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叉车中级题库叉车中级理论复习题叉车驾驶一、判断题(将判断结果填入括号中。正确的填“”，错误的填“”)1四冲程柴油机的工作循环主要由进气、压缩、做功和排气四个行程所组成。 ( )2四冲程柴油机的压缩行程中，当活塞到达上止点时，其压缩行程开始。 ( )3四冲程柴油机的做功行程中，当压缩行程接近终了，活塞到达上止点前，由喷油器向燃烧室内喷入一定量的高压雾化柴油。 ( )4四冲程柴油机的排气行程中，当活塞运动到上止点时，排气门关闭，排气行程开始。 ( )5气缸体是发动机的骨架和装配基础。 ( )6气门式配气机构按照气门相对于气缸的布置方式可分为两类：侧置气门式配气机构和顶置气门式配气机构。 ( )7顶置气门式配气机构的进、排气门倒装在气缸盖上。 ( )8侧置气门式配气机构的进、排气门倒装在气缸盖上。 ( )9节温器是在波形弹簧盒内装满易挥发的乙醚和酒精的混合液。 ( )10转子式机油泵的缺点是结构紧凑、供油均匀。 ( )11高压油路的油压是由喷油器建立的。 ( )12柴油机的混合气体燃烧室有直接喷射式和间接喷射式两种。 ( )13球形油膜燃烧室，其特点是燃烧室位于活塞中央，形状大于半个球形。 ( )14分开式燃烧室的结构特点是：一部分位于气缸盖内，另一部分位于活塞顶与气缸盖之间。 ( )15喷油器的工作要求是有一定的压力、一定的射程、一定的喷雾锥角。 ( )16喷油泵是柴油机的心脏，是柴油机燃料供给系中的重要组成部分，它的工作状况直接影响柴油机的动力性能。 ( )17喷油泵的种类很多，其中柱塞式最多。 ( )18在柴油发动机的工作中，发动机转速对输油泵供油量的影响很大，并且随着发动机转速的增减而增减。 ( )19两极式调速器能保证柴油机在怠速时不低于某一转速，从而防止熄火。 ( )20传动装置的功用是将发动机的动力传给驱动车轮，使叉车行驶。 ( )21目前，内燃叉车有两种传动方式。 ( )22液力传动装置由液力变矩器、变速器等组成。 ( )23静液压传动装置由液压泵和液压马达组成。 ( )24变速器的功用是改变传动系的传动比和转矩，使叉车获得所需牵引力和行驶速度。 ( )25小型内燃叉车的变速器由传动部分、箱体组成。 ( )26变速器的传动部分中，第一轴是输入轴。 ( )27变速器操纵机构由方向和速度换挡杆、变速拨叉等部件组成。 ( )28普通万向节是空间铰链连接，是刚性可移式联轴器。 ( )29为消除普通万向节传动的不等速性，可采用双万向节传动机构。 ( )30等角速万向节的种类有球笼式、三销式。 ( )31球笼式等角速万向节的工作原理：保持架的内、外球面，、星形套的外球面，球形壳的内球面都以万向节中心为球心。 ( )32三销式等角速万向节，三销轴的大端轴承孔中心线与小端轴颈不重合。 ( )33联轴器有凸缘联轴器和弹性联轴器。 ( )34主减速器的作用是降低转速以增大牵引力，并回转90将转矩传递给半轴。 ( )35主减速器有单级、双级齿轮式等形式。 ( )36双级齿轮式主减速器由一对螺旋锥齿轮和一对斜齿圆柱齿轮组成。 ( )37起重量大的叉车、轮式装载车的主传动装置采用一级主减速器，另加一对轮边减速器装置。( )38行星齿轮式轮边减速器由太阳轮、行星轮等组成。 ( )39差速器的功用是当叉车转弯或在凹凸不平的道路上行驶时，能自动使两个驱动轮转速相同，保持车轮滚动行驶。 ( )40半轴的作用是把转矩从差速器传给驱动车轮。 ( )41半轴支撑一般分为半浮式、全浮式等结构。 ( )42转向传动装置可将转向垂臂的摆动以一定比例传给转向轮，以使转向时所有车轮都围绕转向中心作圆弧运动。 ( )43转向系统只有机械式一种形式。 ( )44目前叉车采用的NJ一130型汽车转向器是球面蜗杆滚轮式转向器。 ( )45CPQ一10型、TNIC一1A型叉车采用球面蜗杆滚轮式转向器。 ( )46全液压转向器操作轻便、动作迅速、便于安装。 ( )47摆线马达在转向系统中的作用之一是实现能量反馈。 ( )48制动装置的功用是降低叉车的行驶速度和停车。 ( )49液压式制动系统由制动踏板、制动总缸、制动分缸、车轮制动器及油管等部分组成。 ( )50平衡重式叉车只在驱动轮上装有制动器。 ( )51非平衡式制动器的工作原理：制动时，两个制动蹄在相等的张力作用下，分别绕各自的支撑销向不同方向旋转一个角度，压紧到制动毂上。 ( )52在蹄式制动器中，制动分缸一般使用单活塞式。 ( )53驻车制动器的主要部件为驻车制动摇臂和推杆。 ( )54负载起步、行驶的基本要求与平地起步、行驶的基本要求不同。 ( )55侧方移位即叉车不变更方向，在有限的场地内将叉车移至侧方位置，以便叉卸货物或堆码。( )56前进选位停车的操作要领：稳速前进，使叉车靠车库一侧行驶。 ( )57倒车入库的操作要领：后倒前选好目标，快速后倒。 ( )58叉车在坡道行驶时，坡道的阻力对车辆的行驶有很大影响，因此应根据具体情况，采取适当的驾驶和操作方法。 ( )59下坡起步一般可按平地起步的方法、要领操作。 ( ) 60上坡停车时，应先踩下制动踏板，再踩下离合器踏板。 ( )61下坡停车时，应事先选好停车地点，并逐渐加强制动，平稳减速，同时将车逐渐靠向右侧。( )62直角转向驾驶时，叉车起步后，当车架与直角点对齐时，迅速向右(左)转动转向盘到极限位置。( )63一般在无限速标志的厂区内，主干道(或其他道路)上叉车的最高行驶速度为20 km/h。 ( )二、单项选择题(选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中)1柴油机的可燃混合气，一般是在( B )形成的。 A气缸外 B气缸内 C点火时 D着火时2柴油机在工作时，其吸进和压缩的是( D )。 A混合气体 B气体 C可燃混合气 D空气3四冲程柴油机在进气行程( A )时，它的活塞一般位于上止点。 A开始 B结束 C进行 D停止4四冲程柴油机的进气行程中，当活塞运动到下止点时，其进气门关闭，进气行程( B )。 A开始 B结束 C停止 D进行中5四冲程柴油机的进气行程中，当活塞位于上止点时，其进气门开始打开，排气门( C )。 A打开 B不动作 C关闭 D动作6四冲程柴油机的压缩行程中，当活塞到达上止点时，其压缩行程( A )。 A结束 B关闭 C打开 D开始7四冲程柴油机的压缩行程中，当活塞到达( A )时，其压缩行程结束。 A上止点 B下止点 C中间点 D端点8四冲程柴油机的( B )中，当活塞到达上止点时，其压缩行程结束。 A进气行程 B压缩行程 C做功行程 D排气行程9四冲程柴油机的( C )中，当压缩行程接近终了，活塞到达上止点前，由喷油器向燃烧室内喷人一定量的高压雾化柴油。 A进气行程 B压缩行程 C做功行程 D排气行程10四冲程柴油机的做功行程中，当压缩行程接近终了，活塞到达( D )前，由喷油器向燃烧室内喷人一定量的高压雾化柴油。 A下止点 B中间点 C端点 D上止点11四冲程柴油机的做功行程中，当压缩行程接近终了，活塞到达上止点前，由喷油器向燃烧室内喷人一定量的( A )柴油。 A高压雾化 B高压 C低压 D低压雾化12四冲程柴油机的( D )中，由于燃烧后废气压力高于外界大气压力，废气在压力差及活塞的排挤作用下，经排气门迅速排出气缸。 A进气行程 B压缩行程 C做功行程 D排气行程13四冲程柴油机的排气行程中，当活塞运动到上止点时，排气门关闭，排气行程( B )。 A开始 B结束 C进行中 D接近结束14四冲程柴油机的排气行程中，由于燃烧后废气压力( A )外界大气压力，废气在压力差及活塞的排挤作用下，经排气门迅速排人大气。 A高于 B低于 C等于 D小于15汽油机的燃油和空气是在( B )混合的，进气行程中进入气缸的是可燃混合气。 A气缸内 B气缸外 C高压中 D低压中16柴油机是用高压将燃油喷入气缸内，靠( C )加热后自行着火燃烧。 A电火花 B高温 C高温空气 D点火17曲柄连杆机构是发动机进行工作循环、完成( C )转换的主要机构。 A动作 B功率 C能量 D转速18曲柄连杆机构由( A )、活塞连杆组、曲柄飞轮组三大部分组成。 A气缸体曲轴箱组 B气缸体 C曲轴箱组 D气缸体和气缸盖组19( D )由气缸体曲轴箱组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三大部分组成。 A凸轮机构 B齿轮机构 C飞轮机构 D曲柄连杆机构20气缸套的内壁用来引导活塞作( C )运动。 A圆周旋转 B上下 C往复直线 D曲线21气缸盖的作用是封闭气缸上部，与活塞顶共同组成( D )。 A燃料室 B循环室 C工作室 D燃烧室22活塞的主要作用是承受燃烧气体的压力，并将此压力经活塞销传给( A )。 A连杆 B活塞盖 C气缸 D曲轴23连杆的功用是连接活塞和曲柄，传递( B )，把活塞的往复直线运动变为曲柄的旋转运动。 A能量 B动力 C转矩 D转速24曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、( A )等组成。 A扭转减振器、正时齿轮、带轮 B扭转减速器、正时齿轮、带轮 C扭转减速器、正时齿轮 D正时齿轮、带轮25曲轴的作用是将活塞连杆组传来的气体压力转变为绕其本身轴线旋转的( B )，对外输出动力，并驱动配气机构以及各辅助装置。 A扭矩 B转矩 C齿轮 D带轮26曲轴在工作中承受着不断变化的气体压力、( C )和转矩的作用。 A动力 B外力 C惯性力 D合力27( C )的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜空气吸进气缸、废气得以及时从气缸排出。 A冷却机构 B循环机构 C配气机构 D燃油系统28配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的( A )的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜空气及时进入气缸、废气得以及时从气缸排出。 A工作循环和点火顺序 B点火顺序 C工作循环 D工作顺序29发动机的配气机构一般由( A )组成。 A气门组和气门传动组 B气门组 C气门传动组 D传动组30( D )按照气门相对于气缸的布置方式可分为两类：侧置气门式配气机构和顶置气门式配气机构。 A配气机构 B气门机构 C排气机构 D气门式配气机构31气门式配气机构按照气门相对于气缸的布置方式可分为两类：( C )气门式配气机构。 A侧式和顶式 B侧置和上置 C侧置和顶置 D侧置和水平32气门式配气机构按照气门( B )的布置方式可分为两类。 A相对于液压缸 B相对于气缸 C相对于气门 D相对于油门33气门传动组由( D )、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。 A摇臂、杠杆 B曲轴、摇臂 C摇臂、推杆 D曲轴、杠杆34( D )由摇臂、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。 A曲柄连杆组 B曲轴飞轮组 C活塞连杆组 D气门传动组35不属于气门传动组组成零件的是( C )。 A凸轮轴和正时齿轮 B挺柱 C滑轮 D摇臂、推杆36侧置气门式配气机构的进、排气门都( D )在气缸体的一侧。 A布置 B安装 C倒装 D顺装37侧置气门式配气机构结构简单，( C )推杆、摇臂等中间传动件。 A需要 B装有 C不需要 D没有38( A )配气机构的进、排气门都顺装在气缸体的一侧。 A侧置气门式 B顶置气门式 C顺置气门式 D倒置气门式39汽油机冷却系统不包括( A )。 A液压缸、油箱 B循环水道、散热水箱 C水温表、循环水道、散热水箱 D水温表、散热水箱40汽油机的( B )包括水泵、节温器、风扇、放水开关、水温表、循环水道、散热水箱等零部件。 A润滑系统 B冷却系统 C循环系统 D调节系统41水泵由水泵壳、水泵轴、叶轮、轴承、( B )等主要零件构成。 A皮带 B水封 C风扇 D水泵体42水泵的结构为( A )，泵体材料为铸铁或铝合金。 A离心式 B平衡式 c调节式 D散热式43水泵由( C )、轴承、水封等主要零件构成。 A水泵壳、水泵轴 B水泵轴、叶轮 C水泵壳、水泵轴、叶轮 D水泵壳、叶轮44节温器是在波形弹簧盒内装满易挥发的( D )和酒精的混合液。 A乙醇 B硝酸 C硫酸 D乙醚45节温器是在波形弹簧盒内装满易挥发的乙醚和( C )的混合液。 A乙炔 B硝酸 C酒精 D硫酸46流动的润滑油可以( A )。 A减小摩擦 B增大摩擦 C加快速度 D增加功率消耗47流动的( B )可以冷却摩擦表面。 A液体 B润滑油 C水 D空气48气缸壁和活塞上的( C )能提高气缸的密封性。 A水 B空气 C油膜 D液体49机油泵由内转子、( B )、驱动轴、壳体等组成。 A转子 B外转子 C齿轮 D齿轮轴50转子式机油泵的优点是结构紧凑、供油均匀、噪声小，并且吸油真空度( A )。 A高 B低 C小 D大51( C )由内转子、外转子、驱动轴、壳体等组成。 A转子 B齿轮 C机油泵 D齿轮轴52机油滤清器的滤芯共有两层，外圈滤芯起( D )作用。 A细滤 B滤水 C过滤 D粗滤53机油滤清器的滤芯共有两层，内圈滤芯起( A )作用。 A细滤 B滤水 C过滤 D粗滤54机油滤清器的滤芯共有( B )。 A一层 B两层 C三层 D四层55柴油机燃料供给系统的功用是，按柴油机各种不同的工况要求，( B )将柴油喷人燃烧室。 A准时 B定时定量 C定量 D定时56柴油机燃料供给系统的功用是，按柴油机各种不同的工况要求，定时定量将柴油喷人燃烧室，使其与空气( C )地混合和燃烧。 A迅速 B良好 C迅速而良好 D友好57柴油机燃料供给系统的功用是，按柴油机各种不同的工况要求，定时定量将柴油喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，并将( A )排人大气。 A废气 B热气 C冷气 D空气58从柴油箱到喷油泵入口的这段油路称为( B )。 A高压油路 B低压油路 C中压油路 D回油油路59低压油路向( D )供给经滤清的燃油。 A供油泵 B滤油器 C滤油泵D喷油泵60( C )中的油压是由输油泵建立的。 A高压油路 B中压油路 C低压油路 D气压油路61高压油路中从( D )这段油路中的油压是由喷油泵建立的。 A输油泵到输油器 B输油器到输油泵 C柴油箱到喷油泵 D喷油泵到喷油器62高压油路中从喷油泵到喷油器这段油路中的油压是由( A )建立的，一般在10 MPa以上。 A喷油泵 B喷油器 C输油泵 D油路63( A )在从喷油泵到喷油器这段油路中。 A高压油路 B低压油路 C中压油路 D多余燃油64为了保证进入喷油泵油室内的( C )，在滤清器或喷油泵上装有限压阀。 A柴油升温 B柴油泄漏 C柴油油压稳定 D柴油溢出65为了保证进入喷油泵油室内的柴油油压稳定，在滤清器或喷油泵上装有限压阀，大量多余燃油经( D )流回输油泵的进口或直接流回柴油箱。 A油管 B限压阀 C单向阀 D限压阀和回油管66在滤清器上装有( B )是为了保证进入喷油泵油室内的柴油油压稳定。 A油管 B限压阀 C单向阀 D溢流阀67柴油滤清器有粗滤、细滤两种，它们分别设在( B )的前后。 A喷油器 B输油泵 C喷油泵 D燃烧室68柴油滤清器有粗滤、细滤两种，一般粗滤器设在输油泵( A )。 A之前 B之后 C之上 D之下69柴油滤清器有粗滤、细滤两种，一般细滤器设在输油泵( B )。 A之前 B之后 C之上 D之下70直接喷射式燃烧室主要有开式、半开式、四角形、( B )、U形等形式。 A半球形油膜式 B球形油膜式 CW形 DV形71柴油机的燃烧室有直接喷射式燃烧室和( B )两种。 A开放式燃烧室 B分开式燃烧室 C间接喷射式燃烧室 D封闭式燃烧室72由喷油器将柴油直接喷射到燃烧室内，并与燃烧室内的高温高压空气混合成可燃混合气进行燃烧，这是( C )燃烧室。 A球形油膜式 B分开式 C直接喷射式 D间接喷射式73直接喷射式燃烧室是由喷油器将柴油( D )喷射到燃烧室内，并与燃烧室内的高温高压空气混合成可燃混合气进行燃烧。 A慢速 B高速 C间接 D直接74直接喷射式燃烧室是由喷油器将柴油直接喷射到燃烧室内，并与燃烧室内的( A )混合成可燃混合气进行燃烧。 A高温高压空气 B一般空气 C高温空气 D高压空气75球形油膜式燃烧室是利用强烈的( C )将燃油均匀喷涂在室壁上，并形成一层油膜。 A对流空气 B进气压力 C进气旋涡 D进气压强76球形油膜式燃烧室的燃烧特点是( A )。 A燃烧完全 B燃烧不完全 C燃烧不充分 D燃烧不稳定77分开式燃烧室的燃烧特点是( B )、工作平稳。 A充气效率低 B充气效率高 C工作效率低 D工作效率高78分开式燃烧室的燃烧优点表现为充气效率高和工作平稳，但缺点主要表现为( C )困难。 A热起动 B起动 C冷起动 D发动79燃料的雾化是通过喷油器实现的，不同的燃烧室形状要求有与之相适应的( B )。 A喷油角度 B喷油器 C喷油速度 D喷油压力80对喷油器的工作要求是有一定的压力、一定的射程、一定的喷雾锥角、( D )、喷油终了能迅速停油。 A没有滴油 B喷雾良好 C一定的流量 D没有滴油、喷雾良好81( A )的工作压力由调整螺钉通过弹簧进行调整。 A闭式喷油器 B闭式喷油泵 C闭式输油器 D闭式输油泵82喷油器的工作压力由调整螺钉通过( D )进行调整。 A旋转 B压力 c压力油 D弹簧83针阀和针阀体是( B )互换的高压精密偶件。 A能够 B不能 C不一定能 D随便84( B )是柴油机的心脏。 A喷油器 B喷油泵 C输油器 D燃烧室85喷油泵是柴油机( D )中的重要组成部分。 A燃料燃烧过程 B润滑系统 C冷却系统 D燃料供给系统86喷油泵的种类很多，以( B )为最多。 A槽形式 B槽形柱塞式 C柱塞式 D槽形螺旋式87槽形柱塞泵的底部为( B )。 A圆形 BT字形 C方形 DL形88柴油发动机必须有可靠的调速装置，使其在一定范围内稳定运转，这一装置即( B )。 A喷油器 B调速器 C输油器 D调温器89机械式调速器按其作用范围的不同，可分为两极式调速器和( C )调速器。 A多极式 B快速式 C全速式 D慢速式90两极式调速器能限制柴油机不超过某一( C )，从而防止超速。 A转速 B速度 C最大转速 D最小转速91柴油机处于中间转速时，根据外界负荷情况由人工调节供油量，由司机控制( B )。 A调压器 B调速器 C调温器 D调节器92喷油泵( A )，混合气形成条件差，起动困难，怠速不稳，柴油机工作不正常。 A提前角过大 B提前角过小 C提前量过大 D提前量过小93喷油泵( B )，将使燃料燃烧不完全，排气冒黑烟，功率下降。 A提前角过大 B提前角过小 C提前量过大 D提前量过小94柴油机的( C )就是在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最小耗油量的供油提前角。 A最佳提前量 B提前角 C最佳提前角 D提前量95传动装置的功用：将发动机的动力传给驱动车轮，使叉车( C )。 A前进 B倒退 C行驶 D转弯96传动装置的功用：将发动机的动力传给( A )，使叉车行驶。 A驱动车轮 B齿轮 C凸轮 D带轮97( A )的功用：将发动机的动力传给驱动车轮，使叉车行驶。 A传动装置 B机械传动 C液压传动 D静液压传动98( B )中动力由发动机经离合器、变速器、传动轴或联轴器、主减速器、差速器、半轴传至驱动轮。 A静力传动装 B机械传动装置 C压力传动装置 D液压传动装置99液力机械传动装置以液力变矩器和机械变速器代替机械传动中的离合器和( C )。 A机械装置 B机械变速器 C变速器 D变压器100机械传动装置中动力由发动机经离合器、变速器、传动轴或联轴器、( A )传至驱动轮。 A主减速器、差速器、半轴 B主减速器、差速器 C差速器、半轴 D主减速器、半轴101机械传动装置中动力的传动路线为：动力由发动机经离合器、( C )、主减速器、差速器、半轴，最后传至驱动轮。 A变速器 B传动轴或联轴器 C变速器、传动轴或联轴器 D变速器、传动轴102( C )中动力的传动路线为：动力由发动机经离合器、变速器、传动轴或联轴器、主减速器、差速器、半轴，最后传至驱动轮。 A机械装置 B液压传动 C机械传动装置 D静压传动103机械传动装置中动力的传动路线为：动力由发动机经离合器、变速器、传动轴或联轴器、主减速器、( D )，最后传至驱动轮。 A差速器 B曲轴 C驱动半轴 D差速器、半轴104目前，( C )有三种传动方式，即机械传动、液力传动和静液压传动。 A电瓶叉车 B电动叉车 C内燃叉车 D液力叉车105目前，内燃叉车有三种传动方式，即( A )、液力传动和静液压传动。 A机械传动 B液压传动 C动力传动 D电力传动106机械传动的叉车操作比较( C )，容易造成叉车司机疲劳，因此，对司机操纵的熟练程度要求较高，否则会影响叉车的作业效率。 A简单 B容易 C复杂 D方便107机械传动装置构造简单、( D )、传动效率高，故使用极为广泛。 A操作简单 B传动平稳 C传动性能好 D工作可靠108机械传动的叉车操纵复杂，叉车司机容易疲劳，对司机操纵的熟练程度( D )，否则将影响叉车的作业效率。 A没有要求 B要求一般 C要求较低 D要求较高109叉车的( C )装置由液力变矩器、变速器、驱动桥等组成。 A机械传动 B静液压传动 C液力传动 D电力传动110叉车的液力传动装置由液力变矩器、变速器、( B )等组成。 A驱动轴 B驱动桥 C曲轴 D液压油111液力变矩器能利用内燃机的( A )，使叉车获得较好的牵引特性。 A最大功率 B最小功率 C最大动力 D最小动力112( A )允许主动件和从动件有较大转速差，甚至从动件的转速可以为零。 A液力变矩器 B变速器 C变压器 D无级传动113液力变矩器具有良好的( D )，能自动适应外界的阻力变化。 A抗压性能 B机械性能 C传动性能 D驾驶性能114( D )装置由液压泵和液压马达组成。 A机械传动 B动力传动 C电力传动 D静液压传动115静液压传动装置由液压泵和( A )组成。 A液压马达 B马达 C电动机 D发动机116静液压传动装置由( D )和液压马达组成。 A电动泵 B水泵 C油箱 D液压泵117变速器的功用是在保持发动机旋转方向( A )的情况下，实现叉车前行与后退。 A不变 B改变 C变大 D变小118变速器的功用是改变传动系的传动比和( A )，使叉车获得所需要的牵引力和行驶速度。 A转矩 B高速度 C低速度 D动力119小型内燃叉车的( C )由传动部分、操纵部分、箱体等组成。 A齿轮箱 B蜗轮箱 C变速器 D凸轮箱120小型内燃叉车的变速器由传动部分、( C )、箱体等组成。 A操纵杆 B手柄 C操纵部分 D把手121小型内燃叉车的变速器由( D )、操纵部分、箱体等组成。 A齿轮 B齿轮轴 C齿轮箱 D传动部分122小型内燃叉车变速器的传动部分，第一轴上制成( A )，与离合器从动盘相连。 A花键 B直齿 C斜齿 D螺旋齿123小型内燃叉车变速器的传动部分，在第二轴的花键部分套装有速度滑移齿轮及( B )齿轮。 A其他 B方向滑移 C滑移 D导向124小型内燃叉车变速器的第四轴是输出轴，轴端有( A )齿轮，可将动力传至驱动桥。 A主动螺旋伞 B主动 C螺旋 D从动125变速器( B )由方向和速度换挡杆、换向和变速拨又及拨叉轴等部件组成。 A传动机构 B操纵机构 C换向机构 D变速机构126变速器操纵机构由方向和速度换挡杆、换向和( C )等部件组成。 A变速拨： B拨叉轴 C变速拨又及拨叉轴 D变速轴127变速箱操纵机构由( D )、换向和变速拨又及拨叉轴等部件组成。 A方向换挡杆 B速度换挡杆 C前进和后退换挡杆 D方向和速度换挡杆128万向节( C )中间做成可伸缩节。 A齿轮轴 B凸轮轴 C传动轴 D带轮轴129在机械传动系统中，传动轴一端万向节叉凸缘与变速器( A )凸缘相连，另一端万向节叉凸缘与主减速器输入轴凸缘相连。 A输出轴 B输入轴 C高速轴 D低速轴130万向节传动轴的长度由( D )之间的距离决定。 A变速器 B减速器 C主变速器 D变速器与主减速器131普通万向节是空间( B )连接，是刚性可移式联轴器。 A螺纹 B铰链 C齿轮 D弹簧132普通万向节是空间铰链连接，是( A )联轴器。 A刚性可移式 B柔性 C移动式 D柔性可移式133CPCD5型叉车采用( A )传动机构。 A双万向节 B球笼式等角速万向节 C三销式 D简易式134CPCD5 型叉车的传动轴用于( C )之间的连接。A液力器与变速器 B液压器与变速器 C液力变矩器与变速器 D液力变矩器与减速器135CPCD5型叉车的中间轴用于( D )之间的连接。 A变速器与驱动桥 B变速器与减速器 C液力变矩器与驱动桥主减速器 D变速器与驱动桥主减速器136( A )万向节分为球笼式、三销式等角速万向节。 A等角速 B等速 C角速 D不等速137等角速万向节分为( B )、三销式等角速万向节。 A灯笼式 B球笼式 C对称式 D球式138等角速万向节分为球笼式、( A )等角速万向节。 A三销式 B插销式 c普通式 D简易式139( A )万向节的保持架内、外球面，星形套的外球面，球形壳的内球面都以万向节中心为球心。 A球笼式等角速 B插销式 C普通式 D简易式140球笼式等角速万向节，当两轴夹角变化时，保持架可沿内、外球面滑转，以保持钢球在( B )。 A中心位置 B一定位置 C中间位置 D中点位置141球笼式等角速万向节，当两轴夹角( C )，保持架可沿内、外球面滑转，以保持钢球在一定位置。 A不变时 B变大时 C变化时 D变小时142三销式等角速万向节，三销轴的大端轴承孔中心线与小端轴颈中心线( D )。 A不重合 B连接 C断开 D重合143三销式等角速万向节，大端两侧轴颈的中心线与小端轴颈中心线( A )。 A垂直并相交 B垂直 C相交 D相连144( C )等角速万向节，两个三销轴的小端轴颈互相插入对方大端轴承孔内。 A球笼式 B普通式 C三销式 D简易式145联轴器有( B )等种类。 A凸缘联轴器 B凸缘联轴器和弹性联轴器 C刚性联轴器 D弹性联轴器146( C )有凸缘联轴器和弹性联轴器等种类。 A刚性联轴器 B固定式联轴器 C联轴器 D刚性固定式联轴器147变速器输出轴与主减速器输入轴之间距离很短，且处于同一轴线上，可采用( A )。 A凸缘联轴器 B弹性联轴器 C刚性联轴器 D固定式联轴器148凸缘联轴器是一种( B )联轴器。 A刚性 B刚性固定式 C固定式 D简易式149( C )联轴器是一种刚性固定式联轴器。 A弹性 B简易 C凸缘 D凸台150如果被连接的两轴线问有可能出现较小的角变位，则可采用( A )联轴器。 A弹性 B简易 C凸缘 D凸台151( A )联轴器靠弹性元件的弹性变形允许两轴的轴线间有较小的角变位。 A弹性 B简易 C凸缘 D凸台152( A )联轴器结构简单，维修保养方便，能缓和冲击和振动，延长传动装置零件的使用寿命。 A弹性 B简易 C凸缘D凸台153车辆上的驱动桥是整个传动装置中的( C )总成。 A前面 B中间 C最后一个 D后面154驱动桥的功能是将动力传递给( C )。 A驱动桥 B驱动轴 C驱动轮 D主动轮155车辆上的( D )是整个传动装置中的最后一个总成。 A主减速器 B差速器 C轮边减速器 D驱动桥156主减速器的作用是降低转速以增大牵引力，并回转90将( C )传递给半轴。 A转速 B力矩 C转矩 D速度157主减速器位于驱动桥( D )。 A之上 B之下 C外 D内158主减速器有单级、双级齿轮式和( D )等形式。 A齿轮式 B凸轮式 C带轮式 D蜗轮蜗杆式159主减速器有( B )齿轮式和蜗轮蜗杆式等形式。 A单级 B单级、双级 C多级 D双级160( A )有单级、双级齿轮式和蜗轮蜗杆式等形式。 A主减速器 B驱动桥 C减速器 D轮变减速器161单级齿轮式主减速器由一对( B )组成。 A螺旋锥齿轮 B螺旋锥齿轮或双曲线齿轮 C双曲线齿轮 D锥齿轮162( B )齿轮式主减速器由一对螺旋锥齿轮或双曲线齿轮组成。 A双级 B单级 C多级 D三级163单级齿轮式主减速器的特点是( C )，在中小型叉车上被广泛选用。 A结构简单、体积小 B质量小、结构简单 C结构简单、质量小、体积小 D质量小、体积小164双级齿轮式主减速器由( D )组成。 A一对螺旋锥齿轮和一对圆柱齿轮 B一对圆柱齿轮和一对斜齿圆柱齿轮 C一对螺旋齿轮和一对斜齿锥齿轮 D一对螺旋锥齿轮和一对斜齿圆柱齿轮165主传动比较大的主减速器应做成( A )齿轮传动。 A双级 B多级 C单级 D三级166对于双级齿轮式主减速器，第一级传动为螺旋锥齿轮传动，传动比是2.27，第二级为斜齿圆柱齿轮传动，传动比为3.36，主减速器的总传动比是( A )。 A7.63 B6.73 C3.76 D7.36167轮边减速器的作用是在主减速器的基础上，进一步( B )传给驱动轮的转矩。 A减小 B增大 C削弱 D传递168轮边减速器通常采用结构紧凑的( B )传动减速器。 A蜗轮蜗杆 B行星齿轮 C斜齿轮 D齿轮169( C )通常采用结构紧凑的行星齿轮传动减速器。 A单级主减速器 B三级主减速器 C轮边减速器 D双级主减速器170驱动桥采用轮边减速器，( A )为主动件，与半轴用花键相连，随半轴转动。 A太阳轮 B行星架 C行星齿轮 D齿轮171驱动桥采用轮边减速器，从动件( B )与车轮相连。 A太阳轮 B行星架 C行星齿轮 D齿轮172驱动桥采用轮边减速器，( C )固定不动