公路改建工程施工组织设计.doc

省道310线会东县城至会理县城段公路改建工程(会东境内)S1标段第一章 编制综述一、编制依据1、省道310线会东县城至会理县城段公路改建工程两阶段施工图；2、招标文件规定的相关技术规范；3、现行施工技术规范、质量检验评定标准、定额及有关文件；4、进驻现场后结合工地的实际情况；5、本承包人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验；6、严格遵守当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求，尊重与维护当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。二、编制原则1、遵守招标合同文件各项条款要求，认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求；2、严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准；3、坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则；4、自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控，坚持动静结合、科学管理的原则；5、实行项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置，实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。第二章 工程概况一、工程简介省道310线会东县城至会理县城段公路改建工程(会东境内)S1标段，起点位于会东县城，止点位于鲁昆山处，起止里程为K83+600K96+300，全长12.4Km。设计行车速度40Km/h，路基宽度8.5m，其中行车道宽度7.5m，路拱横坡2%，路面结构层为20cm碎石底基层、30cm水泥稳定碎石基层、面层为5cm中粒式沥青砼和4cm细粒式沥青砼。由于是改建工程，因此土石方工程量不大，基本是零填零挖；老路面严重变形，所以需挖除原来的旧水泥砼和沥青路面，路基变形也比较严重故需要挖除软基换填砂砾垫层。二、自然条件 本项目通过区位川西高原南部与支贵高原北部两大地貌单元交接地带。地势总体是东高西低，北高南低。施工区内气候属中亚热带西部半湿润气候区。主要特点是日照时数多，蒸发量大；雨量集中，干湿季分明；气温年差较小，日差较大；冬暖无严寒，夏短无酷暑，四季如春。地材会东县附近砂石场较多，含量丰富，而且各项指标均满足要求，可就近购买；水泥就在会东利森水泥厂购买。3、 工程特点1、桥涵工程桥涵工程点多线长，是影响施工期间营运车辆安全顺利通行的关键工程。根据桥涵工程不同结构型式及部位，分别采用机械及人工相结合的施工方案。桥涵施工过程中中断原路交通的，设置便桥、便道等就地搭接临时设施保证道路通畅。2、 路基挡护及土石方工程 本项目路基支挡、挡护工程根据不同路段平行作业施工，浆砌工程以机械拌浆人工砌筑为主。路基土石方工程有挖方也有填方，填方应注意填料选择和压实度，挖方采用人工和机械开挖。应加强对公路沿线的材料堆放的管理，严禁阻塞公路，保证全路段畅通。 四、主要工程数量表主要工程数量表序号项 目单位数量备 注1挖出水泥混凝土旧路面m1106492路基挖土方m187443弃土运输m4074.64软土地基处理m3115.05M7.5浆砌片石边沟m1427.06M7.5浆砌片石挡土墙m25463.557200mm厚碎石垫层m298572.08300mm厚水泥稳定碎石基层m298572.0940mm细粒式沥青混凝土m298572.01050mm细粒式沥青混凝土m298572.011现浇C15混凝土路缘石m7440.012单孔钢筋混凝土圆管涵（1.0m）m94.47313钢筋混凝土盖板涵（1m*1m）m64.0514C25混凝土护栏m234.015单柱式交通标志个1里程桩个12百米桩个124热熔标线沥青路面（放光标志）m25873.026第三章 施工组织机构及人员配置一、施工组织机构为确保该工程保质保量按期竣工，根据本合同段的工程特点和工程数量，建立一个高效率的施工组织机构来组织施工和管理。总公司下设项目经理部，由其具体负责施工管理，组织各施工队对标段内的单位（分部、分项）工程进行施工。组织机构框图如下：二、机构配置原则项目经理部下设7个业务科室，共计10人，下辖3个施工队，以工期、安全、质量、效益四项指标为导向，以精干高效、一专多能的组织机构人员为指挥核心，以统筹兼顾、快速运作、平行流水交叉作业为手段，强化组织管理职能，全面履行合同。第四章 资源配置计划一、主要施工机械设备及试验、测量仪器配置由于本合同段主要为路基挖方、填方；路面结构层铺筑，机械用量大，我项目部拟对应配备如下设备：路基土石方挖方、填方拟采用2台神刚260挖掘机、1台成工50型装载机、1台18t压路机，5台双桥翻斗车；路面级配砾石底基层拟采用2台神刚260挖掘机、1台成工50型装载机、1台18t压路机，5台双桥翻斗车；路面水泥稳定碎石基层拟采用2台神刚260挖掘机、1台成工50型装载机、1台18t压路机，5台双桥翻斗车，若碎石备料充足，可将装载机换成平地机，拌和方式由装载机路拌改为搅拌站集中拌和；沥青砼面层采用沥青摊铺机。路基挖填方，测量试验工作量大，我项目部拟对应配备相应各种测量、试验器材，以充分满足工程任务的需求，确保施工工期。二、主要施工力量根据本合同段工程内容、数量及工期要求,我项目部拟在2012年11月配备15名工人，主要负责测量放线辅助、旧路破碎保通工作；2013年2月增加到50名工人，除协助测量放线、路面底基层、基层整平工作外，同时要完成水沟、路缘石的浇筑及挡护工程的工作。随着工程的进展和情况变化，随时增减人员数量，实行动态管理。三、主要施工材料用量根据我项目部对各种料源、施工现场、周围环境等的调查，结合我以往施工对常用材料的使用情况，进行了认真的分析和比较，本标段沿线地材比较丰富。第五章 施工准备一、人员动员周期项目部将利用三天时间进行施工动员，首先由项目部经理召集各科室和施工队用一天时间进行管理层的施工动员，其次由各科室负责人和施工队长用两天时间对其管辖范围的管理人员，施工作业班组长及施工人员进行施工动员。动员工作的主要内容：省道310线会东县城至会理县城段公路改建工程（会东境内）S1标段的基本情况和建设意义；讲述该工程概况和施工特点、施工方法和注意事项；强化对工期、质量、安全、环保和成本意识的教育；明确该工程达到的质量目标、体系和措施。经过逐级动员工作，力求做到：A施工动员普及率达95%以上；B全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及质量目标，做到心中有数；C提高思想意识，振奋精神，以饱满的热情、高昂的士气上场，做到高起点、高标准、高质量，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务。二、设备、人员、材料运到施工现场的方法根据工程进度安排和建设单位、监理工程师要求，人员、物资及设备分期分批进入现场，并根据变化随时加以调整。第一批施工人员和部分先期使用的机械设备，在开工之前进驻现场，施工队伍和机械设备分别相继调入，人员以汽车作为交通工具，机械设备以汽运运至施工现场。首批机械设备有3辆挖掘机及部分测试仪器。进场后主要工作包括：详细了解、调查施工现场，办理有关证件手续，征求建设单位、监理工程师意见及进行工程咨询。其余机械设备和相关人员根据工程需要分批次进入驻地。三、技术准备第一批施工人员进驻现场后即开始技术准备工作，技术准备工作分为内业技术准备工作和外业技术准备工作。内业技术准备工作主要包括：认真阅读、审核施工图纸，学习施工规范，编写审核报告；进行临时工程设计；编写实施性施工组织设计及质量计划；编写各种施工工艺标准、保证措施及关键工序作业指导书；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则；备齐必要的参考资料；对施工人员进行上场前的技术培训。外业技术准备工作主要包括：现场详细调查与地质水文踏勘；与设计单位办理现场桩点交接手续，并进行复测与护桩；各种工程材料料源的调查与合格性测试分析并编写试验报告；各种仪器设备的测试计量和检验，并办理计量合格证书，进行状态标识；组织进行设计路基横断面复测；施工作业中所涉及的各种外部技术数据搜集。技术准备按时间进程分为前、中、后三个阶段，前期打基础，中期搞强化，后期抓完善，技术准备工作坚决做到：准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实。四、工地清理我项目部进驻现场后首先开展场地清理工作，严格按照图纸所示及现场实际情况，清理工程征地界范围内阻碍施工的各种构筑物、障碍物以及树杆、树墩、树根等其它杂物，按照建设单位和监理工程师意图积极主动地进行拆迁，为临时工程和主体工程施工创造条件。清理场地范围为施工需要的最小使用范围，同时处理好与当地政府和村民的关系。五、临时工程设施建设1、施工道路 本标段为老路改造，老路基本情况较好，只需修建部分桥涵工程施工的施工便道、便桥即可。2、施工临时用电 本标段沿线供电充足，主要采用市电，驳接口与周边单位协商解决。除此之外还准备4台150KW发电机作为备用，以满足施工需要。3、通讯联络 本标段地处网络服务区内，项目部人员均配备手机沟通，与主要工点采用对讲机联系。4、生产、生活用房 老路沿线居民房很多，采用租住居民房的方式，若后期人员、设备大量增加，相应增加租住房的数量。5、生产、生活用水设施 本标沿线有一河流，河流水面清澈、水质较好，主要用于工程用水。生活用水使用自来水。6、工地调度指挥中心 为了实施动态化现场管理，及时、准确、有效地反映施工现场的实际情况，项目部设置调度指挥室，配备通讯设施，与监理工程师、建设单位保持密切联系。7、工地卫生、保健设施 为保证施工人员和现场监理的身体健康，在工地设一个卫生保健室，配备常用的药品和急救设备，以便在人员出现伤病的情况下，及时得到医治，同时加强同附近当地医院或卫生所的联系，必要时得到帮助。8、生活污水和垃圾处理 在生活区和施工区域内排入居民排污系统和居民垃圾回收点。六、施工总平面布置1、施工现场总体规划原则布局合理，节省投资，减少用地，节省劳力，因地制宜，就地取材，方便施工，尽量利用既有设施。平面规划主要内容：施工队驻地、施工便道、施工用水、生产用房等。第六章 施工安排一、总体施工方案本标各分项工程总的施工顺序为：旧路破碎、搅拌厂、材料采集同时开工，路基、排水工作紧随其后，路面及其他设施工程在后期。1、 路基工程 路基工程在施工准备工作结束后，即确定路基施工的技术及工艺参数。按设计要求对软土地基进行换填及碎石底基层的填筑，严格按照规范进行填筑，碾压成型。检测、签证。2、 路面工程 路基全线贯通，基本成型后，开始组织路面底基层施工，全线底基层铺筑基本完成后，立即进行基层铺筑。底基层和基层铺筑施工顺序均采取全幅分段依次先下层后上层作业铺筑顺序。二、工期进度安排本合同段合同要求工期8个月,本承包人计划2012年11月15日开工,2012年7月15日竣工，严格按照招标文件的要求按时保质保量完成。总体工期进度安排详见工程进度计划横道图。第七章 主要工程项目施工方案、施工方法及施工工艺一、施工测量方案 1、总体测量工作路基施工前按规范要求做好施工测量是保证工程质量的重要环节之一。施工测量包括公路导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测及增设支导线点、临时水准点。施工前还需进行征地红线及界桩的核对，路堤边坡坡脚线等的测量与放线工作。各测量项目的精度应保证满足公路工程勘测设计规程的要求。本项目部在实际施工过程中，路中线用全站仪进行三角网控制，以坐标法进行复测，保证公路平面位置符合设计文件要求。在路中线恢复的测量过程中，应将平曲线交点、缓和曲线与圆曲线起讫点、竖曲线转点等主要控制点进行可靠固定，并要与相邻标段的中线和水准点相闭合，并放出路基征地线，人工开挖出用地界沟。2、 原测量控制网（点）的复测开工前对建设、设计单位移交的平面控制点和高程控制点，按原测设的网型和等级，并按工程测量规范的有关技术要求进行复测。3、 控制系统的建立针对本标段工程的特点建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工过程中进行测量的控制。4、 内业计算导线点坐标控制网测设后，水平角及距离要进行平差，并以平差后坐标反算的角度和边长作为成果。内业计算中数字取值精度必须满足工程测量规范的要求。 5、仪器的检测和控制网的复核 测量人员应小心爱护仪器，严格按规范和仪器说明书进行操作。项目部测量组至少每周进行一次再用仪器的常规检验和校正。公司按有关规定，定期把仪器送到指定的检测中心进行检测。 6、质量保证措施 （1）安排熟练的测量技术人员和人工组成测量组，专职负责测量工作，配备符合精度要求的测量仪器。 （2）测量人员要严格执行工程测量规范的技术要求，并需熟知与施工测量有关的设计文件和图纸，准确进行测量放线。 （3）严格执行人员责任制，做好复核、复检工作，对设计图纸的数据及测量计算的数据，经复检无误方用于施工测量。 （4）凡规定需由监理工程师复检的测量项目，测量后即时联系监理工程师进行抽检。 （5）做好测量仪器的常规检校和定期送检工作，保持仪器设备良好状态。 （6）要做好各项测量记录，测量计算单的整理、保管，以备竣工归档。 二、挖除旧路面及场地整理施工方案1、挖除旧路面 （1）拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。 （2）根据计算好的高差应在各桩号上标注好。 （3）根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机对老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。 （4）组织挖掘机，装载机对拆除后的老路面成块的废渣进行集中清除。 （5）对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，用于填筑料。 （6）对于居民区的旧路面破碎应尤其注意，应采取轻度破碎、分块破碎、切割机切割破碎等影响小的措施。 2、安全措施为保证施工路段能够安全有序的进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施： （1）距离施工路段两头150米、50米处设置醒目的交通安全警示牌，“施工路段，车辆慢行”，场内设置“施工重地，闲人免进”，施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。 （2）施工路段前后各一名保通安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效指导，避免单线通行塞车情况。 （3）采取压缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物一并运输到指定弃土场，路段两旁如有大块石头，应该集中堆放，不占用通车路段。 （4）旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。 （5）加强半幅路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提醒。三、路基土石方工程施工方案1、施工测量路基施工前按规范要求做好施工测量是保证工程质量的重要环节之一。施工测量包括公路导线、中线、水准点复测、横断面检查与补测及增设支导线点、临时水准点。施工前还需进行征地红线及界桩的核对，路堤边坡坡脚线等的测量与放线工作。各测量项目的精度应保证满足公路工程勘测设计规程的要求。本项目部在实际施工过程中，路中线用全站仪进行三角网控制，以坐标法进行复测，保证公路平面位置符合设计文件要求。在路中线恢复的测量过程中，应将平曲线交点、缓和曲线与圆曲线起讫点、竖曲线转点等主要控制点进行可靠固定，并要与相邻标段的中线和水准点相闭合，并放出路基征地线，人工开挖出用地界沟。2、场地清理与掘除进场后立即组织工人将填方地段进行挖沟排水疏干。然后组织人工和机械将施工范围内的草皮、树根、灌木、垃圾、有机物残渣及表土全部清除，运到弃土场堆放。根据实际情况，在当地政府部门容许同意的地方且符合合同规定的条件下，可以临时征用土地做为弃土场。清理完成后应及时进行填前压实，并进行填筑，以利于为其它工作提供施工场面。场内施工便道也要先进行清理后才能进行便道施工。3、路基挖土方（包括挖除非适用性材料、开挖台阶）本标段路基挖方包括路基挖土方、路基挖除非适用性材料、路基开挖台阶。从设计图来看，本标段填方量、挖方量都很小。测量放线后直接采用挖机挖除运输车运至利用填方段即可；路基处理是本标段的工作重点。本标段拟采用一台神刚260挖机沿本标段起点开始，严格控制好基底标高与换填宽度。4、路基挖方注意事项开挖过程中出现设计未预料到的土质变化，需要修改设计及施工方案时，应报监理及业主认可。挖方路堑的路床如为不符合要求的有机土或过湿土需要修改设计时需上报监理工程师批准并换填合格材料。当挖除填方区的非适用材料时，其挖除深度及范围应上报监理工程师批准确定。路基挖至规定断面后，如仍留有非适用材料，须按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，并用批准的合格材料回填和压实到图纸规定或与之相连路段相同规定的压实度，挖出的非适用土应按弃方处理。在雨季开挖时应作好纵向截水沟以利疏通沿线水源避免浸泡路基。挖方路段挖至路基顶面预留30cm,待路基成型交验前30天开始一次性开挖到位，并及时进行路床施工，再进行交验。5、路基填筑本标段路基填方包括利用土方填方、借土填方、换填碎石。填土路堤施工路基填筑前，应将公路用地范围内植被清理，挖除表土或其他非适用材料，对填料应取样送中心试验室做标准实验，填前压实或软基处理完后须等监理工程师检验合格后方可进行路堤填筑。路基填筑前，应对填料密度、含水量、最大干密度进行检测。每层填筑前均应放出填方边界线，为了保证路基有效宽度能充分压实，路基每一层摊铺宽度应大于设计宽度，左、右各超宽不少于30cm。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料总厚度不大于30cm。土方路堤填至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。路基填筑时要划线布置卸料点，由自卸汽车运料至卸料点，用装载机粗平，人工配合整平，18t振动压路机进行碾压。碾压时先静压，然后再振动碾压，碾压速度先慢后快，最佳速度35km/h，振动强度由弱到强，压路机碾压时按照先路基两边后中央的原则进行。压实过程中应对填料的含水量严格控制，压实后应检查填料的密实度是否符合设计要求。每层压实后经监理工程师检测合格后才能填上一层。直至填至路床设计标高。施工期间应做好各种临时设施的施工，施工便道及时养护，及时洒水，避免扬尘，保护环境，减少环境污染。由于属改建路段，本标段多为低路堤填筑，低路堤施工时，应首先在路基两侧开挖排水沟，及时排水，以降低地下水位，确保低路堤施工质量。用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。 5 6 4 3 1 2 相互覆盖 分层搭接 填筑层次衔接法换填碎石施工a、填料要求一般情况下，石块强度大于20Mpa时，不易被压路机压碎，所以，当采用碎石土填筑时，碎石土中碎石的强度大于20Mpa时，其粒径不得超过压实层厚度的2/3，超过的应予清除，这有利于压实均匀，并在填筑时不致使上下层石块重叠，避免压实不稳定。当碎石土中碎石所含石块为软质岩或极软岩（强度小于15Mpa）时，易为压路机压碎，不存在较大石块的产生，故其粒径可与压实层厚度相同，但不宜超过层厚，超过的应打碎。b、填筑方法碎石土填筑时采用分层填筑，分层压实。当碎石土中碎石含量超过75%时，应按填石路基要求施工；当碎石土中碎石含量为50%-75%时，每层填筑厚度不能超过40cm；当碎石土中碎石含量低于50%时，应按填土路基要求施工。填筑与压实方法与填土路基基本相同。c、注意事项若将压实后渗水性差的细料土填在路堤两侧，则雨后填筑于路堤中部渗水性好的土吸收的水分无法排除而降低路堤承载力，甚至路堤中部形成水囊，使路面严重破坏。所以，压实后渗水性差异较大的碎石土混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水性良好的碎石土混合料填筑于路堤两侧。取之不同路段的碎石土混合料如果均为硬质石料或软质石料且压实后的渗水性基本相同，可混在一起填筑。但如果碎石土混合料的岩性或碎石土混合比相差较大，则应分层或分段填筑，如分层或分段填筑有困难，则应将硬质石块的混合料铺筑于填筑层的下面，且石块不得过分集中或重叠，上面再铺软石质混合料，然后整平碾压。6、路基整修路基填筑基本完成后路基顶面准确恢复中线，并会同监理工程师检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度，根据检查结果编制整修计划，进行路基及排水系统的统一整修。四、级配碎石底基层施工方案1、施工测量路基经验收合格后，迅速开展测量放线工作，恢复道路中线，每10m钉一桩，并在两侧边缘处0.330.35m设边桩，进行水平测量，在边桩上用明显标记标出底基层边缘的设计标高，摊铺时以此作为控制点。2、级配碎石底基层填筑确定试验路段本标段拟铺筑试验路段，确定压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等试验结果报经监理工程师批准后。即可作为该种填料施工时的依据。同时用于填方的材料都应进行试验检测，各项指标合格。试验段所用的填料和机具应与施工所用材料和机具相同。级配碎石填筑在经选择合格的料场内，用双桥运输翻斗车将合格料源运至施工现场，堆料以摊铺用量考虑松铺厚度计算卸车数。摊铺采用装载机粗平，人工配合整平，并形成规定的路拱和横坡，整平后用洒水车洒水使砂砾石湿润，严格控制含水量，不足时进行补洒，补洒后迅速用压路机振动压实，压实后严格检查各项指标是否符合设计要求，不符之处迅速添补，直至满足设计要求为止。五、水泥稳定碎石基层 首先测量放线，然后确立试验路段，重点是控制水泥稳定层的含水量和水泥用量。施工时采用流水作业法，使各工序紧密衔接。特别是尽量缩短从拌和到完成碾压之间的持序时间。各工序必须在水泥初凝时间内完成。具体要求如下：1、材料的选择 水泥，选用32.5级普通硅酸盐水泥，其终凝时间宜在6小时以上；碎石，最大粒径不超过31.5mm（方孔筛）。一律采用规格料配制；集料符合规范要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界限清楚。2、准备下承层 在施工前，对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，摊铺时，要保证下承层表面湿润。3、拌和我标段拟采用集中厂办法施工，材料配备充足，平地机整平。拌料时注意到以下几点：集料必须满足级配要求。料仓上方应有剔除超粒径石料的筛子。拌和现场须有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录。各料斗必须配备12名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则及时停止生产。拌和含水量较最佳含水量大12%（根据施工时气温进行控制）。4、运输摊铺 我标段使用5台双桥运输翻斗车与之配套运输料，如果翻斗车存在等待现象，则适当减少翻斗车数量，反之则增加翻斗车数量。5、碾压采用18t振动压路机及时进行碾压，其各程序按试验段确认的施工方法进行。碾压过程中，水泥稳定碎石的表面应始终保持潮湿。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定土层表面不受破坏。施工中，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不得超过水泥终凝时间。在碾压中需特别注意居民区的碾压，应轻振、减少摊铺厚度、增加碾压遍数的原则，以减少多居民区的影响。6、摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷。施工现场设2名测量员，不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差。挖除大料窝点及含水量超限点，并换填合格材料。用拌和好的水泥石屑对表面偏粗的部位进行精心找补。对由于装载机停顿和碾压推移产生的拥包、拥坎，用铁夯人工夯除。用三米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。快速检测压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压12遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。7检验 各项指标的检验应在24小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象（最好跟踪检验）。各项质量指标应满足公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）要求，它不仅影响对该层的质量评定，同时也会对沥青表面层的质量和经济效益产生较大的影响。压实度、强度不合格的必须返工处理。平整度指标必须在做封层之前，会同驻地监理逐段进行检测。8、养生 养生是水泥稳定碎石非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度和表观质量，必须设专人用土工布履盖进行养生。9、接头处理(重点施工部位) 接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。10、注意的要点自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于初凝时间，即一定要在此时间段内完成施工和压实度检测。养生期内或作封层前要彻底断交，措施必须跟上，此间若有违禁车通过，将视为缺陷工程，不予接收，这一点特别重要。水泥碎石具有不可再塑性。所以施工时一定要精益求精，除铣刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成 。摊铺过程中因故停机超过2小时，要按工作缝（接头）处理。由于水泥碎石的时效性强，各项组织、准备一定要充分，衔接要紧密，施工要连续（一天只留一道工作缝，中午不间断），最大限度地减少施工损失，并提高质量。配料准确，尤其是水泥剂量更要准确（至关重要）。 雨季施工时，细料要覆盖，防止着雨结团，计量失准。 处于养生期间内的路段，必须设置明显的标志牌。六、沥青混凝土面层施工方案1、施工方案施工准备在交验合格水泥稳定碎石结构层上，进行浇洒透层沥青油。首先，确保碎石结构层表面湿润，乳化沥青采用沥青洒布车喷洒，使乳化沥青均匀。测量放线由技术人员按设计图纸进行放线，在道路两侧每10m放边桩，并且用拓扑康全站仪打出道路中线。在边桩位置钉基准线，基准线在曲线每隔5米钉一根钢纤，在直线段每隔10米钉钢钎，并测出基准线高程。道路摊铺沥青混凝土底面层采用分幅施工以道路中线为界，共分两幅，宽度各为3米，现场用白灰线标出位置。并对机手进行交底。材料运输沥青混凝土的运输使用自卸车从搅拌站直接接料。自卸车每接一斗混合料，应移动一下汽车，已减少粗细粒料的离析。运料车在使用前，必须保持车厢干净，并且必须涂一层油水（柴油与水1：3），防止粘粘车厢；运料车运料时，应加盖篷布，用以保温、防雨、防污染。材料运至施工现场时，来料温度应为120150，现场试验员进行检测。收料员及施工员根据油料温度，现场指挥运料车排列，防止车辆混杂，达到首先使用温度偏低的油料。来料温度低于110的油料，严禁使用。摊铺前，由收料员对运料车进行指挥其卸料。机械摊铺摊铺机在道路一端就位，在其下部振动熨平板下垫木板，预先测出高程，调整摊铺厚度。纵坡控制外侧使用基准梁，内侧使用基准线，由摊铺机依据基准梁及基准线高程，利用电脑的传感器自动找坡（摊铺机为双电脑），道路横坡控制由技术人员对摊铺机进行交底，摊铺机自动控制找坡，测量人员随摊铺机摊铺油料一并进行检测。摊铺机准备就绪后，收料员指挥运料车卸料。运料车倒行驶向摊铺机，在距离摊铺机10到30厘米处停下，由施工员指挥起斗卸料。运料车在卸料过程中，严禁顶撞摊铺机，接近摊铺机时必须空档，利用摊铺机的推力前进。卸料的数量由受料斗决定，施工员负责指挥运料车起斗。卸料前，摊铺机受料斗内涂少量柴油，防止粘料。摊铺机摊铺过程中，必须缓慢均匀、连续不断的摊铺，并且不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机行进速度应为2.0m6.0m/min，摊铺机螺旋送料器应保持摊铺机两侧，有不少于送料器高度2/3的油料，并随时检查材料是否均匀，摊铺机进行沥青混凝土摊铺时，其虚铺系数应先采用1.13，待试验段结束后确定有效的摊铺系数。对局部缺料部位，由人工进行铺料修整。人工运料所使用的工具均沾柴油，并用火燃烧，防止粘料及保证混合料的质量。机械摊铺整平由熨平板直接熨平；人工找平采用竹耙搂平，然后再用高温的铁烙铁烫平。沥青混凝土摊铺时，其油料温度不得低于110，且不得高于165，在低温的情况下施工时，不得低于120140，不得高于175。摊铺前，现场试验人员对沥青混凝土进行温度检查，严格控制油料温度。碾压成型为保证油面的密实度及平整度，随摊铺机铺油时，必须及时进行碾压。碾压温度应不低于110，碾压长度为80100米为佳。碾压分初压、复压及终压三步进行，首先，由18t压路机进行初压，碾压速度为1.52.0km/h，静态碾压一遍到二遍。碾压时压路机驱动轮面向摊铺机，防止油面产生推移；直线段，压路机从道路外侧向中心碾压，相相邻碾压轮迹重叠1/3或1/2轮宽。道路外侧边缘先预留30-40厘米不压，待压完一遍后，将压路机大部分重量位于已压实过的油面上，再压边缘，减少油料向外推移。曲线段及弯道应先压内侧再碾压外侧。初压完成后进行复压震动碾压，碾压速度为2.54.0km/h，相邻轮迹重叠1/2轮宽。震动形式由轻震至重震，碾压二遍，用核子密度仪检测密实度，并记录。在同样震压第三遍，同样用核子密度仪再次检测密实度，密实度数据如果不在呈上升曲线，改用高级压路机震压两遍，用核子密度仪检测密实度，该数据与前次数据对比，如果密度未达到要求，且不在上升，最后用九轮碾压一遍，再次进行数据对比。试验段压实遍数基数为八遍，全部碾压完成后，依据压实度数据，剔除无效的碾压遍数，得出最佳碾压组合。震压时，压路机在调头时，必须先关震，并在向另一方向行驶后再震动，避免混合料形成鼓包。终压紧随复压后进行，使用轮胎碾（九轮）碾压一至二遍，碾压温度为不低于80，碾压速度为46km/h碾压方式同复压，最后赶光追压平整度。所有碾压设备进行碾压时，为防止油料粘轮，均必须洒洗衣粉水；并且，压实设备不得在碾压未成型的路面上转向、调头或停车等候。压路机每次碾压的折回点，应随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上。压路机必须在已冷却的油面上进行倒轴。接缝处理接缝一般采用热接处理，施工碾压时，将已铺混合料部分留下1020厘米暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，在新油摊铺时，一并碾压。碾压时，压路机从压实路面向新铺路面每次吃进1020厘米，先将机械主要重量落在旧路面上，依次向新铺路面碾压，充分将接缝压实。横缝碾压时，压路机应与已碾压路面成60度夹角，使压实轮的主要重量落在旧路面上，碾压宽度仍然为1020厘米。接缝采用冷接处理时，使用平接缝方法。在施工结束时，预定摊铺段的末段约1.0米，洒一层砂带，摊铺混合料后，趁垫在摊铺层上挖出一道缝隙，缝隙位于洒砂与未洒砂的交界处，在缝中嵌入一根方木6厘米*6厘米。利用人工平整后，进行压实。压实后，铲除洒砂部分，扫净砂子，撤去方木，在端部洒层沥青接着摊铺。预留接缝接茬未达到高程及平整度较差时，采用切缝机直切混合料路面，留出直茬，使已铺路面形成直角，再进行平接处理。碾压方式同热接缝处理碾压方式一致。开放交通混合料表面温度达到低于50后，方可开放交通，需要提早开放交通时，可洒水冷却路面。2、技术措施及质量控制手段严格按照施工规范进行施工，有效的控制材料配比、油料温度、铺筑厚度高程、平整度压实度等，各顶指标控制方法如下：材料配比控制施工时使用设计配比经监理审批的合格材料，施工过程中，每日由试验员取样，进行马歇尔、含油量、筛分试验，现场外观检查混合料颜色、级配，由施工员负责将花白、粗细料离析、含油量过大的混合料清除。油温控制油温控制采用拌和站出料、现场检查、压高用低的办法。即先将油料出厂温度控制在170180，经过运输、压料损失后，现场试验人员检测油温，并再次增高或降低出料油温。摊铺及碾压由专人测温，温度指挥碾压。摊铺厚度及高程控制采用基准梁和基准线双边控制，利用摊铺机电脑自动整坡。摊铺机前后各设测量人员一名，分别负责基准梁和基准线施测及复测，并随时调整高程。厚度由试验人员随机铺筑检测虚铺厚度，每20米一断面，每一断面检测三点，并记录。压实度控制碾压设备由专人指挥，根据温度及时碾压，要求机手慢、稳、匀。试验人员及时检测密实度，并依据温度控制是否追碾及变换压实设备。平整度控制摊铺机尽量不停机，匀速前进，摊铺段落尽量加长，压实设备匀速行驶，增大0重叠1/2，减少横向接头。七、水沟、路缘石施工方案本标段道路两侧为现浇C25砼路缘石，工程量7440m3；M7.5浆砌片石，工程量5436.55m3具体施工方法如下：待路面底基层完工后，迅速放出水沟、路缘石位置，水沟挖方由人工完成，严格控制基底标高，基底承载力经检验合格后，采用木模支立，砼采用滚筒式搅拌机拌和，流动作业，搅拌机、振动棒用电由柴油发电机完成，砂石料由唐克镇购买；路缘石施工方法同水沟，只是对平整度、线型要求符合设计规范。八、钢筋混凝土盖板涵、圆管涵施工方案本标段内共有钢筋混凝土盖板涵4道，共64.05m，钢筋混凝土圆管涵11道，共94.473m。由于属于改建路段，涵洞分为拆除新建、接长利用、新建出入口等几种形式。对于本合同段小型结构物的施工，应严格按照设计文件及公路桥涵施工技术规范的要求进行，具体施工程、方法及要求如下：1、施工放样施工放样采用全站仪放样，放样前应对结构物各控制点坐标进行理论计算、复核，在确保无误的情况下方可施工，放样结束后，施工技术人员仍要采用钢尺对其几何尺寸进一步校核，确保施工放样无误。2、基坑开挖基坑开挖采用挖掘机挖土或人工挖土，自卸车或手推车运土的方案施工。开挖过程中，按施工技术规范要求，基底应预留1020cm，用人工清理至设计标高，以防雨水及地下水浸泡，降低地基的天然承载力；对于角隅土方，挖掘机难以开挖之处，采用人工清理。基坑开挖应在基坑周边预留4060cm的施工操作空间，以便于安拆模板。 沿基坑周围人工开挖2020cm的排水沟，在适当的地方开挖集水坑，以利于地下水或雨水造成的基坑积水的抽排。 开挖基坑要设置坑壁坡度，以防土体塌方，其坡度视地质条件、基坑深度而定。 基坑开挖至设计高程后，项目部试验室及相关技术人员对基底地基承载力进行检测，得出结果后应及时报监理工程师到现场进行测试验收，达到设计文件要求后方可继续施工，否则应按合阜监200521号文件规定采取相应措施进行处理。3、模板制作及安装模板制作模板如采用竹胶板，方木背带断面尺寸不应小于60mm80mm,为提高模板的刚度，其间距按3040cm设置。制作模板时，要充分考虑结构物涵台的长度及高度，以便合理、充分地利用模板。模板安装当基坑开挖至设计高程并经报验后或基础施工完毕经报验合格后，方可进行模板安装。模板安装应按施工放样的几何尺寸严格控制。支撑采用钢管支撑，水平肋及竖向肋采用钢管，水平肋间距3050cm，竖向肋间距100cm，水平肋和竖向肋的结点处以钢管斜撑支撑，同时采用穿浆拉杆锚固，拉杆的间距按100cm布设，以保证模板的整体刚度。模板安装完毕后，项目部技术人员会同监理工程师，应对其平面位置、几何尺寸、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行认真检查，确认合格后方可浇筑砼。浇筑砼过程中安排技术工人（木工）对模板进行全过程监测，如发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时采取措施处理、加固。4、混凝土浇筑 砼的拌和小型结构物所用砼均采用集中拌和，砼的拌和应严格按照项目部试验室提供的施工配合比进行。砼拌和应拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。 砼的运输砼的运输能力应适应砼凝结速度和浇筑速度，使浇筑工作不得间断并使砼运到浇筑地点仍保持其均匀性和规定的坍落度。为此项目部选用搅拌车运输砼，确保砼入模前的质量。 砼的浇筑A 砼浇筑前，应对支架、模板、钢筋等进行认真检查，模内不应有杂物和积水，各项技术指标均应满足设计和规范要求，并得到监理工程师认可后方可浇筑。 B 砼浇筑时应按一定的厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层砼初凝或能重塑之前完成上层砼的浇筑工作。如果上下层同时浇筑时，上层和下层前后浇筑间距应保持1.5m以上。在倾斜面上浇筑时，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。砼的分层厚度一般不宜超过30cm。C 使用插入式振动器振捣时，其移动间距不应超过震动器作用半径的1.5倍，并与侧模保持510cm的距离，若浇注上层砼时，震动器应插入下层58cm，每一处振捣完毕后应便振动便徐徐提出振动棒，同时在振捣过程中应时刻注意振动棒不要碰撞模板，以免模板产生变形。对于每一处的振捣均要达到砼密实，其密实标志是砼停止下沉，不再有气泡冒出，表面呈现平坦、泛浆。D 砼浇筑过程中或浇筑完毕时，如砼表面泌水较多，应在不扰动已浇筑砼的条件下，采取相应措施将水排除，若继续浇筑砼时，应查明原因，采取措施，减少泌水。对已完成的砼要适时及时养生，做到内实外光，确保砼的质量。E 在进行钢筋砼盖板式通道及盖板涵基础混凝土浇筑时，应将基础砼表面拉毛，预埋石榫或钢筋，以利于基础与与台身的结合。F 钢筋砼箱涵倒虹吸应一次性浇筑成型，以防渗水。5、盖板预制 盖板预制采取预制场集中预制的方案施工，模板采用定型钢模板，底模采用10cm厚C15级混凝土铺垫。为确保砼盖板表面的平整度，在底模表面设置4mm厚的钢板。 盖板钢筋制作及安装均应符合设计及规范要求，钢筋表面洁净，绑扎牢固，钢筋保护层应符合要求。 盖板砼采取集中拌和，砼灌车运输，砼的各项指标应满足设计及规范要求，对预制的砼盖板要做到内实外光，几何尺寸满足设计要求，对通道及盖板涵两端的梯形盖板，采取支架现浇的方法施工。6、盖板安装盖板安装采用汽车运输，起重机安装，盖板安装完毕后，应用水泥砂浆充填盖板与台背之间的空隙，起到支撑作用，另外对盖板底部应及时进行勾缝处理。7、洞口施工按设计图纸要求，本合同段明盖板通道采用锥坡，暗盖板通道及盖板涵采用八字墙。 施工放样时必须注意洞口八字墙及锥坡的准确位置，两端八字墙与台墙应设缝隔开，断缝应用沥青麻絮填塞，八字墙的基础及墙身砼要做到内实外光，几何尺寸应符合设计及规范要求。 锥坡浆砌片石基础水泥砂浆填充要饱满，砌石厚度应符合要求，坡面要平整，勾缝要均匀、结实、美观。九、标线、里程碑待沥青路面养生期后迅速开展标线划线、里程碑的安装。要求线型顺滑、里程碑位置准确。第八章 各项保证措施一、确保工程质量和工期的措施1、质量保证措施 本工程质量自报等级为“合格”，施工中将认真贯彻我公司“满足顾客要求为宗旨，实现质量承诺为准则，领先行业标准为目标”的质量方针，本着对业主和建设单位高度负责的态度，认真执行ISO9000质量管理标准，采用先进技术、工艺和设备，制定严格的质量管理计划，实行全员、全方位、全过程的质量控制，确保目标实现。认真贯彻ISO9000质量管理标准，建立完善的质量体系。a、成立以项目经理为主任，总工程师为副主任，有关职能部门负责人参加的质量管理委员会，实施工程质量管理工作。b、项目部设质量科，并配备专职质检工程师，施工队设专职质检员，在施工过程中自下而上按照“跟踪检查”、“复检”、“抽检”三个检测等级分别实施检测任务，制定严格的质检程序，实行质量一票否决制。c、建立从项目经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制，管生产必须管质量，建立严格的质量考核制度，实行优质优价的政策，将经济效益与质量挂钩。d、项目部成立工地试验室，在总工程师的领导下，开展检测检验工作，对现场工艺参数进行控制并及时反馈各种信息，用数据指导施工。抓好施工过程的质量管理工作 a、成立以总工程师为组长的试验检测小组，加强施工过程中的质量检测。 b、加强技术培训与技术交流，组织专业技术人员上技术课，讲解各项工程施工要点，关键工序施工培训不合格者不得上岗。 c、严格三级质量检验，加强工序质量控制。每道工序完成后，由工班先进行自检，然后由施工队专职质检工程师进行检验，再由项目部质检工程师检查，自检合格后报请监理工程师检查，并做好质量记录，每道工序验收合格后才能转入下道工序施工。 d、定