沪宜公路K0+346.283--K6+271.843施工组织设计.doc

六、施工组织设计 目 录1 临时设施的设置、平面布置图41.1 工程概况41.1.1 工程概述41.1.2 建设标准41.1.3 气候特点41.1.4 交通、环境条件41.1.5 主要工程数量41.2 工程管理目标61.2.1 质量目标61.2.2 工期目标61.2.3 安全目标61.3 临时设施和平面布置61.3.1 施工部署与任务划分61.3.2 总平面布置82 交通组织方案及相应管线搬迁方案92.1 交通组织方案92.2 管线搬迁方案113 盖梁、立柱预制（现浇）、安装方案123.1 盖梁施工123.2 立柱现浇施工134 小箱梁预制、安装方案144.1 小箱梁预制144.2 安装175 防撞墙施工方案195.1 施工工艺195.2 施工方法196 其他主要工程项目的施工方案、方法与技术措施216.1 路基工程216.1.1 地基处理216.1.2 路基填筑216.1.3 挖方路基256.1.4 路基防护及排水276.2 老桥拆除方案316.2.1 跨线桥拆除方案316.2.2 跨线桥拆建施工方法、措施326.3 桥梁施工336.3.1 钻孔桩施工346.3.2 承台施工366.3.3 墩柱施工376.3.4 预应力空心板梁386.4 路面工程416.4.1 垫层施工416.4.2 水泥稳定碎石基层施工436.4.3 沥青混凝土下面层施工466.4.4 沥青混凝土中面层施工536.4.5 沥青混凝土上面层施工536.5 排水工程566.5.1 管道工程566.5.2 检查井及雨水口606.5.3 闭水试验627 文明施工及交通安全防护措施647.1 文明施工、文物保护保证体系647.2 文明施工、文物保护保证措施648 其他应说明的事项668.1 施工期间社会关系协调668.1.1 与地方政府的关系668.1.2 与当地人民群众的关系668.1.3 与业主的关系668.1.4 与监理的关系668.1.5 与相关部门配合678.2 施工期间廉政建设671 临时设施的设置、平面布置图1.1 工程概况1.1.1 工程概述本工程位于上海市嘉定区，南起S6以北嘉闵高架路工程终点，桩号为K0+346.283，北至叶城路，桩号K6+271.843，道路全长约5925.56m。沪宜公路是204国道（上海-山东烟台）的组成部分，在上海境内贯穿嘉定全境，是嘉定连接上海市区，并向外辐射至江苏的一条重要交通干道。本工程共分为2个施工标段，其中1标段起讫桩号K0+346.283K3+810，全长3463.72m。1.1.2 建设标准本项目按照公路工程技术标准、公路桥涵设计通用规范规定的二级公路城镇段的技术标准（参考城市主干路标准），设计速度为60km/h，路面荷载标准为BZZ-100标准荷载，桥梁设计汽车荷载为公路-I级，设计安全等级为一级。1.1.3 气候特点本工程地处亚热带季风气候，具有夏季高温多雨，冬季温和少雨的特点。1.1.4 交通、环境条件本项目主要交叉公路：合作南路、宝安公路、伊宁路等，轨道交通11号线和G1501公路上跨线路。1.1.5 主要工程数量主要工程数量见表1.1.5-1。1.1.5-1主要工程数量表序号项目单位数量备注1路基1.1清理与掘除m2339381.2挖出旧路面m21036981.3挖土方m3485471.4路基填筑m349462 序号项目单位数量备注1.5软基处理1.5.1PTC桩m58651.5.2石灰土填筑m357601.5.3二灰填筑m3144002路面2.1碎石垫层m21170752.2水泥稳定碎石基层m22036052.3细粒式沥青砼m2143392.4中粒式沥青砼m2143392.5粗粒式沥青砼m2893372.6中粒式改性沥青砼m2893372.7SMA路面m2893372.8雨水排水管m9831.52.9新型检查井座512.10砌筑窨井座1842.11砼砌块二通转折井座172.12砼砌块甲式三通交汇井座43桥梁3.1宣泾桥m363.2第二塘桥m303.3马漳河桥m223.4马陆塘桥m134绿化4.1铺植草皮m210684.2人工种植乔木棵8544.3.1人工种植灌木棵6971.2 工程管理目标1.2.1 质量目标单位工程一次性验收合格率100%；分项（分序）工程合格率100%；确保上海市优质结构奖，争创国家优质工程。1.2.2 工期目标计划工期：700日历天，计划开工日期：2014年9月25日；计划竣工日期：2016年8月25日。1.2.3 安全目标无重大伤亡事故，事故负伤率控制在0.6以下，无重大设备、火灾、管线、交通等事故，争创上海市安全标准化样板工地。1.3 临时设施和平面布置1.3.1 施工部署与任务划分1.3.1.1 现场管理机构按照项目法施工管理原则组建工程项目经理部，作为驻现场的生产、管理指挥机构，全面负责组织该工程的施工。并与业主、监理单位、设计单位密切配合，搞好施工和协调工作。职能部门设六部二室，下设5个生产单位。项目部组织机构见图1.3.11。项目经理部直接对本项目工程负责，对现场的人、财、物享有充分的支配权。各专业施工队施工资源由项目部统一调度和支配。图1.3.1-1 项目部组织机构框图1.3.1.2 施工任务划分和施工队部署项目经理部根据各个阶段工期需要分别下设4个作业队和1个预制场：各专业施工队任务划分和驻地部署情况如表1.3.1-2所示。表1.3.1-2 施工任务划分表施工队人数任务划分备注路基施工队60主要负责路基及路基附属工程的施工。排水施工队50主要负责排水管道、雨污井等工程的施工。路面施工队80负责垫层、基层、沥青面层摊铺、碾压、养护。等施工。桥梁施工队80主要负责桥梁工程施工。预制场40主要负责箱梁及空心板梁的预制施工。1.3.2 总平面布置项目经理部和各项目队驻地相对本工程位置和施工便道见附表五施工总平面图。1.3.2.1 临时供水施工用水与生活用水均采用城市自来水。在经理部设5080m3蓄水池进行蓄水。1.3.2.2 临时供电接入地方电网，在预制场设315KVA变压器1台，另备1台GF200型200kw发电机备用，现场桥涵等各施工工点配备50kw发电机发电。1.3.2.3 临时便道本工程为老路改建工程，充分利用既有老路作为临时运输便道。1.3.2.4 预制场本工程计划在K0+500路线左侧50米处设置箱梁预制场。预制场设制20个预制台座，台座顺桥方向设置，每排5个台座。存梁区长40m，宽30m，设置通长混凝土枕梁4条。预制场地总长200m，宽30m。台座采用钢筋混凝土扩大基础。每个台座成为一个整体，每片梁支座部分基础加宽、加深处理，砼内部还布设受力钢筋，以加强扩大基础强度、钢度，使其能承受预应力钢材的全部张拉力不产生变形和位移，扩大基础也与台座成为一个整体，这样增强其抗倾覆及抗滑移能力；箱梁底模采用加工钢模，并将其通过钢支撑焊接在台座基础上，底模的侧面粘贴橡胶泡沫止浆。此外，预制场台座之间场地作硬化处理，铺10cm厚M7.5砂浆，同时做好预制场地的排水系统工作，设置纵横向排水沟进行排水。1.3.2.5 驻地建设经理部拟设在本工程与合作南路交叉口附近。采用租用当地房屋作为办公及生活用房，租房约2000m2。施工队办公及生活用房采用租用当地房屋解决，租房约1500m2。2 交通组织方案及相应管线搬迁方案2.1 交通组织方案本工程为改建工程，施工期间采取“边施工、边通车”的原则，确需封闭的，在在征得当地交通运输主管部门、公安机关同意后，方可进行封路施工。并做到短封闭、可绕行、早开通。改扩建工程施工作业控制区按警示区前渐变区缓冲区作业区后渐变区终止区六个区段进行布置。作业控制区示意图如下图所示：1、警告区2、前渐变区3、缓冲区4、作业区5、后渐变区6、终止区改扩建工程临时交通布置见下图2.1-1。图2.1-1 改扩建工程临时交通布置图本项目为老路改建工程，沪宜公路是嘉定连接上海市区的一条重要交通干道，车流量很大。现根据路幅、管线及现状实际情况，结合施工总体安排，本工程拟采取全线分段、分幅施工，施工期间设置临时指路标志，利用沪宜公路现有道路网络进行分流。（1）项目实施时采取，本工程拟采取全线分段分幅施工，并根据交通量的大小以及交叉路口分布情况合理确定分段长度及分幅施工顺序；施工期间派专人进行交通组织指挥，确保施工期间施工人员及附近居民的安全管理。（2）在施工期间，采取半幅施工半幅通车的方法，先将车流临时转移到道路右侧，对左侧老路路面分车道进行路面挖除处理和桥梁拆除处理，并对左侧部分一起铺筑路面和桥梁施工，安装临时标牌、标线、护栏、安全警示标志做到尽量减少对当地人民的出行干扰， 保证车辆、行人的安全。同时完善路面排水和路基防护。（3）沿线老路桥梁改建时，尽可能采用分幅拆除分幅施工，如条件不符，先在适当位置修建临时道路或临时涵管等，进行改道或通过绕行地方道路通行，在绕行困难路段，将在老桥旁搭建临时钢便桥，保证过往车辆通行，同时需派专人现场指挥交通，施工应选择在水流较小的枯水期(冬季)， 以减少施工便道的造价。（4）根据施工实际情况和交通流量，对施工区间路段进行限速。应邀请交通管理局协助，全线做好交通标志、标线，必要时实行交通管制。2.2 管线搬迁方案因工程需要搬迁的管线较多，根据上海地区施工特点，动迁的周期会较长，在施工组织方面需要合理安排，见缝插针，具备条件的要抓紧组织施工，不具备条件的要做好施工准备工作，一旦具备施工条件，立即组织强有力的人员、设备力量，突击施工，以保证工期按期完成。根据地下管线的布置特点，其必然是随着道路而埋设，始终布置于地面道路下，因此管线迁改须根据交通组织进行，施工过程中尽量减少搬迁次数，通过紧密筹划，所有管线做到只搬迁两次（迁出、复位）。沿道路纵向均有雨水管，该雨水管采取临时改移，待主体施工结束后，在附属结构施工前迁回复位。3 盖梁、立柱预制（现浇）、安装方案3.1 盖梁施工盖梁采用门式支架支撑，作为盖梁模板的承重结构和施工平台。详见下图。盖梁施工按照以下顺序进行：搭设支架摆放横向方木铺设底模板绑扎钢筋支立侧模板浇筑砼。盖梁的模板采用钢模板。 盖梁门式支架搭设图盖梁的钢筋采用在地面绑扎成型后，整体吊装入模。当盖梁的混凝土强度达到设计强度的100%时，才能拆除盖梁的支架。测定盖梁的中心线及底模板的标高，并对其底模板进行调整加固。调整完毕后，将已绑扎好的盖梁钢筋骨架整体吊装至底模板上，并对盖梁钢筋骨架的中心线位置进行调整。调整合格后，支立盖梁的侧模板。并对盖梁的侧模板进行支撑加固。清理、冲洗模板内的杂物和灰尘，并对模板的接缝进行处理，确保模板接缝不漏浆。浇筑盖梁砼。浇筑时分层进行，每一层浇筑的厚度为30cm。由于盖梁的钢筋比较密集，钢筋间距较小，因此为防止砼漏振，砼振捣时采用50mm振动棒振捣后再用30mm振动棒仔细振捣。砼浇筑完毕后，将盖梁顶部砼抹平、压光。覆盖后撒水养生。在砼强度达到设计强度后，拆除盖梁的模板和支架，并用塑料薄膜包裹进行养生和保护。3.2 立柱现浇施工立柱施工按照以下工序进行：测量放样钢筋制作、安装模板安装混凝土浇筑拆模、养护1、测量放样准确放样出墩柱的中轴线，确保位置准确。2、钢筋制作、安装（1）、根据图纸设计要求，钢筋工长应熟悉图纸进行钢筋抽样，抽样完毕后，方可交付钢筋工下料。（2）、在钢筋下料过程中，应严把质量关，而且质量员应不定期抽查后台下料长度与钢筋下料单长度进行比较，误差大于规范要求的应重新制作。（3）、成品堆放应标明所用部位、长度、规格。3、模板安装模板采用定制钢模板，由专门的模板加工厂根据立柱尺寸进行加工，制作。模板进场后应进行检验合格后方可使用。模板采用吊车进行安装，模板之间采用螺栓进行连接，安装好的模板应线型顺适，接头紧密平整，位置准确。根据立柱模板的高度设置缆风绳，确保立柱的稳定性及垂直度。4、混凝土施工与盖梁施工相同详见盖梁施工方案。4 小箱梁预制、安装方案4.1 小箱梁预制本工程箱梁在预制场集中预制，双导梁架桥机架设安装。（1）预制计划安排及预制场布置本工程根据线路所在地形及梁片分布状况拟设预制场一处。预制场平面布置如下图： 预制场平面示意图（1）箱梁预制1）钢筋、钢绞线工程钢筋普通钢筋加工、制作采用常规机械加工、连接技术。安扎按照规范和图纸要求作业。钢绞线下料用角钢加工成钢绞线下料作业台，如下图所示。钢绞线用液压切断机切断，切口两侧各5cm处用铅丝捆扎牢固，防止在切割时端头散股。切割后钢护套保护端头，编号存放待用。钢绞线加工作业台钢绞线穿束采用卷扬机牵引方法穿束。2）模板工程制梁所用模板均采用专门设计的大钢模。模板在使用时，模板板面采用脱模剂均匀涂刷，以利脱模。外侧模板支立，在梁体钢筋骨架就位、各种预埋件及预留孔道金属波纹管安装就位，同时注意内模的安装。梁体模板接缝采用2mm厚橡胶条嵌缝防止水泥浆渗漏。模板模根据制作加工编号配套使用，以防产生尺寸误差及接缝不严密等，影响制梁质量。组合箱模板的结构如下图所示。 图箱梁模板结构图3）预留孔道预应力孔道采用金属波纹管制孔，利用定位钢筋根据坐标固定于钢筋骨架上。为防止混凝土浇筑过程中水泥浆渗入堵塞孔道，浇筑前，在波纹管内穿设硬塑管。4）混凝土浇筑浇注顺序如下图所示：在底板倒角之上10cm留置施工缝，先浇注底板混凝土到内模底部；待底板混凝土强度达到2.5MPa后安装内模和腹板、顶板钢筋，紧接着浇注腹板、顶板混凝土；腹板、顶板混凝土纵向左右对称斜层浇注，一次成型。 箱梁混凝土浇注顺序示意图5）混凝土振捣采用附着式振动器配合插入式振动棒。振捣时，振动棒避开模板、内模、钢筋、钢铰线。模板角落以及端边采用插铲式捣固器振捣密实。6）混凝土养生梁体混凝土浇注完毕后，顶板上表面拉毛，覆盖并洒水养生。7）预应力施工预应力机具设备张拉配用千斤顶型号YCW250B，千斤顶使用前应进行配套校定。锚具外观尺寸、型号、质量均应符合设计要求，并经过探伤检测，锚具的锚固力达到极限强度（钢绞线的抗拉强度）的95%以上，并无损伤和锚塞滑移、钢束过量回缩等现象。锚具进场使用前，必须按规范要求进行外观尺寸、硬度、锚固力等各项检验。施加预应力混凝土达到设计强度的90后，张拉正弯矩区预应力钢绞线束，预应力钢绞线束张拉采用双控、4只千斤顶两端对称张拉。张拉程序为：0初应力con(持荷2min) 锚固 （初应力为10%con）孔道压浆预应力筋张拉后，24h内进行孔道压浆，并及时清理底板通气孔。封锚压浆后，先将端部凿毛并冲洗干净，然后立模浇筑封锚混凝土。本工程使用与梁体同标号的封锚混凝土。浇筑封锚混凝土时，严格控制梁体长度，浇筑后及时进行养护。4.2 安装（1）架梁施工顺序架桥机拼装架桥机就位轨道拖车运梁喂梁安装横移安放支座落梁就位腹板焊接进行下一孔吊装。（2）架梁方法采用DF50/200双导梁架桥机架设架梁前在桥头铺设三条轨道至桥台，在两边轨道上拼装架桥机。在预制场内预制好的梁用轨道拖车将梁运至桥头，由轨道拖车喂梁至架桥机下进行安装。安装前设置临时支座并安装好永久支座，（联端无须安装临时支座）逐孔安装主梁，置于临时支座上成简支状态。架桥机架梁如下图所示。 箱梁安装示意图（3）箱梁简支到连续转换架桥机离场后，连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长范围内的桥面板达到设计强度的95后，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。由跨中向支点浇筑剩余部分的板面板湿接缝混凝土，拆除临时支座，完成简支到连续的体系转换。高墩柱孔跨翼板采用吊模法施工，其余孔跨采用支架法施工。主要步骤如下图所示。从箱梁预制到浇筑完横向湿接缝的时间不超过三个月时间。 箱梁体系转换示意图5 防撞墙施工方案5.1 施工工艺 SA型墙式防护栏施工工艺流程：5.2 施工方法 （1）、精确放样 在防撞墙内外侧确定一个平面控制点和高程控制点，并用墨线把立模位置弹出，以便控制施工 （2）、钢筋绑扎 在防护墙内外侧确定一个平面控制点和高程控制点，并用墨线把立模位置弹出，以便控制施工 （3）、模板安装 1）模板采用小型吊车吊装、人工配合安装，每两块模板连接面贴双面胶，使接缝严密防止漏浆。 2）防护栏按设计要求设置变形缝、伸缩缝和内倒角，变形缝处纵向分布钢筋应断开。泄水孔（槽）底面应低于现浇层顶面12cm。 3）为确保防撞护栏的线形，安装防撞护栏模板时应注意每间隔1m分别设置一根支 撑杆和拉杆，对模板进行加固，灌注前通过挂线和吊垂球进行线形检查，逐步调整支撑杆和拉杆使其线形顺接。 4）施工过程中，外侧模板安装、拆卸采用自行加工作业台车，以保证施工安全。 （4）混凝土施工 1）防撞护栏混凝土施工采用混凝土罐车运输至施工现场，采用溜槽入模分层捣固，分层厚度不宜超过20cm，振捣时采取适当的措施使模板表面的气泡逸出 2）桥面有纵坡时，混凝土从低端向高端推进，施工至防护栏顶面时，把顶层的混凝土浮浆清除后进行第一次抹平。1.52h后进行第二次抹面，再过2h后进行第三次顶面抹面压光，确保防护栏顶面及内倒角的线形美观。 3）护栏拆模后及时切缝，切缝按每间隔810m设置一道，负弯矩区段按每5m设置一道，防止混凝土拉裂 （5）、 养生 采用干净的无纺土工布覆盖自动滴水养生，养生时间不少于7天。 （8）、混凝土浇筑时间宜选在下午17点以后进行，雨季施工时，备有塑料膜，遇雨时，应及时覆盖。6 其他主要工程项目的施工方案、方法与技术措施6.1 路基工程6.1.1 地基处理地基加固处理措施有：换填、PTC桩等。6.1.1.1 换填路基范围内的浜、沟施工时，先抽干水后，采取清除淤泥，回填30cm砾石砂，在砾石砂上用土工布包裹，然后以二灰（石灰：粉煤灰=5:95），回填至上路床，其上铺筑路面结构。二灰土施工可参见后文6.1.2.2节“石灰改良土施工”。6.1.1.2 PTC桩桥头地基处理采用PTC桩，桩径0.4m，桩间距2.5m，桩长1520m。PTC桩上部设置40cm石灰土垫层，垫层中间铺设2层土工格栅。在场地允许的情况下，应尽量采用静压法沉桩。桥台部位布桩时，应注意留出桥台灌注桩的位置，即适当改动与灌注桩有冲突的桩位。施工要求：管桩一般采用静压法施工，周边环境条件许可时，方可采用打入桩。静压法压桩反力一般不大于1200KN。打入桩则按设计桩长结合贯入度/10击进行控制。管桩大面积施工前，应根据现场情况和施工经验选择具有典型地质特征的位置进行试桩，当施工桩长超过设计桩长2m 以上时，应结合现场试验获取相关施工参数，然后确定实际施工桩长。本合同管桩处理段主要在桥头路基段。管桩处理以打穿软土为原则，贯入度参照试验，以获取相关施工参数并验证打、压桩长是否与设计桩长相符，若实际地质与设计情况差别较大，则需进行变更。采用预应力砼管桩处理软基的路段，桩体施工完毕至开始路基填筑的间歇期不少于一个月。6.1.2 路基填筑6.1.2.1 路基拼接施工原地面的植被、树根以及表层富含有机质的腐殖土需要清除，老路与新路交界的边坡面及外侧路肩0.75m外围内应挖除换填。老路与新路交界的坡面上应挖设台阶，台阶高度为0.20.3m左右，同时为了减少新老路基沉降差，在其结合部铺设土工格栅，铺设后及时填筑填料，防止长时间曝晒。路床顶以下20cm处和基底铺设土工格栅，其中除路床顶下20cm处土工格栅宽度为9m外，其余幅宽均为6m。路基填高大于4m时，加铺一层土工格栅。新铺路基部分压实度在公路工程技术标准JTG B01-2003要求的基础上提高12，以减少纵向裂缝。图 6.1.2-1 路基拼接处理示意图6.1.2.2 石灰改良土施工 本标段新建道路路基采用石灰改良土填筑，路堤上路床掺灰6%， 路堤下路床掺灰4%。 拟采用在路基上直接用路拌机拌和，先将原土按常规工艺摊铺好，用轻型压路机轻压12遍，并经初平后布石灰，然后用路拌机碾压，其施工工艺见图流程6.1.21。 图6.1.21 路拌法施工工艺流程图6.1.2.2.1 设备 一个作业面的主要设备配置：1台BMW21稳定土路拌机、1台TY220型推土机、1台PY180平地机、1台YZ18振动压路机、1套铧犁、自卸汽车8吨5台等。6.1.2.2.2 基质土摊铺 基质土摊铺采用成熟的常规技术，但要遵循下述施工经验：（1） 路拌机的最大拌和深度、膨胀土的最大松铺厚度不宜大于35cm。（2） 掺灰率为4%8%的膨胀土，膨胀土掺生石灰后的含水量可以降低23个百分点，膨胀土掺熟石灰后的含水量可以降低12个百分点。（3） 在膨胀土摊铺完成后，应及时检测膨胀土的含水量，如含水量过大或过小应采取铧犁翻晒或加水等措施进行处理。6.1.2.2.3 石灰撒布 在平整轻压后的土体上以5.0间距打方格，计算每个方格进行所需灰量用人工进行均匀布灰。6.1.2.2.4 路拌机拌和 石灰均匀撒布完成后，采用稳定土拌和机进行粉碎与拌和。拌和时拌和机叶轮要深入到底下承层35cm左右，防止出现夹层及漏拌现象。 作业时路拌机从两边往路基中间方向逐幅进行，相邻两幅之间重叠宽度控制在50cm以上。 拌和34遍即可满足施工质量要求。拌和2遍后，应检测石灰剂量，采用EDTA滴定法或直读仪快速测定。若石灰剂量不足，需及时补撒石灰，然后重新拌和至设计要求。若填料最大粒径达不到设计要求，应加大拌和遍数，直至达到设计要求为止。6.1.2.2.5 碾压整形 （1）碾压拌和后的石灰土填料用振动压路机、静压路机联合压实。进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。压路机按S形走行，如图6.1.22所示。相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。正式施工时应按试验提供的控制压实度标准、填土层厚、压实遍数进行压实。一般情况下为46遍，最多时亦可达810遍，如超过10遍应考虑减小层厚。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工过程中用环刀法和核子密度仪联合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。图6.1.22 压路机碾压走行路线 （5）断面控制填方断面边坡线按每侧超填宽度30cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m,曲线段边桩设置间距10m。每隔2050m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面，如图6.1.23所示。图6.1.23 路基横断面控制示意图6.1.3 挖方路基6.1.3.1 路堑施工顺序剥离表层非适用表土修筑截水天沟分层开挖外运土/石方边坡整形/防护路基边沟路床碾压/处理。6.1.3.1.1 作业面分段分层路堑深度超过挖掘机最大工作高度时，开挖作业面应遵循垂直方向分层原则，如图6.1.31所示。路堑宽度超过挖掘机作业半径2倍（2R）时，开挖作业面应遵循横向分区并自中间部位开始拉槽开挖的原则，如图6.1.31（右图）所示。路堑长度超过深度10倍时（10H），应沿路基中线方向分段布置作业面，尽可能同时多开工作面，以便保证工期。纵向分段长度以10倍路堑深度为宜。图6.1.31 路堑拉槽开挖示意图6.1.3.1.2 开挖准备打通进入作业面的通道，长路堑需要分段开挖作业时，应打通进入每一个作业面的纵横向通道。挖除的土方需要作利用时，在正式开挖前应做好清表工作，剥离不适用表土，并清除树根等杂物。路堑开挖前，必须做好堑顶临时截（排）水沟；有条件时应考虑临时截（排）水工程与永久截（排）水工程相结合。6.1.3.1.3 挖装运（4） 地形起伏大的深挖土质地层、砂砾石地层、强风化岩层用斗容量1.0m3以上的大功率液压挖掘机挖装，重型自卸汽车运输。（5） 岩石地层开挖时，应用爆破方法，爆破施工详见相关章节内容。经爆破松散的粒状爆碴用3.0 m3以上装载机或1.4 m3以上大型挖掘机装渣、重型自卸汽车运输。（6） 纵向坡度舒缓且运距1001500m以内的普通土路堑，用铲运机铲运。（7） 分层开挖的层厚应小不大于挖掘机或装载机的最大工作高度。（8） 拉槽宽度应满足开挖机械最小工作面要求，开挖临空面须根据安全坡度角进行放坡。（9） 分区、分层、分段开挖时应预留施工机械走行坡道。6.1.3.1.4 断面控制挖方断面坡脚边线按欠挖宽度进行控制，欠挖控制线范围以内土体用机械开挖，欠挖控制线与边坡成型控制线之间的土体留待刷坡处理，如图6.2.32所示。图6.1.32 挖方断面控制为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m,曲线段边桩设置间距10m。每隔2050m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面。6.1.3.1.5 路堑施工的质量控制措施路堑开挖时边坡的稳定与开挖地段的土质情况有很大的关系，路基开挖前应对沿线土质进行检测试验，如遇土质变化需修改施工方案时需及时报批。在开挖施工中，不论开挖工程量和开挖深度的大小，均要自上而下的进行，不得乱挖超挖；须特别注意施工顺序，应按原有自然坡面自上而下挖至坡脚，防止引起滑坡体滑坍。挖方路基施工的标高，要充分考虑其压实的下沉值，绝不能将路基的施工标高与路基的设计标高混同，否则会造成超挖或少挖，产生不必要的浪费或返工。6.1.4 路基防护及排水路基防护工程尽早安排施工并及时快速完成，使其起到防护作用。采用封闭式的坡面防护，应在坡面上留泄水孔和伸缩缝。当坡面有地下水出露时，应采取引排水措施。须做防护的边坡填土应充分夯压、确保压实度符合设计要求。6.1.4.1 路堤式挡土墙本段的路堤挡土墙采用悬臂式挡土墙断面，每隔10m设置1道伸缩缝，墙背设砂砾反滤层，墙体设置PVC管泄水孔。在砌筑前，对挖方段坡面进行检查，要求坡面平整、密实、线形顺适，局部有凹陷处不得用虚土进行修补。6.1.4.1.1 浆砌片石基础（1）基坑开挖采用人工配合机械开挖基坑，基坑开挖后，做地基承载力检测试验，若地基承载力满足要求，可直接在天然地基上砌筑基础；若地基承载力不足，用灰土换填夯实处理。 （2）浆砌片石基础1) 基础采用M7.5号浆砌片石砌筑，结合现场原材料含水量及计量器具换算出相应的施工配合比，现场挂示砂浆配合比标识牌；砂、石材料要避免受泥、油污染，水泥要做好防水防潮工作。2）砂浆采用机械拌合，如远距离运输砂浆到现场后，要重新人工拌匀。砌筑现场堆放砂浆的场地应硬化或铺铁皮，严禁污染砂浆，存放时间大于2小时的砂浆禁止使用。3）片石必须分层砌筑，先坐浆后砌石，严禁堆砌，每2-3层为一工作层，各工作层竖缝应相互错缝大于10cm； 外圈定位行列和转角石，应选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间地与里层片石相咬接，砌缝宽度一般不应大于40mm。4）砌筑时片石大面朝下，砌筑稳当，较宽的缝隙在砂浆中挤入适当的小石块填充，严禁单纯用砂浆或石块填满。每砌筑下一层前应及时清除前一层表面余渣并洒水，严禁其它杂质留在砌筑层。6.1.4.1.2 浆砌片石墙身墙身采用M7.5号浆砌片石砌筑，砌筑要求同基础。墙身错缝砌筑，不得做成水平和垂直的通缝，待砂浆强度达到70%以上时，方可回填墙背填料。墙身砌筑现场必须竖有坡度线，横有水平线。坡度线稳固准确，水平线层层见平，保证几何尺寸准确。砌体封顶层严禁砂浆抹面，要求挑选好的两面片石压顶，既要保证正面平整又要保证顶层线型顺畅，大面平整。压顶适当嵌入墙背，防止渗水。砌体采用M10砂浆勾凹缝，石砌体勾缝应嵌入砌缝内约20mm深。缝槽深度不足时，应凿够深度后再勾缝，宽度不大于2cm。并勾缝前洒水湿润，经现场报验合格后，方可开始。砌体在浆砌和勾缝中要及时养护，洒水养生时间为7-14d。 6.1.4.1.3 排水设施挡土墙施工时作好墙身排水系统，保持基坑干燥； 泄水孔间距为2-3m，最下一排泄水口设置离地面高度不得小于30cm,上下交错布置，横坡采用4%。6.1.4.1.4 施工注意事项砌块在使用前必须浇水湿润，表面如有泥土、水锈，应清洗干净。各砌层应先砌外圈定位行列，然后砌筑里层，外圈定位行列和转角石，应选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接。片石应分层砌筑，宜以23层砌块组成一工作层，每一工作层的水平缝应大致找平。各工作层竖缝应相互错开，不得贯通。砌筑上层块时，应避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，已砌筑的砌层表面应加以清扫和湿润。挡土墙、护面、边坡平台相互间应衔接顺适。砌体外露面应进行勾缝，并应在砌筑时靠外露面预留深约20mm的空缝备作勾缝之用。砌体隐蔽面砌缝可随砌随刮平，不另勾缝。6.1.4.2 挂网喷播对于硬质岩、软质岩边坡、土石混合边坡和土质边坡，采用挂铁丝网喷射有机基材进行边坡绿化。（1）施工工序整平坡面，清除危石浮土规划放样挂铁丝网锚杆钻孔安装锚杆喷第一层混合物喷第二层混合物盖无纺布 喷灌浇水养护管理（2）施工工艺1）、边坡修整：按要求在稳定的边坡进行生态整治，该处施工边坡为岩面，坡面基本稳定，需清理防护岩面杂物、浮石及松动岩面后将坡面整平。2）、挂网铁丝网采用1216#镀锌铁丝，网孔为50mm50mm。网与网之间采用平行对接法，网间搭接宽度5cm，间隔30cm用铁丝绑扎，网之间的缝隙采用铁丝扎牢。待锚杆水泥砂浆强度达到设计要求后，将铁丝网挂在锚杆上并用铁丝绑扎为一体，以防止坡面坍塌，增强护坡能力，对有机材料层起到“加筋”的作用。高强钢丝网采用强度为1770MPa，直径为3mm钢丝束编制，网孔为菱形，网块规格为30/20/103.5m，格栅纵向抗拉强大于150KN/m。3）、锚杆采用810cmA3钢，砂浆型锚杆，砂浆配合比为水泥：砂=1:1，水灰比为0.45；非砂浆型锚杆，杆尾弯折8cm，锚固与铁丝网，杆头制成尖头。水泥使用标号不低于32.5级硅酸盐水泥，锚杆采用正四边形布置。4）喷射基材混合物根据现场实际情况并结合图纸给出喷播混合料每立方米配比，采取的配合比为：绿化基材：纤维：植壤土=1:2:2（体积比）。将有机材用喷混机械将喷射到施工坡面上，施工喷射的平均厚度为10cm。喷播后用30g/m2的无纺布进行覆盖，当幼苗植株长到56cm或23片叶时，揭去无纺布。5）边坡养护在种子萌发期内应加强水肥管理，苗木生长正常后（大约三个月）逐渐减少浇水次数，锻炼植物的适应能力。在旱季视天气情况对其进行定期护理，使其顺利进入生长旺盛期，经过一年的养护，植物覆盖率可达到90。6.1.4.3 喷播草灌对于坡比不陡于1:1.5的土质路堑边坡，采用喷播草灌。采用百慕达、百喜草、画眉草、波斯菊等草种。（1）、坡面修整施工前对路堑边坡进行清理，先清除边坡上松动岩石，清出新鲜面。边坡上的凹陷部分挖成台阶后，采用与墙体相同的圬工砌补，不可回填土石或干砌片石。（2）喷播草灌草籽需选用根系发达的劲矮叶茂且适于本地区生长的多年生草籽，喷播草籽含量每平方米不小于1520g。完成喷播后，需及时采取洒水养生。对漏喷、草籽发芽成活过稀部分应进行补喷。种草时分撒播和行播进行，草籽埋入深度不小于5cm，为使草籽均匀分布，可将种子与砂、干土或锯末混合。草籽养生期内，须用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷。喷播植草时大面积的喷播工程应进行试播，以得到合理的种子、肥料、农药、保水剂合营养土等的配合比，将混合料按一定比例加水制成喷投物料，喷投物料应有一定的稳定性，喷到预定的坡面上切忌浆材沿坡面流动。喷播草灌后，盖上无纺土工布，进行喷水，水宜喷透，但不能流失水分。（3）施工注意事项1） 草籽需选用根系发达茎矮叶茂并适于本地区成活的多年草、灌种。喷播草、灌籽含量每平方米不小于25 g；2） 根据工程长度、边坡高度和场地情况，适当分段施工。3） 喷洒草籽前应修好流水槽等排水设施，修整坡面，嵌补凹槽、坑洼、准备好喷植混合材料等。4） 护坡喷完草籽后，在20天内必须喷（洒）水养生（下雨例外），务必使喷植护坡始终具有足够水份，促使草籽发芽、生长。6.1.4.4 路基排水工程施工便道和路基填筑施工时做好临时排水设施，并与永久性排水设施相结合。各种水沟边坡必须平整、稳定，严禁贴坡。纵坡按图纸施工，沟底平整，排水畅通，无阻水现象，按图纸所示将水引入排水系统。各种水沟浆砌片石工程达到嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落。6.2 老桥拆除方案拆除老桥后在原位重建新桥。拆除方式为机械拆除，老桥上部均为预制空心板结构，拆除时先拆除桥梁上部的附属结构及护栏，后凿除桥面铺装及铰缝，使用起吊设备吊装梁板。桥台、桥墩和盖梁拆除后再进行桩基拆除。6.2.1 跨线桥拆除方案如老桥可以进行封道施工，施工方法为先进行老桥拆除，再进行新桥施工；如老桥不可以进行封道施工，将在老桥边上搭设临时钢便桥，等拆除老桥，在原桥位新建工程完成后再拆除临时钢便桥。天桥拆除及保通原则：上跨桥的拆除改造直接影响到老路的正常运营,为了保证高速公路畅通,又要保证沿线群众正常的生产生活，拆除时要坚持如下原则:最大限度降低对当地群众生活的影响、防止破碎物飞溅、保护使用中的公路设施完好、确保通行车辆的行车安全。6.2.2 跨线桥拆建施工方法、措施（1）、老桥拆除方式根据桥梁结构及类似工程经验，本工程采用机械结合人工的方式进行拆除。在老桥底部搭设横跨高速公路的防护支架，并在支架上面用帆布进行覆盖，用粗绳绑扎牢固，防止在拆除过程中，由于振动力从桥板上掉落杂物到高速公路上。要求支架宽度比老桥桥面宽度两侧各宽1m，并设置围栏和放落网。将全桥的防落网、铸铁栏杆及相应的铁件等所有能在桥上人工拆除且对高速公路通行无影响的所有部位进行拆除，以防止在拆除封闭区域半幅桥时，由于振动或其它意外原因致使通行半幅桥上部分部位脱落，造成对通行车辆的损坏。拆除后对桥面进行彻底清扫。防落网及铸铁栏杆的拆除采用气焊割除，切割前使用木杆或钢丝绳将栏杆固定好，防止其在切割过程中坠落。封闭半幅车道，借道对向车道，进行上跨半幅车道的桥面混凝土、护栏、绞缝、梁板的拆除。1）、桥面混凝土：在桥面混凝土凿除前先用切割机把中墩位置的梁板横缝切开。桥面混凝土采用镐头机直接破碎后外运。 2）、护栏：本桥梁护栏为混凝土防撞护栏采用人工+机械方式拆除外运，护栏拆除必须在边板绞缝凿除前完成，防止偏心引起边板倾覆现象。3）、板梁：采用镐头机将绞缝（纵横向）开出，然后采用吊机将板梁吊至运输车或吊至合适位置，集中破碎。板梁吊装时要注意检查板梁是否单独分离，板梁整体是否有裂缝，防止梁板在吊装过程中发生折断现象。起吊前要进行试吊，吊装过程中要根据规范要求进行吊装。单柱式盖梁紧靠双柱式盖梁，梁板拆除顺序为：单柱式上部从外侧向内拆除完成后再拆除双柱式上部，双柱式上部从两边向内拆除。封闭双向第一车道，借道外侧硬路肩进行通行，保持原有双向4个车道通行。进行盖梁、墩柱的拆除。4）、盖梁：盖梁离地面较高的先用吊机吊住盖梁两端，再用绳锯进行切割后吊至地面。盖梁离地面较近的直接采用镐头机进行破碎处理，破碎前应在双向第一车道的封闭区域内搭设防护支架，防止破碎时产生的飞石等影响车辆通行。5）、墩柱：如盖梁施工时未搭设防护支架的，在墩柱破碎时要进行防护支架搭设。墩柱采用机械直接破碎。6.3 桥梁施工本段桥梁的钻孔灌注桩采用冲击钻机成孔；墩台施工采用整体定型钢模，不设施工缝，泵送砼，一次灌注成型；盖梁采用定型钢模，泵送砼灌注成型。用外裹PVC薄膜浇水保湿养生。空心板、组合箱梁在预制场集中预制，汽车吊架设安装。6.3.1 钻孔桩施工(1)施工准备护筒埋设：钻孔用护筒采用=6mm厚钢板制作，一般地质为2.0m高，直径为设计桩径0.2m，护筒埋设高出地面40cm。护筒长度根据地质情况确定。泥浆池设置：泥浆循环池布置根据现场便道以及周围环境统筹安排，采取两个墩桩基共用一个泥浆循环池的方式。为减少对环境的污染，钻孔施工时，对沉淀池中沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，用汽车远弃。泥浆配制：造浆用的粘土塑性指数大于15，小于0.05mm的粘粒含量大于50%，制备的泥浆满足规范要求。泥浆充分拌制均匀备用，在开钻前，充分备足制浆用粘土。钻机就位：钻机就位前，对钻机的各项准备工作进行检查，包括场地布置与钻机坐落处平整和加固，主要机具的检查、维修与安装，配套设施的就位及水电供应的接通等。顶部的起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心三者保证在同一铅垂线上，其偏差控制在20mm以内，以确保钻孔桩竖直度误差1%要求。(2)钻孔作业1）劳力安排施工劳力安排采用三班作业，其分工见下表6.3.1-1。表6.3.1-1钻孔桩劳力配备表序类别主要职责人数1班长对该班的工作负责12钻机司机操作钻机，并观察孔口稳定，对钻机负责。13卷扬机司机操作卷扬机，对卷扬机安全负责。14机电工负责该班用电及保证泥浆泵的正常运转。15勤杂工负责该班钻杆的装卸及清渣工作。26记录员对进尺、地质情况、灌注作好记录。12）钻孔钻机开钻前，检查各种机具、设备是否状态良好，泥浆制备是否充足，以及水、电管路的畅通情况，确保正常。正式钻进前，先启动泥浆泵，使之空转一段时间，待泥浆输入孔口一定数量后方可正式钻进。开始钻进时，控制进尺速度及钻压，采用“低压慢进”措施，待钻至护筒下一米后，再以正常速度钻进。钻孔作业连续进行，不得中断。因故停钻，则在孔口加盖防护罩，并且把钻头提出孔道，以防埋钻。在钻孔过程中，绘制孔位处的地质剖面图，挂在钻台上，以供对不同土层选择适当的钻头、钻压、钻速和泥浆比重等参考。并且经常注意土层变化，在土层变化处捞取渣样，以判断土层，并记录表中，与设计地层作核对。钻进过程中，随时补充损耗、漏失的泥浆，保证钻孔中的泥浆浓度，防止发生坍孔、缩孔等质量事故。当钻孔距设计标高1.0m时，注意控制钻进速度和深度，防止超钻，并核实地质资料，判定是否进入要求的持力层。当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，进行清孔、灌注混凝土。3）清孔当钻孔深度达到设计要求后，立即进行清孔，以免间隔时间过长，沉渣沉淀，造成清孔困难。清孔采用换浆法进行，钻孔达到设计标高后，将钻头提升2030cm，然后注入净化泥浆（相对密度1.01.2，粘度1720s，含砂4%），置换孔内含渣的泥浆。杜绝采用加深孔底的方法代替清孔。清孔时，注意保持孔内泥浆面高度，以及泥浆比重是否适合，防止坍孔、缩孔。当从孔内取出泥浆（孔底、孔中、孔口）测试值的平均值与注入的净化泥浆相近，测量孔底沉渣厚度不大于设计要求时，即停止清孔作业，放入钢筋笼进行混凝土灌注。4）钢筋笼制作钢筋笼加工绑扎在钢筋棚集中进行。汽车运输，12t汽车起重机吊装入孔。吊机吊起钢筋笼后，检查钢筋笼的垂直度及外型轮廓，平稳垂直放入孔内，切忌碰撞孔壁，不可强行下放。钢筋笼在清孔结束后，及时放入孔内，入孔后的位置准确，符合设计要求，并牢固定位（设置防浮钢管支撑，并与钢护筒联结）。5)水下混凝土灌注钻孔桩水下混凝土采用商品砼，混凝土罐车运输，导管法灌注。导管直径选用250mm。a.灌注准备：在清孔过程中，对各类设备进行检修，备足原材料。导管使用前，进行过球、水密及泵压