料具，不得两端同时搭接在两股钢轨上。既有线旁材料机具堆码整齐，确保施工机具及材料不侵入既有铁路限界。工地备齐各种防护用品，项目部设置临时高功率电台和临时电话机，于车站信号楼设置驻站联络员，8.3.2既有书院路行车安全保证措施在框架主体施工前向道路交通部门申报封锁既有书院路的计划，在取得相关单位的同意后才能封锁既有道路。按照封锁计划对框架中心前后各40m范围进行安全封锁，采用钢围挡进行围护，并在围挡上布置安全警示灯和警示牌。8.3.3施工安全、人身安全保证措施(1)实行安全生产检查制度。项目部每月、各作业班组每旬进行安全生产检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。(2)开展安全教育，上岗前，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识，特殊工种进行岗前培训，持证上岗。(3)实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。(4)施工现场做到布局合理，机械设备安置稳固、材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好的环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提示工人注意安全。基坑边必要做好防护。(5)施工用脚手架、模板、钢架、支架等承重结构经设计检算，保证有足够的强度和安全系数。(6)所有起重设备、电器设备、运输设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，所有机具设备的操作人员均经过严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。(7)挖土作业须戴安全帽、并设置挖土平台，根据土质情况采取放坡开挖。(8) 坚持使用安全“三安”（安全帽、安全带、安全网），进入施工现场的人员必须佩戴安全帽。 (9) 所有机械设备、运输设备等安装就位后均要试运行，合格后方可进行使用，并按操作规范操作，操作人员持证上岗，并做到人机固定。(10)夜间施工应照明充足，上、下人处均应设照明装置。(11)临时用电线路的架设和机具动力配电装置及开关插座，均应符合安全用电的操作规范要求，安装漏电保护